颗粒状木质素纤维比选分析报告
木质纤维出厂报告
木质纤维出厂报告1. 简介本报告旨在对木质纤维的生产过程进行详细描述和分析，以便对该产品的出厂质量进行评估和验证。
木质纤维是一种由天然木材经过特殊处理和加工而成的纤维素材料，具有广泛的应用领域。
2. 原料准备在生产过程中，我们使用了经过筛选的高质量木材作为原料。
这些木材需要经过去皮、切割和去除杂质等处理步骤，以确保最终产品的质量和可靠性。
3. 制浆过程制浆是木质纤维生产的重要步骤之一。
我们采用了化学制浆方法，主要包括下述步骤：3.1 原料预处理将经过准备的木材切碎成适当大小的颗粒，并加入适量的化学药剂。
这些药剂有助于软化木材纤维，并分解木质素，以便更好地提取纤维素。
3.2 煮炼过程将经过预处理的木材颗粒与水一起置于高温高压的反应器中进行煮炼。
煮炼过程中，木材颗粒中的纤维素被溶解出来，并与药剂发生反应，形成浆液。
3.3 纤维分离通过过滤和筛分等物理方法，将浆液中的纤维与其他杂质分离。
分离后的纤维质量应均匀、纯净，并具有一定的长度和粗细。
4. 纤维成型在纤维分离后，我们将纤维进行成型，以便得到所需的最终产品。
成型过程包括以下几个步骤：4.1 调整纤维湿度为了使纤维具有适当的可塑性和可加工性，我们需要根据产品要求，调整纤维的湿度。
过高或过低的湿度都会对成型工艺和产品质量产生不良影响。
4.2 纤维层叠将调整后的纤维层叠起来，并通过轧制或压制等方式，使纤维之间形成紧密的结合。
这一步骤有助于提高产品的强度和稳定性。
4.3 烘干对成型后的纤维进行烘干处理，以去除多余的水分。
烘干过程需要控制温度和湿度，以避免纤维变形或烧焦。
5. 产品检测在生产过程中，我们对最终产品进行了全面的检测，以确保其符合质量标准和客户要求。
主要的检测项目包括以下几个方面：5.1 物理性能检测通过测试产品的强度、硬度、密度等物理性能指标，以评估其机械强度和使用寿命。
5.2 尺寸精度检测测量产品的尺寸精度，包括长度、宽度和厚度等，以确保产品的准确度和一致性。
木质纤维调研报告
木质纤维调研报告木质纤维是一种生物质纤维，主要来源于木材。
它具有许多独特的性质，如高强度、明显的吸水性、耐磨性和良好的热稳定性，因此在多个领域有着广泛的应用。
本报告将对木质纤维的市场需求、生产技术、优劣势及未来发展进行调研分析。
首先，从市场需求方面来看，目前木质纤维已经被广泛应用于建筑材料、纸浆和纸张制造、纺织品、生物医药和食品包装等领域。
特别是在环保建材领域，木质纤维由于其可再生性和环境友好性，受到越来越多的关注和认可。
未来，随着全球环保意识的提高和可持续发展理念的传播，木质纤维市场有望进一步扩大。
其次，从生产技术方面来看，木质纤维的生产主要包括纤维提取和纤维加工两个环节。
纤维提取可以通过机械法、化学法和生物法等不同的方法进行，其中机械法是目前应用最广泛的一种方法。
纤维加工主要包括纺纱、纺织和纸浆造纸等工艺，其中纸浆造纸是木质纤维最主要的应用领域。
目前，木质纤维的生产技术已经相对成熟，但仍需要不断创新和改进，提高生产效率和产品质量。
然后，从优劣势方面来看，木质纤维作为一种天然纤维，具有许多优点。
首先，木质纤维具有良好的可塑性和可加工性，可以根据不同需求进行加工和改性。
其次，木质纤维具有良好的生物降解性和生物相容性，可以广泛应用于生物医药领域。
另外，木质纤维的原材料来源丰富，成本相对较低。
然而，木质纤维的强度和耐久性相对较差，对湿度和温度变化较为敏感，这些都需要在应用和生产过程中加以注意和解决。
最后，对于木质纤维的未来发展，可以预见的是，随着环保意识的提高和可持续发展理念的传播，木质纤维市场将迎来更广阔的发展前景。
在新材料、建筑材料、纺织品等领域，木质纤维有望成为替代传统材料的重要选择。
同时，随着技术进步和创新的推动，木质纤维的生产效率和产品质量将进一步提升。
综上所述，木质纤维具有广阔的市场需求和应用前景。
通过不断的技术创新和改进，可以进一步提高木质纤维的生产效率和产品质量，促进其在各个领域的推广和应用。
纤维素、木质素等的含量研究实验报告
纤维素、木质素等的含量争辩木材化学的木素争辩是争辩木材及其内含物和树皮等组织的化学组成及其构造、性质、分布规律和利用途径的技术根底学科。
以木材解剖学、有机化学和高分子化学为根底，也是木材科学的重要组成局部，它为林产化学加工供给了理论根底。
木材的主要成分有木质素、纤维素、半纤维素和一些可溶性抽提物。
纤维素是由葡萄糖组成的大分子多糖。
不溶于水及一般有机溶剂。
是植物细胞壁的主要成分。
纤维素是自然界中分布最广、含量最多的一种多糖，占植物界碳含量的5 0%以上。
木质素是由四种醇单体〔对香豆醇、松柏醇、 5-羟基松柏醇、芥子醇〕形成的一种简单酚类聚合物。
木质素是构成植物细胞壁的成分之一，具有使细胞相连的作用。
木质素是一种含很多负电集团的多环高分子有机物，对土壤中的高价金属离子有较强的亲和力。
本次试验就是通过一些常用的化学方法对这些主要成分进展提取和定量测定，从而进展进一步的争辩和分析。
本次试验所用的原料为两种，分别是试样一麻杆上部〔Ⅰ-10-9〕、试样二木质板〔Ⅱ-10-6〕。
原料都是依据 GB2677.1 标准预备的。
该试验共分八个小试验，分别是试样的制备、水分的测定、灰分的测定、1%氢氧化钠溶液抽提物的测定、有机溶剂抽提物的测定、纤维素的测定、聚戊糖的测定、木素的测定。
试验仪器和试验步骤及试验结果分述如下：一．试样的制备(木材原料磨粉)1.使用工具：剥皮刀、手锯、标签纸、粉碎机、40 目及60 目标准铜丝网筛、具有磨砂玻璃塞的广口瓶 2 个2.试样的实行：实行同一产地，同一树种的原木 3-4 根，标明原木的的树种、树龄、产地、砍伐年月、外观品级等，用剥皮刀将所取得的原木表皮全都剥净。
用手锯在每根原木箱部，腰部底部，各锯 2-3 块或厚约 2-3cm 原木，风干后，切成小薄片，充分混合，按四分法取得均匀样品约 500g。
然后置入粉碎机中磨至全部能通过 40 目筛的细末。
过筛，截取能通 40 目筛但不能通过 60 目筛的局部细末，风干，贮于具有磨砂玻璃筛的广口瓶中，留供分析使用。
SMA13上面层(木质素纤维)目标配合比设计报告
湖南省醴茶高速公路路面34标上面层SMA13 改性沥青混合料(木质素纤维)目标配合比设计报告报告编号：苏交院检（2013）-LCJF-097江苏省交通规划设计院股份有限公司工程质量检测中心二〇一三年八月二十六日湖南省醴茶高速公路路面34表上面层SMA-13改性沥青混合料(木质素纤维)目标配合比设计报告注意事项：1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效；2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日内向检测单位提出；3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按双方协议执行。
江苏省交通规划设计院股份有限公司工程质量检测中心设计报告概述受湖南省醴茶高建公路建设开发有限公司委托，江苏省交通规划设计院股份有限公司工程质量检测中心承担了醴茶高速公路路面34标上面层SMA-13改性沥青混合料的目标配合比设计工作。
本次改性沥青混合料SMA-13的目标配合比设计方法依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）进行设计。
设计依据上面层SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计依据以下标准规范、规程：1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；4、《湖南省醴茶高速公路上面层SMA13施工指导意见》（江苏省交通规划设计院股份有限公司）。
原材料试验本次试验所用集料、矿粉、沥青均为委托方送样，各原材料规格及产地如下：1、沥青：长炼公司产SBS改性沥青；2、集料：攸县文普玄武岩料场产玄武岩（碎石1：10~15mm、碎石2：5~10mm）3、细集料：攸县文普玄武岩料场产玄武岩（碎石4：0-3mm）4、矿粉：攸县联合矿粉厂产；5、木质素纤维：西安道路材料科研院（用量为混合料总质量的%）。
SMA13上面层(木质素纤维)目标配合比设计报告
湖南省醴茶高速公路路面34标上面层SMA13 改性沥青混合料(木质素纤维)目标配合比设计报告报告编号：苏交院检（2013）-LCJF-097江苏省交通规划设计院股份有限公司工程质量检测中心二〇一三年八月二十六日湖南省醴茶高速公路路面34表上面层SMA-13 改性沥青混合料(木质素纤维)目标配合比设计报告注意事项：1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效；2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日内向检测单位提出；3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按双方协议执行。
江苏省交通规划设计院股份有限公司工程质量检测中心设计报告1.0 概述受湖南省醴茶高建公路建设开发有限公司委托，江苏省交通规划设计院股份有限公司工程质量检测中心承担了醴茶高速公路路面34标上面层SMA-13改性沥青混合料的目标配合比设计工作。
本次改性沥青混合料SMA-13的目标配合比设计方法依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）进行设计。
2.0 设计依据上面层SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计依据以下标准规范、规程：1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；4、《湖南省醴茶高速公路上面层SMA13施工指导意见》（江苏省交通规划设计院股份有限公司2013.06）。
3.0 原材料试验本次试验所用集料、矿粉、沥青均为委托方送样，各原材料规格及产地如下：1、沥青：长炼公司产SBS改性沥青；2、集料：攸县文普玄武岩料场产玄武岩（碎石1：10~15mm、碎石2：5~10mm）3、细集料：攸县文普玄武岩料场产玄武岩（碎石4：0-3mm）4、矿粉：攸县联合矿粉厂产；5、木质素纤维：西安道路材料科研院（用量为混合料总质量的0.35%）。
纤维调研分析报告模板
纤维调研分析报告模板
一、背景分析
在进行纤维调研分析之前，需要对相关背景进行分析。
背景分析可以包括对纤维市场的整体趋势、竞争对手的情况、消费者需求的变化等。
二、调研目的
本次调研的目的是什么？可以是了解消费者对纤维产品的偏好、了解竞争对手的产品特点、探寻市场机会等。
三、调研方法
在进行纤维调研时，可以采用哪些方法？可以是问卷调查、个别访谈、市场观察等。
需要对所采用的调研方法进行说明。
四、调研结果
根据所采用的调研方法，总结调研结果。
可以对调研结果进行分析和整理，并以图表的形式展示，以便更好地理解和比较。
五、重要发现
调研过程中出现的重要发现是什么？这些发现可以包括消费者对纤维产品的喜好、竞争对手的短板、市场的潜在需求等。
需要对这些重要发现进行详细的描述和分析。
六、行动建议
基于调研结果和重要发现，提出行动建议。
可以包括针对产品和市场的优化方案、针对竞争对手的应对策略等。
七、结论
总结整个调研分析报告，提出对纤维市场未来发展的预测，以及对相关方面的建议。
以上是一份纤维调研分析报告模板的大致框架。
根据具体的需求和实际情况，可以酌情增删内容，并进行适当的调整。
颗粒状木质素纤维比选分析报告
十白高速公路二期路面技术服务及施工控制（颗粒状木质素纤维比选分析报告）报告编号：SHJG-030检测人员：刘柏、张松报告编写：孙马、胡澍报告审定：焦扬报告日期：2012年7月7日湖北省高速公路实业开发有限公司十白路面技术服务及施工控制项目部颗粒状木质素纤维比选报告6月至今项目部针对十白高速公路沥青路面上面层颗粒状木质素纤维（以下简称纤维）材料的选定，配合指挥部工程技术部、质量安全部对4家供应商提供的纤维进行了常规试验和掺加纤维后SMA沥青混合料性能试验，其目的是掌握和评价各供应商纤维的质量，并通过对不同品牌纤维的比对试验，为指挥部对纤维材料的选定提供指导意见。
具体汇报如下：一、纤维试验方案（1）纤维的常规试验采用JT/T 533-2004标准对纤维进行常规检测，对不同纤维的灰分含量、含水率进行比较。
（2）纤维的松密度比较采用欧盟质量控制系统DIN 53468，检测不同纤维的松密度。
如果颗粒状纤维的松密度太小，颗粒体积偏大，不够密实，容易出现碎料，且在投料和输送中时间偏长，和输送管道触碰会产生部分絮状，容易在投料机出料口出现堵塞，影响施工。
如果颗粒状纤维松密度过大，纤维本身组成太细，纤维太短，会影响吸油率，且在生产过程中不容易分散均匀，影响施工和铺筑质量。
欧盟标准为450g/L~480g/L。
（3）纤维的吸油效果比较JT/T 533-2004中规定纤维的吸油率试验，各供应商样品通常都能满足要求，我部通过纤维的拌和试验,通过目测观察不同纤维的拌和效果, 初步选用拌和效过好、吸油能力强的纤维。
再采用析漏试验, 在同样条件下析漏损失小的纤维为优质纤维, 从中选出使用性能良好的纤维。
（4）纤维掺量的确定与比较纤维掺量的确定。
常用的SMA -13混合料中纤维掺量一般为0.2%~0.3% 。
本方案重新确定最佳纤维掺量。
同样采用析漏试验, 不以0.1%的析漏损失作为评价标准, 做不同纤维掺量下析漏损失关系图, 综合考虑析漏损失和经济角度,确定纤维的最佳掺量。
木质素纤维检测报告
木质素纤维检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称规格型号
工程部位代表批量
生产厂家委托人
实验室地址联系电话
样品名称委托日期
样品数量检测日期
样品状态检测类别
检测依据检测环境
检测内容
检测项目技术要求检测结果结果判定
长度（mm）
灰分含量(%)
吸油率(倍)
pH值
含水率(%)
以下空白
综合结论
检测说明
批准：审核：主检：检测单位检测专用章（盖章）
签发日期：年月日
木质素纤维检测原始记录
共
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校核：
主检：
样品名称样品编号规格型号检测编号样品状态环境条件
检测依据设备名称设备编号设备状态
检
测
内
容
灰分含量
烘干后纤维试样质
量m 0(g)
坩埚质量m 2(g)
灰分与坩埚合重
m 1(g)
灰分含量A c (%)单值
平均值
吸油率
烘干后纤维试样质
量m 1(g)
试样筛质量m 2(g)
吸油纤维与试样筛合重m 3(g)吸油率O A (倍)单值
平均值
含水率
未烘干纤维试样质
量m 0(g)
坩埚质量m 2(g)
烘干纤维与坩埚合重m 1(g)
Wc含水率(%)单值
平均值
pH值
烘干纤维试样质量m 1(g)
pH值
单值
平均值
纤维长度（mm ）纤维长度平均值（mm ）
检测说明。
高等级沥青路面颗粒木质素纤维应用研究
高等级沥青路面颗粒木质素纤维应用研究沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt)，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
在SMA混合料中，由于木质素纤维的吸附、稳定及多向加劲作用，可以较好地改善和提高沥青混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、抗滑能力和耐久性，是当前国际上公认的一种高低温性能、抗滑能力和耐久性较好的沥青面层混合料，因而被各国采用和研究，其中纤维稳定剂在混合料中的主要作用有:加劲、分散、吸附及吸收沥青、稳定及增粘作用。
甘肃省前期修筑的高速公路路面存在的典型病害有:车辙、开裂、水损害等，分析原因一方面与当地的特殊地质、气候情况有关，另一方面还与混合料的路用性能有关。
为了改善和提高沥青混合料的路用性能，甘肃省临合高速公路上面层设计了SMA－13型改性沥青混合料，同时项目业主本着对“新材料和工艺的应用和推广”原则，拟在本项目的部分路面标段上面层使用颗粒木质素纤维，由于颗粒木质素纤维在甘肃省高速公路领域属于首次应用，尚缺乏相关实践经验，项目业主委托路面技术咨询单位展开对颗粒状和絮状两种不同的木质素纤维进行室内试验对比研究，为项目路的推广和应用提供技术支撑。
为此，本文将采用颗粒状和絮状两种不同的木质素纤维进行室内对比研究，重点介绍室内试验研究成果，另外也介绍了颗粒木质素纤维在试验路施工中所取得的良好铺筑效果。
颗粒木质素纤维简介目前市场上的颗粒木质素纤维主要分为两大类:一类是采用蜡作为造粒剂，缺点是颗粒较硬很难分散，且蜡对沥青混合料本身就有害，在实际使用中往往在沥青混合料中会发现有未分散的颗粒纤维;另一类是用沥青作为造粒剂，制造出来的颗粒木质素纤维容易分散，克服了在生产中难以分散的缺点，同时造粒剂本身对沥青混合料无害。
据了解，国内道路市场上应用较多的颗粒木质素纤维是进口的某进口品牌公司生产的V某系列产品，造粒剂采用对沥青混合料无害的德国重交沥青，原料则完全采用某进口品牌公司自己生产的松散木质素纤维，由于V某产品是在每根纤维表面均匀涂抹上一层沥青，并且沥青未浸透纤维，然后再制作成颗粒状，成品的颗粒状纤维中约含10%的沥青，因此V某颗粒在沥青混合料拌和过程中纤维表面的沥青涂层受热易于融化，其中的木质素纤维可以迅速分散在混合料中并吸附沥青，达到稳定沥青混合料的效果。
絮状、颗粒状木质素纤维在SMA沥青路面应用对比分析
絮状、颗粒状木质素纤维在SMA沥青路面应用对比分析摘要：本文主要从原材料技术要求、木质素纤维优选、配合比设计、现场施工工艺几方面阐述两种木质素纤维在SMA-13沥青路面应用对比分析。
关键词：絮状；颗粒状木质素纤维；SMA-13配合比设计；沥青混合料路用性能1 概述SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、少量的细集料和大量矿粉组成的沥青混合料。
它的特点是：较多的粗集料互相嵌锁形成高稳定抗变形能力的结构骨架；细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结在一起，并填充骨架空隙，使混合料具有较好的柔韧性和耐久性。
SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。
第一条SMA路面始建于60年代中期的德国。
随着我国经济的不断发展，SMA已经成为经济发达省份高速公路典型沥青路面材料。
沥青玛蹄脂碎石混合料尤其对高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能、水稳定性等各种路用性能大幅度提高。
配合比设计是路面施工质量的关键环节，优质原材料的选用决定了路用性能的耐久性。
本文依托四川仁沐新高速公路LM3标，设计沥青上面层结构类型：4cm改性沥青马蹄脂碎石SMA-13。
针对优质原材料选用、配合比设计、絮状和颗粒状纤维在SMA沥青玛蹄脂碎石路面应用进行阐述。
2 沥青玛蹄脂碎石SMA-13原材料选用2.1 粗集料SMA高温稳定性是基于粗集料之间的嵌挤作用，在很大程度上取决于集料石质的坚固性、颗粒形状和表面粗糙度。
因此集料的高温压碎值和粒形及粗糙度很关键，由粗集料形成的骨架在受到外力作用时具有较高的稳定性和抵抗外部破坏的能力。
粗集料选用沐川恒安矿业有限公司生产的10~15mm、5~10mm玄武岩碎石，集料与沥青的黏附性达到5级。
表1 粗集料主要技术指标检测结果2.2细集料细集料选用玄武岩碎石加工而成的0~3mm机制砂，具有嵌挤性好，颗粒饱满，且小于0.075mm的颗粒粉含量低的要求。
表2 细集料主要技术指标检测结果2.3 填料矿粉在SMA沥青混合料中占比达10%，其作用至关重要，矿粉本身要有棱角和粗糙性，沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对其它粗、细集料产生粘附作用。
颗粒状木质素纤维与松散絮状纤维的比较
颗粒状木质素纤维与松散絮状纤维的比较颗粒状木质纤维是由90%的来源于原木的木质素纤维和10%的沥青加工而成的颗粒状木质素纤维产品。
颗粒状木质纤的特殊生产工艺使得细小的纤维表面涂覆上沥青层的同时纤维本身并未被沥青所浸透（如纤维被沥青浸透则会严重影响纤维继续吸附沥青的作用），然后再加工成颗粒状。
含有沥青涂层的纤维对空气湿度不再敏感，不会因受潮而结块。
而絮状纤维非常容易吸收空气中的湿气，受潮后纤维结块成团后在混合料中很难再分散开，从而严重影响了混合料和路面的质量。
该纤维呈颗粒状，相当于纤维已经过预先分散。
在混合料中拌和时，纤维表层沥青融化，里面的纤维就被独立地释放出来。
所以生产出来的混合料非常均匀密实，和易性也非常好。
而絮状纤维所有的纤维都纠缠在一起，理论上不可能完全分散。
不但容易粘附在搅拌缸壁及搅拌头上，而且在拌和铲的强力搅拌下，不溶解的纤维会悬浮在混合料的上方，造成材料的浪费，也使得实际用于沥青混合料的木质素纤维大大减少。
颗粒状木质素纤维比絮状木质素纤维密度大20 倍左右，更利于运输和保存。
颗粒转木质纤维的添加可采用机械添加，也可以采用人工添加，计量准确。
而絮状纤维必须用添加设备添加。
絮状纤维通常采用计流量进行添加，但是絮状纤维由于纠结在一起并且受潮气影响导致密度非常不均匀，因此在添加时误差非常大。
颗粒状纤维自动投料机的构造比絮状纤维自动投料机构造简单，易于维护和保养。
颗粒状纤维密度均匀，比重远比絮状纤维大得多，因此在自动添加时无论是计流量还是称重，都非常准确。
颗粒转木质纤维投料如采用欧式机械投料从矿粉管道进入拌缸则不需要任何干拌时间。
如采用人工投料仅需干拌5－10 秒，并且由于在干拌过程中，颗粒中的纤维并未直接和石料接触，因此不易被剪切破坏。
另外，再增加5－10 秒湿拌时间就能完全保证混合料的均匀性。
絮状纤维必须干拌10－15 秒，在干拌过程中大量纤维直接同石料接触而被剪切破坏。
颗粒转木质纤维投料为无尘产品，利于环境保护，更对人体健康无有害影响。
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十白高速公路二期路面技术服务及
施工控制
（颗粒状木质素纤维比选分析报告）
报告编号：SHJG-030
检测人员：刘柏、张松
报告编写：孙马、胡澍
报告审定：焦扬
报告日期：2012年7月7日
湖北省高速公路实业开发有限公司
十白路面技术服务及施工控制项目部
颗粒状木质素纤维比选报告
6月至今项目部针对十白高速公路沥青路面上面层颗粒状木质素纤维（以下简称纤维）材料的选定，配合指挥部工程技术部、质量安全部对4家供应商提供的纤维进行了常规试验和掺加纤维后SMA沥青混合料性能试验，其目的是掌握和评价各供应商纤维的质量，并通过对不同品牌纤维的比对试验，为指挥部对纤维材料的选定提供指导意见。
具体汇报如下：
一、纤维试验方案
（1）纤维的常规试验
采用JT/T 533-2004标准对纤维进行常规检测，对不同纤维的灰分含量、含水率进行比较。
（2）纤维的松密度比较
采用欧盟质量控制系统DIN 53468，检测不同纤维的松密度。
如果颗粒状纤维的松密度太小，颗粒体积偏大，不够密实，容易出现碎料，且在投料和输送中时间偏长，和输送管道触碰会产生部分絮状，容易在投料机出料口出现堵塞，影响施工。
如果颗粒状纤维松密度过大，纤维本身组成太细，纤维太短，会影响吸油率，且在生产过程中不容易分散均匀，影响施工和铺筑质量。
欧盟标准为
450g/L~480g/L。
（3）纤维的吸油效果比较
JT/T 533-2004中规定纤维的吸油率试验，各供应商样品通常都能满足要求，我部通过纤维的拌和试验,通过目测观察不同纤维的拌和效果, 初步选用拌和效过好、吸油能力强的纤维。
再采用析漏试验, 在同样条件下析漏损失小的纤维为优质纤维, 从中选出使用性能良好的纤维。
（4）纤维掺量的确定与比较
纤维掺量的确定。
常用的SMA -13混合料中纤维掺量一般为0.2%~0.3% 。
本方案重新确定最佳纤维掺量。
同样采用析漏试验, 不以0.1%的析漏损失作为评价标准, 做不同纤维掺量下析漏损失关系图, 综合考虑析漏损失和经济角度,
确定纤维的最佳掺量。
（5）掺加纤维的SMA-13混合料性能比较
在确定纤维的最佳掺量后，采用马歇尔试验确定最佳油石比，再用车辙、冻融劈裂试验去评价不同纤维的高低温性能。
二、纤维的常规试验
我部对4家供应商提供的样品进行了常规的纤维试验，主要包括灰分含量、含水率试验。
具体的试验结果如下表：
纤维常规试验汇总表
结果评价：通过试验结果可以看出，国创、德国CFF纤维满足施工细则中对纤维的技术要求。
三、纤维的松密度试验
采用欧盟质量控制系统DIN 53468，检测不同纤维的松密度。
测量仪根据DIN53468定制的仪器, 上面筛分的孔径为10毫米（仪器见下图）。
具体的试验结果如下表：
纤维松密度试验汇总表
结果评价：通过试验结果可以看出，德国CFF纤维满足DIN 53468中对颗粒状纤维松密度的技术要求。
测量仪示意图
四、纤维的析漏试验
混合料均采用相同的级配SMA—13（石料采用土关垭志鑫碎石场生产的4档规格料）,在保持纤维掺量0.3％、油石比6.3％不变的情况下，对不同素纤维进行析漏比对试验，结果如下表。
纤维松密度试验汇总表
结果评价：通过试验结果可以看出，在保持纤维掺量0.3％、油石比达到6.3％不变的情况下，国创和德国CFF的析漏结果能满足施工细则中对SMA混合料析漏试验的技术要求，混合料吸油效果明显优于肯特来、路维德2种纤维。
五、纤维的最佳掺量试验
通过以上试验结果，初步确定国创和德国CFF继续试验，出采用相同的级配,
相同的最佳油石比5.9%, 纤维分别采用0.25%、0.3%、0.35% 、0.4%、0.45%(纤
维与集料之比) 的掺加量, 进行了析漏试验, 试验结果见下表和图。
纤维掺量试验汇总表
结果评价：
从上图可以看出,德国CFF纤维析漏试验结果在不同掺量的情况下，结果均优于国创纤维。
2种纤维掺量从0.25%增加到0.4%时, 析漏损失明显减少, 并且远小于规定的析漏损失小于0.1%的要求,表明采用 3.5%的纤维掺量是比较合适的, 而当纤维掺量增加到4%和4.5%时, 析漏损失减少幅度并不明显。
综合析漏试验结果及经济考虑, 确定纤维掺量0.35%( 纤维与集料之比) 为最佳掺量。
六、掺加纤维的SMA-13混合料性能比较
通过马歇尔试验确定, 以5.9%的油石比作为最佳用油量, 采用中海泰州70#道路石油沥青进行车辙试验和冻融劈裂试验。
（通过采用普通沥青以移除SBS改
性沥青对抵抗车辙和冻融的贡献作用）所采用试验纤维的用量为0.35%,试验结果见下表。
结果评价：
从试验结果可以看出，当采用普通沥青制作的SMA-13沥青混合料样品，德国CFF纤维的车辙试验结果明显优于国创纤维。
而冻融劈裂性能验证指标并无明显优劣。
七、结论
综合以上对比试验结果分析，德国CFF颗粒状木质素纤维各项比对试验结果优于其他颗粒状木质素纤，建议优先选择使用。
下阶段我部将结合各路面标段上面层石料的选择，分别完成SMA-13沥青混合料配合比设计，并完善各路面标段纤维最佳掺量试验。