祖国铁道永远的辉煌——成昆线
成昆铁路
成昆铁路旅客列车成昆铁路经过的少数民族聚集地区位于中国大西南深处，当地人们由于生活在深山老林处， 长期与世隔绝，甚至还处于奴隶社会阶段，没有任何现代交通道路通往外界；成昆铁路的建设将这些民族部落带 出山区，与世界交流，使之走向现代文明。 以元谋县为例，依托成昆铁路，蔬菜不仅供应昆明和成都两座省会 城市，而且还畅销中国国内150多个大中城市，每年还有3万多吨洋葱、番茄、菜豆、香葱等通过成昆铁路用转口 贸易等方式出口到韩国、日本、俄罗斯、美国以及欧盟、东南亚各国，蔬菜外销量占云南省冬春蔬菜出省外销总 量的1/4。
2022年9月，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段峨眉运用车间驻燕岗站卡控人员和外勤当班人员，为 了新成昆铁路建设搬进了集装箱 。
成昆铁路依山傍水
●成都至峨眉段
2018年1月8日，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开通运营。
●峨眉至米易段
2016年4月26日，成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程全线开工建设，预计2022年建成通车。
建设规划
由于成昆铁路沿途地震、泥石流、洪水等多种地质灾害频发，加上部分路段因早期设规划计的失误，虽经过 一些小型改线，但整体线路运力已不能满足当下日益增长的需求； 2005年，成昆铁路扩能改造工程初步展开前 提规划，主要是增建二线以及新建双线，又称成昆铁路复线工程； 成都至昆明铁路里程缩短至900千米左右，成 都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路旧线实现客货分离。 目前，成昆铁路扩能改造 工程已通车成都至峨眉段、攀枝花至昆明段，在建峨眉段至攀枝花段。
●生产条件落后
成昆铁路施工现场成昆铁路建设时期，中国国内总体生产力水平落后，工业资源匮乏、先进装备欠缺，从远 方公路、水路输送的建材物资还需通过人力畜力爬山涉水、翻山越岭之后才能抵达施工场地。
成昆铁路的历史意义
成昆铁路的历史意义成昆铁路是连接中国境内的成都和昆明两座城市的一条山地铁路，全长约1000多公里。
它的建成不仅仅意味着两座城市间的交通联系得以快速便捷地实现，更是对中国的铁路建设史留下了重要的一页。
以下是成昆铁路的历史意义：一、改变西南交通不便的局面长期以来，受地理环境和自然条件的限制，西南地区的交通一直十分不便，通常需要汽车或者船只来进行联络。
而成昆铁路的建成在很大程度上解决了这个问题，大大缩短了城市与城市之间的距离，为西南地区的发展提供了坚实的保障。
二、推动西部地区经济发展成昆铁路的通车为西部地区的经济发展提供了有力的支撑。
铁路穿越的地区大多是西南地区经济薄弱的山区，而铁路的开通使得当地人口的流动更加自由，商品的交流更加便捷。
特别是在近些年，随着西部大开发的推进，成昆铁路更加成为了联通西南各地、支持西部经济发展的重要保障手段。
三、提高国防战略重要性成昆铁路穿越的局势复杂，地形复杂，地势崎岖。
因此，成昆铁路建设在提高西部地区国防战略重要性方面也起到了重要作用。
铁路路线沿线经过了川藏公路和滇藏公路等公路交通干线，能够为军队在降低战争成本的同时迅速投送兵力，增加了我国在边境地区的战略优势和应对突发事件的能力。
四、提高中国铁路建设水平成昆铁路以其险峻多变的地形条件，对中国的铁路建设能力提出了前所未有的挑战。
在建设过程中，选择了许多中国铁路工程史上的技术难题，创造了多项世界铁路建设史上的“第一”，如“万峰架”、“高黎贡山”等工程。
成昆铁路的建成，不仅提高了中国的铁路工程技术，还有利于中国在国际铁路建设规划中占据更加有利的地位。
总之，成昆铁路的建成不仅仅是一项巨型工程，更是一个重要里程碑，为中国铁路建设发展史留下了浓墨重彩的一笔。
它对于西部地区和中国整体经济、交通、文化等领域的发展影响深远。
成昆铁路【五】——卓绝壮烈的英雄史诗
成昆铁路【五】——卓绝壮烈的英雄史诗在咄咄人的大自然前面，铁路显得十分细弱（牛日河5号桥）为有牺牲多壮志,敢教日月换新天成昆铁路是伟大的。
几何时，一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路，毫不掩饰地嘲笑道：“中国人疯了”。
有的权威甚至断言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。
”然而，中华民族就这样在这里创造了一部神话。
成昆铁路是壮烈的，毛泽东时代的英雄群体为此付出了无以伦比的巨大牺牲。
在大相岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在壁立万刃的黑区沟岩壁，60米高的桥墩铺架中... ...每天都有险情发生，每天都有建设者献出生命。
他们在路边的坡地上掩埋了战友，接着把铁轨铺向前方。
建设者的墓地草苔青青关于成昆铁路的牺牲人数，迄今未见权威详尽的统计数字公布，各种资料说法不一，从1000多人到3000多人不等。
一般的说法，铁道兵牺牲达1000多人，根据《人民铁道》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达600多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。
总之，为修建成昆铁路，平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，这一常见的说法并不为过。
现在走成昆线，一路上几乎每个火车站都可以看到一个烈士陵园或墓地，在默默守望着来往的列车。
这些坟茔为成昆线蒙染上一场浓烈的悲壮气氛。
乃托展线，左上边缘有一个白柱子---白石岩烈士纪念碑白石岩烈士陵园---铁道部第二工程局二处烈士墓地普雄烈士陵园铁西烈士陵园据元谋县政府网站介绍，元谋境内较大的烈士陵园就有3座,节录如下：中坝烈士陵园：1967年建，占地3．5亩，位于羊街乡中坝村后山坡上。
安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8709部队烈士36名。
陵园翠柏环绕，鸟语花香，背依鸡冠山，面临龙川河，俯视逶迤铁路。
能禹烈士陵园：位于元煤火车站东700米的横山梁子。
建于1969年，占地面积8亩，安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8708部队烈士69名。
一生必须要走一遍的成昆线，世界铁路建设史上的伟大奇迹
一生必须要走一遍的成昆线，世界铁路建设史上的伟大奇迹成昆铁路, 中国最美的铁路线路之一，也是通往西南边陲的铁路大动脉。
这条铁路不单单是一条通往大山深处的铁路，她还是无数铁道建设者以及铁道兵用血与泪筑起来的钢铁长城，她是人类铁路建设史的奇迹，被国外铁路专家视为“铁路禁区”。
她与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，一并被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
五十年代初期，成昆铁路就开始修建了，设计了三个方案，分别是东线、中线和西线，因为正是中苏合作时期，我们设计了这三个方案后，就跑去问我们的苏联专家。
然而，苏联专家看了之后连连摇头，“你们疯了吗，想在地质大断裂带上修建铁路？在他们看来，横断山脉壁立千仞，大渡河水大浪滔滔，在这种恶劣地形上，无论如何是修不出铁路的，全世界都没有在这种地形上修成铁路的先例。
苏联专家最后选来选去，选了中线方案，因为中线长度最短海拔最低，被他们认为“勉强可行‘’，反观西线的方案，线路最长、难度最高，苏联专家在经过实地踏勘后说，乌斯河到红峰这一段，铁路休想通过。
当他们看到了大渡河谷时，他们甚至直接说，这就是地狱之门。
但是，如果在西线建设铁路，铁路能辐射到，包括四川、云南在内的，7个地级市、地区、自治州、50多个县。
在当时，这里是不折不扣的穷乡僻壤，因为地方贫穷落后，要去到外面只有绵延险峻的山路可走，出去一次，就要走上一个星期的山路，这里的人生了病，没有办法，只能等死。
然而成昆铁路的建设，无疑带给了大山深处的人们希望的曙光。
让他们从大山深处走出去。
1964年，铁道兵作为修建成昆铁路的主力，五个师18万人，浩浩荡荡开赴西南，他们没想到的是，在这里，等待他们的是难以想象的艰难，苏联专家没有骗人，在西线这条路上，拥有世界最复杂的地质状况，摇摇欲坠的危岩落石，潜伏着泥石流和滑坡的不稳定山体，纵横交错的溶洞，行踪诡秘的地下暗河，随便拿出一样，即使放在现在，也需要先进的设备和精密的设计，才能修好铁路，稍有不慎就会出事。
成昆线
5.方茴说："那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
"6.方茴说："我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
"7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
1981年夏，我们的祖国经受了一场新的考验：狂风、暴雨、山洪、崩塌、泥石流……频繁地袭击着祖国的半壁河山。
成昆铁路，宝成铁路，陇海铁路，长大铁路……面对着大自然强大的威力，全国铁路几大干线先后全线瘫痪。
铁路运输告急！国家财产安全告急！灾区人民群众的生命财产遭到前所未有的严重威胁！成千成万的中华儿女，气贯长虹，高举擎天巨手，前仆后继，英勇无畏地为保卫人民的生命安全，为抢救国家财产，为捍卫党的十一届三中全会的胜利成果．与巨大的灾害展开了英勇的搏战；他们用自己的生命、鲜血、汗水和智慧，谱写了可歌可泣的抢险抗洪的新篇章。
1981年7月8日深夜，祖国大地的一角——四川省凉山地区甘洛县境内大渡河支流利子依达沟一带，风疾云翻，大雨滂沱。
突然，峡谷轰鸣，山摇地动，百年罕见的特大山洪爆发了。
整整八十四万立方米的泥流挟裹着两层楼房那样高大的巨石和泥沙，推动着四百多吨重的孤石，形成一股极为猛烈的泥石流，奔腾着，咆哮着，气势汹汹地直扑向飞架沟口的成昆铁路利子依达铁路大桥。
7月9日凌晨1点41分，由格里坪开往成都的442次旅客直快列车于成昆铁路尼日车站正点开出北上，仅仅1分钟后，尼日站值班员向前方乌斯河车站报点，突然电话不通，电灯不亮，一切线路中断，谁也不知道发生了什么事情，也无法通知正在运行中的442次列车。
就在人们意想不到的情况下，建国以来中国铁路史上最严重的一次自然灾害在这两站之间发生了……人们谁都不知道，就在11分钟之前的1点30分，4公里以外的险山恶谷里，高达二十多米的泥石流“龙头”终于在风雨交加的黑夜中冲到了大渡河边两山夹峙的利子依达沟口，惊天动地的巨响之后，怒吼的洪流瞬间就冲断了十七米高、一百多米长的利子依达铁路大桥，直径三、四米粗的2号钢筋混凝土桥墩，象根黄瓜似地被拦腰劈断为三节；它连同桥上的一孔31．7米预应力砼简支梁和一孔44米钢板梁，—古脑儿被冲进几十米以外红浪翻滚的大渡河。
成昆铁路线路图
成昆铁路线路图成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通;为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖;成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有;沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。
连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。
成昆铁路线路(历史图片)成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。
1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地(州)、市，共13万平方公里。
沿线物产、资源丰富。
成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原;铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输;铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。
成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。
成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。
【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路
【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路共和国史上最伟⼤、最悲壮的⼯程----成昆铁路联合国官员宣布：中国“成昆铁路”象⽛雕刻艺术品；美国“阿波罗”宇宙飞船带回来的⽉球岩⽯模型；苏联第⼀颗“⼈造卫星”模型被评为联合国特别奖。
它们分别代表了⼈类在20世纪创造的三项最伟⼤的杰作！象征⼈类征服⼤⾃然的三件礼物。
中国政府赠送给联合国的“成昆铁路”象⽛雕刻排在三项特别奖的⾸位。
它艺术地表现了中华民族在险峻⼭区修建⼀条铁路⼲线的伟⼤创。
成昆铁路是⾃四川成都经彭⼭、眉⼭、夹江、峨眉、峨边、⽢洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、⽶易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁⾄云南昆明，在沿线⼭势陡峭，奇峰耸⽴，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断⾔为“修路禁区”的险峻⼭区修建的⼀条铁路⼲线，全长1083.3km。
他穿越地质⼤断裂带，设计难度之⼤、⼯程之艰巨、施⼯之复杂，均前所未有。
成昆铁路的修筑为⼈类在险峻复杂的地理环境中建设⾼标准的铁路创造了成功的范例，他以其神话般的诞⽣，奠定了⾃⼰在⼈类筑路史上⽆可争议的王者地位。
成昆铁路原为“三线建设”的重点⼯程，1958年7⽉北段开始施⼯，以后⼏上⼏下，⾄1964年，仅建成成都⾄青龙场61.5公⾥。
1964年第四季度西南铁路建设⼤会战中重新开始建设，1970年7⽉1⽇建成通车，为中国铁路主要⼲线之⼀。
成昆铁路辐射范围包括四川、云南两省的7个地、州、市，共13万平⽅公⾥，沿线物产、资源丰富。
铁路穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原，通过矿产、⽔⼒资源极为丰富的西昌、攀枝花地区和攀枝花⼤型钢铁基地、⼆滩⼤型⽔电站等⼀批建设急需铁路运输的地区。
铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜等多种⾦属矿和⽯棉、磷、等多种⾮⾦属矿。
成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路⽹中的重要⼲线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有⼗分重要的意义。
成昆铁路【二——卓绝壮烈的英雄史诗
成昆铁路【二】——卓绝壮烈的英雄史诗牙雕：成昆铁路（联大会议厅）1984年12月8日，纽约。
早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。
这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。
它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。
它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。
成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。
沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为"修路禁区"。
而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。
成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
(二）成昆铁路建设简史回观历史，笔者惊奇地发现：指导修建成昆铁路的构思，可以清晰地划分为3个历史阶段的演变、发展过程；勘探、设计和施工过程也形成与之相对应的、具有明显分界的3个时间段；可谓“一波三折”。
3个阶段相互演变、补充,最终发展为一个完整、缜密的战略思想体系；这种“3阶段”现象同样贯穿于整个新中国的建设过程。
1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平发展”构思阶段。
2）1964---1967以针对美国威胁为主的国家安全建设构想阶段。
3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联威胁为主的国家安全建设构想阶段。
一、大建设时期：1949年中国铁路网，西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。
成昆线的变迁-辉煌的五年
辉煌的五年---成昆线的变迁成昆线--号称世界铁路地址博物馆，它穿越崇山峻岭，1100公里的线路有427座桥梁，991个隧道，气候多变，地址灾害频发，为了修建成昆线1000多英烈长眠在此，风雨中成昆线已经安全运营40年，大大带动沿线社会城乡经济的发展，特别是最近5年，铁路改革开放，更是让老百姓感受到“人民铁路为人民”宗旨在新时期的新内涵，为发展致富奔小康创造了有利条件。
历史的回顾成昆铁路刚开通时条件非常艰苦，广大铁路职工以顽强的毅力战胜了诸多困难，保障了线路的安全畅通，经过40年建设和改造，线路的安全和列车运行速度得到了很大的提高，以前不能保障安全的陈旧设备全部淘汰，随着新设备新技术的推广运用，铁路的发展更能服务于社会经济的发展需要。
以前信号设备没有微机监测设备，遇到一些设备隐患或者断续发生的故障，现场很难进行系统的分析判断，现在随着网络传输技术的发展各站实现了微机监测，通过终端系统就能调阅现场设备的工作状态，指导现场维修和处理故障，并通过预报警系统提示维修人员对设备隐患缺点进行及时整治处理，大大降低了工区的劳动强度。
以前使用普通绝缘，夏天钢轨涨轨严重，有的一个月要换几次，给工区的日常工作造成被动，现在使用高强度胶注绝缘，可以多年不换，降低了生产成本。
以前每逢节假日，候车挤满了等待出行购票的旅客，经常为了一张火车票要排上几个甚至十几个小时队，出现打架斗殴的情况比比皆是，上了车也只能在拥挤不堪中乘车旅行，车上的的列车乘务人员因为人员多也不能为大家服务，弄得大家怨声载道，铁路的发展严重不满足人广大人民群众的需要。
铁路职工的效益也差，生活在小站的职工更是苦不堪言，工作辛苦劳累，还不能照顾家庭。
今天的辉煌随着国家社会经济的发展，人民群众对铁路发展的要求越来越高，国家实时对铁路的发展做出了重大调整，铁路运输安全需要可靠地设备来保障，才能满足人民出行安全快捷的要求。
高速铁路的建设，动车组的开行，原成渝铁路10个小时才能从成都到达重庆，现在高速动车2个小时就到达重庆了，原来人山人海的售票大厅现在也变得冷清了，代之网络售票，电话订票，极大地满足了人们方便快捷的生活方式，出行列车再也不是拥挤不堪，而是干净舒适和列车上周到的服务，铁路部门根据社会发展的需要开行各类列车，以满足不同人群的需要，铁路企业的结构优化调整，运输服务的改进，也不断提高铁路发展的质量和效益，广大铁路职工也从中受益，工资收入年年增长，以前不愿来铁路就业的大学生也主动要求来铁路，职工的福利得到保障，前景乐观。
成昆铁路名词解释
成昆铁路名词解释
嘿，你知道成昆铁路不？这可真不是一般的铁路呀！成昆铁路就像
是一条钢铁巨龙，蜿蜒在崇山峻岭之间。
咱就说，那沿途的风景，简直绝了！悬崖峭壁、幽深峡谷，它就这
么硬生生地穿过去了，厉害吧！就好比一个勇敢的战士，毫不畏惧艰
难险阻，一路向前冲。
我记得有一次，我坐火车经过成昆铁路，看着
窗外那壮观的景象，心里那个震撼呐！我当时就想，这得是多少人的
心血和汗水才建成的呀！
成昆铁路的修建过程那可是充满了艰辛和挑战。
工人们要面对恶劣
的自然环境，像什么高山缺氧啦、地质复杂啦，可他们没有退缩，而
是咬牙坚持。
这不就像我们在生活中遇到困难，不也得勇往直前嘛！
那些参与修建的人，他们是真正的英雄啊！
它可不是一条普通的交通线，它带动了沿线地区的经济发展。
就好
像是给这些地方注入了一股强大的力量，让它们变得生机勃勃。
沿途
的城市和乡村因为它而有了更多的机会，人们的生活也变得越来越好。
成昆铁路，它是一个传奇！它见证了时代的变迁，也承载着无数人
的记忆和希望。
它是我们国家铁路建设的骄傲！我觉得，它就是一颗
璀璨的明珠，永远闪耀在祖国的大地上！。
成昆高铁_精品文档
成昆高铁简介成昆高铁，全称成都至昆明高速铁路，是中国铁路总公司按照国家中长期铁路网规划要求建设的一条连接四川成都和云南昆明两大重要中心城市的高速铁路。
成昆高铁北起成都，南至昆明，全长1099公里，是西南地区第一条高速铁路，也是中国西部地区第一条高铁。
成昆高铁自2010年12月5日开始正式建设，于2018年12月26日建成通车。
建设背景中国西部地区是中国的经济腹地，也是旅游资源丰富的地区。
而成都和昆明作为西南重要中心城市，对于西部地区的发展意义重大。
然而，由于地理条件的限制，成都和昆明之间的交通一直存在着较大的阻碍。
传统的公路交通行驶时间长、路况不好，而且山区地势复杂，对交通安全造成了较大的压力。
因此，为了解决交通瓶颈，加强西部地区与东部、南部地区的联系，成昆高铁得以规划和建设。
建设历程前期规划成昆高铁的前期规划可追溯到2003年，当时国家发改委组织编制了《中长期铁路网规划》。
根据规划，成昆高铁被列为中国西部铁路网的重要组成部分，成为了国家重点建设的项目。
开工建设成昆高铁于2010年12月5日正式开始建设，建设过程中面临着许多技术和地质挑战。
其中，面对四川盆地的复杂地质构造和地震风险，建设者采用了许多创新的建设技术，确保了工程的稳定性和安全性。
线路特点成昆高铁全长1099公里，设计时速为350公里。
线路沿途穿越四川盆地、川滇高原和昆明高原，地势起伏较大，给线路建设带来了一定的困难。
同时，线路还设有多座大中型桥梁和隧道，提高了线路的运行速度和运输能力。
通车运营经过8年的建设，成昆高铁于2018年12月26日正式通车运营。
通车后，成昆高铁将有效缩短成都和昆明之间的行车时间，提高了区域间的交通效率和便利性。
成昆高铁的通车将进一步促进西南地区的经济发展和交流。
影响与未来发展成昆高铁的通车将对西南地区产生重要的经济、社会和环境影响。
首先，成昆高铁的通车将改善西南地区的交通条件，促进区域经济的快速发展。
其次，这条高速铁路将为西南地区带来更多的投资和旅游机会，增强区域的吸引力。
成昆铁路演讲稿
成昆铁路演讲稿各位领导、各位来宾，大家好！今天，我很荣幸能够站在这里，向大家介绍成昆铁路这条具有重要历史意义和巨大经济价值的铁路线。
成昆铁路，作为中国西南地区的重要交通枢纽，连接了成都和昆明两座重要的城市，承载着巨大的交通运输压力，也见证了中国铁路建设的发展历程。
首先，成昆铁路的建设背景和历史意义。
成昆铁路是中国西南地区第一条大型铁路干线，也是中国第二条纵贯线，自20世纪初开始修建，历经波折，于1966年正式通车。
它的建成，不仅极大地促进了西南地区的经济发展，也为中国的铁路交通事业作出了重要贡献。
成昆铁路的修建，是中国铁路史上的一个重要里程碑，具有举足轻重的历史意义。
其次，成昆铁路的地理特点和运输优势。
成昆铁路全长约885公里，穿越了四川、云南两个省份，线路沿途风景秀丽，地理环境复杂多变。
成昆铁路线路高低起伏，沿途穿越了无数座大山，穿行在深谷峡谷之间，是中国铁路线中的一条奇特线路。
同时，成昆铁路连接了中国西南地区最重要的两个城市，成都和昆明，为这两座城市的经济交流和人员往来提供了便利，也为当地的资源开发和产业发展提供了强大的交通支撑。
最后，成昆铁路的发展前景和未来规划。
随着中国西部地区的经济腾飞和交通基础设施的不断完善，成昆铁路将迎来更加广阔的发展空间和更高的发展高度。
我们将加大对成昆铁路的改造和升级力度，提高线路的运输能力和安全性，进一步完善成昆铁路的服务功能和运输效率，为中国西南地区的经济社会发展提供更加坚实的交通保障。
成昆铁路，见证了中国铁路建设的历史，也承载着中国西南地区的发展梦想。
让我们携手合作，共同努力，为成昆铁路的发展贡献自己的力量，让成昆铁路成为中国西南地区的发展支撑，为中国铁路事业的发展书写新的辉煌篇章！谢谢大家！。
成昆铁路线路图
04
成昆铁路沿线旅游资源
成昆铁路沿线的自然景观
泸沽湖
• 位于四川省与云南省交界处 • 国家AAAA级旅游景区
峨眉山
• 位于四川省乐山市 • 世界自然与文化双重遗产
石林
• 位于云南省昆明市 • 世界地质公园
• 位于云南省昆明市 • 是成昆铁路的终点站
成昆铁路线路的主要站点
成都站
• 位于四川省成都市 • 成昆铁路的起始站
攀枝花站
• 位于四川省攀枝花市 • 成昆铁路的重要节点
昆明站
• 位于云南省昆明市 • 成昆铁路的终点站
成昆铁路线路的走向与地形特点
成昆铁路线路走向
• 从成都站出发，向西南方向行驶 • 经过攀枝花市，转向东南方向 • 最终到达昆明市
成昆铁路地形特点
• 沿线地形复杂，山地、丘陵、平原交错分布 • 桥梁、隧道众多，工程难度大
03
成昆铁路的运营与维护
成昆铁路的客运与货运业务
客运业务
• 成昆铁路承担西南地区的客运任务 • 主要列车类型包括动车组、普通客车等
货运业务
• 成昆铁路承担西南地区的货运任务 • 主要运输货物包括煤炭、钢铁、化肥等
成昆铁路的运营管理
运营管理单位
• 成昆铁路由中国铁路成都局集团有限公司负责运营管理 • 负责线路的维护、运营、调度等工作
运营管理特点
• 成昆铁路实行实名制购票、验票制度 • 沿线站点配备先进的信号系统，确保行车安全
成昆铁路的维护与保养
维护工作
• 定期对线路、桥梁、隧道进行检查、维修 • 确保铁路正常运行
• 成昆铁路与宝成铁路、贵昆铁路等 相连 • 形成西南地区的铁路枢纽
成昆铁路建设的感悟
成昆铁路建设的感悟一、前言成昆铁路是中国西南地区最重要的铁路干线之一，连接了四川和云南两个省份。
作为中国铁路建设史上的重要里程碑，成昆铁路的建设历经了无数艰辛和困难，但最终还是成功地建成了。
在这篇文章中，我将分享我的感悟和体会。
二、艰苦卓绝的建设历程1. 环境恶劣成昆铁路穿越了中国西南地区的高山峡谷和密林丛林，环境十分恶劣。
工人们需要在高海拔和恶劣气候下进行施工，吃住条件也非常差。
2. 施工技术落后当时的施工技术相对落后，没有现代化的机械设备。
工人们需要依靠人力、畜力等原始方式进行施工。
3. 人员伤亡惨重由于施工条件恶劣，很多工人在建设过程中不幸遇难或者受伤。
三、坚定信念与顽强拼搏1. 建设者们坚定信念尽管面临着种种困难和挑战，但建设者们始终坚信成昆铁路的建设是有意义的，这种信念使他们不断地前行。
2. 建设者们顽强拼搏面对环境恶劣、技术落后、人员伤亡等困难，建设者们依然保持着顽强的拼搏精神。
他们克服了一个又一个困难，最终成功地完成了成昆铁路的建设。
四、成昆铁路的重要意义1. 促进经济发展成昆铁路连接了四川和云南两个省份，为当地经济发展提供了重要的交通保障。
它也是中国西南地区最重要的铁路干线之一，对于促进西南地区经济发展具有重要意义。
2. 民生工程成昆铁路不仅仅是一条交通干线，更是一项民生工程。
它为当地居民提供了便利和福利。
3. 历史遗产作为中国铁路建设史上的重要里程碑，成昆铁路具有重要的历史遗产价值。
它见证了中国现代化建设历程中铁路事业的发展历程。
五、结语成昆铁路的建设历程充满了艰辛和困难，但建设者们始终保持着坚定的信念和顽强拼搏精神，最终成功地完成了这项伟大的工程。
成昆铁路不仅仅是一条交通干线，更是一项民生工程和历史遗产。
它对于促进西南地区经济发展具有重要意义，也见证了中国现代化建设历程中铁路事业的发展历程。
成昆线详情和沿途风景介绍
第五节：二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一——成昆铁路成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。
1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，南到云南省昆明市。
全长1100公里，共有车站135个。
从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，再溯龙川江上至到海拔1900米左右的滇中高原，止于云南昆明，纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
铁路涉及范围包括四川、云南两省7个地、市(州)，共13．6万平方公里。
成昆线路所经地区，由于受历次地质构造运动的影响，有500公里位于裂度为7度到9度的地震区，其中8度到9度的有200公里。
沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。
在成都和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着“成都粘土”、“昔格达层”、“龙街粉砂”、“元谋组”等特殊性质的地层。
五花八门的地质现象，使其有“地质博物馆”之称。
成昆铁路突破了“筑路禁区”，建成通车，创造了世界交通史上的奇迹。
成昆铁路修建技术获得了中国首届国家“科技进步奖”特别奖。
章节小知识：1、中国恢复联合国合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件礼物——雕塑，这尊雕塑是以什么为原型制作的？它与哪两个事件被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”？第六节：成昆铁路沿线城市的风土人情连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明。
其中不乏名城，让我们一起来了解一下这些名城的风土人情吧！一、长寿之乡——彭山彭山，古称武阳，建制于秦，至今巳有2300多年的历史，素以“忠孝之邦”、“长寿之乡”著称。
中国铁路历史故事
中国铁路历史故事
中国铁路的发展历史中有许多故事，以下是其中一些：
1.詹天佑与京张铁路：詹天佑是中国近代铁路工程专家，他主持修建了京张铁路，这是中国人自主设计和修建的第一条铁路。
在修建过程中，詹天佑克服了许多技术难题，如攀爬陡峭的山峰、穿越深邃的隧道等。
京张铁路的成功修建，标志着中国铁路建设技术的重大突破。
2.成昆铁路：成昆铁路是中国西南地区的重要铁路干线，建设难度极大。
在建设过程中，建设者们面临着地形复杂、气候恶劣、地质灾害频发等困难。
但通过不断的努力和创新，成昆铁路最终建成，为中国西南地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。
3.青藏铁路：青藏铁路是中国海拔最高的铁路，建设难度极大。
在建设过程中，建设者们面临着高寒缺氧、生态脆弱等困难。
但通过不断的研究和探索，青藏铁路最终建成，为西藏地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。
这些故事只是中国铁路发展历史中的一部分，还有许多其他的故事和贡献值得我们了解和铭记。
中国铁路的发展历史是一部充满艰辛和奋斗的历史，也是中国现代化进程中的重要篇章。
1。
青春之歌响彻成昆线——纪念成昆铁路建成53周年
式开工建设。
毛主席说:“铁路修不好，我睡不好觉，没有钱，把我的工资拿出来，没有路，骑毛驴去，没有铁轨，把沿海铁路拆下来，一定要把成昆铁路打通。
”工程建设期间经历三年困难时期，当时国际形势也极其紧张严峻，但这一切都没能阻挡中国人民建设祖国铁路事业的意志。
1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营。
施工期间，铁道兵、民兵及铁路工人付出了大量汗水、心血，甚至是生命。
成昆铁路是一条用血肉之躯筑造的宏伟工程，值此铁路建成53周年之际，我们向平凡而伟大青春之歌响彻成昆线铁道部部长吕正操，副总指挥是彭德怀。
修建成昆铁路，对于开发西南地区资源、打通中国南部对外通道具有重要意义。
党中央调集了几十个师还有地方上的铁路工人和民工共35万大军，他们饱含建设新中国的热情，展开了历时整整12年的轰轰烈烈的建设工程。
成昆铁路于1958年7月开20环球掠影| 21| 往事拌盐放在小酒盅里，一人一酒盅当菜吃，后来连队里慢慢养猪、泡豆芽，才补充了蔬菜的不足。
施工时战士们保质保量，精益求精。
炎热的夏天，施工连的战友们搅拌混凝土时工作强度大，穿的高筒靴里可以倒出来整整一鞋子的汗水！几十米高的桥墩上如果发现一块风化石也要把它换掉；路基里面如果有一条树根也要把它拔出来。
泥泞的山上就有很多铲土时伐下来的松树枝、松树根，晚上休息时施工现场没有帐篷，就抱一堆松树枝生起篝火来取暖。
树枝大多是湿的，伴着噼噼啪啪的燃烧声腾起浓烟。
但对乏累到极点的父亲来说，这就是最温馨的港湾，裹着大衣围坐在篝火旁打个盹已是幸福奢侈的享受。
冬天里湿冷的空气透入骨髓，父亲久治不愈的严重腰腿痛就和长年累月的湿寒湿热有关系，直到今天，还是彻夜疼痛如电灼火烧，但他从来没有后悔过自己的选择。
铁道兵不分昼夜地施工。
危险就像山里恶狼闪着蓝光的眼睛，冷不防就会出现。
那天晚上在高高的路堤上，父亲正专心开着推土机，连日的劳累变成无数的瞌睡虫不断袭来。
他在嘴里含上一块姜，想驱除掉瞌睡虫，但是方向盘还是有些不听使唤。
成昆线上读后感
成昆线上读后感读完关于成昆线的那些事儿，我这心里就像坐过山车一样，七上八下的，满是感慨。
成昆线啊，那可真是一条传奇的铁路线。
你想啊，在那么复杂的地形上修铁路，这就好比在老虎嘴里拔牙，难上加难。
那山啊，一座连着一座，全是崇山峻岭，感觉就像老天爷故意设下的重重关卡，阻拦着人们前进的脚步。
可是咱中国人就有这么一股不服输的劲儿，偏要在这“不可能”的地方，修出一条铁路来。
我读到那些建设者们的故事时，就觉得他们简直是一群超级英雄。
在没有先进设备的年代，靠着一双手、一副肩膀，就开始和大山较劲。
他们就像一群勇敢的蚂蚁，虽然渺小，但是齐心协力，要把这座座大山都给征服。
风餐露宿那都是家常便饭，说不定什么时候还会遇到危险，像山体滑坡、泥石流啥的，感觉每走一步都像是在悬崖边上跳舞。
但是他们从来没有退缩过，这种精神，真的是让我佩服得五体投地。
而且啊，成昆线一修通，那可不得了。
就像给那些偏远的地方打开了一扇通往外面世界的大门。
以前那些与世隔绝的小村子，一下子就有了生机。
山里的特产可以运出去，外面的新鲜玩意儿也能运进来。
感觉整个世界都变小了，人与人之间的距离也拉近了。
这铁路线就像一条神奇的纽带，把不同的地方、不同的人都紧紧地联系在了一起。
我在想啊，如果我能有机会沿着成昆线走一趟，那肯定就像在翻阅一部生动的历史书。
每一段铁轨，每一个隧道，都承载着无数的汗水和梦想。
这不仅仅是一条铁路，更是一种象征，象征着人类挑战自然、战胜困难的伟大力量。
我现在对那些建设者们充满了敬意，他们用自己的青春和热血，谱写了一曲壮丽的铁路之歌。
这成昆线啊，就像一颗璀璨的明珠，镶嵌在祖国的大西南，永远闪耀着它独特的光芒。
成昆铁路观后感
成昆铁路观后感你知道成昆铁路吗？要是不知道，那可就亏大了，我去看了一趟，那感觉就像是经历了一场超级震撼的大片，而且还是那种让你看完久久不能忘怀的。
我刚站在成昆铁路旁边，就仿佛看到了历史的车轮滚滚而来。
那铁轨就像一条长长的巨龙，蜿蜒在崇山峻岭之间。
这可不是一条普通的铁路啊，这简直就是人类智慧和勇气的结晶。
你想想，在那个时候，没有现在这么先进的技术，那些建设者们就靠着一双手，还有坚定的信念，硬是在那么险峻的地形上开辟出了这样一条铁路。
我脑海里都能想象到工人们喊着号子，挥汗如雨的场景。
那一座座桥梁，就像一道道彩虹横跨在峡谷之上，又像是巨人伸出的手臂，稳稳地托住了铁路。
每一根桥墩都像是一个坚强的卫士，默默地守护着列车的安全通行。
坐在火车上沿着成昆铁路前行，那更是一种奇妙的体验。
火车一会儿钻进漆黑的隧道，就像闯进了一个神秘的世界，耳朵里只听到火车的轰鸣声在隧道里回荡。
等穿出隧道，眼前突然一亮，那壮丽的山川景色就像画卷一样在眼前展开。
有时候是高耸入云的山峰，山上的树木郁郁葱葱，感觉就像一片绿色的海洋在风中翻滚；有时候是深不见底的山谷，山谷里升腾起的雾气就像给大地披上了一层薄纱，如梦如幻的。
这成昆铁路还连接着好多小站，每一个小站都像是散落在这条巨龙身上的明珠。
小站里有着不同的故事，也许是一位老人在这里等待远方归来的亲人，也许是一群年轻人带着梦想从这里出发。
它不仅仅是运输的通道，更是人们生活和希望的纽带。
成昆铁路就像一个无声的讲述者，给我们讲述着过去的艰苦岁月，讲述着人们是如何征服大自然的。
它让我明白，只要有梦想，只要有勇气，没有什么是做不到的。
我想，这就是成昆铁路的魅力吧，它不仅仅是一条铁路，更是一部活着的史书，激励着我们不断向前。
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祖国铁道永远的辉煌——成昆线
祖国发展的生命线，世界的一大壮举。
题记
成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。
1964年8月，成昆铁路开始施工。
工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。
修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。
全线还有653座桥梁。
一线天石拱桥，跨度54米。
三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。
大渡河桥，最大的一跨长达140米。
金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。
1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。
毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。
由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。
关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。
但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。
1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。
成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。
成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。
全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。
铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。
由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。
铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。
成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。
面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定为“筑路禁区”。
在极端困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，中国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000公里的比较线勘测（是建成线路的10倍），大小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。
采用了7处盘山展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。
全线除成都和昆明外，共设车站122个，其中有42个车站设在桥上或隧道内。
成昆铁路工程浩大艰巨，全线共修建各种桥梁991座，总延长92.7公里，占线路总长度的8.5%；隧道427座，总延长341公里，占线路总长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7公里，
占线路总长度的40%；在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。
成昆铁路桥梁、隧道总延长超过了北京至山海关的
距离。
全线土石方9687万m³；挡土墙和路基加固工程163.4万m³。
成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。
高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。
经过中国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路兵、工的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展。
成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际
先进水平，使中国的铁路修建水平上了一个新台阶，成为中国铁路建设的一座重要里程碑。
成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，创造了世界交通史上的奇迹。
成昆铁路修建技术获得了中国首届国家“科技进步奖”特别奖。
许多到美国旅游的中国人都会参观纽约联合国总部，在这里，他们会发现，中国恢复在联合国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于铁路的雕塑，这是一座用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影。
它与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世
纪人类征服自然的三大奇迹”！在中国铁路史上，成昆线上的关村坝车站是一个很特殊的所在。
这个山区小站三面围绕着高达400余米的陡岩峭壁，面对湍急的大渡河，整个小站在
两条铁路隧道之间只有500余米的空间，列车经过小站只需十几秒钟。
1965年1月，当成昆铁路关村坝隧道创造双口月成洞百米纪录时，这个位于川南大渡河谷偏僻山沟中的铁路隧道一下成为举国瞩目的焦点。
为祝贺这个铁路隧道掘进纪录的创造，中央专门发贺电，邓小平、彭德怀、贺龙、还有前铁道兵政委吕正操、著名数学家华罗庚等，很多人都到过工地，掉过眼泪。
一线天峡谷更为险峻。
在大渡河畔，凉山裂谷，名为老昌沟。
沟两边山壁陡峭，平行相对，沟深达200余米，宽仅50余米，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索。
一线天峡谷上的桥，是世界上最长的大跨空腹铁路石拱桥。
路过的彝族老人指着一个隧道口说，当年华罗庚教授在隧道里，一边看着工人们钻岩石，一边流眼泪。
不过，现在一线天桥加了“帽子”，穿了“衣服” ，水泥面，看着和过去的石材不一样。
一个如擎天巨柱把半座山给锁固撑住，
上面刻着“天下第一住”五个大字；另一个如擎天巨手把半座山给锁定托住，上面刻的大字是“世上无双壁”。
40年的风雨岁月，40年的艰苦奋斗，40年的探索奋进，铁路人一代又一代、年复一年地守护着这条让祖国发展腾飞的钢铁大动脉，在奇迹般的成昆线上，为云祖国又好又快发展奏出一曲辉煌壮丽的“乐章”，给世界留下了一项艰巨宏伟的工程，全新的设计施工和建筑艺术，创造了举世辉煌的业绩。