HARSCO钢轨打磨车
城市轨道交通钢轨打磨技术现状与发展趋势
城市轨道交通钢轨打磨技术现状与发展趋势作者：***来源：《西部交通科技》2021年第01期摘要：文章基于国内外城市轨道钢轨打磨发展历程，借鉴国铁钢轨打磨先进技术，介绍国内外城市轨道钢轨打磨方式，并以RGHC打磨车为例分析打磨车维护作业模式、打磨系统、保障系统等方面特点，从智慧与集成运维、高效与绿色作业和装备与工艺升级三方面提出城市轨道钢轨打磨技术发展趋势，为城市轨道交通钢轨打磨技术应用提供参考。
关键词：城市轨道;钢轨打磨;研究现状;发展趋势中图分类号：U213.4文献标识码：ADOI：10.13282/ki.wccst.2021.01.046文章编号：1673-4874（2021）01-0171-040引言截至2019年年底，全国城市轨道交通运营总里程突破6600km，随着众多城市相继开展城市轨道交通网的规划，这一数字还将持续上升。
钢轨是轨道结构中最重要的组成部件，它直接与机车车辆车轮接触，承受上部传来的轮轨荷载，此外，钢轨还受到温度荷载、无缝线路梁轨相互作用力、列车制动力等作用，除了产生巨大的轮轨接触应力外，还会产生弯曲、扭转、剪切等应力，实际受力情况十分复杂[1]。
钢轨在服役期间往往形成诸如裂纹、脱落、波磨、肥边等各类伤损，严重影响城市轨道交通的安全性和舒适性。
目前解决钢轨伤损问题的方式主要有更换钢轨与钢轨打磨两种。
前者由于经济效益低、作业“窗口期”长等缺点，普遍不适用于我国城市轨道交通运维;后者则由于维护成本低、使用寿命长、噪音明显降低、改善轮轨关系和提高线路平顺性等众多优点而被普遍采用。
本文针对城市轨道钢轨打磨现状，介绍钢轨打磨理论、城市轨道钢轨打磨技术和打磨装备等相关研究与应用前沿情况，辅以课题组[2]长期从事轨道运维作业经验，结合城市轨道运营需求，试图预测城市轨道钢轨打磨技术发展趋势，为今后城市轨道交通智慧运维研究提供基础。
1钢轨打磨理论图在运营过程中，钢轨病害的出现不仅受线路状态、自然水文条件等因素影响，更重要的是与车轮-钢轨接触状态与受力情况有关：钢轨位于列车下部且与车轮踏面直接接触，列车车轮通过接触钢轨保证行驶平顺，钢轨由于与车轮之间存在接触，不可避免地受到纵向摩擦从而产生表面及塑性变形;列车行驶过程中由于侧向力的作用增添脱轨风险，车轮采用踏面锥度的方式降低其危险性，但踏面锥度会使列车在行驶过程中出现蛇形运动等情况，发生钢轨表面磨耗;在长期运营中，钢轨不断受到来自车轮的各类荷载作用，由于疲劳作用导致出现波浪形磨耗。
新建或新换铺高速铁路钢轨断面轮廓预打磨
新建或新换铺高速铁路钢轨断面轮廓预打磨摘要：钢轨预打磨是指高速铁路线路在开通运营前将钢轨表面的锈蚀、脱碳层和工程列车碾压留下的擦伤、划痕、轻度压溃等消除掉，为列车提供更加平顺的钢轨踏面，预防、减缓车轮踏面的磨损。
形成与轮对匹配的钢轨轨头断面轮廓，提高钢轨焊接接头的平顺性，应在开通运营前对线上钢轨进行预打磨。
因此，预打磨应在线路开通运营前完成。
关键词：高速铁路；钢轨；轮廓；预打磨高速铁路不仅对轨道几何尺寸提出了很高的要求，而且对钢轨轨面状态和轨头断面轮廓提出了极高的要求。
由于钢轨在制造、运输、焊接、铺设等环节存在难以避免的缺陷或病害，新铺设钢轨的纵、横断面状况往往不能完全适应动车组所需要的高速、平稳运行的要求。
在线路开通、试运行期间，往往表现出轴箱加速度、减载率、动力学指标无法有效控制，人体感觉有摇晃、抖动等不良反应，严重影响列车运行品质，甚至有可能威胁到高速行车的安全。
2010年，上海铁路局采用美国Harsco公司生产的PMC-96C（96个打磨头）大型钢轨打磨车，在认真分析高速铁路轮轨接触关系及相关病害的基础上，成功实施了高速铁路钢轨的预打磨，出色地完成了沪杭、沪宁及京沪高速铁路先导段的打磨任务，取得了很好的效果。
一、高速铁路钢轨预打磨断面模式的优化分析在消除钢轨表面缺陷的初始形成条件的基础上，打磨出的钢轨断面轮廓不改变或尽可能少改变车辆的动力学性能以及轮轨间的接触力学性能。
（1）设计出的打磨断面模式应使得打磨作业过程中的金属磨削量尽可能少，节省打磨费用和延长钢轨使用寿命。
（2）轮轨间接触踏面宽度不能过小。
实践证明轮轨间接触光带宽度为20—30mm，将会降低轮轨间的接触应力，并减少轮轨在轨顶轨距角圆弧处接触的可能性，进而抑制钢轨金属材料的塑性流动和疲劳伤损。
钢轨预打磨深度在轨头非工作边一侧，应不小于0.2mm，在轮轨主要接触部位应不小于0.3mm，在轨距角工作边一侧应为1—3mm。
二、钢轨的断面打磨技术1.预打磨断面轮廓轨头部位打磨范围在-20°—+45°之间，钢轨预打磨深度在非工作边一侧（-2°—-10°）应不小于0.2mm，在轮轨主要接触部位应不小于0.3mm，在工作边一侧（10—40°）应为1—2mm。
钢轨打磨车参数
钢轨打磨车的主要技术参数包括外形尺寸、柴油机功率、最高双向自行速度、最高连挂运行速度、作业步行速度以及磨头数量等。
以PGM-48型钢轨打磨车为例，其外形尺寸为长63000mm、宽2900mm、高4300mm，柴油机功率为910kW，最高双向自行速度可达80km/h，最高连挂运行速度为100km/h，作业步行速度介于1.6～16 km/h之间，而磨头数量有48个。
另外，值得一提的是GMC-48K钢轨打磨车，该车用于铁路线路钢轨的预防性打磨和修理性打磨作业，可以消除轨道表面上的锈蚀、疲劳裂纹、波纹、斑点、翅片等缺陷。
该机可双向作业，作业精度能够满足300km/h高速线路的技术要求，具有世界同类产品先进水平的作业效率。
然后是武广PGM-96C型钢轨打磨车，其主要技术参数包括：长度×宽度×高度为42465mm×3350mm×4485mm，整备质量为172t，轨距为1435mm，转向架芯盘距为13650/11300mm，转向架轴距为1800mm，车轮直径为920mm。
此外，其驱动方式为液压驱动，最大双向自行速度可以达到100km/h，最大联挂速度为120km/h。
钢轨打磨车简介
钢轨打磨车
打磨轨道轨头表面不均匀部位用的钢轨打磨车，包括支承在轨行机构上的机架和通过高度调节驱动机构与机架相连的、利用带缘滚轮能在钢轨上滚行的导向框架。
打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴和收带卷轴上的砂布带，利用压紧器件可将砂布带紧压在轨头表面上。
打磨机组连同送带卷轴和收带卷轴能对导向框架作水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动。
打磨机组还通过驱动装置与导向框架相连，使之产生与机械前进运动叠加的往复运动。
打磨轨道轨头表面（９）不均匀部位用的钢轨打磨车（１），包括支承在轨行机构（３）上的机架（２）和一个通过高度调节驱动
机构（１７）与机架相连的、利用带缘滚轮（１５）在钢轨（１０）上滚行的导向框架（１４），导向框架上至少装有一个打磨机组（１８），打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）上的砂布带（２５），利用压紧器件（２８）可将砂布带
紧压在轨头表面（９）上，其特征在于，打磨机组（１８）连同送
带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）能相对于导向框架（１４）作
水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动；并且，打磨机组还
通过一套驱动装置（２１）与导向框架（１４）相连，使之产生与
机械（１）前进运动叠架的往复运动。
钢轨打磨车空气过滤干燥控制板技改
钢轨打磨车空气过滤干燥控制板技改摘要：宁波轨道交通1号线采用RGH30C系列钢轨打磨车（以下简称“RGH30C系列打磨车”），是美国HARSCO公司研发生产的一款适用于打磨地铁隧道及小半径曲线钢轨的车型，它由3节10头打磨车组成，能够为正线、道岔的钢轨顶面及内外轨进行打磨，主要负责降低钢轨表面缺陷，消除潜在病害，维持钢轨正常廓形。
由于地铁打磨施工频繁，且打磨过程中环境较为恶劣，空气中充满了铁屑和尘埃，空压机提供的压缩空气需要依次通过水分离滤芯、通用滤芯、聚合滤芯和空气干燥器干燥颗粒进行过滤和干燥，其中空气过滤干燥控制板（以下简称“控制板”）需要对空气滤清器和空气干燥器进行自排放控制，已延长空气滤清器和空气干燥器的使用寿命，若在这过程中出现故障将直接影响着车辆后续用风设备的使用寿命。
因此本文将对水分离滤芯、通用滤芯、聚合滤芯、空气干燥器的作用及控制方式进行一些简单介绍，并针对此类故障提供一些技改方案并加以说明。
关键词：空气过滤干燥控制板技术改造1钢轨打磨车空气过滤干燥概述RGH30C系列打磨车采用的是水分离滤清器、通用滤清器、聚合滤清器和空气干燥器（见图1）对压缩空气进行过滤和干燥。
压缩空气依次通过水分离器初步分离，再通过通用滤清器对压缩空气内的杂质进行初步分离，之后通过聚合滤芯将空气中的剩余杂质进行吸附聚集，最后通过空气干燥器对压缩空气进行深度干燥。
其中空气干燥器是常用的风源干燥设备，此设备的应用能够有效降低压缩空气中的水分含量，缓解用风设备长期处于大湿度的环境中，延长用风设备的使用周期。
其原理是通过气体压力变化来达到干燥剂的干燥效果。
由于空气容纳水汽的能力与压力成反比，湿润的压缩空气进入塔1干燥后大部分通过空气出口去往总风缸，一部分空气（称为再生气）大约15%通过节流阀减压膨胀至大气压，这种压力变化使膨胀空气变得更干燥，然后让它流过未接通气流的需再生的干燥剂层（即已吸收足够水汽的空气干燥器塔2），从中吸出水份，并通过塔2的排气阀将其带出空气干燥器来达到脱湿的目的；其电气控制是控制板发出电指令信号一方面控制3个空气滤清器进行自排放，另一方面控制空气干燥器进气控制阀和排气阀的动作，使两塔循环工作，连续向总风缸提供干燥的压缩空气，最终为后续的用风设备提供干净稳定的风源。
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例在城市轨道交通系统中，钢轨扮演着至关重要的角色。
然而，长时间使用后，钢轨表面常会出现磨损和损坏，这不仅会影响列车运行的平稳性和安全性，还会增加列车运行的噪音和能耗。
为了解决这一问题，钢轨在线打磨列车应运而生。
本文将根据任务要求，介绍钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例。
钢轨在线打磨列车简介钢轨在线打磨列车是一种特殊的列车，其主要功能是在运行过程中对钢轨进行打磨和修复。
它通常由一辆或多辆自走式车辆组成，每辆车上都安装有磨轮、磨组和其他必要的设备。
通过控制系统，这些设备能够实时监测钢轨的磨损情况，并进行自动或半自动地修复。
案例一：某市地铁钢轨在线打磨列车的应用某市地铁系统是全国最大的城市轨道交通网络之一，每天承载着大量的乘客出行。
然而，由于长期的使用，部分地铁线路上的钢轨表面出现了明显的磨损和破损，使得列车运行时噪音增加，乘客的乘坐体验也显著下降。
为解决这一问题，该市地铁公司引入了钢轨在线打磨列车。
这些列车通过每日运行、连续打磨的方式，对地铁路线上的钢轨进行维护和修复。
通过实时监测系统，列车能够自动检测和定位钢轨的磨损区域，并进行相应的打磨和修复。
经过一段时间的运行，乘客们发现列车运行的噪音明显降低，乘坐体验也得到了明显改善。
案例二：某市有轨电车线路的钢轨在线打磨列车方案某市有轨电车线路是该市重要的公共交通工具之一，每天承载着大量的市民出行。
然而，随着线路运营时间的不断增长，钢轨出现了各种各样的问题，例如磨损、损坏、铁屑积聚等。
这不仅影响了有轨电车的运行效率，还增加了列车运行的噪音，给市民带来了困扰。
为了解决这些问题，该市有轨电车公司引进了先进的钢轨在线打磨列车方案。
这些列车配备了高精度的传感器和先进的控制系统，能够实时监测钢轨的磨损情况，并对磨损严重的区域进行打磨和修复。
通过定期运行和针对性的维护，有轨电车线路上的钢轨得到了有效保护和修复。
经过一段时间的应用，市民们感受到列车运行的平稳性有所增加，噪音也明显降低，大大提升了市民的出行舒适度。
钢轨打磨车工作原理
钢轨打磨车工作原理
钢轨打磨车工作原理是一项重要的研究课题，它主要由几大部分组成，其中包
括车身、轨道、电机、发动机、控制系统、传动系统等等。
首先是车身，它的任务是支撑其余的部件，保证车辆的平衡和安全行驶。
其次
是轨道，它作为车辆行驶的道路，其作用相当于车辆的马路，可以确保车辆安全沿着指定的路线行驶。
再次是电机和发动机，它们主要用于驱动轮子，产生冲刷力以及提供车辆的行驶所需的动力。
控制系统，它是一系列复杂的电路系统，负责计算、分析和控制车辆的行驶方向、行车距离和速度。
最后的传动系统，它主要负责将发动机的能量传递给车轮，以确保车辆安全可靠地行驶。
打磨车主要实现的目标是减少钢轨上的磨损，它通过调整传动系统，使车辆以
适当的速度行至打磨部位，再调节电机和发动机，使电机产生磨损减少所需的冲刷力，进而实现打磨目标。
总之，钢轨打磨车的工作原理是一支精密机械系统，主要由车身、轨道、电机、发动机、控制系统、传动系统等组成，通过合理的调整，实现减少钢轨磨损的目的。
浅谈RGH30C型钢轨打磨车网络控制系统及故障诊断
浅谈RGH30C型钢轨打磨车网络控制系统及故障诊断摘要：钢轨打磨车主要用来处理钢轨病害，延迟钢轨的寿命。
本文介绍了打磨车采用的Jupiter Ⅱ控制系统的组成和工作原理，并重点介绍和分析控制系统在运用过程中的故障与处理方法，总结出合理的排查步骤和方法，一定程度上提高了故障排查效率。
关键词：Jupiter 菊花链故障诊断一、Jupiter Ⅱ控制系统的基本组成Jupiter Ⅱ系统是Harsco公司最新开发的采用菊花链拓扑网络结构的控制系统，在原来Jupiter系统的基础上提高了操作性、耐用性、速度、易用性和诊断能力[1]。
该系统主要由控制主机JAM、J42电路板和输入/输出模块组成，其中输入/输出模块有模拟输入模块、数字输入/输出模块和高密度数字模块三种。
1.1、菊花链拓扑菊花链拓扑一种网络配线方式，各设备依次串联而成。
例如设备A和设备B用电缆相连，设备B用电缆和设备C相连，设备C用电缆和设备D相连，在这种连接方法中不会形成网状的拓扑结构，只有相邻的设备之间才能直接通讯。
在上例中设备A是不能和设备C直接通讯的，它们必须通过设备B来中转。
这种连线方法适合用来传输电力、数字信号和模拟信号[2]。
1.2、控制主机JAM控制主机JAM是整个系统的“大脑”，它负责控制打磨车上大部分的功能，并将所控制的功能转化成可视化的信息显示在触摸屏上，便于操作人员读取数据和操作。
JAM主机配有一个闪存卡，所有的控制程序和数据文件都储存在其中，如果JAM主机停止工作，将它的闪存卡装到新的JAM主机上，新的JAM主机即可立马使用。
JAM主机控制程序更新也非常方便，只需将新的程序文件通过USB接口刷入，即完成程序更新。
1.3、J42电路板J42电路板的主要功能包括：（1）J42电路板为主机供电，这样设计减少了主机内部的发热量可以有效避免主机因电源过热导致死机情况的发生；（2）JAM主机与第一个模块通过J42电路板连接；（3）J42电路板上的一个信号振荡器在网络电缆中发出菊花链信号，该信号使第一个模块在网络中建立它的地址，如果没有J42电路板，可能会出现一些有问题的组件导致网络中的其他模块建立与第一个模块相同的地址，所有通过J42电路板，网络地址会更稳定安全，网络诊断也更全面。
钢轨打磨车的作业流程及注意事项
钢轨打磨车的作业流程及注意事项下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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钢轨打磨车操作规程
钢轨打磨车操作规程钢轨打磨车施工操作规程一．施工前准备工作1．1号车和3号车主发动机怠速运转正常或依次启动1#、2#、3#打磨液压泵站，并确认运转正常。
2．主机SCADA，3台GCC开启并确认正常。
3．在与驻站联系或机组确认邻线无车通过后施工负责人确认进行放打磨小车作业。
4．拔出打磨小车连接销。
5．使用车外控制箱内开关放下打磨小车，并使打磨小车车轮踏面与钢轨顶面正确接触。
6．由当班机长下车检查确认放车已经到位并呼叫施工负责人，可以转打磨电机。
7．施工负责人在确认后通知主操作手可以进行打磨计算机的操作。
8．主操作手通知操作司机转入打磨运行模式。
9．主操作手确认，并将计算机设定为打磨模式。
10．主操作手确认后输入预定打磨方式。
11．主操作手接到施工负责人转动打磨电机的命令后运转打磨电机。
12．当班机长确认打磨电机已全部正常转起。
13．施工负责人下达作业开始命令。
二．作业程序1．主操作手通知施工负责人可以开始作业,得到确认之后通知操作司机开始作业,操作司机按下B/E键使之灯亮。
2．操作司机运行列车。
3．主操作手确认列车运行后，激活打磨作业状态。
4．主操作手在3辆打磨小车全部激活后通知操作司机可以开始，操作司机视开始的地点按下B/E键，灯熄灭。
5．作业过程中，主操作手必须与操作司机保持良好的交流沟通。
开始作业时，主操作手应大声通报列车打磨运行速度，达到预定速度后，操作司机应保持该速度运行，每辆打磨小车开始打磨，主操作手都应大声报知操作司机，操作司机应大声应答。
操作司机在设置障碍点时必须事先通知主操作手，主操作手也应大声回应。
作业中，操作司机不得随意改变运行速度或停车，遇到异常情况要停车时，必须事先通知主操作手，主操作手在列车停车之前应取消打磨激活命令或按下打磨电机紧急提升按钮，若有突法事件操作司机来不及通知主操作手时也可按下打磨电机紧急提升按钮后在紧急停车，然后通知主操作手。
6．操作司机根据作业预定里程，在即将完成时应通知主操作手准备结束。
钢轨打磨概述
磨粒断碎
磨料磨粒
特性
– 由于磨粒的不规则形状而具有磨削能力 – 高耐磨性，以增加磨石的使用寿命 – 高韧性以避免磨石早期断裂 材料 – 氧化铝（Al2O3） – 氧化鋯（ZrO2）
颗粒大小
– 网眼尺寸为4 (粗颗粒) 至 240 (细颗粒) – 最常用的磨粒尺寸为 14-18 – 粗颗粒-磨削量较大，打磨后钢轨表面比较粗糙 – 细颗粒-磨削量较小，打磨后钢轨表面比较光滑
Loram 打磨车
Harsco 打磨车
Speno 打磨车
钢轨打磨车的主要性能指标
范围 长度 (米) 打磨车行进速度 (公里/小时) 水平线路 坡道 （3%） 打磨行进速度 (公里/小时) 磨头数量 电机功率（千瓦)
11-113
中国
96
80-100 40-60 1-19
8-120 8-30
80-100
钢轨打磨讲座（一）
第一章、钢轨打磨概述
何谓钢轨打磨? 打磨设备 打磨砂轮 打磨电机
去除钢轨波浪磨耗 平顺钢轨焊缝 去除钢轨擦伤
去除钢轨瑕疵和肥边
修正钢轨廓面形状
人工钢轨打磨
钢轨打磨的方式
Meule N V
磨块滑动式打磨
N
N
Meule
Meule V
垂向轴转轮式打磨 水平轴滚轮式打磨
修正钢轨廓面形状 去除波磨，瑕疵，肥边等
单磨头的钢轨打磨
打磨磨头
钢轨廓形
多磨头的钢轨打磨
磨削面积
钢轨廓形
钢轨打磨设备
打磨车制造厂家 Loram Harsco Track Technology-与襄樊厂合作 Speno International-与二七厂合作 打磨车类型 大型：88-120 打磨电机/磨头 中型：32-48 打磨电机/磨头 小型：8-24 打磨电机/磨头 道岔打磨车 一般为 16-24 打磨电机/磨头 磨头的直径尺寸为150 毫米
关于钢轨打磨车燃油压力低问题的讨论
关于钢轨打磨车燃油压力低问题的讨论摘要：地铁在长期运行中，对钢轨的磨损比较严重，钢轨易出现波磨，掉块等问题，对电客车车轮有很大的伤害，因此有国外公司设计制造了钢轨打磨车，专门用于打磨钢轨来延长钢轨的使用寿命，天津地铁使用的是Harsco公司生产的RGH10系列C1-38十头钢轨打磨车，钢轨打磨车出现燃油压力低故障报警，经过大量尝试性维修最终解决了故障，这里总结了易造成钢轨打磨车燃油压力低的几个方面。
关键词：钢轨打磨车，燃油压力低，故障维修城市环境逐渐恶劣，雾霾驱之不散，城市为解决雾霾将控制尾气排放作为基本措施进行实施，限行、限号等措施使得人们的出行更大程度上依靠公共交通。
为解决交通给城市带来的压力，发展公共交通成为各大城市首要解决的问题，地铁方便快捷，运载能力高，受环境影响小，近些年来成为各大城市开发的首选。
随着地铁在各大城市逐步普及，地铁同样面临一些亟待解决的问题。
地铁车辆的运行完全依靠两根钢轨，钢轨像我们走的路一样承载着地铁车辆行驶在城市之中，地铁在长期的运行中，电客车的车轮对钢轨的磨损比较严重，特别是在弯道，外侧钢轨的磨损更为严重，使得钢轨出现波磨，掉块等问题，因此有国外公司设计了钢轨打磨车，通过打磨钢轨来处理钢轨早期出现的问题，从而延长钢轨的使用寿命。
一、天津地铁使用的钢轨打磨车天津地铁使用的是Harsco公司生产的RGH10系列C1-38十头钢轨打磨车，由于天津地铁一号线长时间运营，致使钢轨磨耗比较严重，当电客车经过时，造成震动不仅损害机车车轮，而且震动声音大扰民，不少乘客提出乘坐时震动大，乘坐不舒适度。
起初公司采取更换钢轨的措施，但此方法成本过高，公司承受的负担较大。
而钢轨打磨车主要用于处理钢轨前期出现的波磨、掉块等问题，在磨损初期就进行打磨，延长了钢轨的使用寿命，极大的减少了换轨带来的人力物力上的损失。
近期由于打磨任务比较多，机车使用过于频繁，导致机车出现故障，C1-38钢轨打磨车具有故障诊断功能，在左手控制台上有一块发动机诊断表显示发动机运行信息，在一次打磨工作进行中，发动机诊断表突然黄色警示灯报警，表上显示燃油压力低，时间不长随即灭车，之后我们将车运回车库进行维修，经过同厂家技术人员的维修，总结出几点处理钢轨打磨车燃油压力低的方法。
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COMPASS is an advanced telematics systems which has been fully funded, designed, and built by Harsco. The system includes a hardware component which can communicate through both Satellite and Cellular modems. The data gathered from the hardware is communicated to a backend system which accumulates the data and presents it through a web interface. 指南针系统是由Harsco公司投资、设计开发并生产制造的先进的远程信息处理 系统。该系统中包含的硬件组件可通过卫星或蜂窝调制解调器进行通讯。该硬 件组件收集到的数据传输到编译器后端系统数据库中进行保存，并通过网页界 面呈现出来。
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Hardware Specification 硬件规格
Features 特征 • • • • • • • • • • • • • • • CDMA or GSM Cellular Communication 无线通信和移动通 信系统 Iridium Satellite Communication 卫星通信 GPS receiver GPS接收器 VGA display port 视频输出口 10/100 Base T Ethernet port 以太网网口 USB A/B port USB接口 Dual CAN ports Can模块接口 J1939 capable J1939 连接线 SD memory card data storage 数据存储卡 Dual 5 amp digital outputs 数字输出 20 - 10 Bit analog 0 to 10 Volt inputs that can also be used as digital inputs up to 30 volts 模拟输入或数字输入 Field wireable I/O connectors (supplied with gateway) 连接 器 Industry standard SMA type connectors for the antennas 连 Specifications 技术参数 接器 Aluminum enclosure with stainless steel hardware 硬件外壳 • -40 to +70 degrees C operation 操作温度为-40度到70度 • 9 to 36 volt operation 操作电压为9到36伏 12 or 24 Volt operation 12伏或24伏电压 • Inputs when used as analog - 0 to 10 volts with10 bit resolution 0到10伏的模拟输入电压 • Inputs when used as digital - 0 to 30 volts 0到30伏的数字输入 电压 • IP 50 enclosure (must be protected against water intrusion) IP防护等级为50 •
当保养到期时会向操作人员和管 理人员自动提醒
生成保养报告 提供保养计划的成本分析 提供维修保养活动和获取数据和任务报告表
手动消除错误信息
生成生产报告 通过增加利用率来降低成本 提供生产力的对比
向管理人员提供每台设备每天的工作 成绩
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Maintenance 保养
Provides detailed status for each maintenance item. 提供每个保养项目的详细状况。 Allows mechanic to record maintenance operations as they are performed. 现场操作人员 可以将已执行的保养内容上传并记录。 Eliminates data entry activities and manual data entry errors. 方便的清除各工作的信息和 错误的数据。
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Production Map 生产图表
Production map allows supervisors and managers to graphically identify the machines work/travel locations over a selected period of time. 生产图表可以为监管员和管理人员提 供一段时期内工作/走行地点的生动的图示。 Allows supervisors to easily monitor the operator’s activities. 使监管人员可以非常便捷的 监控到操作人员的活动。
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Production and Fuel Usage 生产和燃油消耗
Provides production footage and fuel consumption information. 提供生产里程和燃油消耗 Eliminates data entry activities and eliminates manual data entry errors.方便的清除各工 作的信息和错误的数据。
保养计划及追踪
基于设备运转数据的精确的保养计划 基于设备运转数据和环境的保养计 划 自动获取数据和任务报告表 手动消除错误信息
为日程所需保养提供警报提醒服务
Provides visibility into fleet location 位置可视 化 Historical machine movement 设备历史移动 Detailed machine information 设备详细信息 Maximum speed awareness 快速的意识
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Alerts (Engine, Maintenance, Diagnostic)
警报（发动机、保养、诊断）
Provides engine, maintenance and diagnostic alerts 提供发动机、保养和诊断的警报。 Site administrator can configure alerts to be sent to selected email accounts 网络管理人 员可以通过电子邮件等形式将该警报发送给现场人员。 Allows mechanics and supervisors to quickly react to emergency situations and potential downtime events 使操作人员和监管员能够对紧急情况和潜在故障事件能够快速响应。
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Machine Summary 设备汇总
Machine specific information 设备具体信息 Production map detailing production and travel location 生产图表提供详细生产和走行的位置 Production distance graph 生产里程图表 Production cycles graph 生产周期表 Production summary table that allows user to select date range 生产汇总表允许使用者选择数 据范围 Maintenance status 维修保养状态 Engine, diagnostic and maintenance alerts 发动 机，诊断和保养警报
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Overview
Machine Location & Awareness
设备位置及状况
Maintenance Planning & Tracking
Production Tracking 生产追踪
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Asset Utilization 资产利用
Asset utilization graphs for individual machines or collection allows management to easily identify under utilized assets and optimize fleet. 资产利用图表包含有每台设备独立的信息，使管理人员可以便捷的识别出被利用的资产和最大程度的优化生产车队。 Fuel usage summary provides detailed information regarding fuel consumption in production, travel and idle. This provides opportunity to analyze fuel cost and ultimately reduce cost. 燃油消耗汇总图可以提供在生产、走行和空转等阶段消耗燃油的详细信息。可以便捷的分析燃 油成本和最大程度的降低成本。 The maintenance timing graph provides insight regarding early, on-time and late maintenance activities. Performing maintenance early wastes money. Performing maintenance late increases the risk for costly downtime.维护保养时间图表可以非常形象的表示出各个维修保养 行为的时间是过早、及时还是过晚。过早进行保养会造成资源和金钱的浪费，过晚进行保养会增加设备元件故障的几率。 Customized dashboard graphs can be created as requested. 自定义控制面板的图表可以根据用户的需要进行创建。