船舶碰撞事故的分析及预防
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船 进 行避 让 的 同时 ，并没 有采 取 积极 有 效 的避碰 行 动 ，延
远距 离或 无碰 撞 危险 误 了避 免碰 撞 的时 机 。 《 避 碰 规则 》第十 七条 第 １款 （ ２ ）
项规 定 ： “ 当直 航 船 一经 发 觉规 定 的让 路船 显 然没 有 遵 照
致 有 构 成 碰 撞 危 险 １ Ｊ
在 驾驶 台 协助 。对 于 船 长而 言，任 何 时候 都 应 对船 舶 的安 全 负责 ，值 班 驾 驶 员也 应 该在 必 要 的时 候 ，尤 其是 交 通密 集 区或 能见 度不 良水 域通 知 船长 上驾 驶 台进 行协 助指 挥 。
２ ．“ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ”号 船 的船 长和 二 副 ， 由于 当时 的通 航 密
度 较大 ，只重 点关 注 了本 船 右舷 来 船 的行 动 ，虽 然通 过 雷
（ 二）人 为因素
１ ． 没有 完善 的航 行计 划 《 避 碰 规 则 》第 十 九条 第 ２款 规 定 ： “ 每 一船 应 以适
达 探测 到 了 “ Ｍ ｖ Ｄ ”号 船 ，却 没有 对 其进 行 系统 的观测 和
１．“ Ｍ Ｖ Ｄ ”号 船 作 为 让 路 船 ， 依 照 《 避 碰 规 则 》 应 该 向右 转 向通 过 “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ ”号船 的船 尾 。然 而 ， “ Ｍ ｖ Ｄ ”
号 船 并 没 有 采 取 任 何 避 碰 措 施 ， 而 是 试 图分 隔 带 并 穿 越 “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ ” 号船 的船头 ，妨碍 了 “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ则条 款采 取适 当行动 时 ， 该 船 即可独 自采 取操 纵行 动 ，
以避 免 碰 撞 。 ”直航 船在 独 自采取 行 动之 前 ，开 启 Ｖ Ｈ Ｆ呼 叫他 船 ，争取 与他 船 建 立通 信 联 系 。但 是 ，一 旦 他船 没 有
【 存 在 碰 撞 危 险】
采 取任 何 避碰 行 动 ，直 航船 应 及早 大 幅度 地 采取 行 动 ，任 何 犹豫 和延 迟都 有可 能 延误最 好 的避让 时机 。
到单 凭 让路 船 的行 动 已经 不 能避 免碰 撞 时 ，说 明此 时 紧迫 局面 已经形 成 ，紧迫 危 险正 在形 成 。此 时 ，无 论作 为 让路 船还 是 直航 船 ，均 应 当立 即采取 最 有 助于 避碰 的行动 。通
常 认为 ， 以两 艘 万吨 级船 舶 在开 阔水 域构 成 交叉 相遇 局 面 为 例 ，直航 船 应 当采 取 最有 助 于避 碰 行动 的 时机 为两 船 相
具 体原 因 如下 ：
７ ．根 据 《 避 碰规 则 》 的规定 和 良好 船艺 的要 求 ，最有 助 于避碰 的行 动应 当是 能够 避 免碰 撞 ，或 者在 碰撞 不 可避 免 的情 况 下能 够 尽量 减 少碰 撞 损 失 的行为 ，包 括 转 向、 停 车、 倒车、 停 船等 措施 。 在 具体采 取 最有助 于避 碰 的行动 时 ， 如 当 时环 境许 可 ，船 舶 应 当遵 守 《 避碰 规 则 》有 关条 款 的 要 求 去采 取相 应 的行动 。如 当时 环境 不许 可 ，直 航 船可 以 背离 《 避碰 规则 》采 取行 动 ，并运用 良好 的船 艺 。“ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ ”
５ ．《 避 碰 规 则 》第 十 七条 第 ２ 款规定： “ 当直航 船 发
［ 形 成 紧 迫 局 面 ］
【 导 致 紧 迫 局 面 】
觉 本 船 不论 由于何 种 原 因逼近 到 单凭 让 路船 的 行动 不 能避 免碰 撞 时 ，也应 采 取 最有 助 于避 碰 的行 动 。 ”当两 船接 近
图５ 船舶从发现危 险物标 到发生碰 撞过程框图
距ｌ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ 。但 是 “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ ”号船 的船长 和 二副 ，在 紧迫
依照 《 避 碰 规 则 》采 取避 碰 措施 ，盲 目穿越 分道 通 航 ，妨
碍 了顺 航道 船 舶航 行 安 全 ，在碰 撞 危 险 的局 面 下也 没 有采 取 任 何 避让 措 施 ； “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ”号 船 作为 直航 船 ，并没 有做
局 面 已经 形 成 的情 况 下 ，一味 的 等待 和 迟疑 ，没 有 采取 任
何 有效 的行 动 ，最 终导致 两 船无 法避 免碰 撞 。 ６ ． Ｖ Ｔ Ｓ在碰 撞 前 ２分钟 再 次 警 告 ，但 是 并 未 起 到任 何
效果 。
到谨 慎 驾驶 、控 制好 船 速 等工 作 ，在 形 成紧 迫 局面 后 ， 也 没有 以积 极有 效 的避 碰 行 动来 避 免碰 撞 ，因此 ，导致 了此 次事 故 的发 生 。
连 续跟 踪 。 《 避 碰 规 则 》第 七条 第 ２款 对 正确 使 用 雷达 以 及 利 用雷 达 标 绘判 断 法判 断 碰撞 危 险 作 出 了具体 的规 定 ，
合 当 时能 见度 不 良的环 境和 情 况 的安 全航 速 行驶 ，机 动 船
应将 机 器 做好 随 时操 纵 的准备 。”在 两船 碰撞 之 前 ， 当时 能 见度 大约 为 ３ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ ， 己属 于能 见度不 良的情况 。为 保 证 能 见度 不 良时 的航行 安 全 ，适 当 降低船 速 可 以 留有更 多 的时 间来 获 取必 要 的信 息 ， 以便对 局 面 和碰 撞 危险 做 出充
应 该 承担 此 次 事 故 的主 要 责任 。此 外 ，在 通 航密 度 如 此密 集 的航 区 ， “ Ｍ ｖ Ｄ ”号船 值 班驾 驶 员仅 有 二副 ，船 长 并未
号 船 作为 直 航船 ，虽然 发 觉单 凭 让路 船 的行 动 己近 不 能避
免碰 撞 时 ，船长 只是 为避 免垂 直 碰撞 而 下令 采 取右 满 舵 ， 但 为 时 己晚 ，碰撞 已经 不可 避免 。
远距 离或 无碰 撞 危险 误 了避 免碰 撞 的时 机 。 《 避 碰 规则 》第十 七条 第 １款 （ ２ ）
项规 定 ： “ 当直 航 船 一经 发 觉规 定 的让 路船 显 然没 有 遵 照
致 有 构 成 碰 撞 危 险 １ Ｊ
在 驾驶 台 协助 。对 于 船 长而 言，任 何 时候 都 应 对船 舶 的安 全 负责 ，值 班 驾 驶 员也 应 该在 必 要 的时 候 ，尤 其是 交 通密 集 区或 能见 度不 良水 域通 知 船长 上驾 驶 台进 行协 助指 挥 。
２ ．“ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ”号 船 的船 长和 二 副 ， 由于 当时 的通 航 密
度 较大 ，只重 点关 注 了本 船 右舷 来 船 的行 动 ，虽 然通 过 雷
（ 二）人 为因素
１ ． 没有 完善 的航 行计 划 《 避 碰 规 则 》第 十 九条 第 ２款 规 定 ： “ 每 一船 应 以适
达 探测 到 了 “ Ｍ ｖ Ｄ ”号 船 ，却 没有 对 其进 行 系统 的观测 和
１．“ Ｍ Ｖ Ｄ ”号 船 作 为 让 路 船 ， 依 照 《 避 碰 规 则 》 应 该 向右 转 向通 过 “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ ”号船 的船 尾 。然 而 ， “ Ｍ ｖ Ｄ ”
号 船 并 没 有 采 取 任 何 避 碰 措 施 ， 而 是 试 图分 隔 带 并 穿 越 “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ ” 号船 的船头 ，妨碍 了 “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ则条 款采 取适 当行动 时 ， 该 船 即可独 自采 取操 纵行 动 ，
以避 免 碰 撞 。 ”直航 船在 独 自采取 行 动之 前 ，开 启 Ｖ Ｈ Ｆ呼 叫他 船 ，争取 与他 船 建 立通 信 联 系 。但 是 ，一 旦 他船 没 有
【 存 在 碰 撞 危 险】
采 取任 何 避碰 行 动 ，直 航船 应 及早 大 幅度 地 采取 行 动 ，任 何 犹豫 和延 迟都 有可 能 延误最 好 的避让 时机 。
到单 凭 让路 船 的行 动 已经 不 能避 免碰 撞 时 ，说 明此 时 紧迫 局面 已经形 成 ，紧迫 危 险正 在形 成 。此 时 ，无 论作 为 让路 船还 是 直航 船 ，均 应 当立 即采取 最 有 助于 避碰 的行动 。通
常 认为 ， 以两 艘 万吨 级船 舶 在开 阔水 域构 成 交叉 相遇 局 面 为 例 ，直航 船 应 当采 取 最有 助 于避 碰 行动 的 时机 为两 船 相
具 体原 因 如下 ：
７ ．根 据 《 避 碰规 则 》 的规定 和 良好 船艺 的要 求 ，最有 助 于避碰 的行 动应 当是 能够 避 免碰 撞 ，或 者在 碰撞 不 可避 免 的情 况 下能 够 尽量 减 少碰 撞 损 失 的行为 ，包 括 转 向、 停 车、 倒车、 停 船等 措施 。 在 具体采 取 最有助 于避 碰 的行动 时 ， 如 当 时环 境许 可 ，船 舶 应 当遵 守 《 避碰 规 则 》有 关条 款 的 要 求 去采 取相 应 的行动 。如 当时 环境 不许 可 ，直 航 船可 以 背离 《 避碰 规则 》采 取行 动 ，并运用 良好 的船 艺 。“ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ ”
５ ．《 避 碰 规 则 》第 十 七条 第 ２ 款规定： “ 当直航 船 发
［ 形 成 紧 迫 局 面 ］
【 导 致 紧 迫 局 面 】
觉 本 船 不论 由于何 种 原 因逼近 到 单凭 让 路船 的 行动 不 能避 免碰 撞 时 ，也应 采 取 最有 助 于避 碰 的行 动 。 ”当两 船接 近
图５ 船舶从发现危 险物标 到发生碰 撞过程框图
距ｌ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ 。但 是 “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ ”号船 的船长 和 二副 ，在 紧迫
依照 《 避 碰 规 则 》采 取避 碰 措施 ，盲 目穿越 分道 通 航 ，妨
碍 了顺 航道 船 舶航 行 安 全 ，在碰 撞 危 险 的局 面 下也 没 有采 取 任 何 避让 措 施 ； “ Ｃ Ａ Ｐ Ｅ Ｎ”号 船 作为 直航 船 ，并没 有做
局 面 已经 形 成 的情 况 下 ，一味 的 等待 和 迟疑 ，没 有 采取 任
何 有效 的行 动 ，最 终导致 两 船无 法避 免碰 撞 。 ６ ． Ｖ Ｔ Ｓ在碰 撞 前 ２分钟 再 次 警 告 ，但 是 并 未 起 到任 何
效果 。
到谨 慎 驾驶 、控 制好 船 速 等工 作 ，在 形 成紧 迫 局面 后 ， 也 没有 以积 极有 效 的避 碰 行 动来 避 免碰 撞 ，因此 ，导致 了此 次事 故 的发 生 。
连 续跟 踪 。 《 避 碰 规 则 》第 七条 第 ２款 对 正确 使 用 雷达 以 及 利 用雷 达 标 绘判 断 法判 断 碰撞 危 险 作 出 了具体 的规 定 ，
合 当 时能 见度 不 良的环 境和 情 况 的安 全航 速 行驶 ，机 动 船
应将 机 器 做好 随 时操 纵 的准备 。”在 两船 碰撞 之 前 ， 当时 能 见度 大约 为 ３ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ ， 己属 于能 见度不 良的情况 。为 保 证 能 见度 不 良时 的航行 安 全 ，适 当 降低船 速 可 以 留有更 多 的时 间来 获 取必 要 的信 息 ， 以便对 局 面 和碰 撞 危险 做 出充
应 该 承担 此 次 事 故 的主 要 责任 。此 外 ，在 通 航密 度 如 此密 集 的航 区 ， “ Ｍ ｖ Ｄ ”号船 值 班驾 驶 员仅 有 二副 ，船 长 并未
号 船 作为 直 航船 ，虽然 发 觉单 凭 让路 船 的行 动 己近 不 能避
免碰 撞 时 ，船长 只是 为避 免垂 直 碰撞 而 下令 采 取右 满 舵 ， 但 为 时 己晚 ，碰撞 已经 不可 避免 。