船舶外板和甲板板
第二章 船体结构的主要骨架形式
船体结构的主要骨架形式船体结构由保持水密的外板、甲板板和支持它们的骨架构成。
根据船体骨架中型材排列方式，可以将船体骨架形式分为横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种。
一、横骨架式船体结构横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多、排列密而纵向构件数目少、排列疏的船体结构。
特点：1、横向强度和局部强度好2、结构简单，容易建造3、舱容利用率高4、空船重量大5、使用在对总纵强度要求不很高的的中小型船舶二、纵骨架式船体结构纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。
特点：1、总纵强度大2、结构复杂。
3、舱容利用率低4、空船重量小5、通常在大型油船和矿砂船上采用三、混合骨架式船体结构混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构特点：1、即满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度2、结构较为简单3、舱容利用率较高4、舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好5、在大型干散货船中广泛采用甲板结构甲板结构中主要构件：一、纵向构件1、甲板纵桁：是甲板结构中沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向构件，由尺寸较大的T型组合材做成。
作用：承受总纵弯距作用，增加舱口处的强度2、甲板纵骨：仅在纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢作成。
作用：保证船舶的总纵强度和甲板的稳定性。
二、横向构件甲板中的横向构件统称为横梁。
按其位置和尺寸大小分为：1、普通横梁：是仅在横骨架式甲板结构中采用的横向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成。
它的两舷端用梁肘板与舷侧横向构件（肋骨）相连，并与船底肋板一起组成横向框架，保证船体横向强度。
2、半梁：是横骨架式甲板结构中被舱口截断的横梁。
其舷端以梁肘板与肋骨相连，另一端焊在舱口围板上。
3、舱口端梁：是位于舱口前后两端的横梁，由尺寸较大的T型组合材做成。
其主要作用：增加舱口处的强度。
4、强横梁：是仅在纵骨架式甲板结构中采用的横向结构，由尺寸较大的T型材或折边钢板做成。
船舶外板和甲板板
局部加强
１、外板厚度沿船长的变化
船体承受总纵弯曲时的弯矩大小的变化 ； 进坞或搁浅时的局部强度及锈蚀、磨损等因素决
定的平板龙骨的宽度和厚度。
一般在船中0.4L区域内外板的厚度较大，离首尾 端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡 区域，板厚也逐渐过渡。
双并板：用加宽列板代替相邻两列板。 齿形并板：相邻列板的端接缝在不同肋距内中断，而
与另一列板形式阶梯形接缝。
§2.2 甲板板（deck plate）
甲板是纵向连续的，而平台甲板（platform deck） 是局部间断的，仅设于部分舱室中。
甲板板由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通 常沿船长方向布置。
列板及不同位置列板的名称 舷顶列板(sheer strake) 平板龙骨(plate keel) 舷侧外板(side plate) 舭列板(bilge strake) 船底板(bottom plate)
一、外板的受力
① 总纵弯曲 ：船底板是船梁的下翼板，舷侧外板 是船梁的腹板，承受总纵弯曲应力。
三. 甲板板的布置
长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线 首尾端，板列数目减少，也可横向布置 甲板边线沿舷边呈折线形状 端接缝不宜设于大开口四角
四. 舷边连接
舷边角钢（gunwale angle）铆接
（a和b图）
圆弧舷边连接
（ C图）
舷边直接焊接
（ d和e图）
圆弧舷板（rounded sheer strake）
沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板 边板（deck stringer）。
舷弧（cheer）、梁拱（camber）：减少上浪与迅 速排除积水。
大连海事大学船舶结构课件——第四节 外板与甲板板
• 1. 甲板板的布置 • 从舱口至舷边的甲板板, 钢板的长边沿船 长方向布置. • 在舱口之间及首尾端的甲板, 可以横向布 置
2. 甲板板厚度分布(包括插图)
• 1)沿船长方向: 船中0.4L范围内受总纵弯矩作用最大, 故 该区域甲板厚度最大, 向两端逐渐减薄. • 2)沿船宽方向: 甲板边板厚度最大. 原因:(1)参与总纵弯 曲;(2)受船体横向变形力的作用;(3)易被甲板积水腐蚀 • 3)舱口间甲板较薄; 下层甲板比上甲板薄
第四节 外板和甲板板
本节内容
一、外板 二、甲板板 本节重点 板材的名称与厚度分布
一、外板
• 又称船壳板，包括舷侧板和船底板。其基本组 成单位是“列板”。 • 1. 列板 • 边接缝； 端接缝
列板与接缝插图
ห้องสมุดไป่ตู้
列板名称（插图）
• • • • •
平板龙骨 船底列板 舭列板 舷侧列板 舷顶列板
二、甲板板
学习任务3 外板和甲板板
四、局部板厚分布和加强
局部受力较大部位需进行局部加强。 2.尾部螺旋桨上方区域：螺旋桨运转时，会产生流 体的附加力载荷和振动，螺旋桨上方的船体外板、 与尾柱连接的外板、轴毂处的包板、尾轴托架支撑 固定处的外板都需加厚。
四、局部板厚分布和加强
局部受力较大部位需进行局部加强。
3.外板开口削弱了船体强度，为防止应力集中，开 口应具有圆角，且需用厚板或复板加强，开口圆角 半径r不小于开口宽度的1/10，或在附近增设小骨材 加强。
甲 板 边 板
舷顶列板
甲板板
F E
舷侧列板
D
舭列板 船底板
K
平板龙骨
A
B
C
三、外板沿肋骨围长的厚度分布
3.舭列板（Bilge Plate）：不 小于相邻船底板的厚度，或 者不小于r/165 4.其他厚度按照受力大小布 置，如：舷侧下部较上部板 厚。
四、局部板厚分布和加强
局部受力较大部位需进行局部加强。 1.首部锚孔（Anchor Drill-Hole）区域：锚起落时常与 外板相互碰撞，因此在锚孔区域的外板必须加厚。锚 链筒处的外板及其下方一块板必须加厚或加复板。
外板的端接缝
从强度观点来看，外板的端接缝比边接缝的质量 要求更高，因为当船舶总纵弯曲时,端接缝恰好位于 横剖面上，承受总纵弯曲应力，如果焊接质量不能充 分保证，将会产生不良后果,在确定外板的端接缝时 应考虑到建造工艺上船体分的布置情况，同时又充分 利钢板的长度。各列板的端接缝应力求布置于同一横 剖面上，这样将有利于减少装配和的工作量，广泛采 用自动焊接，并且容易控制焊接变形。 外板的端接缝应尽可能布置于1/4或3/4肋距处， 因为板在该处的局部弯曲应力最小，并对端接缝避免 承受弯曲变形有利。外板各列钢板的长度可根据具体 情况而定。通常在窗中部分取长些，而在首尾端刚取 短些。这样，一方面由于中部船体被划为平面分段， 与另一列板形成阶梯形接缝。
船体基本结构(1).
8
船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
9
船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
19
船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
12
第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
13
船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
4
试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
5
船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
外板和甲板板解读
29-7
舷顶列板、舭列板、 船底板厚度较大，舷 侧板厚度较小，平板 龙骨最厚，且平板龙 骨的宽度和厚度沿船 长不变。舷顶列板和 舭列板沿船长方向其 宽度也不变。
甲 板 边 板
舷顶列板
甲板板
F E
舷侧列板
D
舭列板 船底板
K
平板龙骨
A
B
C
§2.1 外板
2.1.2.3 局部加强
29-8
局部受力较大 部位需进行局部 加强。
s 4 s s 4
2.2.1甲板受力
§2.2甲板板
29-18
总纵弯曲：上甲板是船梁的上翼板，承受总纵 弯曲应力。
横向荷重：上甲板承受上浪水压力，货物载荷， 下甲板和平台非露天甲板视使用情况而定。 偶然性载荷：如舰艇发炮时 的反作用力。 上甲板保证纵向强度，下 甲板保证横向强度和局部强 度。
板缝线可以从肋骨型线图和外板展 开图中看到，也可从典型横剖面图中 看到。
甲 板 边 板
舷顶列板
29-4
分段板缝线 甲板板
S F E
舷侧列板
D
舭列板 船底板
S
K
平板龙骨
A
B
C
长边沿纵向为边接缝， 短边沿横向为端接缝。
§2.1 外板
2.1.1 外板受力 外板主要承受总纵弯曲、水压力、 波浪冲击力、螺旋桨工作时的水动压 力（动载荷）、冰块挤压力（动载 荷）、碰撞、搁浅（偶然性载荷）等 外力。
§2.2甲板板
2.2.2 舷弧和梁拱
29-19
舷弧作用：减少甲板上浪，迅速排除积水， 增加舱容。一般情况下，首舷弧b=4%Lpp，尾 舷弧a=2%Lpp。
a b
(a) 舷弧
§2.2甲板板
船体结构与构件(船舶管理课件)
能力目标：1、了解船体的骨架形式和作用。 2、掌握现代船舶的结构和构造基本形式，构件的 名称和作用。
学习任务：在分析船体受力的基础上，掌握 船体不同部位加强的一般规律。
授课方式：知识介绍
任务四 船体结构与构件
钢质海船的船体结构都是由钢板和骨架组成的。 船体的甲板板和外板（包括舷侧外板、舭部外板、船底外板） 是由钢板制成的，形成一个水密的外壳。 在甲板板和船体外板的里面,布置着许多骨架支撑着钢板。 这些骨架是由型钢沿着船舶纵向，横向和竖向纵横交错地排 列着，并且相互连接在一起构成的，也称为船体板架或框架。 这样，船体形成一个外部由骨架和钢板包围着，中间是空心 的结构。
（2）甲板板的排列：从舱口边至舷边的甲板板，钢板是纵 向布置的，长边沿着船长方向并且平行于甲板中线。在舱口 之间以及首尾端的甲板，因地方狭窄一般将钢板横向布置。
任务四 船体结构与构件
四、 甲板板
2．甲板舷边连接
由于强力甲板与舷侧外板相交成直角，易产生应力集中，又 远离中和轴，是一个高应力区域，船体往往在该区域首先发 生断裂，故舷边连接一直是船体强度需要特别注意的地方。
一、 船体骨架形式
1．横骨架式船体结构
优点是：船体结构强度可靠，结构简单，建造容易。 舱内肋骨和甲板下横梁尺寸较小，结构整齐，不影响 装卸货物。 缺点是：船体的纵向强度主要是由甲板板和船体外板 来承担。为了承担较大的纵向强度，必须把甲板板和 外板做得较厚，增加了船体重量。故横骨架式船体结 构适用于要求纵向强度不大的中小型船舶。
这三部分船 壳板，统称 为船体外板， 简称外板， 又称船壳板，
任务四 船体结构与构件
三、外板
1．外板名称 外板是由许多块钢板拼接而成的。钢板的长边都是沿 着船长方向布置，钢板长边相连接的纵向接缝，称为 边接缝。钢板短边的横向接缝,称为端接缝。由许多块 钢板逐块端接而成的连续长条板,称为列板。
船体结构的辨识—船体主要结构图与总布置图
02. 总布置图的组成
4)舱底平面图
对双层底部分：表示双层底上面的舱室、设备布置的 情况以及双层底窨内液舱布置情况； 对单层底部分：表示船底构件上方舱室、设备的布置。
02. 总布置图的组成
5)主要尺度和技术数据
包括：最大长度、垂线间长、 型宽、型深、设计吃水、排水 量、载货量或载客量、主机功 率、主机转数、航速、船员定 额、续航力以及甲板高度等。
02.外板展开图
2)外板的编号
a）列板号码
位于基线的平板龙骨称为K行板， 与其相邻的船底列板为A行板，再 次的为B行板，依次类推。但i、o、 q不用与列板编号。用P、S表示左 右舷。
b）钢板序号
钢板序号可以从船首排起，也可以 从船尾排起，以阿拉伯数字表示
03.横剖面图
包括中横剖面图(midship transverse cross-section plan)，机舱处横剖面图 (engine-room transverse cross-section plan)及货舱 口处横剖面图(cargo hatch transverse crosssection plan)。
1)右舷侧视图
包括：全船的侧视概貌、主船体内部舱室划分情况、 船舶设备的布置情况。
02. 总布置图的组成
2)货舱正视横剖面图
包括：货舱、船底及 舷侧的布置形式、上 层建筑布置形式与层 高等内容。
02. 总布置图的组成
3)各层甲板与平台平面图
•每一舱室、门、舷窗、通道、扶梯等的具体位置。 •各种设备、家具、用具等具体位置。
04.舱壁图
图上注有舱壁板的排列和 厚度，扶强材及其肘板的 尺度和水平桁材的尺度。
船舶总布置图
目录
01 总布置图的作用 02 总布置图的组成
船舶主要部位名称
船舶主要部位名称船舶由主船体和上层建筑两部分组成一、主船体主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板⋯⋯上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三⋯⋯甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑7在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L 表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
船体结构-3-外板与甲板板
1. Shell plates
Shell is a welded-steel plates contracture(外板由一块块钢板焊接而成) Shell plating
船的外板、甲板板是由许多钢板拼合焊接而成。
板材的尺度(Dimensions) 长度：6000-14000mm 宽度：1200-3000mm 厚度：4-100mm
Flat bar （平板）
bulb flat
unequal angle steels
Angle bar （角钢）
channel steel （槽钢）
5
© 2011 DLOU Ocean Engineering
6
© 2011 DLOU Ocean Engineering
1
Dalian Ocean University
3. Seams and strakes
Terms: The strake of side plating nearest to the deck is known as the ‘sheer strake’. The sheerstrake is increased in thickness or a high tensile steel is used.
sheer strake Side plates
Stringer plate (甲板边板
S strake Side plates
bilge strakes
Flat plate keel
18 © 2011 DLOU Ocean Engineering 19 © 2011 DLOU Ocean Engineering
7
© 2011 DLOU Ocean Engineering
课题二、外板和甲板板(3)
3、甲板的布置
甲板板的长边沿船长方向布置，且平行 于甲板中线。甲板边板因需要保持一定 的宽度，故沿舷边呈折线形状。在首尾 端，由于甲板宽度减小，甲板板列的数 目也要相应减少，也可以将钢板沿横向 布置。此外，在大开口之间也可以将钢 板沿横向布置。
4、舷边连接
在舷顶列板处是船梁应力较大区域，这里甲板 与之连接的情况也就比较复杂。
课题二、外板和甲板板
一、外板
外板（shell plate）构成船体底部、舭部 及舷侧的外壳，它由许多块钢板焊接而 成。 上甲板
为端接缝（butt) 。 纵向的接缝称为边接缝（seam）。
船长方向
船 宽 方 向
端接 缝
边接缝
1、外板的作用及所受到的力
1）甲板开口处的加强 甲板上的开口破坏了甲板的结构连续性，使甲板的横剖面面积 沿船长方向出现了突变，当船舶总纵弯曲时，在甲板开口的角 隅处将产生严重的应力集中现象 甲板上的人孔开口
做成圆形或者长轴沿船长方向 布置的椭圆形，以缓和应力集 中的程度。
矩形大开口：
长边沿船长的方向，在角隅处做成圆形或者椭圆形 抛物线形，并在角隅处的甲板板用加厚板或者复板 给予加强。
1）舷边角钢铆接 优点：铆钉连接具有重 新分布高应力的优点， 能减少结构的损坏。 缺点：连接形式比较陈旧， 铆接的工作量大，不适合 现代化工艺的要求。 舷边 角钢 铆钉 舷顶列 板 甲板
2）圆弧舷板连接
优点：能使甲板和舷侧的应 力顺利过渡，并且弯曲的圆 弧板比平板的刚性大，舷边 不易变形。
缺点：减少了甲板的有效面 积；甲板上流下的水会弄脏 舷侧外板；由于型线变化， 圆弧舷板只适合船体中段， 向首尾端逐渐过渡仍需要采 用舷边直角形连接，施工比 较麻烦。
第二章 船体结构(2板底侧壁)
箱形中底桁： 箱形中底桁：位于船底中心线上的一个代替中底桁
的矩形纵向构件，其内部空间作为管线布置通道。 的矩形纵向构件，其内部空间作为管线布置通道。
其他构件
• 船底塞 • 舭龙骨
第六节 甲板结构
横骨架式甲板结构
横向构件
• 横梁：自甲板一舷侧至另一舷侧的小尺寸横向构件。-横梁：自甲板一舷侧至另一舷侧的小尺寸横向构件。
纵骨架式甲板结构
横向构件
• 强横梁 自一舷延伸至另一舷的大尺寸横向构件。-强横梁：自一舷延伸至另一舷的大尺寸横向构件。
-主要构件 主要构件
• 舱口端梁 位于舱口两端的强横梁。---主要构件 舱口端梁：位于舱口两端的强横梁。 主要构件
纵向构件
• 甲板纵骨 小尺寸纵向构件。---次要构件 甲板纵骨：小尺寸纵向构件。 次要构件 • 甲板纵桁 大尺寸纵向构件。---主要构件 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。 主要构件
要构件
• 实肋板：开有减轻孔（人孔）、气孔、油水孔等。 实肋板：开有减轻孔（人孔）、气孔、油水孔等。 ）、气孔
---主要构件 主要构件
• 组合肋板：由一些水平的和竖向的小构件组成的肋 组合肋板：
板。 ---次要构件 次要构件
纵向构件
• 中底桁：位于船底中心线上的大型纵向构件，一般 中底桁：位于船底中心线上的大型纵向构件，
----次要构件 次要构件
• 半梁：被舱口截断的那些横梁。----次要构件。 半梁：被舱口截断的那些横梁。 次要构件 次要构件。 • 舱口端梁：位于舱口两端的大尺寸横梁。---主要构件 舱口端梁：位于舱口两端的大尺寸横梁。---主要构件
纵向构件
• 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。------主要构件 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。 主要构件
船舶结构部件的作用
船舶结构部件的作用船舶结构部件的作用船舶的强力甲板、船底板和舷侧外板在承受作用在船体结构上的弯曲和其他载荷中起一根箱形梁的作用.主甲板、船底板和舷侧外板同时也构成水密的外壳，将承受局部海水压力.其余结构或者直接地起到上述这些作用或者间接地发挥它们的作用，这是指它们能使主要构件保持固有的位置,并使其有效地发挥作用。
船底板是主要的纵向构件，它构成船体梁的下翼缘板。
它也是水密外壳的组成部分，并承受局部水压力。
在首部，船底板必须能承受由砰击引起的附加动压力，为了提供必要的强度,通常要选用较厚的板。
如果设有内底板，则它对船体梁下翼缘板的强度也起着很大的作用。
内底通常作为双层底舱的一个界面，因而它将承受双层底舱内所装液体的局部压力.另外,内底还必须承受从上面来的载荷，通常是指货舱内所载货物的重量。
强力甲板是构成船体梁上翼缘板的主要构件，通常为上部的水密界面，并局部地承受水、货物和设备等的载荷。
其余的连续甲板，根据它们离开中和轴的距离，不同程度地参与承受纵向弯曲载荷。
纵向首尾不连续的那些甲板对纵强度不起什么作用。
就局部而言，内部甲板承受着货物、设备、备品和生活设施等的载荷,在用来构成液舱边界或防止累积进水的隔板时,它们还要承受液体压力。
舷侧外板构成船体梁的腹板，也是水密外壳的重要组成部分。
它既受到静水压力的作用，又受到纵摇、横摇及波浪等引起的动力作用.特别是在首部，船侧外板必须抵抗海浪的冲击。
在尾部,舵、尾轴架和螺旋桨附近的壳板应予加厚，这将有利于强度、平板的刚度和减小振动.如在冰区航行，水线附近的板有必要另行加厚。
舱壁是内部结构的主要构件之一。
它们在船体梁中所起的作用取决于它们的方向和范围.主横舱壁对船体梁来说能起到内部加强隔板的作用，并能承受横扭载荷，但不能直接地承受纵向弯曲的作用。
而纵舱壁就不同,若它延伸的范围超过十分之一船长,则它对纵向强度就能起到作用。
在某些船上，它差不多同舷侧外板一样有效.一般说，舱壁还具有其它的结构功能，如构成液体舱室的垂直界面,支撑甲板和承受吊杆柱之类的设备产生的载荷，以及增加刚性减小振动等。
船舶主要部位名称
船舶主要部位名称船舶由主船体和上层建筑两部分组成一、主船体主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板⋯⋯上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三⋯⋯甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B （通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
船体结构与制图 外板和甲板板
第三章 外板和甲板板
• 图1-3-4 外板的边接缝
第三章 外板和甲板板
• （2）外板的排列须充分利用钢板的规格，尽可能减 少钢板的剪裁。在线型平缓的船中或大型船上，采用 较宽的钢板。而在型线曲率较大的首尾端或小型舰船 上，通常采用宽度较小的钢板，以便于加工和装配。
第三章 外板和甲板板
• （3）在水线以上部分的舷侧外板，其边接缝线与甲 板边线或折角线平行，并保持相同的宽度伸至船的两 端，以使外板排列整齐美观。在首尾端，由于肋骨围 长减小，外板板列的数目也要相应地减少，形成并板 结构。并板不宜设在平板龙骨、舭列板和舷顶列板上， 通常布置在满载水线以下的其它外板上。并板 (stealer strake)的形式一般有下列两种：
第三章 外板和甲板板
图1-3-9 甲板开口处的加强
第三章 外板和甲板板
• 甲板间断处的结构 • 上甲板以下的各层甲板若在机舱、货舱等处
被切断，由于结构连续性被破坏，在甲板突 变的地方可能产生应力集中。为了防止结构 破坏，在甲板间断处应增设舷侧纵桁，且在 过渡处用尺寸较大的延伸肘板连接，如图13-9所示。
第三章 外板和甲板板
图1-3-2 列板的名称
第三章 外板和甲板板
3．外板的作用和受力
– 外板的作用是保证船体水密，使舰船具有漂浮及运载能力。 它作为船梁的组成部分，参与船体的总纵强度，并与船底 及舷侧骨架一起，承受并传递各种横向载荷，共同保证船 体的局部强度和刚性。
– 外板承受如下各种力的作用：
第三章 外板和甲板板
• 舷边连接 • 舷边是指甲板边板与舷顶列板的连接部位。目前
常用的舷边连接形式有如下两种： • 舷边直角连接 • 如图1-3-10a）所示，这种舷边连接形式的特点是
外板和甲板板
承受的主要载荷： （1）总纵弯曲 上甲板 （2）横向载荷 上甲板、下甲板、平台
（3）偶然性载荷
一、上甲板
上甲板板的组成： 甲板板、甲板边板
上甲板曲线：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
纵向舷弧、横向梁拱；
上甲板的受力：
总纵弯曲应力、甲板货物压力 上浪水压力、局部设备作用力
二、下甲板及平台
下甲板及平台的受力： 主要以局部横向力为主
如：甲板货物压力、局部设备作用力
三、甲板板厚度分布
⑴上甲板板厚度分布：
沿纵向分布： 上甲板参与总纵弯曲时：中部厚度较大； 首部甲板板厚度：相对较大； 尾首部甲板板厚度：相对减薄；
沿横向分布： 甲板边板厚度较大；靠近甲板中 线处板厚度相对可减薄。
局部受力较大位置： 加厚度；
⑵下甲板厚度分布： 板厚布置：
3、外板局部位置上的加强： 加厚 （1）首部锚孔区域加强： 锚孔位置、锚孔以下局部位置
（2）尾端螺旋桨区域加强
（3）外板开口区域加强 开口：海底阀、舷窗、舷门、舱口等
三、外板的布置 多块板焊接而成： 外板布置由外板展开图表示。 从钢厂出厂的板宽度尺寸： 1200mm—1800mm
板接缝的名称：端接缝、边接缝
受局部力较大位置加大板厚 见书中2-6 甲板板的布置
四、甲板开口处的加强
无论是上甲板还是下甲板均设有开口，在开口的位置上 都需要进行加强和特殊的处理。
矩形大开口处的加强
甲板开口处的加强及甲板间断处结构 舱口角隅处的加强
甲板开口后套环加强
船体结构
五、甲板间断处的过渡结构。
六、舷边连接形式：
1、舷边角钢铆接。 连接结构特点、优点、缺点；
2、圆弧舷板连接 连接结构特点：圆弧半径<15t 优点、缺点；
船体结构与制图 外板和甲板板共44页文档
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
船体结构与制图 外来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
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三、外板的布置
1、外板的边接缝：考虑其他纵向构件的布置，考虑 钢板的规格 。
2、外板端接缝：排列应力求整齐美观，考虑强度 。
考虑船体分 段情况，利 用钢板的长 边。
各列板的端 接缝尽量布 置于同一横 剖面上。
外板展开图（shell expansion plan）
2. 外板的并板（stealer strake）接缝
首端锚孔区域：
腹板 (doubling plate) 锚穴 (anchor recess)
尾段螺旋桨区域：螺旋桨上方的外板，与尾柱连 接的外板，轴毂处的包板以及尾轴架支撑固定处 的外板，需加厚，厚度应≧端部外板厚度的2/3， 也要≧船中外板厚度。
外板开口：外板开口大于板厚20倍应采取加强措 施：开口角耦必须具有足够的圆角，半径≧开口 宽度的1/10，并用加厚板或复板，或在开口附近 增设小骨材加强。
② 横向载荷 ：外板直接承受舷侧外水压力，以及 舱内液体压力。
③ 动力载荷：外板在首部承受较大的波浪冲击力， 在尾部承受螺旋桨工作时的水动压力。
④ 偶然性载荷：如碰撞、搁浅等。
上翼板
腹 板
下翼板
波峰
中拱弯曲
波谷
中垂弯曲
波谷
波峰
二、外板的厚度
外板因其所在位置不同，受力也不同， 其厚度也会相应。
外板厚度沿船长方向的变化 主要受总纵弯曲力 矩的影响
第二章 外板和甲板板
§2.1 外板 §2.2 甲板
尾
首
沿船长方向为纵向
§2.1 外板(shell plate)
外板-- 构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由 许多钢板拼合焊接而成。
钢板的布置和接缝：钢板横向的接缝称为端接缝 (butt)，纵向的接缝称为边接缝(seam)；钢板逐 块端接而成的连续长板条称为列板。
沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板 边板（deck stringer）。
舷弧（cheer）、梁拱（camber）：减少上浪与迅 速排除积水。
上甲板（upper deck） 第二甲板（second deck） 第三甲板（third deck） 下甲板（lower deck） 舷伸甲板（sponson deck） 强力甲板（strength deck） 露天甲板（weather deck）
外板厚度沿肋骨围长的变化 主要受同一剖面内 总纵弯曲应力的影响。
局部加强
１、外板厚度沿船长的变化
船体承受总纵弯曲时的弯矩大小的变化 ； 进坞或搁浅时的局部强度及锈蚀、磨损等因素决
定的平板龙骨的宽度和厚度。
一般在船中0.4L区域内外板的厚度较大，离首尾 端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡 区域，板厚也逐渐过渡。
双并板：用加宽列板代替相邻两列板。 齿形并板：相邻列板的端接缝在不同肋距内中断，而
与另一列板形式阶梯形接缝。
§2.2 甲板板（deck plate）
甲板是纵向连续的，而平台甲板（platform deck） 是局部间断的，仅设于部分舱室中。
甲板板由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通 常沿船长方向布置。
平板龙骨外板厚度沿肋骨围长的变化
• 平板龙骨和舷顶列板
• 承受较大的总纵弯曲应力，比 其它外板厚些 ；
• 平板龙骨比其它船底板至少加 厚2mm；
• 在船中0.4L的区域内，舷顶列 板的厚度应不小于甲板边板厚 度的4/5，且不小于相邻舷侧 外板的厚度。
3、局部加强
列板及不同位置列板的名称 舷顶列板(sheer strake) 平板龙骨(plate keel) 舷侧外板(side plate) 舭列板(bilge strake) 船底板(bottom plate)
一、外板的受力
① 总纵弯曲 ：船底板是船梁的下翼板，舷侧外板 是船梁的腹板，承受总纵弯曲应力。
三. 甲板板的布置
长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线 首尾端，板列数目减少，也可横向布置 甲板边线沿舷边呈折线形状 端接缝不宜设于大开口四角
四. 舷边连接
舷边角钢（gunwale angle）铆接
（a和b图）
圆弧舷边连接
（ C图）
舷边直接焊接
（ d和e图）
圆弧舷板（rounded sheer strake）
五. 甲板开口处的加强
1. 甲板开口处的加强（1）
1. 甲板开口处的加强（2）
2. 甲板间断处的结构
在甲板间断处增设舷侧纵桁，在过渡处用尺寸较 大的延伸肘板加以连接。
一.甲板板承受的力
总纵弯曲：上甲板（upper deck）是船梁的上翼板， 承受总纵弯曲应力。
横向载荷：上甲板承受上浪水压力或货物的载荷。
二.甲板板的厚度
上甲板大于下层甲板。 上甲板在中间0.4L区域最厚，向首尾端逐渐
减薄。 甲板边板≧其它甲板板和舷侧外板。 靠近甲板中线处的甲板板的厚度可以减小。