汽车空调管路剖析31页PPT
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汽车空调管路剖析31页PPT
挤出性及电镀性，良好的抗腐蚀性，≥130MPa
Si0.2~0.6% Zn0.1% 韧性，易抛光，阳极氧化处理效果 断 后 伸 长 率 ：
Ti0.1% Cr0.1%
优良，是典型的挤压合金
12%
Cu 0.1 Al余量
规定非比例伸长
应力
δp0.2：70MPa
管路接头
汽车空调管路的接头形式有多种，目前我们采用的 接头形式为螺纹连接和压板连接。
了区别于其他系统，防止装配错误，一 般把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。
常用O形圈规格
序号 内径D1 线径D2 沟槽直径
沟槽宽度
1
6.8
1.9
7.4±0.1
2.6±0.1
2
7.8
1.9
8.8±0.1
2.6±0.1
3
10.8
1.8
11.7 （端面密封）
4
10.8
2.4
12.1±0.1
3.2±0.1
A20-13/32 A10-15.2B
铝套
铝套是用来连接铝管和空 调胶管的。将铝管和空调 胶管插入铝套，用扣压机 上扣压铝套，达到密封铝 管与胶管的目的。
铝套规格表
铝管外径
铝套外径
8.2
23
9
23
11
27
12
27
16
27
中心孔直径 8.3 9.1 11.1 12.1 16.1
铝套壁厚 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
气态
液态
冷凝器
膨胀阀
汽车空调管路的组成
1.铝管 2.接头（压板，接头，螺母等） 3.空调胶管 4.空调波纹管 5.铝套 6.充注口 7.视液镜 8.压力开关 9.O形圈 10. 塑料堵帽
汽车空调构造与维修基本知识PPT课件
1、按驱动方式分类 （1）非独立式汽车空调系统
第11页/共65页
（2）独立式汽车空调系统
1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机
7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口
第12页/共65页
2、按结构型式分类
汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。 （1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管 道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带 动，通过车内通风管将冷风送入车内。 （2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机 部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。 （3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各 个部位，并用管道相联接。
第4页/共65页
第二节、汽车空调设备的基本知识
摄氏温度 以符号 t 表示，单位为[℃]。 华氏温度 其单位为[ ℉ ] 绝对温度 也称热力学温度或开氏温度，以符号 T 表示。单位为[K] 三种温度的关系如下：
摄氏温度[℃]=5／9(华氏温度[℉]一32) 华氏温度[℉]=9／5×摄氏温度[℃]+32 绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15 作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。在工程上往往采 用(kgf／cm2)作单位，亦称为工程大气压。英、美等国则采用(1b ／in2)作为工程上的压力单位。在国际单位制( SI 制)中压力的单位 是(N／m2。)，也称为(帕斯卡)，符号是(Pa)。
3.全自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合 门位置来达到驾驶员选定的舒适度，且系统具有故障监控警示 功能。
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四、汽车空调的舒适性参数
第11页/共65页
（2）独立式汽车空调系统
1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机
7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口
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2、按结构型式分类
汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。 （1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管 道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带 动，通过车内通风管将冷风送入车内。 （2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机 部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。 （3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各 个部位，并用管道相联接。
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第二节、汽车空调设备的基本知识
摄氏温度 以符号 t 表示，单位为[℃]。 华氏温度 其单位为[ ℉ ] 绝对温度 也称热力学温度或开氏温度，以符号 T 表示。单位为[K] 三种温度的关系如下：
摄氏温度[℃]=5／9(华氏温度[℉]一32) 华氏温度[℉]=9／5×摄氏温度[℃]+32 绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15 作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。在工程上往往采 用(kgf／cm2)作单位，亦称为工程大气压。英、美等国则采用(1b ／in2)作为工程上的压力单位。在国际单位制( SI 制)中压力的单位 是(N／m2。)，也称为(帕斯卡)，符号是(Pa)。
3.全自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合 门位置来达到驾驶员选定的舒适度，且系统具有故障监控警示 功能。
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四、汽车空调的舒适性参数
《汽车空调系统检修》PPT课件
3
(2)保持送风通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空气进口滤清器的清洁
(3)应定期检查空调压缩机传动皮带的使 用情况和松紧程度 ,张紧力一般为441～ 490N
(4)经常检查制冷系统各管路接头和联接 部位、螺栓、螺钉是否有松动现象
(5)在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，
应每半个月起动空调压缩机一次，每次
5～lOmin。
漏。
精选ppt
5
(2)冷凝器及其冷凝风扇的
检查和保养 保养内容主
要是彻底清扫或清洗冷凝
器表面的杂质、灰尘，用
扁嘴钳扶正和修复冷凝器
的散热片，仔细检查冷凝
器表面是否有异常情况，
并用检漏仪检查制冷剂有
否泄漏。如防锈涂料脱落，
应重新涂刷，以防止生锈
穿孔而泄漏。检查冷凝器
冷却风扇是否运转正常，
检查风扇电机的电刷是否1－冷凝器 2－冷凝风扇 3－电磁离合器及压缩机 4－膨胀阀
态的显示（AUTO，ECON或OFF）
9-自动运行键 10-仪表板温度传感器
G56和温度传感器的鼓风机 11-
“ECON”的按钮 12-升温按键 13-降
温按键 14-气流向脚部空间键 15-
气流向上身键 16-鼓风机提高转速
键 17-按键（用于风机降低转速和关
闭空调装置） 18-空气循环键 19-
器表面有无污物、泥垢，散热
片是否弯曲或被阻塞现象。如
发现冷凝器表面脏污，应及时
用压缩空气或清水清洗干净，
以保持冷凝器有良好的散热条
件。防止冷凝器因散热不良而
造成冷凝压力和温度过高，制
冷能力下降。在清洗冷凝器的
过程中，应注意不要把散热片 1-冷凝风扇 2-冷凝器 3-散热器
6.2汽车空调构造与维修PPT课件
压力开关打开则压缩机停止。拆下空调的双重压力开关后检查制冷效果时须连 接插头上的触点1和2（见图6-43）。
图6-42 双重压力开关的结构原理
大庆职业学院汽车教研室 图6冀-4旺3 年 奥迪A6空调的双重压力开关及插接头
6．电磁阀控制
现代汽车上配用了许多种电磁阀，这里重点介绍制冷系统中的电磁旁通阀。电 磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统中，其作用是控制蒸发器的蒸 发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干 燥器与压缩机吸入阀之间，如图6-44所示，其工作原理是：当吹过蒸发器的冷风温 度低于设定温度时，控制电路使电磁旁通阀开启，一部分高压液态制冷剂便通过旁 通阀通道到达压缩机吸入侧，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样便减少了通 过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，因而也提高了蒸发温度，使 蒸发器免于结霜；当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发 器的制冷剂随之增加，蒸发温度也降低。这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在 规定的范围之内。
大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图664949马自达马自达626626汽车汽车自动空调自动空调通风与通风与温度控制温度控制系统电路系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665050马自达马自达626626汽车自动空调控制系统电路汽车自动空调控制系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665151广州本田广州本田20032003自动空调系统的控制电路一自动空调系统的控制电路一662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665252广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统的控制的控制电路电路662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665353克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线663663克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom空调调节控制面板空调调节控制面板一般装在靠近驾驶员的前方而一般装在靠近驾驶员的前方而且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解空调运行情况
图6-42 双重压力开关的结构原理
大庆职业学院汽车教研室 图6冀-4旺3 年 奥迪A6空调的双重压力开关及插接头
6．电磁阀控制
现代汽车上配用了许多种电磁阀，这里重点介绍制冷系统中的电磁旁通阀。电 磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统中，其作用是控制蒸发器的蒸 发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干 燥器与压缩机吸入阀之间，如图6-44所示，其工作原理是：当吹过蒸发器的冷风温 度低于设定温度时，控制电路使电磁旁通阀开启，一部分高压液态制冷剂便通过旁 通阀通道到达压缩机吸入侧，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样便减少了通 过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，因而也提高了蒸发温度，使 蒸发器免于结霜；当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发 器的制冷剂随之增加，蒸发温度也降低。这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在 规定的范围之内。
大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图664949马自达马自达626626汽车汽车自动空调自动空调通风与通风与温度控制温度控制系统电路系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665050马自达马自达626626汽车自动空调控制系统电路汽车自动空调控制系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665151广州本田广州本田20032003自动空调系统的控制电路一自动空调系统的控制电路一662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665252广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统的控制的控制电路电路662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665353克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线663663克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom空调调节控制面板空调调节控制面板一般装在靠近驾驶员的前方而一般装在靠近驾驶员的前方而且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解空调运行情况
汽车空调系统的工作原理PPT课件
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第41页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第42页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第43页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
压缩机控 制电路
第52页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
进气模式 控制电路
第53页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
进气模式 控制电路
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第44页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第45页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第46页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第47页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第48页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
鼓风机中 速控制电路
第41页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第42页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第43页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
压缩机控 制电路
第52页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
进气模式 控制电路
第53页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
进气模式 控制电路
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第44页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第45页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第46页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第47页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第48页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
《汽车空调系统电路》PPT课件
3-行程调整螺钉；4固定螺母，5-旋动轴
6-盖A；7-磁铁A；8电磁线圈A；9-软铁 心A；10-压缩弹簧A； 11-磁铁B；12-压缩 弹簧B；13-电磁线圈 B；14-软铁心B；15盖B；16-紧固螺栓； 17-后盖；18-进气口； 19-过滤器
图4-11 副发动机的速度控制原理图
✓副发动机是柴油机的转速控制是通过控制柴油机的 燃油量来控制柴油机的转速的。
➢汽车空调继电器
作用：为防止通过电源开关电流过大，触头有烧蚀的 可能或从蓄电池直接供电，造成蓄电池大量放电的发 生，在电路中使用继电器，既用小电流通过电磁线圈 控制较大电流。
二 独立式空调系统的运行保护装置
➢压力控制器
✓作用：当压缩机排出的压力超过设定值或者吸入的 压力低于设定值时，高、低压力控制器将切断汽油机 的点火电路或切断柴油机的燃油供应，使发动机停止 运行，随即压缩机停止制冷；与此同时在控制面板上 发出蜂鸣声或闪烁指示灯报警。
其构造如图4-4所示
过热开 关
熔断器
✓正常情况下，电流通过 空调开关与环境温度开关， 经过熔断器低熔点金属丝 到压缩机的电磁线圈。
✓当压缩机发生过热时， 过热开关闭合，使电路接 地，这时电流接通过热限 制器上的电热丝。电热丝 发热后熔化低熔点的金属 丝，切断压缩机离合器电 路和过热保护开关的短路 电路，压缩机停止运行。
➢高压卸压阀
✓作用：为防止制冷剂压力过高而损坏压缩机，对压 缩机起保护作用。 ✓安装位置：安装在压缩机或高压管路上。一般安装 在压缩机排气接口处。
➢时间-温度延时继电器
✓作用：（1）当冷却液温度超过127℃时，切断离合 器电路，使压缩机停止运行，从而避免了发动机在长 期超负荷下工作而引起润滑油和零件损坏。
汽车空调结构原理和维修76页PPT
感温元件----热敏电阻，安装在蒸发器的外侧正 面，检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻具有负 温度系数，即当温度升高时，热敏电阻阻值下降； 反之当温度降低时，其阻值增加。
温度控制器是电子电路控制的开关，对温 度信号（对应热敏电阻的阻值）进行处理，来 控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断。
当温度调整电阻设定后，控制器中A点的电位高低 取决于热敏器由两种不同材料的金属片组 成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片 的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。
这种恒温器没有毛 细管和感温包，直接靠 空气流过其表面感受温 度而工作。它的温度设 定方法与波纹管式恒温 器相同。
三、电子式恒温器
电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值 变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化 情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电 磁离合器(电磁线圈)进行通断电控制。
波纹管式感温器
2）调温机构 构成：由凸轮、转轴、调节螺钉组成。 作用：使温控器能在最低至最高温度范围内
对任意设定温度产生控制动作。 3）触头开闭机构 构成：主要由触头、弹簧、杠杆等组成 作用：执行由控制机构传来的动作信号。
（2）波纹管式温控器的工作过程
温度的设定主要是通 过调节凸轮改变主弹簧对 波纹管内作用力的大小来 决定，它的外部调节有刻 度盘、控制杆和旋具调节 等形式。恒温器内的另一 个弹簧用于调节触点断开 时的温度范围，此范围通 常是4～6℃，这样为蒸 发器除霜提供了足够的时 间。
1一压缩机 2一冷凝器 3一储液 干燥器 4一内平衡膨胀阀 5一蓄 电池 6一温控器 7一电磁线圈
8一蒸发器 9一毛细管温控器
离合器循环控制的制冷系统
（1）波纹管式温控器的结构 波纹管式温控器主要由感温系统、调温机构和触头 开闭机构组成。
温度控制器是电子电路控制的开关，对温 度信号（对应热敏电阻的阻值）进行处理，来 控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断。
当温度调整电阻设定后，控制器中A点的电位高低 取决于热敏器由两种不同材料的金属片组 成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片 的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。
这种恒温器没有毛 细管和感温包，直接靠 空气流过其表面感受温 度而工作。它的温度设 定方法与波纹管式恒温 器相同。
三、电子式恒温器
电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值 变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化 情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电 磁离合器(电磁线圈)进行通断电控制。
波纹管式感温器
2）调温机构 构成：由凸轮、转轴、调节螺钉组成。 作用：使温控器能在最低至最高温度范围内
对任意设定温度产生控制动作。 3）触头开闭机构 构成：主要由触头、弹簧、杠杆等组成 作用：执行由控制机构传来的动作信号。
（2）波纹管式温控器的工作过程
温度的设定主要是通 过调节凸轮改变主弹簧对 波纹管内作用力的大小来 决定，它的外部调节有刻 度盘、控制杆和旋具调节 等形式。恒温器内的另一 个弹簧用于调节触点断开 时的温度范围，此范围通 常是4～6℃，这样为蒸 发器除霜提供了足够的时 间。
1一压缩机 2一冷凝器 3一储液 干燥器 4一内平衡膨胀阀 5一蓄 电池 6一温控器 7一电磁线圈
8一蒸发器 9一毛细管温控器
离合器循环控制的制冷系统
（1）波纹管式温控器的结构 波纹管式温控器主要由感温系统、调温机构和触头 开闭机构组成。
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M24×1.5 7/8-14UNF
配接接头
外螺纹接头M16×1.5 外螺纹接头5/8-18UNF
外螺纹接头M20×1.5 外螺纹接头3/4-16UNF
外螺纹接头M22×1.5
外螺纹接头M24×1.5 外螺纹接头7/8-14UNF
压板连接
我们现有的压板分为(xx为数字编号): 压缩机开口压板（YB1XX） 压缩机圆压板（YB2XX） 蒸发器开口压板（YB3XX） 蒸发器圆压板（YB4XX） 干燥罐压板（YB5XX） 膨胀阀压板（YB6XX） 水管压板（YB7XX） 冷凝器压板（DZ13241824501/YB8XX） 管路压板（YB9XX） 现有各压板图纸看考管路压板汇总。
空调胶管
外胶层
编织层
目前我公司采用的空调管共有五层，分 别为：
内胶层：CR（氯丁橡胶）
尼龙层：PA 中胶层：NBR（丁腈橡胶）
中胶层
编织层：PET （聚对苯二甲酸乙二醇 酯）
外胶层：EPDM（三元乙丙胶）
胶管规格
尼龙层
内胶层
空调管系列
规格
内经尺寸 (mm)
外径尺寸 对应铝管外
(mm)
径（mm）
目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。
汽车空调管路的分类
按照压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色）。 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色）。 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状态为气态。 液态管：管路中制冷剂状态为液态。
压缩机
蒸发器
概要
1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题
汽车空调管路简介：
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部 位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完 整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽 车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝 管，空调胶管及其他管路附件组成。
目前我公司采用的铝管材料为3003-H12和6063-T4两种。参考 标准GB/T4437.1-2000 。
铝 材 牌 状态 号 3003 H12
6063 T4
成份
性能
状态下参数
Fe0.7%
极佳的成型加工特性，高耐腐蚀性，抗 拉 强 度 ：
Mn1.0~1.5% ， 良好的焊接性能和导电性，3003用 ≥95MPa
螺纹连接：
将铝管与铝管或其他部件用螺母和外牙螺纹 连接起来。目前我们使用的公制螺纹规格有 M16×1.5，M20×1.5，M22×1.5，M24×1.5， 英制螺纹规格有5/8-18UNF， 3/4-16UNF， 7/8-14UNF。
压板连接：
将。铝管与铝管或其他部件以压板的形式连接 起来。在紧固螺纹时，胶管很可能被扭转， 这种存在扭转剪切应力的胶管会过早疲劳损 坏，同时这种扭力会有使接头松开的趋势。 所以现在空调部件更倾向于采用压板结构。
挤出性及电镀性，良好的抗腐蚀性，≥130MPa
Si0.2~0.6% Zn0.1% 韧性，易抛光，阳极氧化处理效果 断 后 伸 长 率 ：
Ti0.1% Cr0.1%
优良，是典型的挤压合金
12%
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Cu 0.1 Al余量
规定非比例伸长
应力
δp0.2：70MPa
管路接头
汽车空调管路的接头形式有多种，目前我们采用的 接头形式为螺纹连接和压板连接。
Si0.6%
于加工需要有良好成型性能，高的 断 后 伸 长 率 ：
Cu0.05~0.2%
抗腐蚀性可焊性好的零件部件，或 22%
Zn0.1%
要求有这些性能又需要比1系列铝合
Al余量
金强度高的工具。
Fe 0.35% Mn 0.1% 加工性能极佳，优良的的可焊接性，抗 拉 强 度 ：
Mg0.45~0.9%
A10
A10-15.2B Φ15.2±0.4 Φ23.0±0.5
16
A20-5/16 Φ8.2±0.3 Φ19.0±0.5
8.2/9
A20
A20-13/32 Φ10.5±0.4 Φ23.0±0.8
11/12
空调波纹管
波纹管特点： 1、刚柔兼备，在具有足够的力学性能的同时，兼备优异的柔韧性。 2、与板式管材相比，单位长度的波纹管质量轻，省材料，降能耗，价格便宜。 3、耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱的影响。 4、波纹形状能加强管道对周围环境的负荷抵抗力，又不增加它的曲挠性，以便于连续 敷设在凹凸不平的物体上。
Ø16
A4
13.8×2.4
M20×1.5 外螺纹接头M24×1.5
B型接头密封方式为端面密封。
铝管外径 接头类型 密封圈
Ø8.2
B1
7.8×1.9
Ø11
B2
6.8×1.9
Ø12
B3
Ø16
B4
10.8×1.8 13.8×2.4
螺母
M16×1.5 5/8-18UNF
M20×1.5 3/4-16UNF
M22×1.5
气态
液态
冷凝器
膨胀阀
汽车空调管路的组成
1.铝管 2.接头（压板，接头，螺母等） 3.空调胶管 4.空调波纹管 5.铝套 6.充注口 7.视液镜 8.压力开关 9.O形圈 10. 塑料堵帽
铝管
目前我公司采用的铝管有Ø8.2×1.5， Ø9×1.5， Ø11×1.8， Ø12×1.8， Ø16×1.8五种， Ø8.2×1.5和Ø9×1.5铝管主要 用于液态管中（冷凝器-膨胀阀-蒸发器连接管）， Ø11×1.8和 Ø12×1.8铝管主要用于气态高压管中（压缩机-冷凝器连接管）， Ø16×1.8主要用于气态低压管中（蒸发器-压缩机连接管）。
螺纹接头
我公司目前的螺纹接头分A型接头与B型接头。
A型接头密封方式为径向密封。
铝管外径 接头类型 密封圈
螺母
配接接头
Ø8.2
A1
6.8×1.9
M16×1.5 外螺纹接头M16×1.5
Ø11
A2
6.8×1.9
M20×1.5 外螺纹接头M20×1.5
Ø12
A3
10.8×1.8
M20×1.5 外螺纹接头M22×1.5
5、接口方便且密封性能好，容易搬运，安装方便，减轻劳动强度，缩短工期。 6、使用温度范围宽，阻燃，自熄，使用安全。 7、电气绝缘性能好，是电线套管的理想材料。
波纹管规格：
公称规格 材料
内径
外径 对应胶管规格
20
PP
20.1±0.5 24.5±0.5
A20-5/16
25
PP
25.1±0.5 29.5±0.5
配接接头
外螺纹接头M16×1.5 外螺纹接头5/8-18UNF
外螺纹接头M20×1.5 外螺纹接头3/4-16UNF
外螺纹接头M22×1.5
外螺纹接头M24×1.5 外螺纹接头7/8-14UNF
压板连接
我们现有的压板分为(xx为数字编号): 压缩机开口压板（YB1XX） 压缩机圆压板（YB2XX） 蒸发器开口压板（YB3XX） 蒸发器圆压板（YB4XX） 干燥罐压板（YB5XX） 膨胀阀压板（YB6XX） 水管压板（YB7XX） 冷凝器压板（DZ13241824501/YB8XX） 管路压板（YB9XX） 现有各压板图纸看考管路压板汇总。
空调胶管
外胶层
编织层
目前我公司采用的空调管共有五层，分 别为：
内胶层：CR（氯丁橡胶）
尼龙层：PA 中胶层：NBR（丁腈橡胶）
中胶层
编织层：PET （聚对苯二甲酸乙二醇 酯）
外胶层：EPDM（三元乙丙胶）
胶管规格
尼龙层
内胶层
空调管系列
规格
内经尺寸 (mm)
外径尺寸 对应铝管外
(mm)
径（mm）
目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。
汽车空调管路的分类
按照压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色）。 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色）。 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状态为气态。 液态管：管路中制冷剂状态为液态。
压缩机
蒸发器
概要
1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题
汽车空调管路简介：
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部 位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完 整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽 车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝 管，空调胶管及其他管路附件组成。
目前我公司采用的铝管材料为3003-H12和6063-T4两种。参考 标准GB/T4437.1-2000 。
铝 材 牌 状态 号 3003 H12
6063 T4
成份
性能
状态下参数
Fe0.7%
极佳的成型加工特性，高耐腐蚀性，抗 拉 强 度 ：
Mn1.0~1.5% ， 良好的焊接性能和导电性，3003用 ≥95MPa
螺纹连接：
将铝管与铝管或其他部件用螺母和外牙螺纹 连接起来。目前我们使用的公制螺纹规格有 M16×1.5，M20×1.5，M22×1.5，M24×1.5， 英制螺纹规格有5/8-18UNF， 3/4-16UNF， 7/8-14UNF。
压板连接：
将。铝管与铝管或其他部件以压板的形式连接 起来。在紧固螺纹时，胶管很可能被扭转， 这种存在扭转剪切应力的胶管会过早疲劳损 坏，同时这种扭力会有使接头松开的趋势。 所以现在空调部件更倾向于采用压板结构。
挤出性及电镀性，良好的抗腐蚀性，≥130MPa
Si0.2~0.6% Zn0.1% 韧性，易抛光，阳极氧化处理效果 断 后 伸 长 率 ：
Ti0.1% Cr0.1%
优良，是典型的挤压合金
12%
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Cu 0.1 Al余量
规定非比例伸长
应力
δp0.2：70MPa
管路接头
汽车空调管路的接头形式有多种，目前我们采用的 接头形式为螺纹连接和压板连接。
Si0.6%
于加工需要有良好成型性能，高的 断 后 伸 长 率 ：
Cu0.05~0.2%
抗腐蚀性可焊性好的零件部件，或 22%
Zn0.1%
要求有这些性能又需要比1系列铝合
Al余量
金强度高的工具。
Fe 0.35% Mn 0.1% 加工性能极佳，优良的的可焊接性，抗 拉 强 度 ：
Mg0.45~0.9%
A10
A10-15.2B Φ15.2±0.4 Φ23.0±0.5
16
A20-5/16 Φ8.2±0.3 Φ19.0±0.5
8.2/9
A20
A20-13/32 Φ10.5±0.4 Φ23.0±0.8
11/12
空调波纹管
波纹管特点： 1、刚柔兼备，在具有足够的力学性能的同时，兼备优异的柔韧性。 2、与板式管材相比，单位长度的波纹管质量轻，省材料，降能耗，价格便宜。 3、耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱的影响。 4、波纹形状能加强管道对周围环境的负荷抵抗力，又不增加它的曲挠性，以便于连续 敷设在凹凸不平的物体上。
Ø16
A4
13.8×2.4
M20×1.5 外螺纹接头M24×1.5
B型接头密封方式为端面密封。
铝管外径 接头类型 密封圈
Ø8.2
B1
7.8×1.9
Ø11
B2
6.8×1.9
Ø12
B3
Ø16
B4
10.8×1.8 13.8×2.4
螺母
M16×1.5 5/8-18UNF
M20×1.5 3/4-16UNF
M22×1.5
气态
液态
冷凝器
膨胀阀
汽车空调管路的组成
1.铝管 2.接头（压板，接头，螺母等） 3.空调胶管 4.空调波纹管 5.铝套 6.充注口 7.视液镜 8.压力开关 9.O形圈 10. 塑料堵帽
铝管
目前我公司采用的铝管有Ø8.2×1.5， Ø9×1.5， Ø11×1.8， Ø12×1.8， Ø16×1.8五种， Ø8.2×1.5和Ø9×1.5铝管主要 用于液态管中（冷凝器-膨胀阀-蒸发器连接管）， Ø11×1.8和 Ø12×1.8铝管主要用于气态高压管中（压缩机-冷凝器连接管）， Ø16×1.8主要用于气态低压管中（蒸发器-压缩机连接管）。
螺纹接头
我公司目前的螺纹接头分A型接头与B型接头。
A型接头密封方式为径向密封。
铝管外径 接头类型 密封圈
螺母
配接接头
Ø8.2
A1
6.8×1.9
M16×1.5 外螺纹接头M16×1.5
Ø11
A2
6.8×1.9
M20×1.5 外螺纹接头M20×1.5
Ø12
A3
10.8×1.8
M20×1.5 外螺纹接头M22×1.5
5、接口方便且密封性能好，容易搬运，安装方便，减轻劳动强度，缩短工期。 6、使用温度范围宽，阻燃，自熄，使用安全。 7、电气绝缘性能好，是电线套管的理想材料。
波纹管规格：
公称规格 材料
内径
外径 对应胶管规格
20
PP
20.1±0.5 24.5±0.5
A20-5/16
25
PP
25.1±0.5 29.5±0.5