祖国铁道永远的辉煌——成昆线

祖国铁道永远的辉煌——成昆线
祖国发展的生命线，世界的一大壮举。

题记
成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。

1964年8月，成昆铁路开始施工。

工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。

修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。

全线还有653座桥梁。

一线天石拱桥，跨度54米。

三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。

大渡河桥，最大的一跨长达140米。

金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。

1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。

毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。

由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。

关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。

但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。

1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。

成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。

铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。

由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。

铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。

成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。

面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定为“筑路禁区”。

在极端困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，中国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000公里的比较线勘测（是建成线路的10倍），大小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。

采用了7处盘山展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。

全线除成都和昆明外，共设车站122个，其中有42个车站设在桥上或隧道内。

成昆铁路工程浩大艰巨，全线共修建各种桥梁991座，总延长92.7公里，占线路总长度的8.5%；隧道427座，总延长341公里，占线路总长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7公里，
占线路总长度的40%；在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。

成昆铁路桥梁、隧道总延长超过了北京至山海关的
距离。

全线土石方9687万m³；挡土墙和路基加固工程163.4万m³。

成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。

高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。

经过中国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路兵、工的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展。

成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际
先进水平，使中国的铁路修建水平上了一个新台阶，成为中国铁路建设的一座重要里程碑。

成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，创造了世界交通史上的奇迹。

成昆铁路修建技术获得了中国首届国家“科技进步奖”特别奖。

许多到美国旅游的中国人都会参观纽约联合国总部，在这里，他们会发现，中国恢复在联合国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于铁路的雕塑，这是一座用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影。

它与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世
纪人类征服自然的三大奇迹”！在中国铁路史上，成昆线上的关村坝车站是一个很特殊的所在。

这个山区小站三面围绕着高达400余米的陡岩峭壁，面对湍急的大渡河，整个小站在
两条铁路隧道之间只有500余米的空间，列车经过小站只需十几秒钟。

1965年1月，当成昆铁路关村坝隧道创造双口月成洞百米纪录时，这个位于川南大渡河谷偏僻山沟中的铁路隧道一下成为举国瞩目的焦点。

为祝贺这个铁路隧道掘进纪录的创造，中央专门发贺电，邓小平、彭德怀、贺龙、还有前铁道兵政委吕正操、著名数学家华罗庚等，很多人都到过工地，掉过眼泪。

一线天峡谷更为险峻。

在大渡河畔，凉山裂谷，名为老昌沟。

沟两边山壁陡峭，平行相对，沟深达200余米，宽仅50余米，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索。

一线天峡谷上的桥，是世界上最长的大跨空腹铁路石拱桥。

路过的彝族老人指着一个隧道口说，当年华罗庚教授在隧道里，一边看着工人们钻岩石，一边流眼泪。

不过，现在一线天桥加了“帽子”，穿了“衣服” ，水泥面，看着和过去的石材不一样。

一个如擎天巨柱把半座山给锁固撑住，
上面刻着“天下第一住”五个大字；另一个如擎天巨手把半座山给锁定托住，上面刻的大字是“世上无双壁”。

40年的风雨岁月，40年的艰苦奋斗，40年的探索奋进，铁路人一代又一代、年复一年地守护着这条让祖国发展腾飞的钢铁大动脉，在奇迹般的成昆线上，为云祖国又好又快发展奏出一曲辉煌壮丽的“乐章”，给世界留下了一项艰巨宏伟的工程，全新的设计施工和建筑艺术，创造了举世辉煌的业绩。