VOR-DME讲解
VORDME浅析.ppt
❖ ⅱ、如果跑道长度足够长，在这种情况下，可以利用跑道 消失一些高度，可以使用机场能见度最低标准。占用跑道 长度可以使用以下方法简单计算：
(MDH－50)÷330×1852－本场最低能见度标准，单位为 米。此基于建立目视参考后，保持5.5%的下降梯度。 但剩余跑道长度必须符合正常着陆的要求：着陆滑跑距离 （从50英尺开始）只能占剩余跑道长度的60% 。（湿跑 道增加１５％）
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一、国内VOR/DME进近 现状
所以，在现行的能见度标准之下，通过在模拟机 上的飞行演示发现，可能会出现以下风险：
1、飞机难以在短五边保持稳定的进近状态； 2、飞机偏离可能过大、难以对正跑道； 3、由于能见度标准偏低，在建立有效目视参考后， 高度偏高、难以在正常要求的接地区接地。
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资料准备
❖(8)、下滑线控制
❖ a、如果属于以上（5.a）的情况 ❖ 表指高度与第（４）条要求的高度一致，
则正常下降率：V/S=1.01nGS 否则，调整V/S，让表指高度满足对应的要求。
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资料准备
❖
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2、把能见度最低标准提高到合适的水平
❖ 而提高能见度最低标准,可以尽早建立目 视参考,此时飞机偏离五边较少、高度偏离 较小，有利于高度和方向调整、以及保持 最后的稳定进近状态和着陆。
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三、VOR/DME进近思路和技巧况
❖ ❖ⅰ、如果VOR/DME台设置在五边延长线上，
VORDME在领航的运用及其定位
VORDME在领航的运用及其定位VOR/DME在领航的运用及其定位VOR/DME在领航的运用及其定位学生：曾伟指导教师：魏光兴摘要本篇文章从介绍VOR/DME地面设备和机载设备入手，对VOR/DME进行了一些理论的介绍。
然后结合图表谈了DME的测距原理。
结合实际飞行经历重点论述了VOR/DME无线电定位的具体实施方法，其中也提到了DME弧在定位过程中的应用。
最后概括性地介绍了VOR/DME在飞行中地运用。
关键词：VOR；DME；DME弧；领航定位- 1 -VOR/DME在领航的运用及其定位Abstract:This article introduces the surface equipment and airborne equipment of the VOR/DME firstly. Second, it introduces the principle of measuring distance with chat and picture. According to my experience of flight, this article introduces the means of the VOR/DME radio positioning. At that means, it introduces the application of the DME in positioning. Finally, it introduces the application of the VOR/DME in flight.Key Words: VOR；DME；DME circle；Navigation position- 2 -引言随着科学的日益发展，GPS（全球定位系统）的精确度越来越高。
但是VOR/DME作为一种测角测距近程导航系统仍然在全民航系统中被广泛的使用。
它可用于飞机定位、测高、等待飞行、进场着陆、航路间隔、避开保护空域及计算地速等。
绵阳机场VOR／DME进近计算方法的教学研讨
２ １ 年Ｏ 月 ０１ ８
总 第 ５ 期 ０
综合 理论研 究
绵 阳机场ＶＯＲ／ ＤＭＦ 近计算方法 的教 学研讨 ． 进
王 海 家
（中 国 民航 飞行 学 院 飞行 十 二 大 队
Ｖ Ｒ／ ＭＥ ０ Ｄ 进近 的计 算 方 法 一直 是 飞 行 教 学 中 的重 难 点 ， 本文试 图通过绵 阳机场的计算及教学方法对其进行研讨 １ 从起 始 进 近 过 渡 到 五 边进 近 、 要 做 好 Ｖ ／ ＭＥ 进 近 ， 先 要 创 造 好 进 近 条 件 ， 飞 ＯＲ Ｄ 首 使 机 以 规 定 的 合 适 的速 度 、 度 和 状 态 进 入 五 边 ， 高 以免 五 边 的超 纵 动作过大。 理论上讲 ， 入角小于６。 从 切 ０ 的任 意 角 都 行 ， 果 如 切入 角过大 ， 出所需距离也大 ， 改 往往造成改出后已过五边 ； 如 果 切入 角 太 小 ， 入 过 程 较 长 ， 易 造 成 改 出后 位 置 高 于 下 滑 切 容 道。 因而 ， 们 在 飞行 中 习 惯 选 用４ 。 入 角 。 机 在 起 始 进 近 我 ５切 飞 过程 中 ， 当切入角４ 。 好， ５摆 也就是剩余航向 △ＭＨ 为４ 。 ， ５ 时 应 参考Ｖ ＯＲ 读数 ， 判断飞机是保持这一航向飞行 ， 还是继续转变 至着陆航向 ； 转变改 出后正好在五边航道上 ， 没有到 或已超 过 五边 预 计 到 飞 行 员从 视 觉 到 操 纵 的 延 迟性 及 ＶＯ Ｄ Ｒ／ ＭＥ 本 身 存 在 的 误差 ， 际 飞 行 时 可提 前 ２ ～４ ， ０ 读 数 ＝ Ｃ 着 实 。 。 即Ｖ Ｒ Ｍ 陆 ±（ 提 前量 ） 航 线 无风 条 件 下 ， 转 弯 过 程 中 ， 剩 余 ｐ＋ 在 程序 当 航 向４ 。 ， Ｏ 读数 。 Ｒ 读 数 ＝ Ｃ 着 ± （ 提 前 量 ） ５ 时 看Ｖ Ｒ ＶＯ Ｍ ｐ＋ ， 飞机继 续正 常转 弯。 这里假 定 ： 着 ±（ 提 前量 ） ＶＯＲ Ｍｅ ｐ＋ ＝‘ 参考 ’ＶＯ ， Ｒ读数ＶＯ 参考 ， Ｒ 不能转弯 ， 应保持这一航 向飞行 ， 直到Ｖ Ｒ 读数＝ Ｒ 参考时 ， Ｏ ＶＯ 才能建立坡度 ， 开始正常转弯 。 如果五边有侧风 ， 有两种方法可以修正 ： 则 （）将改出适当提前或延后 ， ＶＯ １． 即： Ｒ参考＝ 着 ±（ ＋ ＭＣ ｐ 提前量＋ 修正量 ） 修正量 的大小则根据风的大小 决定 。 顶风转弯 时 ， 量 延 后 ； 风转 弯 ， 量 提 前 。 适 顺 适 （）准时改 出， ２． 用坡度对风进行修正 。 顶风转弯时 ， 时减 适 小 坡 度 ， 则 进 入 易 早 ； 风转 弯 ， 适 量 增 加 坡 度 ， 则 进 入 否 顺 则 否
AWADVOR-DME入门学习指导
AWA DVOR/DME入门学习指导东苑电脑工作室目录第一章、AW A DVOR基础第二章、DVOR VRB-51D第三章、AW A DME基础第四章、DME LDB101第五章、VOR/DME的遥控设备与天线继电器接口第一章、AW A DVOR基础一、DVOR基本知识1、DVOR天线的旋转方向从飞机上看，为逆时针方向。
2、DVOR的中央天线发射基准30Hz信号。
3、基准相位的意义代表磁北。
4、基准30Hz的调制方法调幅于载波。
5、DVOR的边带天线形成可变相位30Hz信号。
6、DVOR的调频是通过多普勒效应产生的。
7、DVOR的相位关系可变超前基准α角。
8、关于飞机的方位α飞机的方位α VOR的方位θ9、关于VOR的方位θθ与α反相，即θ=α+180°，或θ=α-180°。
10、DVOR的接收机DVOR和CVOR的接收机是兼容的。
二、DVOR的天线11、DVOR采用的是改进的阿尔福特环形天线。
12、DVOR天线阵是由一个中央天线和48个边带天线组成的。
13、DVOR发射的是水平极化波14、DVOR的水平方向图是一个圆。
15、DVOR的垂直方向三、DVOR的边带天线16、DVOR的边带天线DVOR共有48根边带天线。
17、DVOR的1号天线1号天线正对着磁北。
18、DVOR的天线阵19、当基准取正弦信号时，t= 0时刻20、下边带LSB馈电电压波形图21、上边带USB馈电电压波形图22、每根天线的导通时间23、相邻天线之间的重叠时间例如1号天线和2号天线之间24、 DVOR 的天线半径 一般取值： R = 6.75m25、 mf 与天线半径的关系λπRm f 2=26、 边带天线的旋转速度30=ω周/s27、 边带天线的线速度ωR v == 1270 m/s 28、mf 的取值16=f m29、频偏Hz f 4803016=⨯=∆30、相邻两个天线的夹角o 5.748360=五、VOR 的工作频率31、VOR 的工作频率108.00 ~ 117.95 MHz ，波道间隔为50 KHz 。
VOR导航
ＶＯＲ导航零基础教程个小三角，示下滑道在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
白色横指针在在ＶＯＲ指示仪中，白色竖指针（现在有点偏右，（＊＾＿＿＾＊） 图中红框中是ＮＡＶ１无线电接收机和ＮＡＶ１所对应的ＶＯＲ指示仪ＮＡＶ：机载甚高频无线电接收机，和收音机工作原理差不多，就是工作方式不太一样，分为ＮＡＶ１和ＮＡＶ２．个ＤＭＥ台组合确定飞机位置。
２、利用航路上的ＶＯＲ台引导飞机沿航线飞行。
３、终端引导飞机进场和非精密ＶＯＲ的直线就是ＶＯＲ的一条径向线。
ＶＯＲ系统主要具有以下３种功能：１、利用两个ＶＯＲ台或利用一个ＶＯＲ台和一它由地面基站向３６０方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为ＶＯＲ的幅向，延某束波穿过第一次写教程，希望对新手有帮助，老鸟绕道，谢谢。
赫的甚高频段，故此得名。
ＶＯＲ：甚高频全方向无线电信标台的简称，其工作频段为１０８．００ 兆赫－ １１７．９５ 兆首先掌握一点基础知识：近进。
ＤＶＯＲ的测角误差在１°，精度±２°￣±４°。
ＤＭＥ：ＤＭＥ是通过无线电测量飞行器到导航台距离的一种装置。
ＤＭＥ工作在超高频段，分机载设备和地面设ｄｍｅ机备两部分。
基本工作原理是：机载设备发射一个脉冲信号，地面设备接收到该信号后返回给机载设备一个应答信号。
机载设备根据发射信号和接收到应答信号的时间差，就可以结合无线电波的速度算出飞行器与地面台站的距离。
当 ＤＭＥ 地面设备和甚高频全向信标或者仪表着陆系统同时安装时，分别称做ＶＯＲ－ＤＭＥ 和 ＩＬＳ－ＤＭＥ。
闲话不多说，上飞机 嘻嘻……）是偏航指示，当纵杆向左偏，就说明径向线ＶＯＲ导航中没作用，但在ＩＬＳ近进的时候可以指，左下角的ＯＢＳ是径向线选择开关，用来选择您所要飞的ＶＯＲ幅向，如图现在选择的是３４１度径向线，竖杆下还有朝上说明您真正向台飞行，朝下就是背台，在ＮＡＶ１中输入ＶＯＲ频率时，要先输入到左边（现在１１２．２０）的位置，然后点击白色双箭头把它转到左边来激活它，很多新手都在这里为难，弄不清左右两个位置是干什么的，本人曾经也是，呵呵。
仪表飞行教学--VORDME直角程序
该飞机有两部通讯频道COM1、COM2和二部导航频道NAV1、NAV2。
ADF接受NDB台的信号。
调P台频率374。
洛阳机场08跑道头NDB台是P374 （LMM 374 P），VOR 位于26跑道头，频率114.1，DME和VOR在一起，公用一个频率。
由于我们NAV1用的是ILS的频率，NAV2用的是VOR的频率，所以，DME要选择R2，也就是接受NAV2的信号。
起飞后1100ft关着陆灯和滑行灯，收襟翼0度。
和塔台再见，联系进近125.45，报告“直角一边听指挥”飞行员：“进近，8804，直角一边听指挥。
”进近：“8804，3.5海里左转”……………………飞行员：“进近，8804，3.5海里左转了。
”进近：“8804，可以左转，12切P374报。
”（报话有省略。
）截图是直角二边的图，当对正航向350度时，计时。
二边飞行时间1分钟。
直角二转弯改出，进入直角三边。
如何用VOR径向线判断现在的位置。
Cessna 172无径向线显示，只能通过仪表判断进入时机。
（我现在飞的TB200是有当前径向线数字显示的，哈哈，可方便了。
）我们现在想知道自己是否在VOR径向线350度时，通过选择OBS旋钮，将针尖对正350度，然后看白色的小杆，当小杆移动到中间的时候，表明飞机正好位于350度径向线上。
径向线是和飞机当时航向没有任何关系的。
比如说你现在在人民南路上，就是说你位于一条径向线上，你往东南西北任何一个方向行动都不影响此刻你位于人民南路的事实。
如何用ADF判断相对方位。
Cessna 172的ADF指示器只能显示RB，也就是相对方位。
意思是指从你飞机的机头开始，顺时针旋转到电台所在的位置，这个角度就是RB。
这个和航向就有关系了，如果你向台飞，那么ADF指针就应该指示N，（360度=0度）就是说你的机头和电台没有任何的夹角。
一般我们都用ADF被动向台法飞行，不考虑偏流的影响，飞行的轨迹是一条弧线。
现在我们是正切P台，而且我们是左起落程序，现在电台在我们的左边（参看GPS），所以ADF指示应该是270度。
VORDME区域导航方法综述
VOR/DME区域导航方法综述学生：颜格指导老师：程擎摘要：区域导航(RNA V)是一种导航方法，在现代航线飞行中应用广泛，适用于多种航路的飞行，可以建立起短捷的，固定的，和偶然的航线，发挥其优势，可以产生明显的效益。
可用于区域导航的现有系统有VOR/DME、DME/DME、惯性导航系统INS/IRS和全球卫星导航系统GNSS等。
VOR/DME区域导航系统是利用VOR测向，DME测距以及气压高度作为基本输入信号，来计算飞机到某个航路点的航向和距离的导航和引导系统。
VOR/DME区域导航系统作为导航设备，有其实用性和发展空间，即使在当今导航设备的不断更新中，作为一种基本领航方法，VOR/DME导航方式任有其使用价值。
本文从分别对VOR、DME 的原理介绍，其在领航过程中的作用入手，加深对VOR/DME RNA V的具体讨论。
以及对VOR/DME RNA V 在现代飞机中的现实应用也进行了讨论。
关键词：区域导航甚高频全向信标测距仪飞行管理系统(FMS)The method of VOR/DME RNA VAbstract:Area navigation(RNA V) is a kind of navigation ,which is widely used by constructing short and convinent, certain and occasional course in modern aircraft’s flight. It’s divided into four groups as VOR/DME,DME/DME,INS/IRS and GNSS.VOR/DME RNA V system takes VOR, DME, the air pressure of attitude as basic input signals to compute the heading and distance between aircraft and waypoint.VOR/DME RNA V system has its own valve and development as one basic navigation device. The paper has introduced the principle of VOR and DME and its usage in modern aircraft by discussing how the system works.Key words:RNA V: area navigationVOR: VHK omnidirectional radioDME: distance measuring equipmentFMC: flight management computer前言所谓导航，即引导飞机沿着某预定的航线安全而准确地从一点飞到另一点的技术。
DME导航系统概述
DME导航系统概述◇高教论述◇科技圈向导2012年第03期中国民用航空VOR/DME导航系统概述吴江(中国民航飞行学院十二大队I~lJII绵阳610000)【摘要】本文详细介绍了VOR/DME系统.VOR/DME导航系统是由VOR台,即甚高频全向信标(veryhighfrequencyon1I1idirecdona1radiorange)ff~'N'lIEDME(distancemeasuringequipment)~在一起通过钡4角测距(p/e 定士~一.z-,if_作的.本文通过介绍及分析VOR/DME地面设备与机载设备的组成,列举了其主要性能参数,工作频率,工作容量,工作范围和使用精密程度.【关键词】甚高频全向信标;测距台无线电领航作为最基本的导航方式.是每个飞行员必须要掌握的要领.因此.努力专研和熟练无线电导航系统及设备的使用时每个合格飞行员所必备的引导飞机沿着某条预定的航线安全.准确.准时地到达目的地的技术,称为导航.显然,选择一定的导航的方法并且选取具有精度优良和可靠性高的导航设备对于实现精确导航起着极其重要的作用航天事业飞速发展,GPS(全球定位系统)的精确度越来越高.而VOWDME导航技术依靠其成本低,航线多等优点在我国成为了重要的导航方式,.但是由于它区别于盲降(ILS/DME),只能提供航向引导.不能提供下滑道引导,属于非精密进近.因此,熟悉VOR/DME导航设备对于掌握VOWDME进近方法,保证飞行安全有着十分重要的作用.1.VOR/DME系统VOR/DME导航由甚高频全向无线电信标VOR(veryhi出frequency0mni—bearingRange1和测距机DME(distancemeasuringequipmem)合装在一起进行组合导航.VOR是能够测量飞机与电台方位的测角系统位:测距机统是一种能够测量由询问器到某个固定的应答器距离的二次雷达系统.利用这个测角测距系统可以为飞机定位. 等待飞行.引导飞机进场着陆.航路间隔,避开保护空域及地速计算等VOR和DME可组成近距离无线电导航系统2.VOR/DME地面设备2.1VOR系统分类VOR为甚高频全向信标系统它由机载甚高频全向信标接收机和地面全向方位导航台组成因VOR系统距离较远时定位误差较大. 所以VOR常和DME系统配合使用.安装在机场的VOR台叫终端VOR~(TVOR),使用108.00—111.95MHz之间的4O个波道.发射功率约为50W.工作距离25NMTVOR台之所以采用低功率发射.具有如下特点.(1)是不干扰在相同频率上工作的其他VOR台;(2)TVOR台位于建筑物密集的机场,多路径干扰严重影响VOR的精度.因此.只能用于短距离导航TVOR台通常和DME或LOC装在一起.VOR/ DME台组成极坐标定位系统:VOR/LOC装在一起.利用和跑道中心延长线一致的TVOR台方位线.可以代替LOC对飞机进行着陆引导.安装在航路上的VOR台叫航路VOR.台址通常选在无障碍物的地点.如山的顶部.这样,因地形效应引起的台址误差和多路径干扰可以大大减少航路VOR使用112.00—117.95MHz之间的120个波道.发射功率200W.工作距离200NM.VOR系统的工作范围决定于接收机灵敏度和地面台的发射功率,飞机高度以及VOR台周围的地形.工作范围主要受视距限制.而视距又受地球曲率的限制.在地球表面上, 只有飞机高度达到30000ft时.VOR工作距才达200NM.2.2DME的地面组成测距机fDME)系统是一种能够测量由询问器到某个固定应答器距离的二次雷达系统DME系统是询问——回答式脉冲测距系统,由机载设备和地面信标设备组成.地面信标设备由应答器,监视器,控制单元,机内测试设备,天线和电键器组成.应答器是DME系统地面信标设备的主要组成部分.它由接收机,视频信号处理电路和发射机组成.接收机的作用是接收,放大和译码所接收的询问信号:发射机的作用是产生,放大和发送回答脉冲对.2.3DME系统的主要性能数据DME系统的工作频率为962～1213MHz之间的252个波道.相邻波道间隔为1MHZ.机上设备与地面设备的收发频率是对应的.测距信标台的发射频率比询问频率高或低63MHz.询问频率安排在1O25—1150MHz范围.共安排126个询问频率.采用x,Y的波道安排.共有252个应答波道对于民用DME,有52个波道不用.不用的波道是l一16X,Y和60—69X,Y,这是因为:一是DME通常与VOR和ILS联用.而VOR和ILS一共只有200个波道.所以DME也只需要200个波道:二是测距机与空中交通管制应答机工作在同一频段.尽管采用不同的时间编码.但为了避免可能产生的相互干扰.测距机系统中252个波道中禁止使用其中若干波道DME系统的地面DME台通常设计为能同时为100架飞机提供服务.如果询问的飞机多于100架.地面DME台通过降低灵敏度来限制回答.保持对最近的100架飞机询问的回答DME系统机载DME设备连续地对地面信标台进行询问.直到它选择其他波道或者飞机飞出DME系统的作用距离为止正常的测距范围为0～200NM.最大可达到390NM.测距精度一般为0.3NM.DME系统地面信标的识别信号是三个国际莫尔斯电码2.4VOR/DME机载设备2.4.1VOR的机载设备组成VOR机载设备包括控制盒.天线.甚高频接收机和指示仪表,尽管有多种型号的机载设备.处理方位信息的方法不同.但他们的基本功能是相似的VOR控制显示(1)控制盒:在现代飞机上,控制盒是VOR,ILS,DME共用的,主要功能是:1)频率选择和显示选择和显示接收信号频率.频道间隔为50MHz,频率选择范围从108.00-117.975MHz,共有两百个波道在选择VOR.LOC频率的同时.还自动选择DME的配对频率.控制盒上可以同时选择两个频率.而是用哪个频率则由频率转换开关控制.2)试验按钮控制盒上有VOR.ILS和DME试验按钮,分别用来检查相应设备的工作性能.3)音量控制.因两调节电位计用来调节话音识别码的音量.话音和识别码信号来自接收机.经因两调节电位计后,输出到音频集成系统.(AIS).(2)天线:在多数飞机上,VOR天线和LOC天线是共用的,安装在垂直安定面上或机身的上部.避免机身对电波的阻挡,以提高接收信号的稳定性VOR天线的形式多种多样.如蝙蝠翼型天线.环形天线以及改进的"v"型偶极子天线等不管是用哪种形式的天线,应具有全向水平极化的方向图.能够接收108.00一l17.975MHz范围内的甚高频信号.(3)VOR接收机:接收和处理VOR台发射的方位信息.包括常规外差式接收机.幅度检波器和相位比较器电路.接收机提供如下的输出信号.1)话音和台识别信号加到音频集成系统供飞行员监听.2)方位信号.驱动无线电磁指示器(RMI)的指针.3)航道偏离信号.驱动水平姿态指示器fHsI)的航道偏离杆.4)向/背台信号,驱动水平姿态指示器(HSI)的向/背台指示器.5)旗警告信号,驱动水平姿态指示器(HSI)I-的警告旗.这些特点我会结合实际飞行情况在后面的图(7.8.1O)中表现出来.(4)指示器:指示器是将接收机提供的导航信息显示给驾驶员,根据指示其提供的指示进行飞机的定位和导航.常用的指示器有两种:无线电磁指示器fRM1)和水平姿态指示器.两个指针分别指示VOR一1/ ADF一1和VOR一2/ADF一2接收机输出的方位信息:两个VOWADF转换开关.分别用来转换输入指针的信号源2.4.2DME的机载设备组成2012年第03期科技曩向导◇高教论述◇机载DME设备主要由询问器,控制盒,距离指示器和天线部分组成.(1)询问器:由收发信机组成.发射机的作用是产生,放大和发射编码的询问脉冲对:接收机的作用是接收,放大和译码所接受的回答脉冲对询问器还包含有距离计算电路,其作用是确定回答脉冲对的有效性.并计算距离.这一距离为飞机到地面信标台的斜距.(2)控制盒:对询问器收发信机提供需要的控制和转换电路;控制盒还提供频率选择(3)距离指示器:指示飞机到地面信标台的斜距,以海里为单位;在某些距离指示器上.还显示有计算的地速和到达地面信标台的时间,必须注意:这两个参数只有在飞机沿径向线飞行时才是准确的,如电台在飞机一侧.显示的只是DME距离变化率.距离指示器可以是单独的指示器.也可以与其他电子设备的显示器共用.(4)天线:是具有垂直极化全向辐射图形的单个L波段天线,其作用是发射询问信号和接收回答信号地面DME台通常与VOR或ILS地面台安装在一起.因此.他们的工作频率是配套使用的,即在"VHFNA V"控制盒上调谐好VOR或ILS的频率,则DME的频率也就自动地调定了:而有的DME台是单独安装的或控制盒是单独的.则需对地面DME进行调谐:首先接通电源.将功能开关放"FREQ"位,用频率选择旋钮人工调定所需DME台频率.这时所选频率在显示器右边显示.左边显示飞机到地面DME台的斜距:按下音频控制板上"DME"的上排或下排按钮.可以辨听地面DME台识别信号:将功能开关扳至"地速/到台时间(GSfr)"位.则在显示器右边显示出地速和到台时间,此时机器已将频率储存起来:使用完毕.将通/断开关放断开位,设备即可断电关机.3.VORIDME工作原理甚高频全向信标VOR系统测方位时.通过机载设备接收地面VOR台发射的两种信号.并测量出这两种信号的相位差,就可以得到飞机的磁方位.我们称为VOR方位或径向方位,然后再将这一方位反向180度,就可以得到电台磁方位.在指示器上指示出电台磁方位.同时也指示出了飞机的磁方位我们可以把VOR地面台想象为一个灯塔:他向四周发射全方位光线的同时.还发射一个自磁北方向开始顺时针旋转的光束.如果一个远距离观察者记录了从开始看到全方位光线到看到旋转光束之间的时间间隔.并已知光束旋转的速度.就可以计算出观察者磁方位角:实际上.VOR台发射两个低频信号调制的射频信号.这两个低频信号,一个叫基本相位信号,另一个叫可变相位信号.基准相位信号相当于全方位光线.其相位在VOR台周围的各个方位上相同.可变相位信号相当于旋转光束,其相位随VOR台的径向方位而变.飞机磁方位(相当于观察者磁方位角)决定于基准和可变相位信号之间的相位差f相当于看到全方位光线和光束之间的时间差).机载设备接收VOR 台的发射信号.并测量出这两个信号的相位差,就可得到飞机磁方位, 再加180度就是VOR方位.DME系统测距机是从机载询问器向地面信标台发射询问脉冲对开始的.地面信标台接收这些询问脉冲对.延迟5O微妙,然后给询问器发射回答脉冲对.机载询问器距离计算机按照发射脉冲对和接收回答脉冲对之间所经过的时间计算出飞机到地面台的斜距,即d=cff2, 计算的距离信息送到距离指示器显示.由于电波传播的速度可认为是一个常数.即3x1Oe米.所以根据L=VsTr(L回波距主波的几何距离,vs为移动速度,Tr为滞后的时间),飞机到地面信标台的斜距可用下式表示.R=Cn(Tr一Ild)=Ird)/TR——询问器与应答机之间的距离.以海里为单位;Tr一自发射询问脉冲对到接收回答脉冲对之间所经过的时间,以微妙为单位:Td:5O微妙——地面信标台接收询问和发送回答之间的延迟时间:T:12.359——射频电波传输1海里并返回所需要的时间.以微妙为单位:询问器所提供的斜距对飞机导航用途来说是必需的.除非飞机飞行高度很高,或者接近于地面信标台时.斜距与地面距离之间的差别是很小的.其误差大约为1%.即R1.01GR——询问器与应答器之间的斜距:G——地面水平距离4.结束语VOR/DME进近作为一种非精密进近.需要机组人员进行充分的准备和默契的配合,分工明确,动作协调.严守程序.及时根据出现的情况迅速做出反应.修正偏差,以保证飞行安全.VOR/DME系统可用于飞机定位.等待飞行,引导飞机进场,着陆,航路间隔.避开保护空域及地速计算等熟悉VOR/DME地面设备组成.机载设备使用.工作原理及主要性能参数等知识是掌握VOR/DME 进近方法的基础.【参考文献】[1]莫能逊,空中领航学(上),中国民航飞行学院,1994.[2]中国民航飞行学院,TB一20飞行员训练教材,广汉,1995,1[3]航空电子设备,中国民航飞行学院,1998,6.(上接第10页)体地位,充分给予学生学习自由的同时,根据"任务"的不同,在教学过程中.给予必要的演示和指导.及时指导,帮助学生克服困难.在指导时,注意"度"的把握,多用启发式,引导式的方法.让学生有充分思考的空间.而后找到途径.完成"任务".依据学生能力的差异,不同层次的学生可分派难易不同,更具针对性的"任务".例如,在服装面料设计一课中.可先让学生欣赏一些电脑设计的服装面料.通过好奇心促使学生积极,主动地进行练习.实践表明,通过此法教学.学生一改"让我学"为"我要学"的学习态度.学习的主动性,积极性大为提高.教学效果显着(4)在指导学生完成"任务"时,关注学生的情感,心理等"非智力因素",多使用鼓励性,表扬性,启发性的语言评价,激励学生,尤其是对一些暂时学习有困难的学生,更应该随时寻找,捕捉他们的闪光点, 肯定他们的点滴进步,帮助他们竖立自信心.教师调节学生的情感.把学生学习动机的确立,情感的熏陶,意志的锻炼,兴趣的培养和性格的优化寓于教学中.帮助学生处于最佳的学习状态中.让所有学生都能在原有基础上有所进步.最大限度地提升任务驱动教学的效果. (5)实施任务驱动教学法旨在通过"任务驱动",使学生不仅能掌握知识点,更重要的是在自学能力,实践创新能力等方面获得锻炼.创新是社会发展的动力.创新能力的培养是教育的核心在"服装CAD"教学中.激发学生的创新意识.培养学生的创新思维.提高学生的创新能力.是服装专业教师义不容辞的职责.因此,在设计"任务" 时,特别是服装款式设计,服装效果图绘制,服装配件设计等,可对表现技法,格式等不作统一的要求,而是设置几种常见的风格,让学生结合自身的审美情趣和艺术素养,进行大胆地设计.而作为评价的标准, 也应相应地在"像不像"这种一元化的指标中.加入"美不美","新不新"等其他指标(6)每次教学完成后,教师应不断归纳,总结,反思在实施任务驱动教学法过程中遇到的各种问题.加以调整,完善,以期在后续教学中有所突破.4.结束语任务驱动教学法通过营造逼真的工作情境.使学生置身其中.激发其学习兴趣.再将"服装CAD"的教学内容巧妙地隐含于任务之中.在教师的指导下.以任务驱动学生进行自主学习.使学生在完成任务的过程中.不仅初步掌握了利用计算机进行服装设计的基本技能.又养成了独立思考的习惯.锻炼了实践创新的能力.提高了解决问题的综合能力, 有利于解决当前"服装CAD"教学面临的问题,改善教学质量.●【参考文献】[11黄宗艾"腚寝CAD应用'课程教学方法寸田.纺织教育,2011,26(3):213-216. [2]李艳梅月装CAD课程的实例教学法探讨『J1.纺织教育,2010,25(6):70—72. 『31周丽宏.任务驱动教学法在《服装结构设计》课程教学中的运用fJ1.职业教育研究,2010,(3):86—88.[4]李德义,刘华.任务驱动教学法在《纺织品检测技术》教学中的应用叨.山东纺织经济.2010,(7):67—68.。
NDB、VORDME、ILSDME进近方式分析比较
分类号_________ 编号___________ U D C _________ 密级___________中国民航飞行学院毕业设计（论文）论题NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析比较作者姓名杨安伟指导教师姓名及职称张焕副教授李鹏二级飞行教师二级学院及专业名飞行技术学院飞行技术专业提交日期2005.6.23 答辩日期2005.6.27答辩委员会主任______________ 评阅人2005年6月23日目录前言 (4)1.现行无线电进近导航设备 (5)1．1 无方向性信标台NDB (5)1．2甚高频全向信标 (5)1．3 测距机DME (6)1．4 仪表着陆系统ILS (6)2．NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析 (8)2．1 NDB进近 (8)2．1．1 NDB进近程序的实施 (8)2．1．2 NDB五边的进入 (8)2．1．3五边向台航迹的控制 (9)2．1．4五边高度的控制 (9)2．2 VOR/DME进近 (10)2．2．1 VOR/DME进近程序的实施 (10)2．2．2 VOR/DME五边的进入 (11)2．2．3五边向台航迹的控制 (11)2．2．4五边高度的控制 (12)2．3 ILS进近 (13)2．3．1进近实施程序 (13)2．3．2．ILS进近的实施方法 (13)2．3．3下降进近准备应考虑的问题 (16)3. 五边进近方式的比较 (17)结束语 (19)参考文献 (20)NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析比较学生:杨安伟指导老师:张焕摘要本文对NDB,VOR/DME,ILS/DME在飞行进近中的相关方法和作用, 以及其组成和原理进行了分析比较,对飞行中各种进近方式的具体应用情况做了辨析.在此基础上对NDB，VOR/DME，ILS/DME进近的飞行方法提出了一些准则和要领.并且重点对五边进近飞行中的偏差修正做了全面分析以及其修正方法。
DMEVOR导航设备的应用研究
DMEVOR导航设备的应用研究DMEVOR导航设备是一种新型的导航设备，它结合了DME（测距机）和VOR（全向无线电测向设备）两种导航技术，具有高精度、高稳定性、高可靠性的特点。
在航空领域，DMEVOR导航设备的应用研究已经取得了一系列重要成果，为航空领域的进步和发展提供了重要支持。
本文将从导航技术的原理、DMEVOR导航设备的特点、DMEVOR导航设备在航空领域的应用研究等方面进行探讨。
一、导航技术的原理DME（Distance Measuring Equipment）是一种测距机，它通过测量飞机与地面测距站之间的距离来确定飞机的位置。
DME系统利用飞机与地面测距站之间的双向无线电信号的时差来测量距离。
当飞机接收到地面测距站发送的信号时，飞机会立刻回发一个相应的信号，并记录下接收和回发信号的时间差，然后根据这个时间差来计算飞机与地面测距站之间的距离。
VOR（VHF Omnidirectional Range）是一种全向无线电测向设备，它利用飞机接收到地面VOR台发射的无线电信号的相位差来确定方向。
VOR台发射的信号呈360度方位，飞机通过接收这些信号并测量它们之间的相位差来确定自己相对于VOR台的方向。
VOR系统的优点在于对飞行员提供了非常准确的方向信息，甚至可以进行盲飞。
三、DMEVOR导航设备在航空领域的应用研究1. 精密进近系统DMEVOR导航设备在精密进近系统中的应用研究已经取得了一系列重要成果。
精密进近系统要求飞机在水平和垂直方向上都能够实现高精度的导航，DMEVOR导航设备可以提供飞机与地面测距站之间的准确距离信息，并对飞机相对于VOR台的方向信息进行精准测量，因此非常适合用于精密进近系统。
2. 空中交通管制系统DMEVOR导航设备在空中交通管制系统中的应用研究也取得了重要进展。
空中交通管制系统要求对飞机的位置和航向进行实时准确的监控和控制，DMEVOR导航设备可以提供高精度、高稳定性的导航信息，能够满足空中交通管制系统对导航信息的精准要求。
飞机VORDMENDB基本原理
飞机VOR/DME/NDB基本原理VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标VOR信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。
VOR台站发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位是变化的，同时象灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而向各个角度发射的信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。
向360度发射的信号（指向磁北极）与基准信号是同相的，而向180度发射的信号（指向磁南极）与基准信号相位差180度。
飞机上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个角度发射的信号上。
也就是说，可以判断飞机在以台站发射机为圆心的哪一条“半径”上。
VOR台站发送的信号形成360条“半径”，辐射状向各个方向传送，每条“半径”就是一条航道，称为“Radial”。
假如：飞机位于平州VOR台站（该台站代号为POU）的正东南方，朝台站飞去，飞越台站时即改航向，往正西南方飞去。
用导航术语来说就是：飞机沿POU 的135 Radial（R-135），飞向（inbound）台站，即其磁航向为315度，到达POU后，沿R-225，飞离（outbound）台站，即其磁航向为225度。
注意：当飞机沿某条Radial飞离台站，其磁航向就是该条Radial号数；但当飞机沿某条Radial飞向台站，其磁航向就与该条Radial的号数差180。
由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。
在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。
VOR DME区域导航
VOR/DME区域导航区域导航允许在飞行员建立的任何两点间的直线上进行电子航向引导。
尽管区域导航是应用于各种导航设施，诸如as LORAN-C, GPS, 和其他导航设施的通用术语，本节讨论基于VOR/DME的区域导航。
VOR/DME区域导航不单纯是的地基导航设施，而是使用经飞机区域导航计算机特别处理的VOR/DME 和VORTAC信号进行导航的一种领航方法。
注：本节中术语“VORTAC” 也包括VOR/DME最简单的形式，VOR/DME 区域导航允许飞行员电子地把VORTACs 放置在更方便的位置。
一旦以电子形式重置了位置，他们被称为航路点。
这些航路点由所使用的VORTAC工作范围内选择的径向方位和距离的综合确定。
这些航路点几乎在任何初始地点和目的地之间允许飞直线路线。
不用考虑VORTAC 的方位和航路是否存在。
尽管VOR/DME RNAV 设备的工作方法和性能不一致，但有一些基本的工作原理是通用的。
在使用VOR/DME RNAV 或其他不熟悉的导航系统之前迫切要求飞行员去学习制造商的操作指南和接受指导。
也应该从飞机飞行手册/飞行员操作手册中的公告和补充部分查阅操作知识和相关限制。
基于VOR/DME的区域导航设备至少有三种工作模式：VOR, 航路, 和进近。
在某些型号中还可能有第四种模式：VOR平行模式。
在区域导航的任何一个模式下工作，这些设备都同时需要VOR和DME信号。
如果所选的导航设施有VOR而没有DME，区域导航模式将不能工作如果在VOR（或非区域导航）模式中，设备仅象具有DME功能的VOR接收机一样工作。
[Figure 15-35] 在VOR指示器上设备的显示在各方面都与常规的一样。
在已建立的航路上或其他任何一般的VOR导航中运行，使用VOR模式。
要使用区域导航功能，飞行员选择并建立一个或一系列航路点来定义一条航线。
在区域导航的任何模式下工作，设备都需要径向方位和距离信号。
因此需要选择VORTAC（VOR/DME）作为导航设施。
DMEVOR导航设备的应用研究
DMEVOR导航设备的应用研究DMEVOR导航设备是一种基于地面导航台站的全球定位系统（GPS）导航设备，广泛应用于航空、航海、陆地交通等领域。
它能够提供高精度的导航信息，帮助用户准确确定位置、规划航线、避开障碍物等，大大提高了导航的准确性和安全性。
本文将从DMEVOR导航设备的原理、应用领域、研究进展等方面展开研究，探讨其在不同领域的应用效果以及未来的发展前景。
一、DMEVOR导航设备原理DMEVOR导航设备是由DME（距离测量设备）和VOR（全向无线电导航台）两个系统组成的，它们是通过雷达波和无线电信号来实现导航目标的。
DME系统能够通过接收和测量来自地面测向台站的信号，在地面确定飞机的位置；VOR系统则是通过飞行器接收地面发射的一定频率的信号，然后根据信号的方向来确定飞机的位置。
两者结合起来就构成了DMEVOR导航系统。
DMEVOR导航设备的原理非常简单，就是通过接收地面发射的无线电信号和雷达波，并根据信号的返回时间和方向来确定飞机的位置和航向。
通过这种方式，飞行员可以准确地确定飞机的位置，规划航线，并准确地飞行到目的地。
这种原理不仅适用于航空领域，还可以应用到航海、陆地交通等领域。
在航海领域，DMEVOR导航设备也扮演着重要的角色。
航海员可以通过DMEVOR导航设备准确确定船只的位置和航向，规划航线，避开浅滩和礁石等危险区域，确保航行安全。
在陆地交通领域，DMEVOR导航设备也有着广泛的应用。
公共交通车辆、救援车辆等都可以通过DMEVOR导航设备来确定自己的位置和行车路线，提高行车的安全性和效率。
DMEVOR导航设备是一种多功能的导航工具，不仅可以应用于航空、航海、陆地交通等领域，还可以为用户提供高精度的导航信息，提高导航的准确性和安全性。
随着科学技术的不断进步，DMEVOR导航设备也在不断得到改进和完善。
近年来，一些新型的DMEVOR导航设备已经投入使用，并取得了显著的效果。
这些新型的DMEVOR导航设备不仅在精度上有所提高，而且在使用方便性、可靠性、稳定性等方面也有所改进。
陆基导航设备VOR／DME信号覆盖分析
新 维护 的设 备 调试 中 ，考虑 天线 及方 位 角 的 合理 规划 和 设置 ；然而 ， 综合 考虑 机场 实 际 位 置 、 台 站 用 途 以 及 山 顶 建 台 带 来 过 高 的建 设和 保 障 费用 问题 ；在 实 际 台站 的 选 址 中需要 对 台站 信 号覆 盖性 能及 经 济 效
０ ： ＋ △ （ ２ — ３ ）
在 航 路设 施 建设 或 台站 新建 与 更新 过 时 也为 台站 选址 和 导航 信 号链 路 网的规 划 程 中 ，首先 要 结合 机载 设 备 的发 展 ，合 理 提 供相关 支撑 。 配 置地 面 设备 ，选 择合 理 的站 点 位置 ，从 而 从成 本代 价 控制 上达 到 良好 的信 号覆 盖 参 考 文 献 ； 对 部 分 区域 己基 本 实现 导 航 信 号覆 盖 ［ １ ］ Ｉ ＣＡＯ Ｄｏ ｃ ８ １ ６ ８ ． Ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｄ ｕ ｒ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｎ ｏ ｎ ｓ 的 ，如 想加 强 或备 份 的 ，可 以考 虑单 台ห้องสมุดไป่ตู้ 【 Ｓ ］ ． ２ ０ ０ ２ ． ２ ］ 刘 渡 辉 我 国 区 域导 航 航 路 和 进 离 场 程 序 设 计 方 法 站 ：对 场型 或 电磁 环境 复 杂 的考 虑 建站 到 【 ． 西 南 交通 大 学 交通 运 输 学 院， ２ ０ ｏ ６ ， ３ ． 航 路 宽度 的建 站 ；对新 建 的 或需 更新 的 设 研 究 ］
ｆ ㈣
其 中， ， 为 遮蔽 角 ， ． 为 基 准 遮 蔽 角 ，Ａ ｏ ， ３ １ ６ √ ＝为修 正值 ， ． 为基 准遮 蔽 角对 应 障碍 物 的斜 距 。 因此根 据 台站 遮 蔽 角 可计 算对 台信 号覆盖 范 围为 ： ＝ Ｒ ． ｔ ｇ ｏ ， （ ２ － ４ ） ４ ． 结 果分析 与信 号覆 盖完善 方法 在 不 考 虑 地 形 遮 蔽 影 响 时 导 航 信 号 覆 盖为 一 常数 ，全 方 向辐 射 内覆 盖情 况 相 等 ，但 考 虑地 形影 响 则不 同 。在 地形 复 杂 的 台站 周 围 ，地形 遮 挡直 接影 响导航 信 号 覆 盖 的范 围 ，且遮 蔽 角大 的 方位 角上 覆 盖
空中导航知识点总结
空中导航知识点总结一、地面导航设施地面导航设施是指用于飞机在地面上确定位置和方向的设备，主要包括以下几种：1. 无线电定向台（VOR）VOR是一种常用的导航设备，它通过无线电信号向飞机发送方向信息，飞机通过接收这些信号确定自己的方向。
VOR设施通常被设置在离机场一定距离的地方，飞行员可以通过VOR设施确定自己相对于这个地点的方向，从而确定飞行路线。
2. 全向式无线电信标（ADF）ADF是一种用于确定飞机方向的设备，它通过接收指向无线电信标发出的信号来确定自己的方向。
ADF设备适用于中短程航线和非精确导航。
3. 跟踪移动显示设备（DME）DME是一种测量飞机与地面DME设备之间的距离的装置，飞行员可以通过DME设备确定自己与某个地点的距离，从而确定飞行路线。
4. 仪表着陆系统（ILS）ILS是一种用于飞机在降落时确定水平和垂直方向的导航系统，包括本地辅助系统（LOC）和滑跑道中心线指示系统（GS），飞行员可以通过ILS系统来确定自己在降落时的方向和高度。
以上是一些地面导航设施的简要介绍，飞行员在飞行中需要熟练掌握这些设施的使用方法，以便正确确定自己的位置和方向。
二、飞行仪表的使用飞行仪表是飞机上用于确定飞机位置、速度和姿态等信息的设备，飞行员需要通过这些仪表来正确导航飞机。
常用的飞行仪表包括以下几种：1. 空速表空速表是用于测量飞机的空速的仪表，它通过测量差压来确定飞机的速度，飞行员需要通过空速表来掌握飞机的速度信息。
2. 高度表高度表是用于测量飞机的高度的仪表，它通过大气压力的变化来确定飞机的高度，飞行员需要通过高度表来掌握飞机的高度信息。
3. 航向指示器航向指示器是用于测量飞机方向的仪表，它通过磁力或惯性来确定飞机的方向，飞行员需要通过航向指示器来掌握飞机的方向信息。
4. 人工地平仪人工地平仪是用于测量飞机姿态的仪表，它通过重力来确定飞机的水平位置，飞行员需要通过人工地平仪来掌握飞机的姿态信息。
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通俗理解：VOR（中文名甚高频全向信标系统）就是测角度，DME（测距仪）是通过无线电测量飞行器到导航台距离的一
种装置。
VOR（Very High Frequency Omnidirectional Range）是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。
另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。
两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。
使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。
中文名
甚高频全向信标系统
外文名
VOR（Very High Frequency Omnidirectional Range）
工作频率
108.00 兆赫- 117.95 兆赫
频率间隔
50KHZ
作用距离
取决接收机灵敏度、信标台功率等
波道
160个波道
甚高频全向信标
简介
地面设施的基地误差是VOR的缺点。
一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。
D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。
中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，
至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。
VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。
机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。
中国民航引进安装的VOR地面信标台自1987年以来多以DVOR为主。
VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。
向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。
飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上。
VOR通常与测距仪(DME)同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导航台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。
机载VOR接收机接受VOR地面台发射的基准相位信号和可变相位型号。
并通过比较两种信号的相位差，得出飞机相对地面VOR台的径向方位即飞机磁方位QDR，通过指示器指示出方位信息。
供飞行员确定飞机的位置并引导飞机航行。
VOR系统主要具有以下3种功能；
①利用两个VOR台或利用一个VOR台和一个DME台组合确定飞机位置。
②利用航路上的VOR台引导飞机沿航线飞行。
③终端引导飞机进场和非精密近进。
DVOR的测角误差在1°，精度±2°~±4°，而CVOR的测角误差为2°～3°，精度±1°。
根据不同用途VOR台分为两类：
①A类，用于航路导航（vor），频率112.00~117.95MHz，频道间隔0.05MHz，共计120个频道，发射功率200W，作用距离200海里。
②B类，用于终端引导飞机进场进近（LOC)，频率范围108.00~119.95MHz，频道间隔0.05MHz，且十分位为奇数，共计40个频道，发射功率50W，作用距离25海里。
在航图上，一般需要公布VOR台的使用频率、识别码、莫尔斯电码和地理坐标，在中华人民共和国，VOR台的识别码为三个英文字母。
使用方法
在电子设备控制面板，调好Nav2的频率接收信号。
在Nav接收到信号前(Flag为“OFF”)，旋转OBS旋钮（用mouse连续点击它）也会令刻度盘转动，但这时CDI指针是不会动的。
接收到信号后(Flag为“To”或“From”)，旋转OBS旋钮令刻度盘转动的同时，CDI 会根据OBS读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。
一、测定方向
方法有两种：
（1）旋转OBS，直至Flag指示为“To”，即三角形向上，并且CDI指针位于中间，假设此时OBI刻度盘顶上读数为270，那么：飞机沿270度航向（向西飞）可飞至台站上空。
具体飞行过程如下：操纵飞机转弯，使DG或磁罗盘上的航向等于刻度盘顶上读数，即270度，保持CDI指针在中间，就可一直飞到台站的上空。
飞往台站途中，应适当调整航向，
使CDI保持在中间位置（指针偏右时，飞机稍转右，指针偏左时，飞机稍转左，指针回中时，调整飞机航向回270度，当有侧风时，航向应稍偏向侧风来向，风速越大，所需偏向就越大）。
越接近台站，CDI的偏移就越灵敏，在正上方飞越台站时，Flag指示由“To”变为“Off”（红白间条），CDI偏向一边（当Flag为“Off”时，保持现有航向，不理会CDI的偏转）。
飞越台站后Flag变为“From”（三角形向下）。
这时，如果CDI仍在正中间，表示台站在飞机的正后方。
（2）旋转OBS，直至Flag指示为“From”，即三角形向下，并且CDI指针位于中间，假设此时OBI刻度盘顶上读数为90，那么：飞机此时在台站的Radial 090（R-090）上，即：飞机在台站的正东方。
二、定位
（1）同上面方法（2）那样，确定飞机在台站的哪条Radial上，如果台站是带DME 的，就知道飞机相对台站的方位、距离，从而确定飞机所在位置。
（2）如果所接收的VOR是不带DME的，则再可按（2）那样，确定飞机在两个不同VOR的各自哪条Radial上，两条相交直线就可确定一个点----飞机当前位置。
三、沿某一Radial飞向台站
根据空中交通管制和航线的要求，常需要沿规定的Radial飞向台站。
例如，飞机在台站的南面某个位置，现要求飞机沿R-220飞向台站（inbound）。
怎么办？
1、了解当前飞机位置：用上面提到的方法，确定飞机现正在台站的哪条Radial上，知道飞机与R-220的相对位置。
假如发现飞机在R-190上，那么，飞机在R-220的东边。
2、明确最终应取航向：要求沿R-220 inbound。
当飞机在R-220上时，飞向台站的航向应为220减180，即40度。
飞机调整好位置后，最终飞向台站的航向应为40度。
测距仪（航空）
编辑
dme 运行原理
DME是Distance Measure Equipment（测距仪）的缩写。
DME是通过无线电测量飞行器到导航台距离的一种装置。
DME工作在超高频段，分机载设备和地面设
dme机
备两部分。
基本工作原理是：机载设备发射一个脉冲信号，地面设备接收到该信号后返回给机载设备一个应答信号。
机载设备根据发射信号和接收到应答信号的时间差，就可以结合无线电波的速度算出飞行器与地面台站的距离。
当DME 地面设备和甚高频全向信标或者仪表着陆系统同时安装时，分别称做
VOR-DME 和ILS-DME。