桩基钢筋笼偏位处理措施及方案

桩基钢筋笼偏位处理措施及方案

宿扬高速天长段01标项目经理部

二零一四年五月十日

桩基钢筋笼偏位处理措施及方案

一、工程概况

上跨G205立交桥位于宿州至扬州高速公路天长段K3+443.945（桥梁中心桩号）处，桥梁在K3+207.6跨老G205，与老G205交角为36.3°(行车道法线方向与老G205中心线夹角)，老G205为三级公路，路基宽12m，路面高程约31.5m 净空不小于4.9m桥梁在K3+480.945跨越G205，与G205交角为40.6°（行车道法线方向与G205中心线夹角），G205为一级公路，路基宽24.5m路面高程约31.9m，净空不小于

5.5m。全桥共110根桩基，0#和15#为群桩，1-14#为排架桩。

二、桩基钢筋笼偏位主要原因

1、原因分析及处理措施

K3+443.945分离立交桥2号墩2-1桩基于2014年3月30号下午浇筑砼，5月8号复测后发现钢筋笼与桩中线偏位12厘米。5月8号下午我项目部立即组织由技术部门、质量部门、施工班主组成调查小组，经现场察看辨别，关于2号墩2-1桩基钢筋笼偏位的主要原因，结论如下：

a、质量管理松懈，质量跟踪不到位。

b、班组作业人员质量意识淡薄，工作马虎。

c、由于砼浇筑完毕后，在抽拔护筒的时候由于捆绑钢护筒的钢绳捆绑不均匀，倾斜吊装。护筒一侧压迫钢筋笼，导致上部定位钢筋全部偏位，钢筋受到外界不均匀侧压力后，导

致钢筋笼偏位。

2、处理方案

将桩顶29.9-26.9米标高段的砼凿除，此段位为淤泥层，护筒埋植深度为1.6米，钢筋变形段位置按理论分析应该在26.9m 标高的位置开始偏位，凿至相应的位置后在用全站仪放出桩基中心坐标，在以桩为中心，将桩基周围用机械配合人工挖除直径为2m米做套桩基础，人工清理干净基坑，凿除桩身表面砼，然后调整钢筋，通知监理检查。如果桩身钢筋保护层不能满足规范要求，继续向下凿除，直到能够满足规范要求，然后在清理基坑，绑扎钢筋网片，钢筋网片布设为Ф12*10，底面和四周均匀布置，钢筋安装完成后通知监理检查后在浇筑砼。因此这一截接桩周围的原土挖除后在回填夯实，不影响桩基负摩擦力，不影响桩基受力结构。

d、在2-1桩基出现问题后，我们对再次施工中的其它桩基进行了以下预防及处理方案：

(1) 如是钻机移位造成中心偏位，埋设护筒时，原桩位点即被破坏，但埋好护筒后应再次用全站仪在护筒口用油漆打上骑马桩点，钻机将钻头提离桩底，对比垂直的钢丝绳和骑马桩中心点重合情况，相应地调整钻机位置。

(2) 如是地质问题造成中心偏位，可抛片石回填至钢丝绳刚偏离护筒中心位置处以上1.5米～2.0米的高度，然后重新打孔。若发现还有偏移趋势，可反向于偏离方向沿护筒直径固定一

木杠，强迫钢丝绳移向中心。

(3) 桩基础砼浇筑完成在抽拔护筒后，在次进行中心点复核，如钢筋笼有偏位的情况，及时进行校正。

(4) 2-1桩基完整性检测报告附后。

以上是我单位提交设计单位和业主的方案，肯请设计单位和业主单位给出处理方案意见。经过这次深刻的教训之后，痛定思痛，接下来认真负责的完成本合同段的工程。谢谢！

设计意见：

监理意见：

业主意见：

宿杨高速公路天长段第一合同段项目经理部