城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
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城市轨道交通应急处理概述PPT课件
安全事故 突发事件 应急预案 应急处理原则
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
第43页/共57页
2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
第一节城市轨道交通线路与站场设备PPT课件
轻轨
可编辑课件PPT
2
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
一、城市轨道交通线路分类
❖ 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车 场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。 线路两端车站应设计折返线设施。当线路两 端客流不平衡，需中间折返时，在折返站应 设置道岔渡线
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2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车 线、出入库线、安全线等。 1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使 用的，基本要求是要满足列车折返运行能力 的需要。 折返线一般应结合车站线路形式统一布置， 常见的布置形式一般有以下几种。
②岛式站台和侧式站台比较
③站台宽度
④站台高度
⑤轨道中心线与站台边缘距离
4）车站乘降设备
①楼梯
②自动扶梯
③坡道
④换乘通道设置办法可编辑课件PPT
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2、高架结构车站 1）设置方案 2）设置位置 3）高架车站 4）设计原则 3、车站辅助用房 1）运营用房 2）服务用房 3）技术用房 4）供电用房 5）环控用房
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四、城市轨道交通车站分类
❖ 1、按空间位置分地下车站、地面车站和高架 车站。
地下车站 可编辑课件PPT
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地面车站
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地上车站示意图
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❖ 2、按运营性质分
中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点 站
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16
(二)主要组成 ❖ 1、线路下部基础
路基、道床等组成 ❖ 2、线路上部建筑
城市轨道交通概论(ppt 44页)
北京地铁维修人员正在确保每一趟列车运行设备的正常运转。
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2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
Page 27
2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
Page 35
2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
Page 3
本节引言
北京11.5地铁追撞事故
Page 20
2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
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2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
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2.4.3安全教育和检查
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本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
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2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
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本节引言
北京11.5地铁追撞事故
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2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
城市轨道交通运营管理 概论
地铁:由于市中心的线路通常被铺设在地下 隧道里,故称地下铁路
轻轨:是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多 为有轨电车系统发展而来的.
单轨
单轨:是指车辆或列 车在单一轨道梁上 运行的轨道交通设 施. 两种形式: 跨骑式,悬挂式.
悬挂式独轨
自动导向交通
是一种狭义的新交通系 统.它采用混凝土道床,车 辆采用橡胶轮胎通过导 向轮引导车辆运行,自动 控制.
一)世界轨道交通车辆牵引力的发展 二)世界地铁交通发展史 三)世界轨道交通发展简史 四)世界单轨交通发展史 五)磁悬浮运输系统发展史 六)世界轨道交通的发展经验
一)世界轨道交通车辆牵引力的发展
城市公共交通的先驱—无轨马车 B.Pascal于1662年在巴黎首创无轨
公共马车——“5毛钱的马车”，有固定 的路线和班次，城市公共交通从此诞生。
磁悬浮列车的爬坡能力允许10%的坡度；而铁路的允 许坡度为4%；磁悬浮列车的加速能力强，可以在2分钟 内行驶5公里，将速度从零上升到每小时300公里；由 于磁浮运输系统采用导轨结构，所以不会发生脱轨、颠 覆事故，安全性好。
磁悬浮技术分为常导和超导两种
德国的TR型和日本的HSST型采用 的 “常导”磁悬浮技术；日本的MLU型则 是利用浸入低温（-268.8℃）槽内的超导材 料制成电磁线圈，由于此时电阻为零，可 产生更大磁场，然后依靠两大电磁铁之间 的斥力使列车浮起，所以称为“超导”磁 悬浮技术；美国有专家在研究相对高温超 导的新技术，这种超导磁悬浮技术可望在 10年后进入实用化阶段。
四)世界单轨交通发展史
历史悠久,1824年伦敦修建了世界上第 一条单轨,动力是马匹.
1888年法国人修建了用蒸汽机车牵引的 单轨.
1893年德国人发明了悬挂式单轨车辆.
城市轨道交通车站运作管理ppt课件
最新课件
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1、票务员作业流程
（2）班中
① 严格按照售票作业程序售票，如果乘客使用大面值的
纸币购票应提醒乘客当面点清票款。
② 在帮助乘客充值时提醒乘客看显示器金额，让乘客确
认。
③ 当班过程中需保持客服中心的整洁、票证报表、钱袋
摆放整齐。
④ 当硬币、车票、发票数量不够时，向车站控制室报告。
最新课件
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要时扶其上下车
最新课件
15
（3）站台安全员的岗位职责
清客完毕，需要向司机显示“一切妥当” 的信号 巡查站台，发现问题及时采取相应的处 理措施
维持列车服务，如复位乘客报警器
简单处理车门、屏蔽门故障，协助值班 站长进行事故处理
负责站台、自动扶梯的客流组织（客流 高峰时限流）工作，必要时采取一定措 施
最新课件
边，以便发生事故时及时按下，保证乘客安 全；工作时间内要求站立姿势，不得坐在灭 火器或站台座椅上。
当列车进站时，提醒乘客不要拥挤，不要手 扶车门，注意列车和屏蔽们之间的空隙。
最新课件
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2、站厅岗和站台安全员作业流程
② 站厅岗
引导乘客使用自助售检票设备 运营时间内巡查车站设备，并做好相关记录 回收闸机的票卡，补充TVM的票卡及找零钱箱 发生紧急情况时，第一时间内报告车站控制室 在上下行末班车到站前**分钟，在TVM上，每
值班站长
助理
车站督导员（综控员、值班员）
站务员
最新课件
3
一、站务室组织架构图
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车 站内日常管理事务，其上级是站区长，很多 城市中间已不再设站长一职。一般情况下， 车站实行层级负责制，由上至下的顺序依次 为站务经理、站区长、站长、值班站长、督 导员（综控员或行车值班员）、站务员，信 息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管 理、越级汇报。
城市轨道交通通信系统(PPT42页)
第十六页，共41页。
轨道交通广播(guǎngbō)子系统
➢ 车站设备根据中心发来的指令，控制启动 车站广播执行装置，语音经放大均衡后播 送到指定的广播区域。同时车站广播控制 设备亦将本站执行的状态反馈传送到控制 中心，并在控制中心播音控制盒上显示， 来完成中心调度对车站的选路、选站、选 区(xuǎnqū)遥控操作和指挥。当控制中心 不操作时，各车站广播均能独立自主地实 现自控操作。
第十三页，共41页。
轨道交通专用(zhuānyòng)电话子系统
➢ 专用电话子系统结构 ➢ 调度总机设控制中心，调度分机设在各个车
站，调度总机与分机之间通过专用信道以全 辐射方式连接(liánjiē)。
➢ 专用电话子系统设备组成 ➢ 专用电话子系统包括调度电话，站间行车电
话，车站、车辆段直通电话以及区间轨旁电 话。
和功能(gōngnéng) • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
第二页，共41页。
轨道交通通信系统(xìtǒng)概述
轨道交通通信系统概述 地铁通信应适应地铁运输(yùnshū)效率、保
证行车安全、提高现代化管理水平和传递 语音、数据、图像和文字等各种信息的需 要，做到系统可靠、功能合理、设备成熟 、技术先进、经济实用。 通信系统一般由传输网络、公务、专用电 话、闭路电视、广播、无线、时钟、电源 及接地等子系统组成，构成传送话音、数 据和图像等各种信息的综合业务通信网。
第二十页，共41页。
轨道交通闭路(bìlù)监视子系统
• CCTV子系统结构 • 控制中心监视子系统 • 控制中心监视子系统包括图像显示、图像切
换控制、图像录制(lù zhì)和网络管理等部分。 • 车站（车辆段）监视子系统 • 车站（车辆段）监视子系统由图像摄取、图
轨道交通广播(guǎngbō)子系统
➢ 车站设备根据中心发来的指令，控制启动 车站广播执行装置，语音经放大均衡后播 送到指定的广播区域。同时车站广播控制 设备亦将本站执行的状态反馈传送到控制 中心，并在控制中心播音控制盒上显示， 来完成中心调度对车站的选路、选站、选 区(xuǎnqū)遥控操作和指挥。当控制中心 不操作时，各车站广播均能独立自主地实 现自控操作。
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轨道交通专用(zhuānyòng)电话子系统
➢ 专用电话子系统结构 ➢ 调度总机设控制中心，调度分机设在各个车
站，调度总机与分机之间通过专用信道以全 辐射方式连接(liánjiē)。
➢ 专用电话子系统设备组成 ➢ 专用电话子系统包括调度电话，站间行车电
话，车站、车辆段直通电话以及区间轨旁电 话。
和功能(gōngnéng) • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
第二页，共41页。
轨道交通通信系统(xìtǒng)概述
轨道交通通信系统概述 地铁通信应适应地铁运输(yùnshū)效率、保
证行车安全、提高现代化管理水平和传递 语音、数据、图像和文字等各种信息的需 要，做到系统可靠、功能合理、设备成熟 、技术先进、经济实用。 通信系统一般由传输网络、公务、专用电 话、闭路电视、广播、无线、时钟、电源 及接地等子系统组成，构成传送话音、数 据和图像等各种信息的综合业务通信网。
第二十页，共41页。
轨道交通闭路(bìlù)监视子系统
• CCTV子系统结构 • 控制中心监视子系统 • 控制中心监视子系统包括图像显示、图像切
换控制、图像录制(lù zhì)和网络管理等部分。 • 车站（车辆段）监视子系统 • 车站（车辆段）监视子系统由图像摄取、图
城市轨道交通运营概述PPT学习教案
第11页/共41页
第12页/共41页
第13页/共41页
第14页/共41页
第1章 城市轨道交通运营概 述
➢ 一号线(地铁)：河口-高新园区-学苑广场-黑石礁-会展中心 -西安路-兴工街-长春路-大连火车站-东港广场-东海公园
➢ 二号线(地铁,环线)：西安路-马栏广场-红旗西路-明珠公园机场-工业大学-革镇堡-体育中心-南关岭火车站(新大连站)泉水-中华广场-千山路-春光街-东纬路-香工街-兴工街-西安 路
（5）自动导向交通系统 （Automated Guided Transit）
➢ 也称为新交通系统。主要技术特 征是轨道采用混凝土道床、车辆采
用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车
辆运行，列车运行自动控制，可实
现无人驾驶。
第26页/共41页
第1章 城市轨道交通运营概 述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） ➢ 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 ➢ 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 ➢ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
《城市轨道交通工程》，顾保南、叶霞飞主编，华中科 技大学出版社，2007.9
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7
第2页/共41页
绪 论
0.2 运营管理
➢ 现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本的 也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、市场 营销和人力资源管理。 ➢ 这五项职能既是独立的又是相互依赖的，正是这种相互依 赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这 五大职能有机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到 自身的经营目的，上述五大职能缺一不可。
第12页/共41页
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第1章 城市轨道交通运营概 述
➢ 一号线(地铁)：河口-高新园区-学苑广场-黑石礁-会展中心 -西安路-兴工街-长春路-大连火车站-东港广场-东海公园
➢ 二号线(地铁,环线)：西安路-马栏广场-红旗西路-明珠公园机场-工业大学-革镇堡-体育中心-南关岭火车站(新大连站)泉水-中华广场-千山路-春光街-东纬路-香工街-兴工街-西安 路
（5）自动导向交通系统 （Automated Guided Transit）
➢ 也称为新交通系统。主要技术特 征是轨道采用混凝土道床、车辆采
用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车
辆运行，列车运行自动控制，可实
现无人驾驶。
第26页/共41页
第1章 城市轨道交通运营概 述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） ➢ 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 ➢ 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 ➢ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
《城市轨道交通工程》，顾保南、叶霞飞主编，华中科 技大学出版社，2007.9
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7
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绪 论
0.2 运营管理
➢ 现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本的 也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、市场 营销和人力资源管理。 ➢ 这五项职能既是独立的又是相互依赖的，正是这种相互依 赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这 五大职能有机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到 自身的经营目的，上述五大职能缺一不可。
二城市轨道交通的运营管理PPT课件
一、车站客运工作概述
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础，无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外，还要
求具有全心全意为乘客服务的思想
.
8
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
列车运行调度工作的主要设备 人工调度指挥系统
调度所设备：调度电话总机，传输线。 车站设备：调度电话分机，传输线。 车上设备：无线调度电话。
.
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任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
任务一掌握城市轨道交通客运组织工作一车站客运工作概述二者都是车站客运工作的基础无论哪项工作做得不好都将给乘客留下不可挽回的影响车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外还要求具有全心全意为乘客服务的思想任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容客运公司客运组织工作内容完成客流调查预测等基础资料的准备工作完成年度客运计划审定修改客运组织的有关规章制度制定车票印制计划制定列车开行计划审批加开列车计划任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容站段客运组织工作内容贯彻执行有关规章命令指示编制和下达执行季度计划和月计划制定车站客运管理办法并执行该办法组织协调各车站完成客运计划实施客流调查工作车站检售票工作卫生与服务工作10任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作11任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作12任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作售票车票是乘客和车站办理的运输合同售票是车站向乘客办理运输合同的一个过程售票方式有自动售票和人工售票两种方式人工售票方式是目前城市轨道运输不可缺少的一种方式要求售票人员能够熟练做到一收二唱三13任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作检票检验乘客车票的有效性以便维持正常的运输秩序分为进站检票和出站验票有自动检票和人工检票两种方式目前我国不少的城市轨道交通都采用了自动检票系14任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作客票及票款管理客票属于有价票证对于未出售的客票要和票款一样应由专人进行专项管理在管理过程中要有完善的管理制度大额度的客票和票款的移交过程中还要有相应的保安措施15任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作城市轨道交通运营主要收入是票务收入票价与票制票价是指票面价格是乘客乘车购票时应支付的钱款票价的制定是一个复杂的过程要经过多方多次论证才能最终确定16任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素城市轨道交通系统是带有一定公益事业性质的公共交通系统单纯考虑企业盈利而将票价定得过高将直接影响客流量与系统吸引力17任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素兼顾轨道交通运营企业的经济效益与城市发展的社会效益确定较合适的票价并随上述因素的变化而调18任务一掌握城市轨道交通客运组织工作分段计程票价制按乘客乘坐列车距离远近划分不同的票价等级单一票价制一条路线按统一票价核收综合票价制综合考虑乘
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础，无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外，还要
求具有全心全意为乘客服务的思想
.
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任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
列车运行调度工作的主要设备 人工调度指挥系统
调度所设备：调度电话总机，传输线。 车站设备：调度电话分机，传输线。 车上设备：无线调度电话。
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任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
任务一掌握城市轨道交通客运组织工作一车站客运工作概述二者都是车站客运工作的基础无论哪项工作做得不好都将给乘客留下不可挽回的影响车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外还要求具有全心全意为乘客服务的思想任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容客运公司客运组织工作内容完成客流调查预测等基础资料的准备工作完成年度客运计划审定修改客运组织的有关规章制度制定车票印制计划制定列车开行计划审批加开列车计划任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容站段客运组织工作内容贯彻执行有关规章命令指示编制和下达执行季度计划和月计划制定车站客运管理办法并执行该办法组织协调各车站完成客运计划实施客流调查工作车站检售票工作卫生与服务工作10任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作11任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作12任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作售票车票是乘客和车站办理的运输合同售票是车站向乘客办理运输合同的一个过程售票方式有自动售票和人工售票两种方式人工售票方式是目前城市轨道运输不可缺少的一种方式要求售票人员能够熟练做到一收二唱三13任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作检票检验乘客车票的有效性以便维持正常的运输秩序分为进站检票和出站验票有自动检票和人工检票两种方式目前我国不少的城市轨道交通都采用了自动检票系14任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作客票及票款管理客票属于有价票证对于未出售的客票要和票款一样应由专人进行专项管理在管理过程中要有完善的管理制度大额度的客票和票款的移交过程中还要有相应的保安措施15任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作城市轨道交通运营主要收入是票务收入票价与票制票价是指票面价格是乘客乘车购票时应支付的钱款票价的制定是一个复杂的过程要经过多方多次论证才能最终确定16任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素城市轨道交通系统是带有一定公益事业性质的公共交通系统单纯考虑企业盈利而将票价定得过高将直接影响客流量与系统吸引力17任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素兼顾轨道交通运营企业的经济效益与城市发展的社会效益确定较合适的票价并随上述因素的变化而调18任务一掌握城市轨道交通客运组织工作分段计程票价制按乘客乘坐列车距离远近划分不同的票价等级单一票价制一条路线按统一票价核收综合票价制综合考虑乘
城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述
15
安装在车辆底部的转向架
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2．城市轨道交通车辆基本组成
（4）制动系统 制动系统是城市轨道交通车辆必须装置的系统之一，其功能为根据列车实
际运行需要使得车辆按规定减速、停车。在车辆运行过程中，制动系统是城市 轨道交通车辆安全运行的保证，紧急情况下对减少事故与人员伤亡有着重要意 义。
城市轨道交通车辆制动系统一般由制动控制系统与制动执行系统两部分组 成。其中，制动执行系统又可分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式。
35
车厢应急编号
36
（3）车门编号 车辆的客室车门一般采用双开外挂式塞拉门或双开内藏式拉门，车辆每侧 设有相同数量的门扇，每扇门为两片门叶。为了方便维护检修，则需为车门编 号，车门编号的规则为：自1位端到2位端，右侧为由小到大的连续奇数，即 1/3、5/7、9/11、13/15、17/19；左侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、18/20。车门编号如图所示。 （4）座椅编号 城市轨道交通车辆座椅编号方式与车门类似。
18
受电弓
位于转向架上的集电靴
19
2．城市轨道交通车辆基本组成 （6）车辆连接装置 由于城市轨道交通车辆为多辆编组，车辆之间通过连接装置相互 连接，从而实现相邻车辆之间的动力传递与通道的连接。因此，车辆 连接装置主要包括车钩缓冲装置与贯通道装置，一般由车钩、缓冲装 置、电气连接、风挡、渡板及贯通道等部分组成，全自动车钩、半永 久车钩与电气连接、风挡装置、渡板与贯通道如图所示。
7
（2）按车体宽度与驱动方式分类
1）A型车、B型车、C型车。A型车、B型车、C型车均为钢轮钢 轨系列车型，分类标准主要是车体宽度。其中，A型车车体宽度为 3.0m，B型车车体宽度为2.8m，C型车车体宽度为2.6m。
安装在车辆底部的转向架
16
2．城市轨道交通车辆基本组成
（4）制动系统 制动系统是城市轨道交通车辆必须装置的系统之一，其功能为根据列车实
际运行需要使得车辆按规定减速、停车。在车辆运行过程中，制动系统是城市 轨道交通车辆安全运行的保证，紧急情况下对减少事故与人员伤亡有着重要意 义。
城市轨道交通车辆制动系统一般由制动控制系统与制动执行系统两部分组 成。其中，制动执行系统又可分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式。
35
车厢应急编号
36
（3）车门编号 车辆的客室车门一般采用双开外挂式塞拉门或双开内藏式拉门，车辆每侧 设有相同数量的门扇，每扇门为两片门叶。为了方便维护检修，则需为车门编 号，车门编号的规则为：自1位端到2位端，右侧为由小到大的连续奇数，即 1/3、5/7、9/11、13/15、17/19；左侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、18/20。车门编号如图所示。 （4）座椅编号 城市轨道交通车辆座椅编号方式与车门类似。
18
受电弓
位于转向架上的集电靴
19
2．城市轨道交通车辆基本组成 （6）车辆连接装置 由于城市轨道交通车辆为多辆编组，车辆之间通过连接装置相互 连接，从而实现相邻车辆之间的动力传递与通道的连接。因此，车辆 连接装置主要包括车钩缓冲装置与贯通道装置，一般由车钩、缓冲装 置、电气连接、风挡、渡板及贯通道等部分组成，全自动车钩、半永 久车钩与电气连接、风挡装置、渡板与贯通道如图所示。
7
（2）按车体宽度与驱动方式分类
1）A型车、B型车、C型车。A型车、B型车、C型车均为钢轮钢 轨系列车型，分类标准主要是车体宽度。其中，A型车车体宽度为 3.0m，B型车车体宽度为2.8m，C型车车体宽度为2.6m。
1.1城市轨道交通安全管理的概念和内容ppt课件
46
4．一般事故
➢在运营生产中，造成下列后果之一的为一般事故： • （1）死亡1人以上3人以下。 • （2）重伤3人以上10人以下。 • （3）直接经济损失100万元以上1000万元以下。
47
1.4.3 城市轨道交通事故预警级别
• 1、红色预警（特别重大事故级别以上、随时发生、不断蔓延） • 2、橙色预警（重大事故级别以上、即将发生、逐步扩大） • 3、黄色预警（较大事故级别以上、已经临近、扩大趋势） • 4、蓝色预警（一般事故级别以上、即将临近、可能扩大）
13
14
③技术管理。
• 技术管理的任务是正确执行国家有关技术政 策、标准、规程等，为运营安全提供可靠的 技术依据和技术措施，充分发挥“科技是第 一生产力”的作用，不断吸收现代科技的先 进成果，促进运营安全管理科技含量日益提 高。
15
16
④教育管理
➢安全思想教育。
（方针、政策、意义、纪律、制度、案例）（重点）
11城市轨道交通安全管理的概念城市轨道交通安全管理的概念城市轨道交通安全管理是指运用安全系统分析和评价等技术理论及系统管理的思想和方法把构成整个系统的要素一一人设备材料信息资金环境等有效地组织起来实行整体劢态定量的全方位管理以寻求整个系统达到最佳的安全状态
1
本章学习目标和学习重点
一、学习目标
➢1、掌握城市轨道交通安全管理的概念，明确其内容。 ➢2、掌握安全管理的方针，能够准确描述安全管理的意义。 ➢3、了解安全管理的特点，熟悉安全管理的现状。 ➢4、熟悉城市轨道交通事故及其处理方法。
➢安全知识教育。
（技术知识、管理知识）（应知）
➢安全技能教育。
（训练、实践）（应会）
➢事故应急处理教育。
（应急知识、自救互援、保护方法、应急演习）
4．一般事故
➢在运营生产中，造成下列后果之一的为一般事故： • （1）死亡1人以上3人以下。 • （2）重伤3人以上10人以下。 • （3）直接经济损失100万元以上1000万元以下。
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1.4.3 城市轨道交通事故预警级别
• 1、红色预警（特别重大事故级别以上、随时发生、不断蔓延） • 2、橙色预警（重大事故级别以上、即将发生、逐步扩大） • 3、黄色预警（较大事故级别以上、已经临近、扩大趋势） • 4、蓝色预警（一般事故级别以上、即将临近、可能扩大）
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③技术管理。
• 技术管理的任务是正确执行国家有关技术政 策、标准、规程等，为运营安全提供可靠的 技术依据和技术措施，充分发挥“科技是第 一生产力”的作用，不断吸收现代科技的先 进成果，促进运营安全管理科技含量日益提 高。
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④教育管理
➢安全思想教育。
（方针、政策、意义、纪律、制度、案例）（重点）
11城市轨道交通安全管理的概念城市轨道交通安全管理的概念城市轨道交通安全管理是指运用安全系统分析和评价等技术理论及系统管理的思想和方法把构成整个系统的要素一一人设备材料信息资金环境等有效地组织起来实行整体劢态定量的全方位管理以寻求整个系统达到最佳的安全状态
1
本章学习目标和学习重点
一、学习目标
➢1、掌握城市轨道交通安全管理的概念，明确其内容。 ➢2、掌握安全管理的方针，能够准确描述安全管理的意义。 ➢3、了解安全管理的特点，熟悉安全管理的现状。 ➢4、熟悉城市轨道交通事故及其处理方法。
➢安全知识教育。
（技术知识、管理知识）（应知）
➢安全技能教育。
（训练、实践）（应会）
➢事故应急处理教育。
（应急知识、自救互援、保护方法、应急演习）
简析城市轨道交通工程车辆运用安全
简析城市轨道交通工程车辆运用安全摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。
城市轨道交通系统的根本任务是将旅客安全及时运送到目的地。
城市轨道交通系统的协调运作和安全管理是保证运输生产系统运营秩序正常、旅客生命财产平安和运输设备完好的基础。
本文首先分析了智能运维技术目的和优点，其次探讨了城市轨道交通工程车辆运用安全措施，以供参考。
关键词：轨道交通；工程车；安全引言传统地铁车辆采用计划修的维修制度，以人工作业为主的作业模式。
受到人的随机因素及设备配置因素的影响，车辆检修效果存在很大的差异性。
传统地铁车辆维修采用的计划修制度无法根据车辆使用状态及故障状态进行及时维修，库内检测存在检测方式不精确、不及时、不全面等弊端。
结合目前国内发展趋势，新建线路常采用最新技术，这些新技术与传统检修作业模式存在较大差异，使检测结果的评判标准多样化，导致故障率不稳定。
1智能运维技术目的和优点智能运维技术基于智能感知、互联网、物联网、人工智能、大数据分析等前沿技术，利用信息化、数字化、智能化、集成化等手段，实现部分或全部代替人工对轨道交通车辆的监控、维护、检修等工作，从而最大化提升轨道交通车辆运维工作的质量、效率、效益。
具体而言，智能运维技术的目的是实现轨道交通车辆运营和维护的一体化管理，提升轨道交通车辆整体运维效率。
智能运维技术的应用及发展对轨道交通车辆的运营和维护而言，有八方面优点:(1)进一步优化轨道交通车辆的检修规程和工艺流程;(2)有效提高轨道交通车辆故障的日常检出率、车辆整体检修生产效率;(3)进一步降低轨道交通车辆日常维保人力工时，减轻一线维保人员工作压力，降低劳动强度;(4)进一步降低轨道交通车辆及零部件的全寿命周期材料成本;(5)及时预报轨道交通车辆故障发生的时间和起因，消除设备已有故障诱发的二次损坏;(6)具备轨道交通车辆检修信息追溯和质量追溯能力;(7)进一步提升轨道交通车辆整体的运营效率;(8)全面提升轨道交通车辆的可靠性、可用性、可维护性、安全性。
城市轨道交通运营管理课件总结
30%-50%
600-800m
2500-3000m
55%
2、 居民出行OD调查
开展城市交通规划预测，必须先弄清城市现状的居民出 行规律，包括出行总量、各个交通分区的出行发生量、吸 引量、交通分区之间的出行分布量、各种交通方式承担的 出行比例。同时还要掌握一些基本的宏观数据：如人均出 行次数、平均出行时耗等。此外，各种时距、各种年龄、 各种目的等的出行频率等数据，也是正确预测未来居民出 行规律的重要参考依据。
42
全日行车计划
★
定义
• 全日行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对数计划，规定了轨道 交通线路的日常作业任务，是科学组织运送顾客的办法。它决定着运营 工作量和车辆配备数，也是列车运行图编制的依据。
43
全日行车计划
一
全日行车计划编制的依据
营业时间计划：一般地18～20h 全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图 列车运载能力：编组辆数、车辆定员 满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，
城市轨道交通运营管理 课件总结
2023/3/25
城市轨道交通客流概述
1. 概述
一、客流的概念
客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种位移带有方向性和 具有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。
根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小 时客流。
• 非基于出行分布的客流预测模式
公交线路
轨道交通
自行车出行 公
交
线
路
趋势外推客流预测模式
增
城市轨道交通AFC系统 ppt课件
城市轨道交通AFC系统
1
城市轨道交通自动售检票系统
城市轨道交通AFC系统
2
精品资料
你怎么称呼老师？ 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学
方法需要改进？ 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？
教师的教鞭 “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹
娘 ……” “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 分类
按照功能分类
进站检票机 出站检票机 双向检票机
按照阻挡装置分类
三杆式检票机 扇门式检票机 拍打门式检票机
20
城市轨道交通AFC系统
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 设备功能
自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘客，对无效车票拒绝放行 对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
票的查询以下内容：
车票逻辑卡号 车票类型 余额/使用次数：显示该车票当前所剩余额及使用次数 车票有效期：显示该车票的有效期限 车票无效原因(如安全性检查，出入顺序检查，黑名单票检查，超乘，超时等
等) 交易历史
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城市轨道交通AFC系统
47
城市轨道交通AFC系统
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 便携式检票机 • 车票有效性检查的内容有：
1
城市轨道交通自动售检票系统
城市轨道交通AFC系统
2
精品资料
你怎么称呼老师？ 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学
方法需要改进？ 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？
教师的教鞭 “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹
娘 ……” “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 分类
按照功能分类
进站检票机 出站检票机 双向检票机
按照阻挡装置分类
三杆式检票机 扇门式检票机 拍打门式检票机
20
城市轨道交通AFC系统
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 设备功能
自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘客，对无效车票拒绝放行 对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
票的查询以下内容：
车票逻辑卡号 车票类型 余额/使用次数：显示该车票当前所剩余额及使用次数 车票有效期：显示该车票的有效期限 车票无效原因(如安全性检查，出入顺序检查，黑名单票检查，超乘，超时等
等) 交易历史
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城市轨道交通AFC系统
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城市轨道交通AFC系统
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 便携式检票机 • 车票有效性检查的内容有：
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每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专 人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
统一放置于车站仓库， 指定专人保管。
车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用， 当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门， 如因人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必 须由肇事者照价赔偿。
控。 救援结束后，做好现场恢复，准备运营。 查清事故原因，总结救援经验。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）报告人姓名、单位； （2）事件发生时间、地点、列车车次、车组号； （3）事故概况、设备状况及对运营的影响程度； （4）人员伤亡情况； （5）请求救援的内容； （6）其它必须说明的内容。
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在 世界主要发达国家及地区已经得到了广泛 应用。我国的北京、上海、广州、天津、 深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、 苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建设 中，对城市的公共交通铁
铁
客
客 流 高
流 高 上峰
峰
海
加强地铁的安全管理，做好地铁的安全工作关系到 人民生命
每车站一条，统 一放置于车站行 车值班室，指定 专人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副 室各两个，指定专人保管。
每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时， 用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个 售票室和行车值班室各50条。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）乘客受伤应急处理 1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
财产的安全，关系到国家经济发展和首都社会稳定，是一件
功在当代、荫及子孙的大事。在整个城市轨道交通运营安全 过程中，行车安全占据着首要地位 。
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中行车员工、乘客、 设备和环境未发生任何损失或发生的损失在人们可接受 的范 围之内。 行车安全工作包括：列车运营安全、车站作业安全、调车作 业安全、行车调度安全。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
车站机电设备应急装置主要有：火灾紧 急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停 车按钮、屏蔽门紧急开关等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。 采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监
一般情况下，车辆内配 备的灭火器型号均为6KG， 放置于车厢乘客底座下或 车辆前后两端的专门设备 内。
在列车的每列车门上均安 装有紧急开门装置
呼吸器正常使用范围为呼 吸器压力表指针读数×2 －10分钟，呼吸器压力表 指针接近红色区域时，表 明呼吸器只能维持10分钟 的正常呼吸，佩戴人员应 立即撤出危险地带
（1）遵循 “先报整体情况，然后继续确认，随时报告”的原则 （2）在迅速报告的基础上，对现场情况及处置过程应随时报告。 （3）履行报告程序时应避免对其它作业的影响。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
轨道交通运营安全，是城市轨道交通运营过程中最重要、最核心 的部分。
对于轨道交通运营本身而言，运营安全不仅是 生产的基本要求， 而且也是运营公司产品质量的第一个重要特征 。
乘客在全部乘车过程中，除了不可抗拒的天灾和由于乘客本身的 机能而无法防止以外 ，轨道交通必须保证不使乘客造成心理和 生理机能的损伤。在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等 任何事故，都必然在造成生命财产损失 的同时，降低轨道交通 企业在公众中的声誉。
可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、 电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接 驳处等等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
1）管理客流 A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客； B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； C、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还 是车辆驾驶室内都安装有一定的应急设 备，主要包括应急疏散门、紧急报警装 置、灭火器、紧急开门装置等。
应急疏散门安装于 司机室左部顶的水 平轴垂直向上开启。 它手动解锁后通过 气簧执行机构机械 动作后，可推下专 门的接近轨道的紧 急梯。
紧急报警装置安 装於列车的车厢 内。一般情况下， 列车的每节车厢 至少安装两个紧 急报警装置，包 括报警按钮和紧 急对讲器。
2）车站清人 A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； B、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。
3）阻止乘客进入车站 A、值班站长请求行调安排列车不停站； B、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15分钟
车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时 进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做 到随取随用。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站一个，统一 放置于车站行车值 班室，指定专人保 管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
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统一放置于车站仓库， 指定专人保管。
车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用， 当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门， 如因人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必 须由肇事者照价赔偿。
控。 救援结束后，做好现场恢复，准备运营。 查清事故原因，总结救援经验。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
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（1）报告人姓名、单位； （2）事件发生时间、地点、列车车次、车组号； （3）事故概况、设备状况及对运营的影响程度； （4）人员伤亡情况； （5）请求救援的内容； （6）其它必须说明的内容。
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在 世界主要发达国家及地区已经得到了广泛 应用。我国的北京、上海、广州、天津、 深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、 苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建设 中，对城市的公共交通铁
铁
客
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流 高 上峰
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加强地铁的安全管理，做好地铁的安全工作关系到 人民生命
每车站一条，统 一放置于车站行 车值班室，指定 专人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副 室各两个，指定专人保管。
每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时， 用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个 售票室和行车值班室各50条。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
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（1）乘客受伤应急处理 1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
财产的安全，关系到国家经济发展和首都社会稳定，是一件
功在当代、荫及子孙的大事。在整个城市轨道交通运营安全 过程中，行车安全占据着首要地位 。
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中行车员工、乘客、 设备和环境未发生任何损失或发生的损失在人们可接受 的范 围之内。 行车安全工作包括：列车运营安全、车站作业安全、调车作 业安全、行车调度安全。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
车站机电设备应急装置主要有：火灾紧 急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停 车按钮、屏蔽门紧急开关等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。 采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监
一般情况下，车辆内配 备的灭火器型号均为6KG， 放置于车厢乘客底座下或 车辆前后两端的专门设备 内。
在列车的每列车门上均安 装有紧急开门装置
呼吸器正常使用范围为呼 吸器压力表指针读数×2 －10分钟，呼吸器压力表 指针接近红色区域时，表 明呼吸器只能维持10分钟 的正常呼吸，佩戴人员应 立即撤出危险地带
（1）遵循 “先报整体情况，然后继续确认，随时报告”的原则 （2）在迅速报告的基础上，对现场情况及处置过程应随时报告。 （3）履行报告程序时应避免对其它作业的影响。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
轨道交通运营安全，是城市轨道交通运营过程中最重要、最核心 的部分。
对于轨道交通运营本身而言，运营安全不仅是 生产的基本要求， 而且也是运营公司产品质量的第一个重要特征 。
乘客在全部乘车过程中，除了不可抗拒的天灾和由于乘客本身的 机能而无法防止以外 ，轨道交通必须保证不使乘客造成心理和 生理机能的损伤。在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等 任何事故，都必然在造成生命财产损失 的同时，降低轨道交通 企业在公众中的声誉。
可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、 电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接 驳处等等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
1）管理客流 A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客； B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； C、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还 是车辆驾驶室内都安装有一定的应急设 备，主要包括应急疏散门、紧急报警装 置、灭火器、紧急开门装置等。
应急疏散门安装于 司机室左部顶的水 平轴垂直向上开启。 它手动解锁后通过 气簧执行机构机械 动作后，可推下专 门的接近轨道的紧 急梯。
紧急报警装置安 装於列车的车厢 内。一般情况下， 列车的每节车厢 至少安装两个紧 急报警装置，包 括报警按钮和紧 急对讲器。
2）车站清人 A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； B、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。
3）阻止乘客进入车站 A、值班站长请求行调安排列车不停站； B、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15分钟
车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时 进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做 到随取随用。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站一个，统一 放置于车站行车值 班室，指定专人保 管。