汽车空调管路

合集下载

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作道理汽车空调工作道理一．汽车空调的工作道理其实汽车空折衷我们熟习的家用空调制冷道理是一样的.都是应用R12或是R134a紧缩释放的刹时体积急剧膨胀就要接收大量热能的道理制冷.(因为R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的请求蓬勃国度从1996年开端改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的紧缩机往往是装配在发念头上,并用皮带驱动（也有直接驱动的）,冷凝器装配在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经紧缩机变成高压高温气体,经由冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经由贮液湿润器除湿与缓冲,然后以较稳固的压力和流量流向膨胀阀,经撙节和降压最后流向蒸发器.致冷剂一遇低压情况即蒸发,接收大量热能.车厢内的空气不竭流经蒸发器,车厢内温度也就是以下降.液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又从新被吸入紧缩机进行下一次的轮回工作.在全部体系中,膨胀阀是掌握致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不轻易蒸发而太少凉气又会不敷,是以膨胀阀是调节中枢.而紧缩机是体系的心脏,体系轮回的动力源泉.尽管汽车空调的空调体系的道理与其它空调体系是雷同的,但汽车空调是移动式车载的空调装配,它与固定式空调体系比拟,动转前提更良好,随汽车行驶的颤振,空调体系的制冷剂比固定式更轻易泄漏,空调体系的维修与保养也比固定式频仍,空调装配中风路体系在吸入新风时经常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗进程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去.造成臭氧层消费,破坏了情况.二．汽车空调的构成汽车空调一般重要由紧缩机(compressor).电控聚散器.冷凝器（condenser）.蒸发器（evaporator）.膨胀阀(expansion valve).贮液湿润器（receiver drier）.管道（hoses）.冷凝电扇.真空电磁阀(vacuum solenoid).怠速器和掌握体系等构成.汽车空调分高压管路和低压管路.高压侧包含紧缩机输出侧.高压管路.冷凝器.贮液湿润器和液体管路;低压侧包含蒸发器.积聚器.回气管路.紧缩机输入侧和紧缩机机油池.贮液湿润器——现实上是一个贮存制冷剂及接收制冷剂水分.杂质的装配.一方面,它相当于汽车的油箱,为泄漏制冷剂多出的空间填补制冷剂.另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉落制冷剂中掺杂的杂质.贮液湿润器中还装有必定的硅胶物资,起到接收水分的感化.冷凝器和蒸发器——它们固然叫法不一样,但构造类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物资的热交流的装配.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态.其道理与发念头的散热水箱邻近（差别只在于水箱的水一向是液态罢了）,所以它经常被装配在车头,与水箱一路,配合享受来自前方的习习冷风.总之冷凝器是哪里凉爽哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）接收热量的场合.紧缩机——是空调制冷体系的心脏,它是一种使制冷剂在体系内轮回的动力源.管道——因为要注入必定压力的制冷剂,所以必须采取金属管道.特殊是从紧缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,因为属体系的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压请求.紧缩机——顾名思义,紧缩机就是起紧缩的感化,它的感化是使制冷剂完成从气态到液态的改变进程,达到制冷剂散热凝露的目标.同时在全部空调体系,紧缩机照样管路内介质运转的压力源,没有它,体系不但不制冷并且还掉去了运行的动力.紧缩机的分类：活塞式：活塞式紧缩机的构造酷似发念头,有曲轴.连杆.活塞.气缸等,但因为它其实不产生能量,所以喷油咀.火花塞等就没有了.长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大.损耗较小的活塞式紧缩机常被应用.斜盘式：一般的轿车.小型商用车所应用的都是斜盘式紧缩机.因为其体积小.质量轻,易于在狭窄的发念头室内装配排布,所以广为应用.固然构造上有很大的差别,但现实上这两种紧缩机都是把来自觉念头迁移转变的动能转化成紧缩机内活塞的来去活动,并以此对空调体系的管路形成压力,达到紧缩制冷剂的目标.汽车空调不须要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,现实上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑.别的,隔尘网也应留意检讨,如附上太多尘土则要实时改换.位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物（虫豸.树叶等）堵塞影响散热后果.值得一提的是,紧缩机的扭转轴是经由过程磁性聚散器及皮带与发念头曲轴相连取得动力的.为什么要有一个磁性聚散器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不敷低时,它就会经由过程电路使紧缩机的磁性聚散器闭合,如许紧缩机随发念头运转,实现制冷.而当出风温度低于设定的温度,它则掌握磁性聚散器切离,如许紧缩机不工作.假如这一掌握掉灵,那么紧缩机将不竭工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏体系甚至造成破坏.今朝大部分小汽车（重要指平易近用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种.R-12制冷剂是一种通俗制冷剂,含有会破坏臭氧层的物资--氟利昂,并且在明火下会生成对人体有害的物资;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒.无色.不燃不爆.热稳固性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不伤害臭氧层.这两种制冷剂的化学构造互不雷同,所以在汽车上是不通用的.并且它们配套应用的制冷剂油也不成互溶.假如加错制冷剂会令体系破坏,如对胶管的腐化等.R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12类似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏体系为零,所以,如今的新车根本都已应用R134a,即人们常说的环保制冷剂.三．汽车空调体系分类（按动力源分）1．自力式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动全部空调体系的运行.一般用于长途货运.高地板大中巴等车上.自力式空调因为须要两台发念头,燃油消费高,同时造成较高的成本,并且其维修及保护十分艰苦,须要十分闇练的发念头维修人员,并且发念头配件不轻易获得,尤其是进口发念头;别的设计和装配更轻易导致体系质量问题的产生,而额外的驱动发念头更增长了产生故障的概率.2．非自力式空调：直接应用汽车的行驶动力（发念头）来运转的空调体系.非自力式空调由主发念头带动紧缩机运转,并由电磁聚散器进行掌握.接通电源时,聚散器断开,紧缩机停机,从而调节凉气的供应,达到掌握车厢内温度的目标.其长处是构造简略.便于装配安插.噪音小.因为须要消费主发念头10%-15%的动力,直接影响汽车的加快机能和爬坡才能.同时其制冷量受汽车行驶速度影响,假如汽车停滞运行,其空调体系也停滞运行.尽管如斯,非自力式空调因为其较低的成本（相对自力式空调）,可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品.今朝,绝大部分轿车.面包车.小巴都应用这种空调.今朝非自力式空调.四．汽车空调体系特色(1)空调装配运行时振动较大前面已提到汽车空调装配是移动式车载空调装配,因为道路不服,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装配中衔接收道应采取挠性制冷剂管道.(2)冷凝器紧靠着发念头的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装配良好.(3)汽车空调体系的紧缩机是直接由发念头驱动的,它是经由过程一个皮带驱念头构来实现的.当紧缩机不工作时,紧缩机可以与发念头脱开,它是经由过程一个电子聚散器来实现的.空调体系停滞工作时,应经常检讨皮带的松紧,以肯定聚散器动作是否准确,有时聚散器因轴承的破坏而影响紧缩机的轴封,造成紧缩机轴封处制冷剂泄漏.所以要检讨聚散器轴承破坏的早期迹象.1 空调体系的构成空调体系重要由紧缩机.冷凝器.蒸发器.膨胀阀.湿润储液器及管路等构成,2.2 制冷道理简介1) 用户按操纵程序启动汽车空调体系之后,紧缩机在发念头带动下开端工作,使令制冷剂(R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层.无毒性.无刺激.不燃烧.无腐化性)在密封的空调体系中轮回流淌,紧缩机将气态制冷剂紧缩成高温高压的制冷剂气体后排出紧缩机.2) 高温高压抑冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热.降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出.3) 高温高压液态制冷剂经管路进入湿润储液器内,经由湿润.过滤后流进膨胀阀.4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀撙节,状况产生急剧变更,变成低温低压的液态制冷剂.5) 低温低压液态制冷剂立刻进入蒸发器内,在蒸发器内接收流经蒸发器的空气热量,使空气温度下降,吹出冷风,产生制冷后果,制冷剂本身因接收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂.6) 低温低压的气态制冷剂经管路被紧缩机吸入,进行紧缩,进入下一个轮回,只要紧缩机持续工作,制冷剂就在空调体系中持续轮回,产生制冷后果;紧缩机停滞工作,空调体系内制冷剂随之停滞流淌,不产生制冷后果.。

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理及管路连接简图尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。

造成臭氧层消耗，破坏了环境。

二、汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。

高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。

一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。

另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。

贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。

它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。

其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。

总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。

汽车空调管路设计计划

汽车空调管路设计计划一、前言汽车空调系统在车辆中扮演着重要的角色，它可以在高温或潮湿天气下提供舒适的驾驶环境。

而空调系统中的管路设计则是确保制冷剂能够流通，并且在整个系统中能够平稳地运行。

因此，本文将详细讨论汽车空调系统中的管路设计，以确保系统的稳定性和性能。

二、空调系统管路的功能1. 导流传热：在汽车空调系统中，管路的首要功能是导流传热。

制冷剂从压缩机出口进入蒸发器，在这一过程中，需要通过管路将制冷剂引导至蒸发器，使得制冷剂能够达到蒸发器内部，从而实现导流传热的功能，降低车内温度。

2. 冷却传热：管路在汽车空调系统中还要实现冷却传热功能。

当制冷剂在蒸发器中蒸发并吸收热量后，需要通过管路将制冷剂引导至压缩机，再次循环运行。

因此，管路需要保证在这一过程中能够有效地冷却制冷剂，保持其在系统中的状态。

3. 压力传递：在汽车空调系统中，管路还需要承担压力传递的功能。

在制冷剂在系统中流通的过程中，需要通过管路保持一定的压力，以确保系统中的温度和压力能够达到规定的工作状态。

4. 防腐抗蚀：以及保证管路在长时间运行中不易产生腐蚀、腐蚀等问题。

三、管路设计的原则1. 流线型设计：汽车空调系统的管路设计需要遵循流线型设计，减少水流阻力，确保制冷剂能够顺利地流通，减少系统的能源消耗。

2. 耐高温和抗腐蚀：汽车空调系统在运行过程中会面临高温和潮湿的环境，因此管路设计需要选用耐高温和抗腐蚀的材料，保证系统的安全和稳定。

3. 耐震抗压：汽车在行驶过程中会受到颠簸和震动的影响，因此管路设计需要考虑到耐震抗压的特性，确保系统中的管路能够正常运行。

4. 系统可靠性：管路设计需要保证系统的可靠性，确保制冷剂能够平稳、稳定地流通，使系统能够保持长时间稳定地运行。

四、管路设计的具体方案1. 管路材料的选择：在汽车空调系统中，通常会选用耐高温、抗腐蚀的材料，例如不锈钢、聚四氟乙烯等材料。

对于一些特殊需求的管路，还可以选用耐高压的材料，以确保系统的安全运行。

QJLY J7110418B-2017 汽车空调用管路总成技术条件

Q/JLY J7110418B-2017①汽车空调用管路总成技术条件<秘密级>编制：罗翔校对：夏嵩勇审核：曹兰宝审定：董洪雷会签：娄辉、肖劲松、韦新、钱小飞标准化：张岗批准：张容波浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年八月目录前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验方法 (8)6 检验规则 (22)7 标志、包装、运输和贮存 (24)前言本标准替代了Q/JLY J7110418A-2011《汽车空调用管路总成技术条件》，与Q/JLY J7110418A-2011相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：——增加了气密性试验的试验方法氦检，相应地增加了氦检的技术要求(见4.2.1、5.2.1)；——修改了内表面清洁度的试验方法，相应地修改了内表面清洁度的技术要求(见4.3、5.3)；——增加了氯化物检测，相应地增加了氯化物的含量要求(见4.4、5.4)；——增加了制冷剂渗透试验，相应地增加了制冷剂渗透率的技术要求(见4.5、5.5)；——增加了耐臭氧试验，相应地增加了耐臭氧性能的技术要求(见4.6、5.6)；——修改了耐腐蚀试验的试验时间，从144h增至288h(见4.7、5.7)；——修改了耐高温性能试验的试验条件，从135℃改为125℃，从168h增至400h(见4.8、5.8)；——修改了耐低温性能试验的试验方法(见5.9)；——增加了耐油试验，相应地增加了耐油性能的技术要求(见4.10、5.10)；——增加了压力循环试验，相应地增加了压力循环性能要求(见4.11、5.11)；——增加了振动试验，相应地增加了抗振性能要求(见4.12、5.12)；——增加了萃取试验，相应地增加了萃取物的技术要求(见4.13、5.13)；——增加了堵盖拔脱力试验，相应地增加了堵盖拔脱力的技术要求(见4.14、5.14)；——增加了同轴管的耐压性能试验，相应的增加了同轴管的耐压要求(见4.15、5.15)；——增加了同轴管的爆破性能试验，相应的增加了同轴管的爆破要求(见4.16、5.16)；——增加了含水量检测，相应地增加了含水量的技术要求(见4.17、5.17)；——增加了水气渗透试验，相应地增加了水气渗透性能要求(见4.18、5.18)；——修改了拉伸试验的性能要求(见4.19、5.19)；——增加了耐扭矩试验，相应地增加了耐扭矩的技术要求(见4.20、5.20)；——增加了耐拉力试验，相应地增加了耐拉力的技术要求(见4.21、5.21)；——增加了尺寸稳定性试验，相应地增加了尺寸稳定性的技术要求(见4.22、5.22)；——增加了加注阀强度试验，相应地增加了加注阀强度的技术要求(见4.23、5.23)；——增加了橡胶材料耐液体性能试验，相应地增加了橡胶材料耐液体性能要求(见4.24、5.24)；——增加了同轴管性能试验(见4.25、5.25)；——增加了抗弯刚度试验，相应地增加了抗弯性能要求(见4.26、5.26)；——增加了电磁阀性能试验，相应地增加了电磁阀的性能要求(见4.27、5.27)；——增加了电磁阀电子电器性能试验，相应地增加了电磁阀电子电器技术要求(见4.28、5.28)。

汽车空调管的工艺过程和问题

空调管路泄露
总结词
空调管路泄露会导致制冷剂泄漏，严重影响空调系统的正常工作。
详细描述
空调管路泄露可能是由于管路老化、连接处松动或损坏等原因导致。如果发现空调管路泄露，需要立即停车检查，并尽快修复或更换损坏的部件，以防止泄漏加剧和影响空调系统的正常工作。
空调管路堵塞
总结词
空调管路堵塞会导致制冷剂流动受阻，影响空调系统的正常工作。
汽车空调管的工艺过程和问
汇报人：文小库
2024-01-10
CONTENTS
• 汽车空调管概述 • 汽车空调管的工艺过程 • 汽车空调管的问题 • 汽车空调管问题的解决方案
01
汽车空调管概述
汽车空调管的作用
传输制冷剂
汽车空调管是制冷剂在空调系统中的主要传输通道，负责将制冷剂从制冷剂压缩机传输到冷凝器、蒸发器和压缩机，以实现制冷和制热功能。
当汽车空调不制冷时，首先需要检查制冷剂是否充足，如果不足需要添加制冷剂。如果制冷剂正常，则需要进一步检查制冷系统是否存在泄漏，以及压缩机是否正常工作。
制冷效果不佳
总结词
制冷效果不佳可能是由于制冷剂不足、制冷系统内部堵塞、冷凝器散热不良等原因导致。
VS
详细描述
针对制冷效果不佳的问题，车主可以先自行检查制冷剂是否充足，如果不足需要添加。同时，还需要检查冷凝器表面是否清洁，如果存在污垢需要清理。如果问题仍然存在，则需要请专业维修人员进一步检查制冷系统是否存在堵塞或其他故障。
维持系统压力
空调管还承担着维持系统内部压力稳定的作用，确保制冷剂在封闭的循环系统中正常流动。
汽车空调管的工作原理
制冷剂循环
在制冷模式下，制冷剂在压缩机压缩后，通过空调管传输到冷凝器中散热，然后流到蒸发器吸收热量，最后回到压缩机完成循环。

汽车空调管路系统设计原则

汽车空调管路系统设计原则
汽车空调管路系统是汽车空调系统中重要的组成部分，设计合理与否直接影响到空调系统的性能和效果。

以下是设计汽车空调管路系统的几个原则：
1. 流体传输效率：在设计汽车空调管路系统时，应考虑流体传输的效率。

采用直径合适的管道和优化管道布局，可以降低流体传输的阻力，提高系统的效率。

2. 低温高压段隔离：为了保证汽车空调系统的安全和可靠性，在设计管路系统时，应将低温高压段与其他管路段进行隔离。

这可以避免高压液体和低温制冷剂对其他部件的腐蚀和损坏。

3. 散热器位置选择：散热器是汽车空调系统中用于散热的重要部件。

在设计管路系统时，应合理选择散热器的位置，使得冷凝汽体能够充分散发热量，提高空调系统的制冷效果。

4. 材料选择：在设计汽车空调管路系统时，应选择耐腐蚀、耐高压和耐低温的材料。

这可以确保管路系统在高压、低温和湿度环境下的长期稳定运行。

5. 安全性考虑：在设计管路系统时，应考虑到系统的安全性。

例如，应避免管路的泄漏和腐蚀，防止系统发生意外事故。

通过遵循以上原则，设计合理的汽车空调管路系统可以提高空调系统的效果和可靠性，并确保系统的安全运行。

汽车空调基础知识-下

一般选用直径约为10μm的中孔聚氨酯泡沫塑料、化纤无纺布作过滤器。这类过滤器在汽车空调中应用最多。
汽车空调基础知识-下
3）高效过滤器用于超净要求的高级汽车空调，作
为最终过滤之用，其前应设有初级、中级的前缀过滤器。这种过滤器的滤层为超细玻璃棉、纸质过滤等。
汽车空调基础知识-下
大型客车空调制冷、供暖系统 p38
加热量的调节可以用热水开关14的开度来调整水量，也可以控制风扇10的转速调整风量来控制加热量。这种装置简单、经济，广泛地用于轿车、载货车和小型箱式车。
汽车空调基础知识-下
1鼓风机、2回风、3新风、4换气风门、5蒸发器、6调温门、7除霜门、 8中风门、9、11两侧风门、10中风口、12下风口、13下风门、14加热芯体、15空调外壳、16上风口
汽车空调基础知识-下
4、1 控制元件
1）压力开关（又称压力继电器或压力控制器）分高压开关、低压开关、高低压组合开关。
当制冷系统由于某种原因而导致管路内制冷剂压力出现异常时，压力开关便会自动切断电磁离合器电路而使压缩机停止工作，保护制冷系统不受损坏。
汽车空调基础知识-下
2）高压卸压阀
一般安装在压缩机排气口处，当制冷系统压力过高时，卸压阀打开，使制冷剂溢出而卸压，当压力降至正常压力以下时，卸压阀会自动关闭，以确保制冷系统的正常工作。
汽车空调基础知识-下
表1 耐氟氯丁橡胶软管尺寸
软管号数
6 8 10
软管内径 mm
7.9
10.3
12.7
软管外径 mm
19.0
23.025.0来自标准长度 m4.6 或 15.2
最小爆裂强度 MPa
14.8 MPa

汽车空调管路系统设计指南

空调管路设计指南目录1.1 管路总成 (3)1.1.1系统简要说明 (3)1.1.2设计构想 (4)1.1.3空调系统管路的设计 (5)1.1.3.1 空调管路的作用 (5)1.1.3.2.空调管路的类型： (5)1.1.3.3 空调管路的材料： (6)1.1.3.4 空调管路的布置 (6)1.1.3.5空调压力开关及压力传感器的技术参数 (8)1.3.4空调管路的EBOM数据 (9)表2-6 空调管路EBOM (9)1.3.5 环境条件 (10)1.3.5.1 系统的工作温度范围 (10)1.3.5.2 外观要求 (10)1.3.6、汽车空调管路的测试规范 (10)1.3.6.1 测试内容 (10)1.3.6.2 测试标准、方法 (10)1.3.7 一般注意事项 (11)1.3.8 图纸模式 (11)I.装配尺寸优于制造尺寸，未注尺寸公差 (11)L.重要尺寸、关键尺寸、外形尺寸、配合尺寸、装配尺寸 (11)1.3.8.2 图纸尺寸和公差要求 (11)1.3.8.3图纸其它要求 (11)编制日期：编者：版次：00页次：- 3 -1.1 管路总成1.1.1系统简要说明 1.1.1.1 该系统综述目前，奇瑞大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器－压缩机管路总成、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成，部分车型由于冷凝器与贮液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器－干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有后蒸的车型管路数量更多，下图1为M11车型中的空调管路系统。

1.1.1.2 适用范围本指南适用于奇瑞公司乘用车空调系统的管路开发。

1.1.1.3 空调管路基本组成空调系统中管路的基本组成主要由铝管、胶管、管箍、压力开关（或压力传感器）、加注阀、压板、O 型圈、支架等组成，如下图2所示：HV AC 总成冷凝器总成压缩机总成压缩机－冷凝器管路冷凝器－干燥瓶管路蒸发器－干燥瓶管路干燥瓶总成蒸发器－压缩机管路图1图2-8 空调系统管路示意图编制日期：编者：版次：00页次：- 4 -图2-9 空调系统管路基本组成1.1.2设计构想1.1.2.1 设计原则1、根据车型的需要设计合理的管路走向。

汽车空调管的工艺过程和问题

THE END THANKS
第43页/共44页
感谢您的观看。
第44页/共44页
第36页/共44页
扭力扳手的使用方法
预置式扭力扳手的使用方法
➢ 根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。 ➢ 预设扭矩值时，将扳手手柄上的锁定环下拉，同时转动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。 ➢ 在扳手方榫上装上相应规格套筒，并套住紧固件，再在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方向。当拧紧到发出信号“卡嗒”（已达到预设扭矩值），停止加力。一次作业完毕。
第40页/共44页
气密性检查
根据管型确定水检参数要求，严格按照作业指导书执行气压选择和保压时间。观察各管路接头是否有气泡。注意操作安全，避免因漏气导致零部件飞射。
气密性检查
第41页/共44页
4.4产品质量控制点---铝丝、铝屑
法兰口铝丝
孔内壁附着铝丝
第42页/共44页
螺纹孔内壁附着铝丝
第38页/共44页
正确使用扭力扳手（二）
在使用扭力扳手时：
1、扭力扳手只能用作安装螺纹连接件时测量其安装扭矩使用，不能用于拆卸已拧紧的连接件。不能敲打、磕碰或做它用。使用时尽量轻拿轻放，不许任意拆卸与调整。 2、拉扳手时用力要柔和均匀。不要用短促、冲击的力来扳动。使用时严禁在扳手尾部加套管或长柄。 3、垂直状态下使用扳手时，手柄上尽量使用拉力（向上），而不要用推力（向下）。要调整好操作姿势，防止操作失败时人员意外伤害。
尺寸确认好后在批量下料
工作原理：
采用气油转换作为机器进刀压料动力,隐藏式锯片，锯片由下住上切割,自动压料与切割
第6页/共44页

汽车空调管路标准

汽车空调管路标准————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：Q C/T 669-2000（2000-12-07发布，2001-07-01实施）前言本标准等效采用国际汽车空调协会标准：MACA305-1997。

对原标准所推荐的汽车空调管接头型式与尺寸未作修改，仅将英制单位换算成了公制单位。

本标准中的螺纹管接头采用的是美国国家标准ANSI规定的统一螺纹（UN），因目前国内已有许多英制螺纹的生产和使用者，全国螺纹标准化技术委员会也正在考虑将英制螺纹采用过来制定为国家标准，在国家标准尚未制定之前，本标准只能将ANSI作为引用标准。

关于英制统一螺纹，ANSI B1.1与ISO 263：1973、ISO 725：1978、ISO 5864：1993、ISO 68.2:1998是一致的，但ISO标准中缺乏相应的量规和检验体系标准，因此，本标准在引用标准中不再列入ISO标准。

对于中性盐雾试验，原标准采用的是ASTM B117，本标准引用了方法与之等效的GB/T 10125。

本标准的附录A为提示的附录。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、东风汽车工程研究院、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。

本标准主要起草人：刘力、朱彤、郭亮、张远刚。

中华人民共和国汽车行业标准汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件 QC/T 669-20001 范围本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。

本标准适用于汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3 型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定；4 一般要求4.1 范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的;都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷;由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动也有直接驱动的,冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器;致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能;车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低;液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作;在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢;而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉;尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去;造成臭氧层消耗,破坏了环境;二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机compressor、电控离合器、冷凝器condenser、蒸发器evaporator、膨胀阀expansion valve、贮液干燥器receiver drier、管道hoses、冷凝风扇、真空电磁阀vacuum solenoid、怠速器和控制系统等组成;汽车空调分高压管路和低压管路;高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池;贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置;一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂;另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质;贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用;冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似;它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置;冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态;其原理与发动机的散热水箱相近区别只在于水箱的水一直是液态而已,所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风;总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝;蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态即蒸发吸收热量的场所;压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源;管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道;特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求;压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的;同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力;压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了;长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用;斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机;因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用;虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的;汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑;另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换;位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物昆虫、树叶等堵塞影响散热效果;值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的;为什么要有一个磁性离合器呢因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷;而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作;如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏;目前大部分小汽车主要指民用小车上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a 制冷剂两种;R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层;这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的;而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶;如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等;R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂;三．汽车空调系统分类按动力源分1．独立式空调：有专门的动力源如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行;一般用于长途货运、高地板大中巴等车上;独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率;2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力发动机来运转的空调系统;非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制;接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的;其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小;由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力;同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行;尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本相对独立式空调,可的质量,已逐渐成为市场的主导产品;目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调;目前非独立式空调;四．汽车空调系统特点1空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道;2冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣;3汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的;当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的;空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏;所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象;1 空调系统的组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成,制冷原理简介1 用户按操作程序启动汽车空调系统之后,压缩机在发动机带动下开始工作,驱使制冷剂R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性在密封的空调系统中循环流动,压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机;2 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出;3 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内,经过干燥、过滤后流进膨胀阀;4 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流,状态发生急剧变化,变成低温低压的液态制冷剂;5 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内,在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量,使空气温度降低,吹出冷风,产生制冷效果,制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂;6 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入,进行压缩,进入下一个循环,只要压缩机连续工作,制冷剂就在空调系统中连续循环,产生制冷效果；压缩机停止工作,空调系统内制冷剂随之停止流动,不产生制冷效果;。

汽车空调管路接头标准

汽车空调管路接头标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!随着汽车行业的不断发展，汽车空调系统的性能和效率也变得越来越重要。

同轴管路

烟台工程技术学院汽车系
汽车空调同轴管路汽车空调原理与维修
烟台工程技术学院汽车系
汽车空调同轴管路

现在一部分汽车空调的高、低压管路，采用的是将高、低压管路合并在一体，即将低压管套在高压管内部，称为同轴管路。同轴管路相当于一种内部热交换器，在同轴管路中，高温（热）制冷剂气体与低温（冷）制冷剂气体流通的区域相互分开，并且流通方向相反。从冷凝器流出的高温液态制冷剂，从蒸发器流出的是低温气态制冷剂，两者相遇时，高温液态制冷剂被冷却。提高了空调系统的工作效率。同轴管路末端有两个新型的快速连接装置，这两个装置与保养有关，装配和安装时必须按照规定进行。
烟台工程技术学院汽车系
同轴管路
同轴管路
同轴管路 = 内部热交换器
高低压

汽车空调管路工作原理及功能

汽车空调管路工作原理及功能
汽车空调管路是指连接空调压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀等主要组成部件的管路系统，是汽车空调系统中不可或缺的重要部分。

其工作原理是通过利用制冷剂在管路中的压缩、冷凝、膨胀和蒸发等物理变化过程，实现汽车内部空气的降温和干燥。

具体来说，空调管路系统主要由高压管路和低压管路两部分组成。

其中，高压管路主要包括压缩机排气管、高压管、冷凝器和膨胀阀进口管等部位，用于将压缩机压缩的高温高压制冷剂送出，通过冷凝器放出热量，并经过膨胀阀减压冷却。

低压管路则负责将冷却后的低温低压制冷剂通过蒸发器吸收室内空气中的热量，达到降温效果，再通过低压管路返回压缩机进入循环。

汽车空调管路的主要功能是将热气的室内空气进行制冷处理，使车内温度更加舒适。

它还可以通过控制蒸发器的温度和压力来调节空气的湿度，达到干燥效果，同时也可以清洗和净化空气，提高车内空气质量。

因此，在汽车驾驶中，适时维护和保养空调管路系统是非常重要的，可以保证其正常工作，延长使用寿命，提高舒适性。

汽车空调高低压管路设计标准

汽车空调高低压管路设计标准汽车空调高低压管路设计是确保汽车空调系统正常运行的重要环节。

以下是关于汽车空调高低压管路设计的标准：一、材料选择：1. 高低压管路应采用耐压、耐腐蚀的材料，常用的材料包括铜、镀锌铁等。

管路材料的选择应符合相关标准和规定，确保其安全可靠。

二、管路布局：1. 管路布局应满足整车空调系统的需求，确保制冷剂能够顺畅流动，保证系统工作的稳定性和效率。

2. 高低压管路应严格区分，避免交叉使用，以防止高压制冷剂误进低压系统或低压制冷剂误进高压系统。

3. 管路布局应尽量减少长度和弯曲，以降低制冷剂的压力损失和气体泄漏的风险。

三、管路尺寸：1. 高低压管路的尺寸应根据系统设计要求进行选择，尤其是高压管路的直径。

2. 管径过小会导致制冷剂的流动阻力增大，影响系统的制冷效果和能耗。

3. 管径过大会增加系统的制冷剂负荷，造成能耗浪费。

四、连接方式：1. 高低压管路的连接应采用可靠的焊接或连接件，确保其密封性和强度。

2. 焊接应符合相关标准和规定，焊接接头应平整、光滑，无明显裂纹和瑕疵。

3. 管路连接应避免使用橡胶垫片或嵌套连接，尽量采用直接焊接或紧固接头。

五、保护措施：1. 高低压管路应采取适当的保护措施，避免与其他部件或外界环境接触，减少其受到损坏或腐蚀的风险。

2. 对于易受到外界冲击或磨损的管路部位，应加装合适的保护罩、套管或橡胶垫等，以防止破损和泄漏。

六、压力测试：1. 在高低压管路安装完成后，应进行压力测试，以确保其密封性和可靠性。

测试压力应符合相关标准和规定。

2. 测试过程中应检查管路是否存在泄漏现象，并做好相应的修复措施。

总之，汽车空调高低压管路设计标准主要涵盖了材料选择、管路布局、尺寸选择、连接方式、保护措施和压力测试等方面，以保证汽车空调系统的正常运行和安全可靠。