城市轨道交通轨道减振

任务 城市轨道交通轨道减振 1.减振类型
表8轨道减振等级、措施及类型
任务 城市轨道交通轨道减振 2.减振设计原则
1．综合治理
2．分级减振
3．经济合理，技术可行
4．满足列车安全平稳运行的要求 5．满足国家相关标准的要求
任务 城市轨道交通轨道减振 3.常用的减振技术措施
常用的减振技术措施包括以下内容： （1）全线铺设跨区间无缝线路，彻底消除钢轨接头，保证轨面的连续和平顺，减 少轮轨间的冲击和振动，从而减少振动和噪声。 （2）预测振动未超国家标准的地段，全线采用性能优良的专为城市轨道交通设计 的弹性扣件，扣件节点静刚度为30 kN/mm左右，采用在轨下和垫板下铺设减振 胶垫的方式，可减振5 dB左右。 （3）对不同减振地段采用不同级别的减振措施，使之满足环保要求，具体的分级 减振地段的划分根据《环境评价影响报告书》和实际情况确定。
任务
城 市
城市轨道交通轨道减
轨 道
振
交
通
任务 城市轨道交通轨道减振 1.减振类型
根据减振效果的不同，《地铁噪声与振动控制规范》（DB 11/T 838—2011）将轨道减振分为初级减振、中级减振、高级减振和特殊 减振四个等级。按减振环节及减振效果，轨道减振可以分为钢轨类减 振、扣件类减振、轨枕类减振和道床类减振等。其中，钢轨类减振主 要包括采用阻尼钢轨、减振接头夹板、无缝线路等；扣件类减振主要 指采用各种类型的减振扣件，如先锋扣件、减振器扣件等；轨枕类减 振主要包括采用弹性短轨枕、弹性长轨枕、梯形轨枕等；道床类减振 主要包括在碎石道床道砟下设置道砟垫，整体道床采用浮置板道床等。 轨道减振等级、措施及类型如表8所示。
01 1．缺乏技术储备
02 2．评价体系不完善
03 3．环境评价工作局限性
城
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市 轨
道
交
通
任务 城市轨道交通轨道减振 3.常用的减振技术措施
（4）试运营前对全线钢轨进行预打磨，运营中定期打磨钢轨顶面和车轮踏面，以保 持良好的轮轨接触，减少轮轨之间的动力作用，从而达到减振降噪的效果。 （5）在小半径曲线地段的钢轨工作面上涂润滑油或其他润滑剂，既可以减轻钢轨磨 耗，又可以降低噪声。 （6）严格控制轨道施工质量，提高经常性养护维修的质量，确保线路和轨道的几何 状态良好，使得由车辆引起的振动减小到最低程度，从而减少振动和噪声。 （7）考虑对车辆转向架一系、二系弹簧提出相应技术要求。 （8）对于碎石道床，可采用在道床上使用道砟胶、在道床下部设置减振垫等方式； 对于整体道床，可根据减振等级采用不同的轨道减振结构。其中，轨道中级减振措施 如表9所示，轨道高级减振措施如表10所示。
第二，在降低钢轨支承刚度的同时，也降低了车辆运营的平稳性，增加了 轨道部件的动荷载。
第三，细化减振等级及减振地段造成了全线弹性不连续。 第四，一些减振措施在耐久性、可维修性等方面存在一定的不足。
任务 城市轨道交通Baidu Nhomakorabea道减振 4.轨道减振存在的问题
针对轨道减振效果，轨道减振存在的问题主要体现在以下几个方面。
任务 城市轨道交通轨道减振 3.常用的减振技术措施
表9轨道中级减振措施
任务 城市轨道交通轨道减振 3.常用的减振技术措施
表10轨道高级减振措施
任务 城市轨道交通轨道减振 4.轨道减振存在的问题
根据目前轨道减振结构应用情况来看，轨道减振措施给城市轨道交通系统 带来了一定的副作用，具体如下：
第一，轨道减振虽然减轻了隧道、土壤及建筑物的振动，但是也将振动和 噪声反射回隧道内，造成列车内噪声加大。