【空客入门课件】燃油系统概述
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【空客A320培训PPT课件】燃油系统正常操作
你应检查排放管没有燃油 渗漏。
在绕机检查期间与燃油系 统有关的项目已完成。
MENU 正常操作
8/84
燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
为了更好地说明燃油系统的状况， 通过ECAM控制面板选择ECAM 燃油 页面。
MENU 正常操作
9/84
燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
注意：左机翼下方可选装 另一个加油口。
MENU 正常操作
6/84
燃油系统
每个机翼翼尖有一个通风 油箱与外侧油箱相连。
这些小油箱防止系统过压 和热膨胀。
你无法在驾驶舱中监视或 控制通风油箱。
通风油箱进口应没有任何 阻塞。
MENU 正常操作
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燃油系统
有一个排放管。它排放可 能从系统中渗漏出的燃油。
燃油系统
签派单
总燃油量
Hale Waihona Puke 18000证实E/WD页面和ECAM燃油页面上的 机载油量与计算的飞行计划所需的燃油量 一致。
MENU 正常操作
28/84
燃油系统
。 还要证实一下各个油箱中的燃油分配
MENU 正常操作
29/84
燃油系统
MENU 正常操作
30/84
燃油系统
现在该启动APU了。 在启动前，注意：
接通左油箱1号泵并观察 ECAM指示。
MENU 正常操作
13/84
燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。
不。压下左油箱1号泵按钮。
MENU 正常操作
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燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。
在绕机检查期间与燃油系 统有关的项目已完成。
MENU 正常操作
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燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
为了更好地说明燃油系统的状况， 通过ECAM控制面板选择ECAM 燃油 页面。
MENU 正常操作
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燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
注意：左机翼下方可选装 另一个加油口。
MENU 正常操作
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燃油系统
每个机翼翼尖有一个通风 油箱与外侧油箱相连。
这些小油箱防止系统过压 和热膨胀。
你无法在驾驶舱中监视或 控制通风油箱。
通风油箱进口应没有任何 阻塞。
MENU 正常操作
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燃油系统
有一个排放管。它排放可 能从系统中渗漏出的燃油。
燃油系统
签派单
总燃油量
Hale Waihona Puke 18000证实E/WD页面和ECAM燃油页面上的 机载油量与计算的飞行计划所需的燃油量 一致。
MENU 正常操作
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燃油系统
。 还要证实一下各个油箱中的燃油分配
MENU 正常操作
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燃油系统
MENU 正常操作
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燃油系统
现在该启动APU了。 在启动前，注意：
接通左油箱1号泵并观察 ECAM指示。
MENU 正常操作
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燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。
不。压下左油箱1号泵按钮。
MENU 正常操作
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燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。
【空客A320培训PPT课件】燃油系统总结B
琥珀色连接线：活门开 - 不正常条件。
绿色交叉线：活门关。
琥珀色交叉线：活门关 不正常条件。
活门在过渡阶段。
中央油箱交输活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示 交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
9/23
低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示
中央油箱交输活门指示
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
燃油 (A321)
MENU 总结
24/23
绿色连接线： 活 门开。
琥珀色连接线：位置 不协调 - 按钮开关在关 位而活门开。
绿色交叉线： 活 门关。
琥珀色交叉线：位置 不协调 - 按钮开关在开 位而活门关。
活门在过渡阶段。
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低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
中央油箱交输活门指示
机上燃油量指示 绿色：正常
精度下降
带方框的琥珀色 ： 所显示的油量不 可用
交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
12/23
已耗燃油 燃油量指示
ECAM 燃油页面 (2/2)
发动机识别号
机翼油箱燃油泵指示
燃油温度指示
选择任意一个黄色方框进行复习.
燃油 (A321)
MENU 总结
13/23
已耗燃油
显示成绿色。 指示出相应的发动机启 动以后所消耗的燃油量。 下一次在地面启动发动 机时，这个指示自动复位
ECAM 燃油页面 (2/2)线：
压力正常。 “低”：压力低。
通过油箱泵按 钮开关将泵选择 在关位。
燃油 (A321)
绿色交叉线：活门关。
琥珀色交叉线：活门关 不正常条件。
活门在过渡阶段。
中央油箱交输活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示 交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
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低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示
中央油箱交输活门指示
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
燃油 (A321)
MENU 总结
24/23
绿色连接线： 活 门开。
琥珀色连接线：位置 不协调 - 按钮开关在关 位而活门开。
绿色交叉线： 活 门关。
琥珀色交叉线：位置 不协调 - 按钮开关在开 位而活门关。
活门在过渡阶段。
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低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
中央油箱交输活门指示
机上燃油量指示 绿色：正常
精度下降
带方框的琥珀色 ： 所显示的油量不 可用
交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
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已耗燃油 燃油量指示
ECAM 燃油页面 (2/2)
发动机识别号
机翼油箱燃油泵指示
燃油温度指示
选择任意一个黄色方框进行复习.
燃油 (A321)
MENU 总结
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已耗燃油
显示成绿色。 指示出相应的发动机启 动以后所消耗的燃油量。 下一次在地面启动发动 机时，这个指示自动复位
ECAM 燃油页面 (2/2)线：
压力正常。 “低”：压力低。
通过油箱泵按 钮开关将泵选择 在关位。
燃油 (A321)
第6章燃油系统
旁通单项活门提供旁通供油能力； ? 供油顺序：先中央油箱，再两翼主油箱
Why ? 提示 ：飞机重心 ? 正常供油
? 燃油增压泵－ON ? 交输活门－CLOSE ? 燃油关断活门－OPEN
2020/4/2
飞机系统原理
30
6.4.2 动力供油系统
2. 辅助供油系统
? 应用：主供油系统工作时，辅助供油系统同时工作 ? 利用引射泵抽吸油箱底部的油液 ? 作用
3、燃油系统的特点
? 载油量大，耗油率高——要注意调节飞机重心！ ? 保证供油安全——交输供油系统，防火，防静电！ ? 维护方便——燃油泵设有快卸机构。 ? 避免死油——隐射泵。
4、对燃油系统要求
保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供 给所需燃油，并确保飞机、成员的安全。
2020/4/2
0 飞机系统原理 0-02
飞机系统原理
43
6.6 燃油系统维护
3、加油注意事项
? 加油场地：通风良好的室外进行(防火) ? 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 ? 注意事项：
? 加油前，把加油压力调正确； ? 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
? 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； ? 少量洒出：洒沙子，清扫。
2020/4/2
机翼右侧加油站
浮子电门
浮子电门
加油总管
加油总管：
三个通向油箱，一个与 抽油活门连接
飞机系统原理
20
加油站内部
接地处
1号油箱加 油活门
中央油箱 加油活门
2号油箱加 油活门
加油处
2020/4/2
飞机系统原理
面板灯
加油控制面板
21
6.3.1 飞机加油系统
Why ? 提示 ：飞机重心 ? 正常供油
? 燃油增压泵－ON ? 交输活门－CLOSE ? 燃油关断活门－OPEN
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飞机系统原理
30
6.4.2 动力供油系统
2. 辅助供油系统
? 应用：主供油系统工作时，辅助供油系统同时工作 ? 利用引射泵抽吸油箱底部的油液 ? 作用
3、燃油系统的特点
? 载油量大，耗油率高——要注意调节飞机重心！ ? 保证供油安全——交输供油系统，防火，防静电！ ? 维护方便——燃油泵设有快卸机构。 ? 避免死油——隐射泵。
4、对燃油系统要求
保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供 给所需燃油，并确保飞机、成员的安全。
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0 飞机系统原理 0-02
飞机系统原理
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6.6 燃油系统维护
3、加油注意事项
? 加油场地：通风良好的室外进行(防火) ? 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 ? 注意事项：
? 加油前，把加油压力调正确； ? 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
? 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； ? 少量洒出：洒沙子，清扫。
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机翼右侧加油站
浮子电门
浮子电门
加油总管
加油总管：
三个通向油箱，一个与 抽油活门连接
飞机系统原理
20
加油站内部
接地处
1号油箱加 油活门
中央油箱 加油活门
2号油箱加 油活门
加油处
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飞机系统原理
面板灯
加油控制面板
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6.3.1 飞机加油系统
飞机燃油系统概述.pptx
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板
用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
南京航空航天大学民航学院
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 3. 加油/抽油系统管路
用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• 传输总管 • 供油总管
南京航空航天大学民航学院
供燃油系统概述 ➢ 燃油贮存系统 ➢ 燃油箱通气系统 ➢ 加油和抽油系统 ➢ 供油系统 ➢ 应急放油系统
南京航空航天大学民航学院
飞机燃油系统概述
一、航空燃油
1. 航空汽油 • 用于活塞发动机。 • 几乎完全由碳氢化合物组成，含少量杂质（如硫）和
水。 • 爆震：（见书P388页） • 抗爆性：燃油所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能。
可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所 谓单点加油，提高工作效率。 7）采用通气油箱 保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大 压差而损坏油箱结构。 8） 应急放油系统
南京航空航天大学民航学院
飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 燃油贮存系统； 2. 油箱通气系统； 3. 加油/抽油系统； 4. 供油/输油系统； 5. 应急放油系统； 6. 油箱惰化系统； 7. 测量与指示系统。
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409）
• 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
南京航空航天大学民航学院
燃油箱通气系统
一、主要作用
1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行；
2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油
航空燃油系统ppt课件
飞机发动机
第二节 化油器
结论： 进入化油器的湿空气的湿度越大越容易结冰;然而，就进入化油器的
湿空气温度来说，除冲击结冰往往发生在进气温度在冰点以下，燃油 结冰和节气门结冰往往发生在进气温度在冰点以上，尤其是在进气相 对湿度较高的条件下，甚至进气温度高达二、三十摄氏度时，仍然可 以结冰。
化油器结冰为发动机工作带来恶劣影响。结冰使化油器通道发生畸 变，气流受到不利的干扰、油气比发生变化，从而会导致发动机功率 下降、不平稳运转，甚至空中停车。在飞行过程中，驾驶员可以根据 发动机功率的丧失情况和发动机工作的稳定程度来判断化油器的结冰 情况。具体说，定距桨发动机可以通过转速的下降情况、恒速桨发动 机可以通过进气压力(MP)的下降可以判断。
16
Flying College of BinZhou University
© 2009 Mawenlai. All rights reserved
飞机发动机
第二节 化油器
飞机发动机
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飞机发动机
第二节 化油器
浮子式化油器的辅助装置 加速装置
化油器中的加速泵
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飞机发动机
第二节 化油器
化油器的基本组成和工作原理 浮子式化油器、薄膜式化油器和喷射式化油器，
浮子式化油器结构和工作
7
Flying College of BinZhou University
第八章 飞机燃油系统介绍.ppt
2007.5
张家界航院 侯德政
8.5加油和抽油系统
• 8.5.1加油系统
2007.5
张家界航院 侯德政
2007.5
张家界航院 侯德政
2007.5
侯德政
2007.5
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8.5.2抽油及油箱内油液的传输
2007.5
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第八章 飞机燃油系统介绍
2007.5
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8.1 飞机燃油系统概述
• 8.1.1燃油系统的功用 • 8.1.2燃油系统特点
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• 8.1.3飞机燃油系统的组成
2007.5
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8.2航空燃油
• 8.2.1航空汽油 • 8.2.2航空煤油
• 8. 3燃油系统附件
• 8.3.1增压泵 • 8.3.2引射击泵
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8.3.3燃油箱
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8.4燃油箱通气系统
• 8.4.1燃油箱通气系统的作用 • 8.4.2通气系统的组成和工作
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8.8油箱油量指示
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8.9燃油箱维护工作
• 8.9.1燃油渗漏分级
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8.9.3渗漏的检查
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8.9.4渗漏税的排除
第六章 燃油系统
供氧由呼吸膜盒控制，吸气供氧，呼气停止 氧气与空气随座舱高度而改变混合比例，由真空膜盒控制。
呼吸耗氧型
稀释耗氧型
典型氧气调节器
工作状态
正常供氧 100% 供氧 紧急供氧
氧气调节器工作过程
正常供氧
正常供氧-吸气状态
正常供氧-呼气状态
正常供氧-低空
正常供氧-高空
放油系统功用：
将燃油从油箱中放出； 将燃油从一个油箱转到另一个油箱。
放油方法：
压力放油； 抽吸放油！
注意事项：
放油操作场地要开敞、通风！
6.4 燃油系统维护
1、燃油含水量检查
燃油含水危害：活塞式发动机汽化器结冰； 检查方法：用试纸、试剂检查是否变色。 操作注意事项：
1. 2. 3.
优点：
氧气系统主要附件
一、氧气瓶
民航用气态氧贮存在高压氧气瓶中， 绿色瓶并有白色“航空呼吸用氧”字样 维护事项：
定期做水压实验 型 号 DOT3HT DOT3AA
压力 1850psi 1800psi
水压实验压力 3083psi 3000psi
实验间隔 3年 5年
水压实验结束后，要打上实验的日期。 钢瓶寿命：
100%供氧（吸气状态）
紧急供氧状态
5.4 水系统
民用运输机水系统包括饮用水系统和污水 系统。
5.4.1 饮用水系统
功用 饮用水系统的作用是用来向厨房供应凉水， 以及向乘客和机组人员所使用的卫生间供 应冷、热水。
组成及功能 水箱；贮存水，供给各用水部分的水来源于水 箱，水箱位于旅客舱地板的下面。 空气压力系统；给水箱增压，使水从水箱输送 到厨房和卫生间。 加水系统：通过一个外部勤务板向水箱加水。 水箱水量指示系统：监控水箱中的水量。 分配管路：把水分配到厨房和卫生间。 排放系统：排放水箱和分配系统中的火。
呼吸耗氧型
稀释耗氧型
典型氧气调节器
工作状态
正常供氧 100% 供氧 紧急供氧
氧气调节器工作过程
正常供氧
正常供氧-吸气状态
正常供氧-呼气状态
正常供氧-低空
正常供氧-高空
放油系统功用：
将燃油从油箱中放出； 将燃油从一个油箱转到另一个油箱。
放油方法：
压力放油； 抽吸放油！
注意事项：
放油操作场地要开敞、通风！
6.4 燃油系统维护
1、燃油含水量检查
燃油含水危害：活塞式发动机汽化器结冰； 检查方法：用试纸、试剂检查是否变色。 操作注意事项：
1. 2. 3.
优点：
氧气系统主要附件
一、氧气瓶
民航用气态氧贮存在高压氧气瓶中， 绿色瓶并有白色“航空呼吸用氧”字样 维护事项：
定期做水压实验 型 号 DOT3HT DOT3AA
压力 1850psi 1800psi
水压实验压力 3083psi 3000psi
实验间隔 3年 5年
水压实验结束后，要打上实验的日期。 钢瓶寿命：
100%供氧（吸气状态）
紧急供氧状态
5.4 水系统
民用运输机水系统包括饮用水系统和污水 系统。
5.4.1 饮用水系统
功用 饮用水系统的作用是用来向厨房供应凉水， 以及向乘客和机组人员所使用的卫生间供 应冷、热水。
组成及功能 水箱；贮存水，供给各用水部分的水来源于水 箱，水箱位于旅客舱地板的下面。 空气压力系统；给水箱增压，使水从水箱输送 到厨房和卫生间。 加水系统：通过一个外部勤务板向水箱加水。 水箱水量指示系统：监控水箱中的水量。 分配管路：把水分配到厨房和卫生间。 排放系统：排放水箱和分配系统中的火。
飞机燃油系统课件
油量指示器
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。
飞机燃油系统介绍.ppt
飞机燃油系统介绍
MENU
第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理
MENU
第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理
《飞机燃油系统》ppt课件
油的色素〕检查能否变色〔含水超越 30PPM〕。 操作本卷须知： 检查前，使油液静止一段时间；
2、消除水分影响的措施
排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其 作用是指示油箱中燃油温度，监视温度， 防止水分结冰。方法： 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。
三、动力供油系统——电动离心泵
供油顺序〔横向〕
首先用中间油箱内油液； 然后运用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量耗费。
供油顺序〔纵向〕
纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。
假设仅靠控制耗油顺序无法到达控制重 心 的目的，需设置平衡油箱。
四、供油系统主要附件
1、供油泵
机不同位置，油箱压力有差别。
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法 重力加油： 加油点在机翼上外表加油速度太慢，
不易操作；燃油易洒出； 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，
抗污染才干强！ 空中加油：
1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差到达
二 20KV时，可发生放电景象，并产生火花。 静 2. 影响飞机带电的要素： 电 3. 燃油导电率 的 4. 燃油内杂质与含水量； 产 5. 过滤器——增大油液的摩擦作用； 生 6. 加油时流速与管道直径。 和 7. 静电的消除： 消 8. 添加抗静电剂； 除 9. 控制水分和杂质；
10.加油接地；
11.防止湍流和溅射，控制加油压力。
三、压力加油系统及主要附件
四、加油操作本卷须知
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地： 4. 油车接地，飞机接地，加油管接地 5. 飞机与管路扣连，放静电 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处置： 7. 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗
2、消除水分影响的措施
排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其 作用是指示油箱中燃油温度，监视温度， 防止水分结冰。方法： 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。
三、动力供油系统——电动离心泵
供油顺序〔横向〕
首先用中间油箱内油液； 然后运用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量耗费。
供油顺序〔纵向〕
纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。
假设仅靠控制耗油顺序无法到达控制重 心 的目的，需设置平衡油箱。
四、供油系统主要附件
1、供油泵
机不同位置，油箱压力有差别。
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法 重力加油： 加油点在机翼上外表加油速度太慢，
不易操作；燃油易洒出； 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，
抗污染才干强！ 空中加油：
1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差到达
二 20KV时，可发生放电景象，并产生火花。 静 2. 影响飞机带电的要素： 电 3. 燃油导电率 的 4. 燃油内杂质与含水量； 产 5. 过滤器——增大油液的摩擦作用； 生 6. 加油时流速与管道直径。 和 7. 静电的消除： 消 8. 添加抗静电剂； 除 9. 控制水分和杂质；
10.加油接地；
11.防止湍流和溅射，控制加油压力。
三、压力加油系统及主要附件
四、加油操作本卷须知
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地： 4. 油车接地，飞机接地，加油管接地 5. 飞机与管路扣连，放静电 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处置： 7. 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗
飞机燃油系统
25
26
Байду номын сангаас
27
第四节 供油系统
一、供油系统功用：
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全 可靠地将燃油供向发动机和APU；
供油系统类型：
• 重力供油； • 动力供油。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
28
油箱
二、重力供油系统
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）；
2. 主油滤置于系统最低点 ：
7
结构油箱
把机身或机翼、尾翼的内部结构直接作 为燃油箱。
重量轻，空间利用率高。 结构密封问题突出。 用铆接方法修理。 肋腹板可减少燃油晃动，挡板单向活门
保证油泵进口始终有油。
8
9
三、油箱通气系统
1. 通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结 构损坏，防溢。
2. 要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出 3. 系统组成：
10
通气气源
冲压空气 发动机引气
11
通气方式
集中通气
– 利用同一气源与每个油箱连通，需要时可用 减压阀调节油箱的不同增压。
分散（独立）通气
– 每个油箱单独通气，多个通气口位于飞机不 同位置，油箱压力有差异。
12
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法
1. 重力加油： 加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操 作；燃油易洒出；
并有滴油管！ 34
2、引射泵
功能：抽吸油箱底部油液： 目的： 1. 除水； 2. 用尽油箱内油液。
35
36
37
3、控制活门
活门类型
功用及特点
供油 手动阀 活门
电磁阀
锥形阀芯转阀，解决漏油问题 瞬时通电（防火）
26
Байду номын сангаас
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第四节 供油系统
一、供油系统功用：
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全 可靠地将燃油供向发动机和APU；
供油系统类型：
• 重力供油； • 动力供油。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
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油箱
二、重力供油系统
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）；
2. 主油滤置于系统最低点 ：
7
结构油箱
把机身或机翼、尾翼的内部结构直接作 为燃油箱。
重量轻，空间利用率高。 结构密封问题突出。 用铆接方法修理。 肋腹板可减少燃油晃动，挡板单向活门
保证油泵进口始终有油。
8
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三、油箱通气系统
1. 通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结 构损坏，防溢。
2. 要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出 3. 系统组成：
10
通气气源
冲压空气 发动机引气
11
通气方式
集中通气
– 利用同一气源与每个油箱连通，需要时可用 减压阀调节油箱的不同增压。
分散（独立）通气
– 每个油箱单独通气，多个通气口位于飞机不 同位置，油箱压力有差异。
12
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法
1. 重力加油： 加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操 作；燃油易洒出；
并有滴油管！ 34
2、引射泵
功能：抽吸油箱底部油液： 目的： 1. 除水； 2. 用尽油箱内油液。
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3、控制活门
活门类型
功用及特点
供油 手动阀 活门
电磁阀
锥形阀芯转阀，解决漏油问题 瞬时通电（防火）
飞机燃油系统ppt课件
★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。
第三章飞机燃油系统
要求：重量轻、尺寸小、工作可靠、寿命长。 ——叶片泵、喷射泵
（一）离心泵的工作原理 组成：叶轮、导流管、带输出管的涡壳
25
第五节 燃油系统的主要部件
二、燃油泵
（二）离心泵的特性 1.压力—流量特性 2.高空条件下的压力—流量特性 空穴现象 3.动油泵电流与流量的关系 4.气蚀现象与防气蚀压力余量
防止气蚀现象产生 的条件
管线加油车加油时起电电流如图示
6
第一节 概述
五、飞机加油时的静电
（三）飞机加油静电的抑制与消除 1.提高航空燃油的导电率 2.严格控制燃油中的水分和杂质 3.接地与跨接 4.控制流速 5.采用摩擦生电量低的过滤 6.加油时避免湍流和溅流
7
第二节 燃油配置、传输与重心控制
一、燃油配置
即燃油箱配置，在总体布局阶段确定。 位置：机翼前后梁之间与加强的全翼肋构成的隔舱。 形式：整体油箱
（二）电容式油量表
以测量安装在油箱内传感器的电容值的原理为基础，把 油面变化转换为电容值的变化。
（三）超声波油量表
原理：超声波可在不同密度介质的分界面上产生反射。
（四）磁性油尺
地面加油时用的辅助性仪表。
29
第六节 燃油系统的状态监控
二、燃油消耗表
计量燃油的每小时消耗量和累计消耗量，同时验证飞机 当时的剩余燃油量。
整体油箱＋软油箱 （备用油箱）
8
第二节 燃油配置、传输与重心控制
二、飞机重心和耗油顺序
保证稳定性与操纵性，控制重心。 不同飞机范围不同
耗油顺序：多种 可用平衡油箱控制飞机重心。 典型的耗油顺序如图所示。
9
第二节 燃油配置、传输与重心控制
三、输油系统 飞机输油系统按功能分为：
（一）离心泵的工作原理 组成：叶轮、导流管、带输出管的涡壳
25
第五节 燃油系统的主要部件
二、燃油泵
（二）离心泵的特性 1.压力—流量特性 2.高空条件下的压力—流量特性 空穴现象 3.动油泵电流与流量的关系 4.气蚀现象与防气蚀压力余量
防止气蚀现象产生 的条件
管线加油车加油时起电电流如图示
6
第一节 概述
五、飞机加油时的静电
（三）飞机加油静电的抑制与消除 1.提高航空燃油的导电率 2.严格控制燃油中的水分和杂质 3.接地与跨接 4.控制流速 5.采用摩擦生电量低的过滤 6.加油时避免湍流和溅流
7
第二节 燃油配置、传输与重心控制
一、燃油配置
即燃油箱配置，在总体布局阶段确定。 位置：机翼前后梁之间与加强的全翼肋构成的隔舱。 形式：整体油箱
（二）电容式油量表
以测量安装在油箱内传感器的电容值的原理为基础，把 油面变化转换为电容值的变化。
（三）超声波油量表
原理：超声波可在不同密度介质的分界面上产生反射。
（四）磁性油尺
地面加油时用的辅助性仪表。
29
第六节 燃油系统的状态监控
二、燃油消耗表
计量燃油的每小时消耗量和累计消耗量，同时验证飞机 当时的剩余燃油量。
整体油箱＋软油箱 （备用油箱）
8
第二节 燃油配置、传输与重心控制
二、飞机重心和耗油顺序
保证稳定性与操纵性，控制重心。 不同飞机范围不同
耗油顺序：多种 可用平衡油箱控制飞机重心。 典型的耗油顺序如图所示。
9
第二节 燃油配置、传输与重心控制
三、输油系统 飞机输油系统按功能分为：
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燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
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全部可用燃油量大约为19000公斤（标 准密度）。
19000 千克
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燃油泵
燃油系统
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中央油箱中安装有两个燃油泵。
每个内侧油箱中也安装有两个燃油 泵。
燃油泵
燃油泵
燃油泵
燃油系统
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两个传输阀可使燃油从外侧油箱传 输到内侧油箱 。
燃油系统
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-机载燃 油量（FOB ）， - 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
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燃油系统
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
内侧油箱 温度。
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燃油面板位于顶板上。
燃油系统
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每个机翼油箱泵由燃 油面板上相应的按压开 关控制。
燃油系统
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。
它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
燃油系统
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燃油系统
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燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
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中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
燃油系统
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发动机低压活门， 燃油交输活门， APU低压活门.
燃油系统
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为了清楚起见， 我们去掉了一些指 示。
按 压 ECAM 页 面 来显示它们。
燃油系统
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这些指示为：
- 外侧油箱燃 油量，
燃油系统
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这些指示为： - 外侧油箱燃 油量，
燃油系统
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每个中央油箱泵由相 应的按压开关控制。
燃油系统
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方式选择按压开关可 使飞行员以自动或人工 方式操作两个中央油箱 泵。
这将在正常或非正常 程序章节中详细解释。
燃油系统
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燃油交输按压开关可 使飞行员连接或隔离燃 油系统的左右两侧。
- 内侧油箱燃 油量，
燃油系统
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燃油系统
这些指示为： - 外侧油箱燃 油量，
- 内侧油箱燃 油量，
- 中央油箱燃 油量。
MENU 概述
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-机载燃 油量（FOB ），
燃油系统
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
燃油系统
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燃油系统
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燃油系统
同样，你将在正常和非 正常程序章节中操作所有 这些控制器并看到相应的 指示。
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本单元已完成
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主题列表
系统介绍 燃油 ECAM 页面 燃油控制面板位置 燃油系统控制和指示
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
一个低压活门用于切 断流向APU的燃油。
中央
右
燃油系统
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ENG 1 APU
ENG 2
LEFT
CTR
RIGHT
燃油系统
这张图描述了基本的燃油系统。
我们现在来看看该信息在驾驶舱中是如何向飞行员显 示的。
按压示意图来显示ECAM 燃油 页面。
MENU 概述
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ENG 1 APU
传输阀
传输阀
燃油系统
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1号发动机
2号发动机
燃油系统
MENU 概述
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发动机 低压活门
箱向其相 应的发动机提供燃油。
安装有两个发动机
低压活门来切断流向发 动机的燃油。
发动机 低压活门
燃油系统
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1号发动机
2号发动机
燃油系统
MENU 概述
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1号发动机
2号发动机
交输活门
中央油箱也向发动 机供油。
一个交输供油活门 用于连接或隔离左右 两侧。
左
中央
右
燃油系统
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1号发动机 APU
2号发动机
左
中央
右
燃油系统
MENU 概述
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1号发动机
2号发动机
APU
APU 低压活门
左
燃油系统也向APU供 油。
ENG 2
LEFT
CTR
RIGHT
你可以看到我们 讨论过的所有部件 都显示在ECAM 页 面上。
让 我 们 用 ECAM 燃油页面来简要地 复习一下基本的系 统。
燃油系统
MENU 概述
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机身中的中央油箱， 机翼中的内侧油箱， 机翼中的外侧油箱，
燃油系统
MENU 概述
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燃油泵， 传输阀，