城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
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城市轨道交通运营管理概述 ppt课件
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
运营管理的定义： 运营管理就是对生产运营过程的计划、 组织、实施和控制，是与产品生产和服务 创造密切相关的各项管理工作的总称。
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
一、城市轨道交通运营管理的内容
我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管 理、站务管理、票务管理、设备管理4大部分：
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引
供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。
（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中
心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服 务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随
时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
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尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
运营管理的定义： 运营管理就是对生产运营过程的计划、 组织、实施和控制，是与产品生产和服务 创造密切相关的各项管理工作的总称。
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
一、城市轨道交通运营管理的内容
我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管 理、站务管理、票务管理、设备管理4大部分：
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引
供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。
（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中
心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服 务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随
时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
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尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
《城市轨道交通》PPT课件
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
单 轨 运 输 系 统
Schweberbahn
ALWEG型单轨系统很快成为世界单轨的风尚。美国洛杉矶“迪斯 尼乐园”（Disney Land）于1959年首先建造了2.3公里的游客输送系统 。1961年意大利托里诺（Torino）完成了1.16公里的客运路线。1962年 美国西雅图市为配合当时世界博览会的游客运输，建造了1.5公里从市 中心区到展览会场大门的联络系统。1971年美国东海岸奥兰多市的“ 迪斯尼世界”（Disney World）完成了4.4公里的旅运系统。在发展成 型至70年代的10余年间ALWEG型单轨虽然有快速进展，但仅限于游乐 园或展览会场区内的游客运输，还没有称为都市运输系统。
交 叉 渡 线
交叉渡线道岔（长 40 m）示意图
形式Ⅱ
用于上下行线交叉渡线处，在上下行线及 线间中部为固定梁，另有4租活动道岔梁， 通过不同组合连接可构成4条通路。道岔区 长约为72m，列车通过速度可达35km／h。
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
单 轨 运 输 系 统
Schweberbahn
ALWEG型单轨系统很快成为世界单轨的风尚。美国洛杉矶“迪斯 尼乐园”（Disney Land）于1959年首先建造了2.3公里的游客输送系统 。1961年意大利托里诺（Torino）完成了1.16公里的客运路线。1962年 美国西雅图市为配合当时世界博览会的游客运输，建造了1.5公里从市 中心区到展览会场大门的联络系统。1971年美国东海岸奥兰多市的“ 迪斯尼世界”（Disney World）完成了4.4公里的旅运系统。在发展成 型至70年代的10余年间ALWEG型单轨虽然有快速进展，但仅限于游乐 园或展览会场区内的游客运输，还没有称为都市运输系统。
交 叉 渡 线
交叉渡线道岔（长 40 m）示意图
形式Ⅱ
用于上下行线交叉渡线处，在上下行线及 线间中部为固定梁，另有4租活动道岔梁， 通过不同组合连接可构成4条通路。道岔区 长约为72m，列车通过速度可达35km／h。
城市轨道交通运营安全管理课件
2.2维修施工作业安全管理
二、维修施工计划管理
施工计划的分类 按照计划的时间不同 旬施工计划 施工计表 按照计划的施工作业地点不同车站内施工计划供电系统施工计划车辆段内施工计划行车及联络线上施工计划机电设备施工计划
2.1行车安全管理 三、车站作业安全
车站安全隐患 “出入口和地面站”区域 “站厅”区域“车站设备区”区域“站台”区域“轨道”区域
2.1行车安全管理 三、车站作业安全
想一想： 除了以上隐患，地铁运营过程中你觉得还存在什么隐患呢？
施工作业安全基本要求 在设备上施工时，所有作业人员必须获得特定的认可资格，并在获批准的地点工作；站内或站间线路施工时，需在施工区域两端上设置红闪灯防护； 施工工程中必须妥善摆放设备以免发生意外，对于梯子、手推车等设备不用时可以挪开或用锁固定住；任何情况下，不得在供电设备房或其它有电气装置的房间存放未获批准的物品；除非获特许，否则不得在轨道交通运营范围内存放易燃易爆物品；在轨道上或附近工作的员工必须穿着认可的荧光服，并确保随身的衣物不会被任何设备钩到；当发现设备或工具有损伤时，所有作业人员必须把其移离工作区域；施工作业过程中如需要动火作业，必须事前办理有关动火手续，并在动火过程中，注重乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。
2.2维修施工作业安全管理
三、施工组织管理
施工组织管理规定 施工结束前，该单位施工负责人须留在现场 施工开始前，施工负责人须与行车调度员联系确认 … … … … … …
城市轨道交通安全管理--城市轨道交通安全管理概述 ppt课件
1.1.2 城市轨道交通安全管理的内容
2.重点管理
（1）人员安全重点管理。 ①人员安全重点管理应掌握的规律。 ②提高对人员的安全管理水平。 （2）设备安全重点管理。 ①加强对设备的养护维修。 ②提高基础设备的安全性能。 ③提高安全技术设备的安全性能。
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1.1城市轨道交通安全管理的概念和内容
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1.3城市轨道交通安全管理的特点和现状
1.3.2 城市轨道交通安全管理的现状
（2）技术支持不足。技术支持不足在我国的城市轨 道交通安全管理工作中是一个重要的影响因素。技术支 持不足制约着我国城市轨道交通安全管理工作的发展进 步。城市轨道交通的安全监督需要在工程建设和运营时 有一定的技术支持，
2.行车事故
（3）列车运行过程中（包括运行途中和停车 时间）危及乘客安全的事件。
发生行车事故时，应及时采取相关措施，救 助受伤人员，排除故障，并填写相关文件备案。
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1.4城市轨道交通事故
1.4.1 城市轨道交通事故的分类
3.客运事故
凡是在车站的站厅内、站台上、客运列车车 厢内发生的危及乘客人身安全的事件，均属于客 运事故。客运事故主要是由列车车门、屏蔽门、 自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、 列车进出站等原因造成的客伤。发生客运事故时， 应及时实施救助处理，并填写相关文件备案。
城市轨道交通运营安全概述 PPT
1.1 安全管理基础知识
（4）事故的内涵
牛津词典中，将事故定义为“意外的、特别有害 的事件”；美国安全工程师海茵里希认为，事故是 “非计划的、失去控制的事件”；甘拉塔勒等人从更 为一般的意义上提出，“事故是与系统设计条件具有 不可容忍的偏差的事件”；我国《辞海》中对事故一 词的解释是：“事故是指意外的变故或灾祸”。职业健 摩安全勻理体系审核规范》《GB/T 28001-2001，中的 定义为：事故是指“造成死亡、疾病、伤害、损坏或其 他损失的意外事件”。我国的安全生产界认为：“事故 是指在生产活动过程中发生的一个或一系列非计划性 的（即意外的），可导致人员伤亡、财产损失以及环 境危害的事件。” 现概括如下：
1.常规检查 2.安全检查表法 3.仪器检查法
1.3 现场安全管理
现场安全管理的定义
现场安全管理是指生产经营单位按照国家有关 安全生产法规和本单位的安全生产规章制度，以直 接消除生产过程中出现的人的不安全行为和物的不 安全状态为目的的一种最基层的、具有终结性的安 全管理活动。生产经营单位的现场安全管理水平是 其安全管理水平的重要标志。
1.2 企业安全管理
（2）安全生产投入与安全技术措施计划
安全技术措施是指用工程技术手段消除物的不 安全因素，实现生产工艺和机械设备等生产条件本 质安全的措施。安全技术措施是安全技术措施计划 的核心。
1.2 企业安全管理
2.1城市轨道交通运营安全管理概述
（2）决策
（3）信息管理
（4）测定
二、安全生产方针政策
“安全第一”，就是在进行工业生产时，时刻把安全工作 放在重要位置，当作头等大事来做好。必须正确处理安全 与生产的辩证统一关系，明确“生产必须安全，安全促进 生产”的道理。任何生产活动中都存在着不安全因素；存 在着发生伤亡事故的危险性。要进行生产，就必须首先解 决其中的各种不安全问题。“安全寓于生产之中”，安全 与生产密切不可分。无数事实证明，工业伤亡事故不仅给 受伤害者本人及其家属带来巨大的不幸，也干扰生产的顺 利进行，给企业带来严重的经济损失。搞好安全工作，创 造安全的生产劳动条件，不仅可以避免或减少各种事故， 而且还能更好地发挥职工的积极性和创造性，促进工业生 产迅速发展。
（２）行业管理
行业安全管理是对行业所属企业贯彻执行国家安全 生产方针、政策、法规和标准，进行计划、组织、 指挥、协调、宏观控制，以提高整个行业的安全管 理和技术装备水平，控制和防止伤亡事故的发生， 保障职工安全健康和生产任务顺利完成。行业安全 管理的职责，主要有以下七个方面：
①贯彻执行国家安全生产方针、政策、法规和标 准，制定本行业的具体规章制度和安全规范，并 组织实施。
二、安全生产方针政策
“安全第一”与“预防为主”两者相辅相成，前者是明确 认识问题，后者是明确方法问题。
“安全第一”明确指出了安全工作的重要性，他是处理安 全工作与其他工作关系的总原则、总要求。在组织生产活 动时，必须优先考虑安全，并采取必要的安全措施；当安 全和生产发生矛盾时，必须先解决安全问题在生产。
（3）信息管理
（4）测定
二、安全生产方针政策
“安全第一”，就是在进行工业生产时，时刻把安全工作 放在重要位置，当作头等大事来做好。必须正确处理安全 与生产的辩证统一关系，明确“生产必须安全，安全促进 生产”的道理。任何生产活动中都存在着不安全因素；存 在着发生伤亡事故的危险性。要进行生产，就必须首先解 决其中的各种不安全问题。“安全寓于生产之中”，安全 与生产密切不可分。无数事实证明，工业伤亡事故不仅给 受伤害者本人及其家属带来巨大的不幸，也干扰生产的顺 利进行，给企业带来严重的经济损失。搞好安全工作，创 造安全的生产劳动条件，不仅可以避免或减少各种事故， 而且还能更好地发挥职工的积极性和创造性，促进工业生 产迅速发展。
（２）行业管理
行业安全管理是对行业所属企业贯彻执行国家安全 生产方针、政策、法规和标准，进行计划、组织、 指挥、协调、宏观控制，以提高整个行业的安全管 理和技术装备水平，控制和防止伤亡事故的发生， 保障职工安全健康和生产任务顺利完成。行业安全 管理的职责，主要有以下七个方面：
①贯彻执行国家安全生产方针、政策、法规和标 准，制定本行业的具体规章制度和安全规范，并 组织实施。
二、安全生产方针政策
“安全第一”与“预防为主”两者相辅相成，前者是明确 认识问题，后者是明确方法问题。
“安全第一”明确指出了安全工作的重要性，他是处理安 全工作与其他工作关系的总原则、总要求。在组织生产活 动时，必须优先考虑安全，并采取必要的安全措施；当安 全和生产发生矛盾时，必须先解决安全问题在生产。
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施工计划的内容
• 列入常规施工计划的内容：
• 占用线路的施工（含轨道车开行） • 开行过轨列车（包含与国铁专用线间列车过轨）； • 在车站站台、站厅、通道、出入口进行的施工作业； • 在各专业机房进行对设备正常运行有影响的施工作
业； • 调度室认为有必要纳入施工计划的各类施工。
2.2维修施工作业安全管理
进行各项车站安全检查，尽可能消除车站隐患或降低隐患对安全 行车的影响； 利用多种渠道开展乘客安全乘车的宣传教育工作； 对进入车站作业人员的安全管理； 建立各项应急预案，开展事故救援演练，提高员工处理紧急事故 的能力； 其他车站安全管理工作。
2.1行车安全管理
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三、车站作业安全
车站安全隐患
• “出入口和地面站”区域 • “站厅”区域 • “车站设备区”区域 • “站台”区域 • “轨道”区域
单元2 城市轨道交通运营安全管理
教学目标
1、学员能复述各种状态下行车的安全管理方法； 2、学员能讲述轨道系统施工操作流程的安全管理； 3、学员能陈述出新设备调试、安装过程的安全方法； 4、学员能复述出行车常见机械设备的安全改进措施； 5、学员能分析各种电气事故的原因及提出改进的措施； 6、学员能讲述轨道交通系统消防安全管理的特点； 7、学员能安全使用部分特种设备； 8、学员能处理部分意外伤害需要的急救。
调车作业安全的要求
_城市轨道交通系统运营安全管理(PPT)
4〕人机工程研究
人机工程研究把人、设备与工作环境看成是一个系统，按照以人为 (rénwéi)中心，设备、环境适应人的原那么，研究人、机、环境系统最优 组合。 良好的人机系统设计能有效地提高人的工作能力，减少和防止人为 过失。
第二十二页，共七十六页。
9 城市(chéngshì)轨道交通系统运营平安管 理
➢
③ 已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。
➢〔4〕事故一旦发生，往往造成人、物的损害。
第六页，共七十六页。
9 城市(chéngshì)轨道交通系统运营平安管 理
5〕灾害
灾害是指出人意料、突然发生的事件(shìjiàn)，常常造成灾难性的后果。
按照灾害的成因分类，灾害可以分为自然灾害和人为灾害。
特殊能力是指人在某种专业活动中表现出来的能力，特殊能力对于提 高专业活动的效率具有重要意义。
第二十页，共七十六页。
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管 ān) 理
✓ 特殊能力对平安固然是重要的，但一般(yībān)能力对平安同样是 重要的。
第二十一页，共七十六页。
9 城市轨道交通系统(xìtǒng)运营平安管理
➢ 五块骨牌分别表示与事故有关的五方面因素：①遗传及社会环境〔M 〕、②人的缺陷(quēxiàn)〔P〕、③人的不平安行为与物的不平安状态〔H 〕、④事故〔D〕、⑤伤害〔A〕。 ➢ 该理论认为：如果消除因果连锁中的危险因素H，事故过程就可中断 ，从而防止伤害的发生。
人机工程研究把人、设备与工作环境看成是一个系统，按照以人为 (rénwéi)中心，设备、环境适应人的原那么，研究人、机、环境系统最优 组合。 良好的人机系统设计能有效地提高人的工作能力，减少和防止人为 过失。
第二十二页，共七十六页。
9 城市(chéngshì)轨道交通系统运营平安管 理
➢
③ 已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。
➢〔4〕事故一旦发生，往往造成人、物的损害。
第六页，共七十六页。
9 城市(chéngshì)轨道交通系统运营平安管 理
5〕灾害
灾害是指出人意料、突然发生的事件(shìjiàn)，常常造成灾难性的后果。
按照灾害的成因分类，灾害可以分为自然灾害和人为灾害。
特殊能力是指人在某种专业活动中表现出来的能力，特殊能力对于提 高专业活动的效率具有重要意义。
第二十页，共七十六页。
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管 ān) 理
✓ 特殊能力对平安固然是重要的，但一般(yībān)能力对平安同样是 重要的。
第二十一页，共七十六页。
9 城市轨道交通系统(xìtǒng)运营平安管理
➢ 五块骨牌分别表示与事故有关的五方面因素：①遗传及社会环境〔M 〕、②人的缺陷(quēxiàn)〔P〕、③人的不平安行为与物的不平安状态〔H 〕、④事故〔D〕、⑤伤害〔A〕。 ➢ 该理论认为：如果消除因果连锁中的危险因素H，事故过程就可中断 ，从而防止伤害的发生。
城市轨道交通运营安全概述(PPT课件41页)
财产的安全，关系到国家经济发展和首都社会稳定，是一件
功在当代、荫及子孙的大事。在整个城市轨道交通运营安全 过程中，行车安全占据着首要地位 。
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中行车员工、乘客、 设备和环境未发生任何损失或发生的损失在人们可接受 的范 围之内。 行车安全工作包括：列车运营安全、车站作业安全、调车作 业安全、行车调度安全。
逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15分钟
车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时 进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做 到随取随用。
每车站一个，统一 放置于车站行车值 班室，指定专人保 管。
每车站一条，统 一放置于车站行 车值班室，指定 专人保管。
每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副 室各两个，指定专人保管。
轨道交通运营安全，是城市轨道交通运营过程中最重要、最核心 的部分。
对于轨道交通运营本身而言，运营安全不仅是 生产的基本要求， 而且也是运营公司产品质量的第一个重要特征 。
乘客在全部乘车过程中，除了不可抗拒的天灾和由于乘客本身的 机能而无法防止以外 ，轨道交通必须保证不使乘客造成心理和 生理机能的损伤。在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等 任何事故，都必然在造成生命财产损失 的同时，降低轨道交通 企业在公众中的声誉。
（1）遵循 “先报整体情况，然后继续确认，随时报告”的原则 （2）在迅速报告的基础上，对现场情况及处置过程应随时报告。 （3）履行报告程序时应避免对其它作业的影响。
功在当代、荫及子孙的大事。在整个城市轨道交通运营安全 过程中，行车安全占据着首要地位 。
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中行车员工、乘客、 设备和环境未发生任何损失或发生的损失在人们可接受 的范 围之内。 行车安全工作包括：列车运营安全、车站作业安全、调车作 业安全、行车调度安全。
逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15分钟
车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时 进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做 到随取随用。
每车站一个，统一 放置于车站行车值 班室，指定专人保 管。
每车站一条，统 一放置于车站行 车值班室，指定 专人保管。
每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副 室各两个，指定专人保管。
轨道交通运营安全，是城市轨道交通运营过程中最重要、最核心 的部分。
对于轨道交通运营本身而言，运营安全不仅是 生产的基本要求， 而且也是运营公司产品质量的第一个重要特征 。
乘客在全部乘车过程中，除了不可抗拒的天灾和由于乘客本身的 机能而无法防止以外 ，轨道交通必须保证不使乘客造成心理和 生理机能的损伤。在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等 任何事故，都必然在造成生命财产损失 的同时，降低轨道交通 企业在公众中的声誉。
（1）遵循 “先报整体情况，然后继续确认，随时报告”的原则 （2）在迅速报告的基础上，对现场情况及处置过程应随时报告。 （3）履行报告程序时应避免对其它作业的影响。
轨道交通运营安全管理概述课件
按照培训计划开展安全培训，提高员工的安全意识和技能水平。
安全演练与评估
定期组织安全演练，并对演练过程和效果进行评估，不断改进和 完善安全培训与演练体系。
轨道交通运营安全风险控制
设备设施风险控制
列车及轨道设施
01
确保列车和轨道设施的完好率，定期进行维护和检修，及时处
理故障和隐患。
信号系统
02
采用可靠的信号系统，确保列车运行的安全和准时，同时加强
应急预案制定
根据轨道交通运营特点和可能发生的事故类型，制定 相应的应急预案。
应急资源保障
确保应急所需的各类资源得到有效保障，如救援队伍、 物资器材等。
应急演练与培训
定期组织应急演练和培训，提高应急处置能力和响应 速度。
安全培训与演练
安全培训计划
制定详细的安全培训计划，包括培训内容、时间、方式等。
安全培训实施
乘客安全风险控制
安全宣传教育
加强乘客安全宣传教育，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
客流组织与疏散
合理组织客流，确保乘客有序上下车，制定有效的疏散预案，保障 乘客在紧急情况下的安全。
站台安全
加强站台安全管理，设置安全警示标识，配备安全设施，确保乘客 候车安全。
自然灾害风险控制
1 2 3
预警系统 建立完善的自然灾害预警系统，及时获取气象、 地质等灾害信息，提前采取防范措施。
安全演练与评估
定期组织安全演练，并对演练过程和效果进行评估，不断改进和 完善安全培训与演练体系。
轨道交通运营安全风险控制
设备设施风险控制
列车及轨道设施
01
确保列车和轨道设施的完好率，定期进行维护和检修，及时处
理故障和隐患。
信号系统
02
采用可靠的信号系统，确保列车运行的安全和准时，同时加强
应急预案制定
根据轨道交通运营特点和可能发生的事故类型，制定 相应的应急预案。
应急资源保障
确保应急所需的各类资源得到有效保障，如救援队伍、 物资器材等。
应急演练与培训
定期组织应急演练和培训，提高应急处置能力和响应 速度。
安全培训与演练
安全培训计划
制定详细的安全培训计划，包括培训内容、时间、方式等。
安全培训实施
乘客安全风险控制
安全宣传教育
加强乘客安全宣传教育，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
客流组织与疏散
合理组织客流，确保乘客有序上下车，制定有效的疏散预案，保障 乘客在紧急情况下的安全。
站台安全
加强站台安全管理，设置安全警示标识，配备安全设施，确保乘客 候车安全。
自然灾害风险控制
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预警系统 建立完善的自然灾害预警系统，及时获取气象、 地质等灾害信息，提前采取防范措施。
城市轨道交通系统运营安全管理 ppt课件
9 城市轨道交通系统运营安全管理
9.1 安全管理的内容 9.1.1 安全有关概念 1）安全
安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接 受水平的状态。
安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种 可能性超过了可接受的水平，即为不安全。
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1
来自百度文库
9 城市轨道交通系统运营安全管理
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9 城市轨道交通系统运营安全管理
（2）轨迹交叉理论 近年来的事故原因研究，轨迹交叉理论有一定影响。 该理论认为：事故是人的不安全行为和物的不安全状态两 大因素综合作用的结果。 人的不安全行为和物的不安全状态有着各自的发展过程 （轨迹），如果在一定的时空条件下产生交叉就会引发事故。 人的不安全行为和物的不安全状态又是许多因素影响的结 果。 根据该理论，预防事故发生的关键是设法避免人的不安全 行为和物的不安全状态两者运动轨迹的交叉。
6）安全管理 安全管理是运营管理的重要组成部分。
安全管理是以控制危险、防止事故，最大限度减少事故损 失为目标而进行的决策、组织和控制等一系列活动。 安全管理涉及技术设备选型、作业人员招聘、有关规章制 订、应急预案编制、安全教育与检查、事故调查与处理、安 全状况统计分析等方面。
有效的安全管理是运营安全有序可控、基本稳定的保证。
9.1 安全管理的内容 9.1.1 安全有关概念 1）安全
安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接 受水平的状态。
安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种 可能性超过了可接受的水平，即为不安全。
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9 城市轨道交通系统运营安全管理
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（2）轨迹交叉理论 近年来的事故原因研究，轨迹交叉理论有一定影响。 该理论认为：事故是人的不安全行为和物的不安全状态两 大因素综合作用的结果。 人的不安全行为和物的不安全状态有着各自的发展过程 （轨迹），如果在一定的时空条件下产生交叉就会引发事故。 人的不安全行为和物的不安全状态又是许多因素影响的结 果。 根据该理论，预防事故发生的关键是设法避免人的不安全 行为和物的不安全状态两者运动轨迹的交叉。
6）安全管理 安全管理是运营管理的重要组成部分。
安全管理是以控制危险、防止事故，最大限度减少事故损 失为目标而进行的决策、组织和控制等一系列活动。 安全管理涉及技术设备选型、作业人员招聘、有关规章制 订、应急预案编制、安全教育与检查、事故调查与处理、安 全状况统计分析等方面。
有效的安全管理是运营安全有序可控、基本稳定的保证。
第1讲 城市轨道交通概述PPT课件
斯特拉斯堡的轻轨 1994年11月23日通车
巴塞罗那轻轨
天津有轨Biblioteka Baidu车
武汉轻轨
单轨（Monorail）
单轨又称为独轨，是列车或车辆在单一轨 道梁上运行的城市轨道交通系统。它与传统的 钢轨钢轮运输系统完全不同，是一种采用特制 的车辆与专用的轨道组合而成的交通工具。
单轨系统通常有两种类型。一种是跨座式车 辆系统，另一种是悬挂式车辆系统 。
3. 广州轨道交通建设
广州地铁2号线是中国第一个轨道交通国产化项 目。技术上实现国内五个第一，即第一个应用地铁 站台屏蔽门系统、第一个全非接触式IC卡自动售检 票系统、第一个地铁集中供冷系统、第一个架空刚 性悬挂接触网技术、第一个使用国产化A型车辆。
广州地铁3号线在国内首次采用120 km时速快 线系统，首次应用移动闭塞信号系统和集成防灾报 警等八大系统的主控设备。
莫斯科地铁采用俄罗斯标准轨距1524mm，同 时采用第三轨供电。站间平均距离为1800m， 列 车在具有较长站间距的两站之间的运行速度一般 为42km/h。
2.2 国内城市轨道交通的发展
目前，全国有近40个城市拥有或正在建设轨道 交通，如北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、 南京、杭州、苏州、武汉、成都、哈尔滨、长春、 沈阳、西安等。其中以北京、上海、广州三个城市 最多。
到2010年上海世博会前将建成11条轨道交通线路，运 营里程达到400km，承担全市公共交通客流量的40%左右.
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地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在 世界主要发达国家及地区已经得到了广泛 应用。我国的北京、上海、广州、天津、 深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、 苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建设 中，对城市的公共交通起到了重要作用。
广
北
州
京地
地
铁
铁
客Biblioteka Baidu
客 流 高
流 高 上峰
峰
海
加强地铁的安全管理，做好地铁的安全工作关系到 人民生命
可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、 电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接 驳处等等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
1）管理客流 A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客； B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； C、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
（1）遵循 “先报整体情况，然后继续确认，随时报告”的原则 （2）在迅速报告的基础上，对现场情况及处置过程应随时报告。 （3）履行报告程序时应避免对其它作业的影响。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
一般情况下，车辆内配 备的灭火器型号均为6KG， 放置于车厢乘客底座下或 车辆前后两端的专门设备 内。
在列车的每列车门上均安 装有紧急开门装置
呼吸器正常使用范围为呼 吸器压力表指针读数×2 －10分钟，呼吸器压力表 指针接近红色区域时，表 明呼吸器只能维持10分钟 的正常呼吸，佩戴人员应 立即撤出危险地带
财产的安全，关系到国家经济发展和首都社会稳定，是一件
功在当代、荫及子孙的大事。在整个城市轨道交通运营安全 过程中，行车安全占据着首要地位 。
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中行车员工、乘客、 设备和环境未发生任何损失或发生的损失在人们可接受 的范 围之内。 行车安全工作包括：列车运营安全、车站作业安全、调车作 业安全、行车调度安全。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
车站机电设备应急装置主要有：火灾紧 急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停 车按钮、屏蔽门紧急开关等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。 采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监
轨道交通运营安全，是城市轨道交通运营过程中最重要、最核心 的部分。
对于轨道交通运营本身而言，运营安全不仅是 生产的基本要求， 而且也是运营公司产品质量的第一个重要特征 。
乘客在全部乘车过程中，除了不可抗拒的天灾和由于乘客本身的 机能而无法防止以外 ，轨道交通必须保证不使乘客造成心理和 生理机能的损伤。在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等 任何事故，都必然在造成生命财产损失 的同时，降低轨道交通 企业在公众中的声誉。
每车站一条，统 一放置于车站行 车值班室，指定 专人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副 室各两个，指定专人保管。
每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时， 用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个 售票室和行车值班室各50条。
每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专 人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
统一放置于车站仓库， 指定专人保管。
车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用， 当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门， 如因人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必 须由肇事者照价赔偿。
控。 救援结束后，做好现场恢复，准备运营。 查清事故原因，总结救援经验。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）报告人姓名、单位； （2）事件发生时间、地点、列车车次、车组号； （3）事故概况、设备状况及对运营的影响程度； （4）人员伤亡情况； （5）请求救援的内容； （6）其它必须说明的内容。
现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还 是车辆驾驶室内都安装有一定的应急设 备，主要包括应急疏散门、紧急报警装 置、灭火器、紧急开门装置等。
应急疏散门安装于 司机室左部顶的水 平轴垂直向上开启。 它手动解锁后通过 气簧执行机构机械 动作后，可推下专 门的接近轨道的紧 急梯。
紧急报警装置安 装於列车的车厢 内。一般情况下， 列车的每节车厢 至少安装两个紧 急报警装置，包 括报警按钮和紧 急对讲器。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15分钟
车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时 进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做 到随取随用。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站一个，统一 放置于车站行车值 班室，指定专人保 管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）乘客受伤应急处理 1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
2）车站清人 A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； B、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。
3）阻止乘客进入车站 A、值班站长请求行调安排列车不停站； B、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
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加强地铁的安全管理，做好地铁的安全工作关系到 人民生命
可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、 电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接 驳处等等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
1）管理客流 A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客； B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； C、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
（1）遵循 “先报整体情况，然后继续确认，随时报告”的原则 （2）在迅速报告的基础上，对现场情况及处置过程应随时报告。 （3）履行报告程序时应避免对其它作业的影响。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
一般情况下，车辆内配 备的灭火器型号均为6KG， 放置于车厢乘客底座下或 车辆前后两端的专门设备 内。
在列车的每列车门上均安 装有紧急开门装置
呼吸器正常使用范围为呼 吸器压力表指针读数×2 －10分钟，呼吸器压力表 指针接近红色区域时，表 明呼吸器只能维持10分钟 的正常呼吸，佩戴人员应 立即撤出危险地带
财产的安全，关系到国家经济发展和首都社会稳定，是一件
功在当代、荫及子孙的大事。在整个城市轨道交通运营安全 过程中，行车安全占据着首要地位 。
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中行车员工、乘客、 设备和环境未发生任何损失或发生的损失在人们可接受 的范 围之内。 行车安全工作包括：列车运营安全、车站作业安全、调车作 业安全、行车调度安全。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
车站机电设备应急装置主要有：火灾紧 急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停 车按钮、屏蔽门紧急开关等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。 采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监
轨道交通运营安全，是城市轨道交通运营过程中最重要、最核心 的部分。
对于轨道交通运营本身而言，运营安全不仅是 生产的基本要求， 而且也是运营公司产品质量的第一个重要特征 。
乘客在全部乘车过程中，除了不可抗拒的天灾和由于乘客本身的 机能而无法防止以外 ，轨道交通必须保证不使乘客造成心理和 生理机能的损伤。在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等 任何事故，都必然在造成生命财产损失 的同时，降低轨道交通 企业在公众中的声誉。
每车站一条，统 一放置于车站行 车值班室，指定 专人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副 室各两个，指定专人保管。
每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时， 用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个 售票室和行车值班室各50条。
每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专 人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
统一放置于车站仓库， 指定专人保管。
车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用， 当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门， 如因人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必 须由肇事者照价赔偿。
控。 救援结束后，做好现场恢复，准备运营。 查清事故原因，总结救援经验。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）报告人姓名、单位； （2）事件发生时间、地点、列车车次、车组号； （3）事故概况、设备状况及对运营的影响程度； （4）人员伤亡情况； （5）请求救援的内容； （6）其它必须说明的内容。
现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还 是车辆驾驶室内都安装有一定的应急设 备，主要包括应急疏散门、紧急报警装 置、灭火器、紧急开门装置等。
应急疏散门安装于 司机室左部顶的水 平轴垂直向上开启。 它手动解锁后通过 气簧执行机构机械 动作后，可推下专 门的接近轨道的紧 急梯。
紧急报警装置安 装於列车的车厢 内。一般情况下， 列车的每节车厢 至少安装两个紧 急报警装置，包 括报警按钮和紧 急对讲器。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15分钟
车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时 进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做 到随取随用。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站一个，统一 放置于车站行车值 班室，指定专人保 管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）乘客受伤应急处理 1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
2）车站清人 A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； B、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。
3）阻止乘客进入车站 A、值班站长请求行调安排列车不停站； B、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。