电磁离合器风扇电气原理图
汽车空调关键部件之四——压缩机电磁离合器
汽车空调关键部件之四——压缩机电磁离合器汽车空调关键零部件之四——压缩机电磁离合器摘要本文简要介绍了压缩机电磁离合器部件构成，电磁离合器工作原理和电磁离合器几个主要参数和范围，重点介绍处理多起批量空调压缩机离合器烧蚀质量事故的几点深刻体会和经验。
空调压缩机总成压缩机电磁离合器总成一、电磁离合器组成部件汽车空调电磁离合器是汽车发动机和空调压缩机之间的一个动力传递装置。
它由皮带盘总成、线圈总成和驱动盘总成（也称吸盘总成或压盘总成）。
1、皮带盘总成皮带盘总成2、线圈总成线圈总成3、驱动盘总成（也称吸盘总成或压盘总成）驱动盘总成二、电磁离合器结构示意图（借用）三、电磁离合器工作原理当接通空调A/C开关时，电流通过离合器电磁线圈，线圈产生电磁场吸引驱动盘总成位移，使驱动盘与皮带盘摩擦端面紧紧贴合一起，将发动机扭矩传递给压缩机主机轴并使之旋转。
当断开空调电源A/C开关时，线圈没有电流，线圈磁场消失，驱动盘总成在复位弹簧作用下回位，使驱动盘与皮带盘摩擦端面分离，压缩机停止了工作，皮带盘仍在转动。
四、电磁离合器主要参数范围（不同厂家规定范围会有一定差异）1、初始静摩擦扭矩一般不小于32N.m。
跑合后的静摩擦扭矩一般超过初始静摩擦扭矩20%。
出厂前检测电磁离合器摩擦扭矩2、最小离合间隙一般在0.4~0.6mm。
3、最小吸合电压一般不大于7.5V。
4、一般压缩机皮带包边角不得小于120 度。
五、乘用车空调压缩机电磁离合器批量烧蚀实际案例案例一某主机厂新车在下线路试10天内，陆续出现好几辆车仅跑了几百公里，压缩机电磁离合器有异响冒烟且驱动盘电泳漆变色，甚至有的车停车怠速仅运行仅十分钟，离合器就异响冒烟。
WAY1——离合器异响冒烟主要原因查找并验证确认：此批凡是压缩机电磁离合器冒烟异响打滑都是因为压缩机电磁离合器初始静磨擦扭矩偏小不达标，当车辆散热环境差，空调系统内压力升高，压缩机负载扭矩急剧增加，驱动盘和皮带盘相对旋转，产生打滑磨擦生热且冒烟。
电磁风扇离合器说明
风扇转速 驱动转速
工作原理\Operation priciple
z
（4）接线原理图：
工作原理\Operation priciple
z
（5）安装示意图：
风扇安装尺寸见图2
.
电磁离合器安装尺寸
DC2
工作原理\Operation priciple
风扇安装尺寸见图3 电磁离合器安装尺寸
DC3
工作原理\Operation priciple
z
产品简介\ Brief introduction of product
风扇（FAN）
DC1
108 图1
产品简介\ Brief introduction of product
151
DC2 图2
产品简介\ Brief introduction of product
262
DC3
图3
2、工作原理\Operation priciple
z
(1) 1速电磁风扇离合器：
当发动机温度小于93℃时，电磁线圈不通电，风扇叶片随惯性转动， 转速约为80-100r/min，当发动机温度高于85 ℃（ 或93 ℃）时，温度传感 器发出信号，电磁线圈通电，离合盘吸合，风扇转速与驱动转速（水泵轴） 一致。
风扇转速 驱动转速
工作原理\Operation priciple
3、优点\ Advantages
z
(1)全气候稳定的发动机工作温度
→ 发动机不会过冷 → 减少发动机的磨损，减少保养费用并提高发动机寿命 →没有滑差，比硅油离合器拥有更高的冷却效率
（2）减少冷却所消耗的燃油 →通过精确的风扇调节获得最佳效率，节省燃油3% →减少废气排放
优点\ Advantages
汽车空调电路电磁离合器电路
1、蒸发器温度的调节
2、蒸发器温度的控制
3、制冷系统压力的控制
靠开、停压缩机控制蒸发器温度。常用恒 温开关、压力开关来控制。
汽车空调中的基本控制元件
（一）恒温开关（也叫温控开关) 恒温开关用于周期性的接合和分离电磁 式的离合器。 该开关可感应蒸发器内的温度，其内 触点的打开与闭合（控制电磁离合器线圈 电流通断）决定了压缩机的工作循环工作。
检查热敏电阻可将热敏电阻从空调器上卸下，放入冷水中。 在改变水的温度时，测量接头的电阻。根据该车型空调说明 书提供的热敏电阻与温度变化特性曲线检查温度和电阻的交 点是否落在阴影范围内。若没有，要更换热敏电阻。
（二）制冷剂压力开关
一般设在高压回路中， 设有一个或几个压 力保护开关，分高压保护和低压保护两种。 如果制冷管路中产生真空或压力过高，那 么压力开关关闭压缩机。
复习
1、电磁离合器的作用？ 2、电磁离合器的三个主要组成部分？ 3、电磁离合器的工作原理？
压缩机电磁离合器
电磁离合器用于 使压缩机与发动 机接合或分离。 电磁离合器的主 要部件是定、转 子和压力板。
导入任务
故障现象：某丰田花冠汽车发动机运转时， 闭合空调开关，鼓风机工作，散热风扇也 转，但是压缩机电磁离合器不工作，压缩 机不运行。
ห้องสมุดไป่ตู้
当车内温度上升到某调定值时，温度开关触 点闭合，离合器电流接通，压缩机工作。
安装位置：一般放在蒸发箱中或靠近蒸发 箱的冷气控制板上 形式：机械式和热敏电阻式。
1.机械式温度开关 为热力杠杆式(或称热力机械式)结构， 将一根由毛细管连接的温度传感感温包)放 在需要感温的部位，一般插在蒸发器中间。
风扇电路原理图讲解PPT课件
.
17
死腳不良分析：
1.扇葉充磁不良或各極充磁不均； 2.HallIC感應靈敏度不夠或不良； 3.HallIC感應位置發生偏移； 4.外框不良：同心度，垂直度，平面度偏大導致壓入 馬達後中心柱收心較大，軸承或滾珠將軸心卡死； 5.調機不當，懸浮太大，IC感應不良，風扇不轉動； 6.軸承壓入高度過低，導致扇葉卡死致死角； 7.扇葉與矽鋼片幹涉導致起動不良； 8.矽鋼片材質問題；導致風扇起動轉距小於摩擦轉距 致死角； 9.矽鋼片套反，導致IC感應距離發生變化，致不良。
這是4線具有FG/RD,PWM的直流風扇。其主要功能模塊如下： 1. PWM功能模塊； 2. 感應模塊； 3. 驅動模塊； 4. FG/RD功能模塊。
各功能模塊的組成： 1. PWM功能模塊由R8,R9,R10,R11,R12,R13,R19,Q1,Q2組成； 2. PWM輸出電壓即VTH端電壓由R14,R15,R16進行電壓設置； 3. 感應模塊主要由IC2即霍爾IC組成：其起同步檢測作用，控制一組電 路，在一個周期內切換兩次，使兩組線圈繞組輪流工作；其通過霍爾效 應產生感生電動勢，通過ICLB11961控制線圈的導通； 4. 驅動模塊由IC111961組成，其具有單項兩極驅動，高效的PWM直接 驅動控制功能； 5. FG/RD功能模塊由IC11961和R19,R18直接輸出。
風扇電路控制原理圖
.
1
Brushless DC motor Controlled
Hall Element Temp-controlled FAN
1,Transistor 2,Stator Coil 3, CAP 4, Stator
汽车发动机电磁风扇离合器系统振动问题
，
—
弯 曲 、 转刚度 ，Ｎ・ ／ ｄ 扭 （ ｍ）ａ ； ｒ
ｍ—— 系统 质量 ，ｇ ｋ；
．
过 电磁 风扇 离 合器 质 心 的关 于 轴线 的转 绕 轴 的转动 惯量 ，ｇｍ ； ｋ・
—
ｋ・ 建 立 以 电磁 风扇 离 合 器 转动 轴 的轴 向方 向 为 轴 ， 以 动 惯量 ，ｇ ｍ ；
．
系统 的 刚度 问题无 法 完善 电磁 风扇 离 合 器 驱 动 电机 的输 出轴 与 电磁风 扇 离合 器相 距较 远 ，所 以
，
‘
需要进一步分析风扇离合器系统 的固有 试验中要用万向节连接来传递转矩。 而在装机后 ， 电磁 盘 刚度 与外 界激 励之 间 的关 系 。 风 扇离 合器 系统通 过减 振法 兰 盘与 发动 机皮 带 轮直 接
扇 离 合 器 系统
ｌ 离 合器 的工 作过 程 扇
相连。
１２ 外部激 励 分析 ．
扇离合器是根据发动机的冷却水温度来控 ２ 种工作环境会对 电磁风扇离合器 系统产生 ４方 转 ， 发 动机始 终 处于最 佳 工作状 态 。 使 根据 面 的激励 ：
测 得 的水 温情 况不 同 ，电磁 风扇 离合 器 会 １旋 转 引起 的激励 ） 电机转 速有 关 ，￣ｎ６ 。 ） 与 ｆ ／０ ＝
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＋ Ｊ ６ ｏ ｍｒｋ ＋Ｃ ， ｍｋ￣ ２ ， ， ｋ
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｛ Ｆ 一 ｋ ｍ ｊ ｛ － ｋ １ ｚ 。
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图 １ 电磁 风 扇 离 合 器 系 统 的 简化 模 型
Ｏ Ｏ Ｏ
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ａ ：Ｅｌ ｃ ｒ ｍ ａ ｎ ｔｃ ｆ ｎ ｃｕ ｃ Ｖｉ ｒ ｔ ｎ ｔ ｎ ｓ ； ｔ ｒ ｌｆ ｅ ｕ ｎ ｙ Ａｄ ｉｉ ｎ ｌ ｏ ｎ ｓ ｅ ｔ ｏ ｇ ｅ ｉ － ａ ｌ ｔ ｈ； ｂ ａ ｉ ；Ｓ ｉ ｅ ｓ Ｎａ ｕ ａ ｒ ｑ ｅ ｃ ； ｏ ｆ ｄ ｔ ａ ｍｅ ｔ ｏ ｍ
应用Adams分析解决电磁风扇离合器振动
． 扇叶 ２减振法兰盘 ３电磁离合器总成 ． ． 扇 叶安装 在散热 １
６ ，宰第９ Ｍ Ｃ 琨 代 曩 田 件 ４ 『 卿
ｗｗ ｍｃ１ ５ ｏ ｍ ９ ０．ｏ
Ｔ新技术新产品 ｅ ｒ ｄ ｃ ＆ Ｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｗＰ ｏ ｕｔ ｅ ｅｈ ｏ ｙ ｏ
了导致结 构损坏的 主要原 因，并针 对 问题 的原 因提 出了
解决方案 。
电磁风扇离合器仿真模型建立与计算
１ ． 电磁风扇 离合器仿真模型 的建 立
在Ａ ａ 环境中，建立以减振法兰盘的中心作为坐 ｄ ｍｓ 标原点 ，以电磁风扇离合器转动轴的轴向方向为 轴，
以电磁风扇 离合器的径 向为 轴 ￣ｚ ｌ轴的坐标 系 。根据 电 ： ｌ
在电磁风扇离合器质心位置施加的频率范围为１ ～ １０ 的快速旋转正弦扫描 ，以电磁风扇离合器质心 ０ Ｈｚ 在径向的位移响应作为输出，进行频率扫描分析 ，扫 描后所得频率响应曲线如图３ 所示。由图３ 可知 ，在频 率为３．７ 处频率响应曲线出现峰值，说明原结构在 ３６Ｈｚ
３ ． Ｈ 附 近会 发生共振 ，即表 明当连接减振 法 兰盘的 ３７ｚ ６
在Ａ ａ 中将表２ ｄ ｍｓ 中的减振法兰盘刚度参数赋给模 拟减振法兰盘的衬套，然后进行仿真计算 。得到改进结 构的相应固有频率。对改进结构同样进行频率扫描 分
析，所得频率响应曲线如图４ 所示。由图４ 可知，￣６ｔ Ｏｔ ｚ
处频率响应曲线出现峰值，说明改进结构在外界激励频 率为６ Ｈ ｌ会出现弯曲共振。由于弯曲固有频率提高到 ０ ｚ ｔ ￣
机冷却液很低时，电磁风扇离合器的轴空转，扇叶不转
动。
的理论计算指导，电磁风扇离合器在使用过程中剧烈振
电风扇原理详解：电路图和电路板详解，电风扇维修技巧总结
电风扇原理详解：电路图和电路板详解，电风扇维修技巧总结一、电风扇工作原理及分类电风扇都是电流通过电动机带动叶片产生空气对流加速散热的1. 按自动化程度分类可分为普通电风扇和高档电风扇。
2.按使用电源分类可分为交流电风扇、直流电风扇和交直流电风扇。
3.按电动机的形式分类可分为单相交流罩极式、单相交流电容式及交直流两用的串激式电风扇。
4.按结构特征及用途分类可分为台扇、吊扇、落地扇、排气扇、转页扇等。
二、电风扇的结构及组成1、各种台风扇与落地扇的结构:①风扇电动机;②电风扇叶及前后网罩.常用三页扇，风扇叶直径250—400mm。
③连接头及减速连杆摆头机构.④底座及开关控制机构.遥控冷暖风扇（空调扇）：电热送暖风；过水帘送冷风,其工作原理如图:风扇送出冷风的工作原理：在普通风扇基本结构的基础上，在出风口出增加了一个由小电动机带动转动水帘网布，其下部有水箱，风通过水帘会降温，是因为液态水汽化需要汽化热。
能提高湿度当然也是液态水汽化增加了室内的湿度。
有增湿效果。
三、风扇电动机1、电容式风扇电动机：风扇电动机多用4极电容电动机转速在1400转/分以下.启动转矩(0.3-0.5)倍额定转矩，最大转矩(1.1-1.5)倍额定转矩.电动机的技术参数：定子铁芯:长度L、内径d、外径D、铁芯槽数：Z。
定子主绕组：绕组形式、节距Y、导线线径Φ。
绕组接法.副绕组及启动与工作电容：1—1.5uf .采用绕组调速的电动机，还有调速绕组.2.少数小功率风扇也有用2极罩极电动机的，转速在2800转/分以下。
1）单相电容式电动机2）单相异步交流电动机的结构单相异步交流电动机由前端盖、后端盖、轴承、定子铁心、定子绕组、转子、起动元件等部分组成，其结构如图所示。
前、后端盖它是用铸铁、铝合金、薄铁板制作而成。
为了保证安装精度，家用电器中电动机的前、后端盖大部分用薄铁板冲压成型。
轴承微型电动机中的轴承有两种类型：一种是滚珠轴承，另一种是含油轴承，它们共有高强度、耐磨性好，尺寸精度高、稳定性好的优点。
三速角传动电磁风扇离合器使用-保养说明书.
RDX q p三速电磁离合器使用维修说明书（角传动机构）玉环县现代汽车配件厂一、产品用途应用电磁离合器的风扇冷却驱动机构可以使发动机的工作温度接近理想的温度范围，使发动机工作在最佳状态。
减少由于冷却所消耗的燃油，减少废气的排放，以实现节能、环保的效果；同时减少发动机的磨损, 降低保养费用并提高发动机寿命。
二、结构、原理在风扇驱动器机械结构基础上，应用电磁离合器，控制驱动机构与风扇的接合、分离。
当温度未达到要求时，电源断开，电磁离合器分离，使连接风扇相对驱动机构转速5%～15%运转。
当温度升至82℃时，第1级温控开关导通，风扇工作，此时风扇以发动机输出转速的60-70%运转。
温度继续升高至88℃时，第2级温控开关导通，此时风扇与发动机输出转数同步运行，有效地控制了发动机过热问题。
电磁离合器采用温控开关控制电路的通或断。
电磁铁固定在壳体上。
温控开关导通后，电磁铁将摩擦片拉向磁感应盘（转子），两者接触使旋转力矩通过弹簧片无转矩差传递到风扇连接盘。
温控开关断开电源后，弹簧片将磁感应盘拉回初始位置，转子同风扇连接盘分离。
3速电磁离合器结构示意图三、技术参数3速电磁离合器转速曲线图四、电路连接五、定期检查、维护为了确保本产品能够正常运行，建议经常对其进行检查： 1. 电磁离合散热器与风扇连接盘间隙之间不得有异物，清除永磁体夹带铁杂件 2. 运转过程有无异响；3. 查看电磁离合器温度是否过高；4. 角传动驱动机构经过走合保养，必须更换润滑油。
具体详见角驱动装置《使用说明书及维修手册》。
注意事项：当电磁离合器受损失效时，将连接盘固定板与磁感应盘（转子）用4-M6x15六角头螺栓（弹簧垫片）锁紧，可以使风扇和驱动机构同步旋转；如果确定温控开关失效，可将温控开关插头用导线直接导通，临时使用。
保证车辆不致中途抛锚.七、检修过程说明：为避免电磁离合器的扩大故障，须先拆除驱动器下体法兰盘组件，然后才能拆除、检修电磁离合器。
汽车空调电路-01电磁离合器电路
精选课件
18
（二）制冷剂压力开关
一般设在高压回路中， 设有一个或几个压 力保护开关，分高压保护和低压保护两种。 如果制冷管路中产生真空或压力过高，那 么压力开关关闭压缩机。
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20
低压压力开关
当制冷系统中的制冷剂发 生泄露或者制冷剂不足时， 会造成压缩机抽真空，导 致压缩机无油烧毁。在高 压管路中的压力低于 0.2MPa时，低压开关切 断电磁离合器线路，起到 保护压缩机；同时也起到 低温环境保护作用，以免 在过低的环境温度下使制 冷系统工作而造成蒸发器 表面结冰，并增加不必要 的功耗。
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高压压力开关
防止系统在异常高 压压力下工作，保 护系统不受损坏。 主要有两种作 用，—个是自动切 断电磁离合器的电 路，使压缩机停转， 另一个是接通冷却 风扇高速档电路， 自动提高风扇转速， 以降低冷凝器温度 和压力。
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压力开关的开关形式及作用
三位压力开关的作用是：①防止因系统制冷剂泄 漏而损坏压缩机(低压时)。②当系统内制冷剂异 常高压时保护系统绝不受损坏。③在正常状况下， 冷凝器风扇低速运转，实现低噪音，节省动力； 在系统压力升高后(即中压时)风扇高速运转，以 改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。
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热敏电阻有导线与放大器电路系统相连，由于温度 变化使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路 的接通与断开。
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检查热敏电阻可将热敏电阻从空调器上卸下，放入冷水中。 在改变水的温度时，测量接头的电阻。根据该车型空调说明 书提供的热敏电阻与温度变化特性曲线检查温度和电阻的交 点是否落在阴影范围内。若没有，要更换热敏电阻。
电磁离合器
电磁离合器电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。
电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。
干式多片湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦副，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液冷却和润滑。
干式单片电磁离合器机构示意图磁粉离合器：在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。
优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。
缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。
转矩大小取决于磁场强度和转速差。
励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。
转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。
该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。
低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
电磁离合器一般用于环境温度－20—50℃，湿度小于85%，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5%。
电磁转差离合器的基本原理如下图所示，电动机1定速旋转，电动机1和铸钢圆筒构成的电枢2通过转轴硬性连接，电动机1带动电枢2旋转，磁极4上的励磁绕组3通过滑环电刷通有直流电压Uf，励磁绕组3的电流使磁极4建立磁场，旋转的电枢2因切割磁场而感应电动势，该感应电动势在电枢中产生涡流，该涡流与磁场相互作用而产生电磁力，该电力的作周方向是阻碍电枢2和磁极4之间的相对运动，根据作用力和反作用力，磁极4跟随电枢2旋转起来，这就使电动机1和负载6处于“合”的状态，当励磁绕组3上的直流电压Uf =0时，电枢2中的电磁力消失，磁极4不会跟随电动机l旋转，电动机1和负载6处于“离”的状态。
汽车散热风扇电磁离合器
N0.12011BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH客车技术与研究汽车散热风扇电磁离合器张克铭（河北南风汽车设备集团有限公司，河北南皮061503）摘要：分析汽车散热风扇电磁离合器技术及发展；简述电磁离合器在客车及重卡、工程机械中起到的节能、降噪、环保作用。
关键词：汽车；散热风扇；电磁离合器中图分类号：U464.138；U463.211+.3文献标识码：B文章编号：1006-3331（2011）01-0021-03 Electromagnetic Clutch for Vehicle Radiator FanZHANG Ke-ming（Hebei Nanfeng Automobile Equipment（Group）Co.，Ltd，Nanpi061503，China）Abstract：The author analyzes the technology and development of electromagnetic clutch of auto radiator fan.The electromagnetic clutch plays a part in energy conservation，noise reduction and environment protection for the bus，truck and engineering mechanism.Key words：motor vehicle；radiator fan；electromagnetic clutch第1期1产品发展简介现代汽车与人类生活的关系越来越密切，成为人们生产、生活不可缺少的工具。
当然，人们对汽车性能的要求也越来越高，几乎现代汽车的每个部件都成为设计者们研究的课题。
降低能耗、降低噪声已是现代汽车设计必须认真考虑的两大问题。
自1973年发生世界性石油危机后，汽车燃油消耗成为受人关注的问题。
电磁离合器控制电路
电磁离合(制动)器控制电路电磁离合(制动)器线圈供电均为直流电源,其容量应大于相应规格离合(制动)器线圈消耗的功率(PH),并保证离合(制动)器线圈两端的工作电压为相应规格的额定电压UH。
当无法从电网获取电能时，可用蓄电池组作为离合（制动）器的供电电源。
<一> 基本控制电路1、离合（制动）器控制电路（图1）及离合制动器总成控制电路（图2）B-变压器Z-整流器K、K1、K2-转换开关、按钮或接触器触点DL-离合器线圈DZ-制动器线圈RO-电阻D-二极管电阻Ro与二极管Do是用来保护励磁线圈的，即在断电时感应过电压不致击穿线圈绝缘而设置的。
电阻Ro的取值一般为离合（制动）器线圈电阻值（R=UH 2/PH）的（4～10）倍，二极管Do为离合（制动）器线圈励磁电流（I=PH /UH）的（0.5～1）倍，反向电压在200V以上。
2、失电制动器基本控制电路（图3）Rf-分压电阻C-电容J.J1～J5-接触器触点D1～D5整流二极管RX-限流电阻B-变压器Do-二极管Ro-电阻电阻Ro值一般取制动器线圈电阻（R=UH2/PH）的（4～10）倍，二极管Do为制动器线圈励磁电流（I=PH/UH）的（0.5～1）倍，反向电压在300V以上。
如果制动器线圈额定电压不等于99V（或170V），可以采用变压器通过整流达到所需的电压值。
也可参照图1的控制方式。
<二> 特殊控制电路1、电磁离合（制动）器在使用时，要求接通时间短，就必须对电磁离合（制动）器励磁线圈采用快速励磁电路（图4），以提高电流的上升速度。
Rf-分压电阻C-电容J.J1～J5-接触器触点D1～D5整流二极管R X -限流电阻B-变压器Do-二极管Ro-电阻图4（a ）、（b ）、（c ）三种控制方式，在回路中均串入了电阻Rf ，减小了回路时间常数τ值。
从而缩短了离合（制动）器的接通时间。
电源电压U 一般取（2～4）倍的离合（制动）器额定电压UH 值或更高，视接通时间的要求来决定。
电磁离合器
电磁离合器电磁离合器是指由电磁力产生压紧力的摩擦式离合器。
由于能实现远距离操纵，控制能量小，便于实现机床自动化，同时动作快，结构简单，也获得了广泛的应用。
简介电磁离合器又称电磁联轴节。
它是应用电磁感应原理和内外摩擦片之间的摩擦力，使机械传动系统中两个旋转运动的部件，在主动部件不停止旋转的情况下，从动部件可以与其结合或分离的电磁机械连接器，是一种自动执行的电器。
电磁离合器可以用来控制机械的起动、反向、调速和制动等。
它具有结构简单、动作较快、控制能量小、便于远距离控制；体积虽小，能传递较大的转矩；用作制动控制时，具有制动迅速且平稳的优点，所以电磁离合器广泛地应用于各种加工机床和机械传动系统中。
电磁离合器的作用是将执行机构的力矩（或功率）从主动轴一侧传到从动轴一侧。
它广泛用于各种机构（如机床中的传动机构和各种电动机构等），以实现快速启动、制动、正反转或惆速等功能。
由于电磁离合器易于实现远距离控制，和其他机械式、液压式或气动式离合器相比操作要简便得多，所以它是自动控制系统中一种重要的元件。
特点1、高速响应：因为是干式类所以扭力的传达很快，可以达到便捷的动作。
2、耐久性强：散热情况良好，而且使用了高级的材料，即使是高频率，高能量的使用，也十分耐用.3、组装维护容易：属于滚珠轴承内藏的磁场线圈静止形，所以不需要将中蕊取出也不必利用碳刷，使用简单。
4、动作确实：使用板状弹片，虽有强烈震动亦不会产生松动，耐久性佳。
类型电磁离合器有固定线圈式和旋转线圈式两种，前者电磁线圈固定在压缩机壳体上不转动，后者电磁线圈与带盘连在一起是转动的。
(1)固定线圈式离合器电磁线圈安装在压缩机端盖上不转动，，转子靠轴承和卡簧保持在电磁线圈上面，转子的外部即为带盘。
衔铁（离合器板）装在压缩机曲轴的端头。
固定线圈式电磁离合器主要由带轮、电磁线圈、压力盘、轴毂总成组成，电磁线圈的一端搭铁，另一端经空调继电器与电源相连。
当接通空调开关时，空凋继电器接通，压缩机的电磁线圈通电，产生较强的磁场，使压缩机的电磁离合器从动盘和自由转动的带轮吸合，从而驱动压缩机主轴旋转，制冷系统工作。
关于风扇分类及接线控制方式
风扇的分类及控制原理电控硅油风扇有五根线，不着车的情况下，测得转速传感器三根线，两个5V一个打铁，另外两根线一个24V，一个打铁，正常。
可以把线断开风扇能转的快。
一、风扇的演变皮带直接驱动、皮带+角驱动(三速)、电控驱动二、电控省油恒温风扇电控风扇分为电磁风扇和电控硅油离合器风扇减少了风扇不必要的功率消耗，使车辆省油6%以上。
是刚性风扇、双金属离合器、开关离合器、省油恒温风扇。
控制原理：ECU根据柴油机水温等参数，控制风扇转速，使柴油机保持恒定水温，有效降低风扇消耗的功率温控开关控制的电磁恒温扇，发动机在运转过程中，水温尚未达到最佳工作温度时，散热风扇处于跟转状态，不消耗发动机功率；当发动机水温到达最佳工作温度范围80℃左右时，散热风扇以发动机输出转速的40%～50%运转，进行散热，正常情况下，该转速可以保证发动机的散热需要；如果遇到车辆上坡、超载、路况不佳或夏天气温较高，水温将会继续上升，当达到90 ℃左右时，散热风扇会实行高速运转，有效的控制水温的继续上升，达到迅速降温的目的。
当水温降到80 ℃风扇又停止工作。
从而达到节油、降噪的目的。
“省油恒温扇”实时监控工作环境的变化，ECU根据采集到的柴油机水温等参数，进行分析计算动态控制风扇转速，不管是寒区、热区，还是冬天、夏天，车辆都能很好地适应环境电磁恒温扇主要有两大类产品：1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶1000小时须加注20～30g 2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。
2类、电磁恒温扇总成部件安装在水泵皮带轮或曲轴皮带轮上，采用免维护轴承，生命周期内无须维护。
2 产品分类：1 ）双速电磁风扇离合器直接驱动：采用一组开关控制电路通断，实现风扇与驱动端结合同步运转或释放分离两种工作状态，适用于驱动转矩以下80Nm 风扇，主要配置在中小功率的发动机上。
2）三速电磁风扇离合器（缓冲驱动）采用双电磁回路、双电磁绕组、双开关控制，实现风扇缓冲起动差速运行和过度过程适用于高驱动转矩的风扇，配置在大功率的发动机上，3 技术参数：型式：双速电磁风扇离合器吸合温度：82±2℃、高原：75±2℃分离温度：75 ±2 ℃高原：66 ±2 ℃工作电压：24V/12V 工作电流：≤3 .5A 最低吸合电压10V 最低分离电压：4V≥吸合静扭矩：≤80Nmm吸合间隙：1 ±0.1mm 传动额定转速：2600r/min 风扇额定转速：2600r/min 线圈耐压：AC 550V历时1min 线圈绝缘强度：≥10MΩ型式：三速电磁风扇离合器一速吸合温度：83 ℃±2℃分离温度：75 ℃±2℃二速吸合温度：88℃±2 ℃分离温度：80 ℃±2℃工作电压：12V（24V）工作电流：≤5A 吸合扭矩≥50Nm4 工作原理：温控开关自动控制离合器吸合、分离，使风扇工作更合理。
风扇电路原理图讲解讲课讲稿
基本的電路原理圖
D1 LL4148
C1(2)
R1
0.47uF
1.2K
1 3
VCC GND
IC1 HW101A
O1 O2
2 4
4 VCC 5
H+ 6 H3 LD
O2 1 7
O1 FG 2 GND 8
BA6908F
C1(1) 0.47uf
VCC
VO FG GND
1
D
+ 1
CON1
1
CON1
L1
1
4
以8025PWM機種為例
各信號組成： PWM輸入信號由R5,R2,R1,R8,R6,Q1組成； R4,R3主要進行CPWM電壓設置； C3即AUTOSTART功能電容； ZD1,ZD2進行峰值濾除； FG/RD信號由IC11961經0電阻直接輸出； IC1即霍爾IC進行磁場切換； IC11961主驅動元件； C1,C2起濾波，保護作用； ZD4起穩壓限幅作用； D1起反向保護作用。
5
RMI IN-
6
CPWM
7
HB
IN+