第五章 海上安全信息系统

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• CENTRAL HUNAGHAI SEA AND SOUTH HUANGHAI SEA X CLOUDY X SLY WINDS FORCE 5 TO 6 X SEA MODERATE X • NORTH DONGHAI SEA X OVERCAST BECOMING CLOUDY X N TO NW WINDS BACKING TO ELY WINDS TOMORROW FORCE 5 TO 6 X SEA MODERATE X • SOUTH DONGHAI SEA X OVERCAST BECOMING CLOUDY X N TO NE WINDS FORCE 5 TO 6 X SEA MODERATE X • SHANGHAI HARBOR X CLOUDY X WLY WINDS FORCE 4 TO 5 BECOMING SLY WINDS FORCE 3 TO 4 TOMORROW X SEA RIPPLES X • TAIWAN STRAITS AND NORTH TAIWAN OVERCAST WITH LOCAL SHOWERS X S TO SW WINDS FORCE 5 TO 6 X SEA MODERATE X • CHEJU AND NAGASAKI X OVERCAST WITH LOCAL SHOWERS X N TO NW WINDS FORCE 6 TO 7 DECREASING TO 5 TO 6 TONIGHT X SEA ROUGH BECOMING MODERATE X • KAGOSHIMA X OVERCAST WITH LOCAL SHOWERS X W TO NW WINDS FORCE 6 TO 7 DECREASING TO 5 TO 6 TONIGHT X SEA ROUGH BECOMING MODERATE X • EAST TAIWAN AND RYUKYU X CLOUDY X S TO SW WINDS FORCE 6 X SEA MODERATE TO ROUGH X • STOP
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5.1.2、气象警告 – 气象警告可分为以下几种： – 大风警告（Gale Warning）； – 暴风警告（Storm Warning）； – 热 带 气 旋 警 告 （ Tropical Cyclone Warning）； – 雾况警告（Fog Warning）； – 冰况警告（Ice Warning）； – 砂暴警告（Sand Storm Warning）。
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5.2.1 全球航行警告业务(WWNWS)
• 全球航行警告业务 (WWNWS) 由 IMO 和 IHO 建立， 其目的是为了在一定的地理区域内向航船协调地播 发航行警告。在该业务中，全球的可航水域共划分 为16个航行警告区域（航警区域），各个区域称为 “NAVAREA”。每个航警区域用一个罗马数字加以 识别，并且在每一区域内，都指定了一个国家为该 区的航警区域协调国，负责协调播发该区域的航行 警告。例如：NAVAREA XI的协调国为日本。 • 在每一航警区域内，航行警告应使用英语播发航行 警告，以便各国的航船能够使用这些航行警告。 • 在 GMDSS 中 ， 航 警 区 域 成 为 建 立 和 协 调 国 际 NAVTEX业务的区域，经INMARSAT系统安全网业 务播发的海上安全信息也是以这 16个航警区域为基 础的。在每一区域中，NAVTEX系统的发射台的分 布是按照顺时针方向设立的，并且保证在相邻的航 警区域内具有相同的发射台识别码（B1）的电台相 隔400海里以上，以避免相互之间的干扰。
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5.2 航行警告
• 航行警告是一种对船舶航行安全具有直接关系的信息。
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为保障船舶航行的安全，各国海上主管机关应指定海 岸电台和海岸地球站向其管辖的区域播发对船舶航行 具有潜在危险的航行警告。 航行警告的内容可包括：有关灯标的业务中断或故 障、浮标的迁移、测向示标台故障、引水业务中断、 船舶残骸位置和航道信息等。航行警告电文还可包括 暴风警告、台风警告和冰况警告。 为保障海上船舶航行的安全，协助岸上有关当局对海 上安全信息进行快速而广泛地播发， 建议船舶驾驶员 应报告船舶可能遭遇的潜在航行危险。船舶应通过离 其最近的海岸电台将航行警告发给岸上有关当局，这 种电文应冠以安全信号。若是有关暴风的气象电文， 船舶操作员应使用业务标识“OBS”发送此电文，这属 于免费业务。 在GMDSS中，航行警告分为三种： (1) 远距离航行警告(Long Range Warning)； (2) 沿海航行警告(Coastal Warning)； (3) 本地航行警告（Local Warning ）。
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• 5.3 冰况报告 • 冰况报告是为了船舶在冰冻季节航行的安全，由各 国有关部门根据冰况巡逻组织的报告，用无线电通 信的方式将冰块的种类、大小、厚薄、形状、位置、 漂流方向、速度等信息以警告或公告形式予以广播， 有些国家将冰况报告汇集在气象报告中而不单独播 发。 • 在世界上，播发冰况报告的电台主要集中在波罗 的海地区，在北美东海岸的北大西洋地区也是播发 冰况报告的电台较为密集的地区，我国由位于渤海 湾的天津海岸电台承担此种业务。 • 5.3.1 我国的冰况报告 • 我国由天津海岸电台（TIANJIN/XSQ，NAVTEX B1—XX ）在冰冻季节每天定时用中文和英文发播 冰况报告。每年在开始和停止发播冰况报告前，用 中、英文公告通知船舶电台。发播冰况报告时，首 先在500KHz上拍发引语，然后移至工作频率上发播； 先 发 英 文 ， 后 发 中 文 。 冰 况 报 告 的 标 志 为 ICE REPORT。 • 冰况报告区共分五段，即天津、塘沽、新港、大 沽口和渤海湾。
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• 5.2.2 航行警告的播发方式 • 1、远距离航行警告及播发方式 • 远距离航行警告业务将为远离海岸航行， 不能接收到 NAVTEX 系统播发的航行警 告的船舶提供与航行有关的重要信息。在 GMDSS 中，新的远距离航行警告播发方 式将取代上述播发方式。为适应 GMDSS 船舶设备配备的要求，远距离航行警告将 采用多种方式进行广播。目前可兼容使用 的广播方式包括： • (1) INMARSAT-A系统的安全网业务； • (2) 增强群呼系统（INMARSAT-C系统） 的安全网业务； • (3) 地面通信系统的高频（HF）NBDP （电传）业务。
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• 大风警告一般在预计风力达到蒲福氏风级 为8级～9级时播发；暴风警告在预计风力 达到蒲福氏风级为10级～11级时发播；热 带气旋(北大西洋和东北太平洋为飓风 （Hurricane） ，西太平洋为台风 （Typhoon），印度洋为气旋，其它区域 为类似性质的气旋)在预计风力达到蒲福 氏风级12级以上时发播。
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航行警告的例子：
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• 2、沿海航行警告及播发方式 • 沿海航行警告主要与在某一国家沿海航 行的船舶的航行安全有关，通常由沿海国 家负责协调播发该类航行警告。 NAVTEX 系统专门用来为海上航行的船 舶播发沿海航行警告和其它重要信息。该 系统在 518kHz 上使用英语播发航行警告 等海上安全信息。系统中有多种电文种类， 船舶电台操作员应根据实际情况对 NAVTEX 接收机进行程序设置，以接收 那些只对本船航行安全有关的 NAVTEX 电文。但对于不可拒收的电文，例如航行 警告， NAVTEX 接收机将无条件地自动 接收，操作员不能对该类信息的接收状态 进行设置。
Hale Waihona Puke Baidu
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气象报告的例子：
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第五章 海上安全信息系统
• 概述 • 在GMDSS中，将航行警告、气象警告、气象 预报以及其他的与船舶安全有关的紧急信息统 称为海上安全信息。这些信息将由两个专用的 播发系统向海上航船播发，他们是： • NAVTEX系统； • 增强群呼系统，(ENHANCE GROUP CALLING(EGC))；
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5.1 海上气象信息 • 5.1.1 海上气象报告的组成 • 海上气象信息将被以海上气象报告的形 式向海上航船播发。海上气象报告 (weather bulletin)包括以下内容： • (1) 第一部分：警告； • (2) 第二部分：地(海)面分析图主要大势； • (3) 第三部分：预报； • 为保证船舶能接收到海上气象信息， 气象信息播发部门应采用“定时广播”和 “非定时广播”两种方式向船舶播发海上 气象信息。海上气象报告每天至少应发播 两次。
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• 3、本地航行警告及播发方式 • 本地航警是沿海航警的补充，它提供近岸水域中 的与航行有关的重要信息，包括港口范围内的信息， 例如上海港（内港和外港）航行警告。收听本地航 行警告的船舶通常为播发国的各种类型的船只和各 国的国际航船，所以本地航行警告通常使用英语和 发播警告国家的本国语播发，其播发方式通常为： – 经NAVTEX系统播发(英、本国语)； – 经VHF无线电话播发(英、本国语)。 • 当使用 VHF无线电话播发本地航警时，其引语将 在VHFCH16频道播发，并指明将播发警告的工作频 道。例如，当在香港水域航行或停泊时，船舶经常 收听到香港 MARDEP播发的航行警告，这些航行警 告就是本地航行警告， MARDEP 将在 VHF CH16 频 道播发引语，告诉船舶将在 VHF CH20 频道播发航 行警告。世界上大多数港口的 VHF电台为本地区的 航船播发本地航行警告，各VHF电台使用的频道各 不相同，具体的播发频道应查阅无线电信号书V01.6。 为了不漏听在 VHF上播发的航行警告，船舶在适当 的 时 候应 守 听 VHF CH16 频道 ， 以保证听到港口 VHF电台发送的任何呼叫，其中包括播发本地航警 的引语。