黄万铁路下顶进框构桥施工安全质量控制
下穿铁路顶进框构施工方法与质量安全控制措施研究 王立勇
下穿铁路顶进框构施工方法与质量安全控制措施研究王立勇摘要：本文以康西路K2+420~K2+860下穿兰村线顶进框构施工为例，介绍在下穿铁路顶进框构施工方法的相关要点及安全质量控制措施进行全面的分析，通过利用一些先进的科学的技术和方法及适当的保障性措施，使得顶进框构施工工作顺利完成。
1.引言我国铁路与公路交叉穿越的情况在不断增多，为此，本文以康西路K2+420~K2+860下穿兰村线顶进框构施工为例，对公路下穿铁路顶进桥施工进行分析。
本工程军民融合创新基地起步区“两纵两横”骨干路网—康西路、傅山园西路、柏板路铁路工程，本标段内既有军民融合工程涉及既有铁路，保证既有铁路的行车安全是本工程的最大特点。
2.工程概况康西路K2+420~K2+860下穿兰村线，长度约0.44公里，宽51.7米；兰村线为单线，轨型为P50kg，非电气化铁路，桥体所在线路为直线。
康西路顶进框架桥铁路交点里程为兰村线K10+019.3，孔径样式为（6.5+16.0）+（16.0+6.5）m，框架桥中心线与兰村线的夹角为104.91度，框架桥主体长13m，结构净高为6.3m，顶板厚1.1m，底板厚1.2m，中墙厚0.95m，边墙厚1.1m，主体间距0.4m。
主体采用C40混凝土，抗渗等级≥P8，工作坑设在兰村线北侧，由北向南顶进，设计计算最大顶力为2*3450t，顶程2*24.37m。
顶进就位后框架桥顶面距离铁路轨底最低处80cm，线路加固长度为97.5m，通过吊轨和加固纵横工字钢梁的方法。
3.工程施工方案分析康西路和柏板路框架桥基坑设置在铁路北侧，从北向南顶进框架桥施工，傅山园西路框架桥基坑设置在铁路南侧，从南向北顶进框架桥施工。
线路加固采用纵横梁加固方式。
以框架桥施工为例，施工前期准备工作→挖孔桩及冠梁施工→工作坑开挖→框构预制→慢行的相关施工防护→加固框构桥线路3-5-3扣轨、路基注浆→框构桥出土顶进到位→框构桥线路加固和扣轨拆除、路基注浆→取消慢行，使阶梯提速恢复正常行车。
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施浅析
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施浅析引言：建设施工过程中需做到多方位监控，如工期监控、质量监控、费用监控等，工期控制的关键在于桥梁安全施工的监控，铁路桥梁建设也不例外。
目前为止，铁路桥梁施工安全质量监控中还存在不少的问题，如支架坍塌、高空坠落、断桩等，为铁路施工过程带来了不少隐患，并且延误工期。
为解决这些施工安全质量监控的高频问题，需要对其运用一定的解决措施。
本文就这些高频问题的解决措施及施工安全质量控制中应该采取的整体措施做出简要阐述。
一、铁路桥梁施工安全质量监控的问题（一）支架坍塌的主要原因及预防措施1、支架坍塌的主要原因支架是桥梁施工必不可少的工序，在以往的铁路桥梁施工过程中，曾经发生过许多由于支架在搭建过程中，由于未按方案施工，基础未加固处理好，栓接不牢或者劣质支架材料等问题造成后续施工中支架坍塌，进而导致桥梁主体结构施工出来安全质量问题的事故，这些事故为整个施工企业带来了巨大的经济损失，严重者甚至造成人员伤亡，给社会和施工企业都造成了负面影响。
经过对这些发生支架坍塌事故的施工组织研究发现，在许多桥梁支架坍塌的施工中，多数施工单位在施工过程中都存在不重视施工安全質量监控，不按设计方案的要求进行施工，并且施工方案中对支架的质量安全问题要求不严，管理上形同虚设，并且施工方案存在照抄照搬的现象，对实际桥梁施工的工程缺乏指导性和操作性。
同时，对施工方案的审核不够严格，虽然，有相关人员的签字审核，但却因为主管人员的安全意识淡薄及侥幸心理，造成并没有对施工方案的技术可靠性和工艺合理性进行认真负责的论证审核及确认。
还有就是对搭建支架的原材料质量把关不严，未对支架等原材料的质量进行检验，在搭建完成后检查验收极不负责，对工程的关键部位缺少必要的监督检查，最终导致安全事故的发生。
2、支架坍塌的预防措施为预防桥梁施工过程中支架坍塌造成的经济损失，在进行支架搭建时需要进行一定的防止支架坍塌的预防措施。
首先，在桥梁施工中支架搭建之前，施工单位应根据施工图设计文件要求，充分理解设计意图。
铁路桥梁施工安全管理与质量控制要点分析
铁路桥梁施工安全管理与质量控制要点分析摘要：铁路是我国基础交通建设中较为重要的组成部分，通过铁路运输能够带动各个地区的经济融会贯通，但随着铁路事业的不断进步，其所面临的困境也逐渐显现出来。
铁路桥梁施工的安全质量管理一直是铁路工程的重难点，如若无法在铁路桥梁施工时做好安全质量管理工作，那么不仅无法保证铁路桥梁的施工质量，而且还有可能引发其他施工安全事故问题，对整个铁路企业造成极其严重的影响。
关键词：铁路桥梁；安全管理1 铁路桥梁施工安全管理要点1.1 建立五级管理体系为推动安全管理目标的落实，逐步建立健全生产安全风险分级管控体系，层层分解安全生产责任，化整为零，调动全员参与，压实各级安全责任，项目部依据《安全生产责任制》，将主要安全管理人员划分为五级，建立五级安全管理体系。
一级为项目经理、项目书记；二级为项目总工、安全总监；三级为工区经理，架子队队长、部门负责人；四级为各工点安全员、技术员、设备员；五级为班组长、电工、设备操作员等特种作业人员。
上一级对下一级有督促、检查、帮扶、调度的职责，下级要服从上级管理，如实反映安全管理中的问题、隐患。
采取量化考核机制，保证责任落地。
具体而言，项目制定每日、每周、每月安全管理行为准则，安全部负责量化考核，每日通报考核情况，月底兑现。
二级总工和三级管理人员每月1000元，四级管理人员技术主管800元，技术员和设备员600元，五级管理人员500元。
专门考核长期存在且风险较大的重点工序。
如隧道斜井大坡度运输风险较高，聘请两名专业维保员，设置绩效工资500元，由设备部每日考核；炸药直供爆破管理，对分管工区经理和爆破持证三大员进行考核，每月400元，由安全部每日考核。
奖励金额=基数×考核得分（100-扣分）/100，未满60分不予考核，负分进行相应处罚。
1.2 明确各级人员职责项目经理、项目书记作为项目施工安全和质量第一责任人，对施工生产安全工作负全面领导责任，负责总体项目安全风险管控，牵头制定各级具体职责，监管整个体系，重点监管二级，保障体系运转健；二级安全管理人员对施工安全和质量负领导、监督和管理责任。
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施摘要：铁路桥梁工程具有投资高和施工难度大的特点,所以一旦出现事故造成的损失是非常巨大的。
作为铁路施工的主要承重部分的桥梁施工,施工技术与质量控制的好坏将直接影响高速铁路的使用的寿命和安全。
故此控制好铁路桥梁的施工技术及质量管理就需要在设计施工中进行有效控制。
关键词：铁路桥梁工程；施工技术；质量控制引言：特大桥梁、新型桥梁往往是控制工期的关键工程，同时也是安全最为敏感的工程，抓好桥梁施工安全，保证桥梁工程质量，对于提升铁路建设水平。
又好又快地进行铁路建设具有重要意义。
安全质量事故的主要类型近几年，铁路桥梁施工安全质量事故时有发生。
造成了重大人员伤亡和经济损失，归纳起来发生的事故类型主要有以下几个方面。
1. 桥梁上部结构施工安全事故1.1 支架坍塌在桥梁施工过程中，曾经发生过许多由于支架施工中支架倒塌而导致主体结构施工出现安全问题的事故，事故损失惨重，教训深刻。
2010年1月3日下午，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发生支架垮塌事故，造成多人伤亡。
1.2 高空坠落现代桥梁多数为高墩大跨桥梁，施工作业难度大，极易造成桥梁及附属施工设备高空坠落等突发事故。
在现代桥梁施工过程中，悬臂施工是大跨连续梁与连续刚构桥经常使用的施工技术，由于悬臂施工中要使用挂篮施工，挂篮的稳定性直接影响着桥梁施工的安全。
2008年12月28日晚，重庆市武隆县境内的芙蓉江跨江大桥施工现场发生挂篮坠落事故，造成多人伤亡。
3.桥梁结构断裂由于偷工减料，监理不到位的情况，很多桥梁在施工过程中发生局部断裂甚至倒塌。
2009年12月19日，正在建造中的嘉闵高架路工地。
发生事故时，固定在高架路面下方的施工横梁一头断裂，站在横梁上正在粉刷的两名工人当即从大约20米的高空坠落，造成人员伤亡。
2009年14日11时许，位于温州市鹿城区仰义乡前京村附近的温州绕城高速北线一座在建的高架桥发生倾塌，当场造成1人死亡、7人受伤。
大框构桥顶进施工几个关键技术探讨
图 ２ 既 有 线 路 基 防护
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２ １２ ．．
防止线 路横移 措施
① 为 避 免 顶 进 过 程 中 铁 路 轨 道 变 形 ， 及 防 止 以 顶 进 挖 土 造 成 顶 进 前 端 土 体 坍 塌 ， 进 前 端 坡 脚 外 顶 平行 铁路设 置 １ ５根 抗 移 桩 ， 用 直 径 １ ２ ｍ 的 钻 孔 采 ．５
１ 前 言
１ １ 工 程 概 况 ．
文 献标识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：Ｏ ７ ６ ２ （ ０ １ ２ 一 Ｏ ｌ一 ｏ １Ｏ— ９ １２ ｌ）３ １２ ２
固施 工 方 案 。
为 满 足 地 方 环 线 规 划 需 求 ， 线 需 下 穿 既 有 黄 环
万 铁 路 ， 程 Ｋ９ ４ ４ 斜 交 角 为 ８ ． 。 本 桥 为 四 孔 里 ＋ ９， ８７， 钢 筋 砼 框 架 结 构 框 构 主 体 长 ５ｍ ， 向长 度 ２ ． ｍ ， ７ 轴 ５３ 跨 度 １ ｍ ＋ １ ｍ ＋ １ｍ ＋ １ ｍ ， 高 ６ ｍ ， 高 ０ ６ ６ ０ 净 ．０ 全 ８ １ ， 体 总 重 ８９ ０ ， 算 最 大 顶 力 ８２ ８ ， 土 ．ｍ 箱 ５ｔ计 ９ ｔ入
大 框 构 桥 顶 进施 工 几个 关键 技 术探 讨
林 伟
０ ２ ５） ６ ３ ０ （ 黄铁 路 有 限责 任 公 司 ， 北 肃 宁 朔 河
摘 要 ： 地 方 环 线 下 穿 黄 万 铁 路 框 构 桥 顶 进 施 工 为 例 ， 讨 了 框 构 桥 在 顶 进 施 工 时 的 地 基 加 固 处 以 探 理 、 有 线 路 防 护 以 及 顶 进 质 量 卡 控 等 相 关 问题 。 既 关 键 词 ： 构 桥 ； 有 线 防 护 ； 字 钢 纵 横 梁 加 固 ； 轨 框 既 工 吊 中图分 类号 ： ４５４ ２ Ｕ ４ ． ６
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施摘要：随着我国铁路工程的不断发展，对道路桥梁施工过程中的安全问题不断重视。
对于桥梁施工安全质量的监控最主要的是在于对桥梁安全施工过程的监控。
一直以来铁路桥梁工程都具有投资高及施工难度大的特点，所以一旦出现事故最终导致的损失是十分大的。
关键词：铁路桥梁；施工安全；质量监控引言改革开放以来，我国就推出了对铁路桥梁施工安全质量管理的一种全新的管理模式，对于现在仍然存在的铁路桥梁安全和隐患会根据具体的项目情况作出具体的分析，从而实现整个项目工程社会效益以及经济效益的最大化。
很多特大桥梁以及新型桥梁都是铁路工程中控制工期的关键工程，同时也是安全最为敏感的工程，所以一定要重视桥梁的施工安全，从而保证桥梁的工程质量在一定程度上能够提高铁路建设的水平。
1强化路桥工程现场施工管理的重要意义路桥工程作为城市交通枢纽系统的重要组成部分，给城市带来经济效益的同时，满足了人们多样化的出行需求。
由于路桥涉及范围以及内容广，施工周期相对其他工程建设来说更长，给现场施工增加了管理难度，因此路桥工程应不断强化现场施工管理，来应对各种可能出现或已经出现的问题。
首先，相关部门对人员安全意识的强化即对施工安全性的强化，施工部门以及施工人员的安全意识是顺利开展路桥工程现场施工的保证，促进了整个现场施工建设在安全中开展工作。
路桥工程现场施工过程时常会存在风险性的困难或问题，对施工人员的应对能力以及专业技能是一个较大的挑战，如果现场施工过程发生安全事故，导致的后果将是不可逆的。
因此，任何的施工人员强化技能培训活动都应在施工安全性的基础上开展。
其次，路桥工程中每个环节都会涉及成本问题，相关部门在保证施工质量的基础上，对现场施工的各项建设成本管理进行强化，严格控制工程造价，避免投入更多无效的资金。
若施工部门未能严格遵循成本管理或存在错误的成本管理意识，则在无形中增加了施工负担，提高了路桥工程的损失，不利于提高经济效益。
铁路桥梁施工管理中的安全与质量控制
铁路桥梁施工管理中的安全与质量控制铁路桥梁建设过程中，施工安全与质量控制是项目管理的重要内容，这两方面对生产效果产生直接影响。
为了保证铁路桥梁建设的顺利完成，对于桥梁施工安全与质量方面进行控制与管理，能够促进工程项目的全面发展。
另外，铁路桥梁建设所处的地理环境较为复杂，不同的铁路桥梁在建设施工方面也存在很多不同之处，这就需要根据铁路桥梁的具体情况进行重点分析，以实际需求为目标，加强全过程的管理控制，全面提高铁路桥梁建设水平，把握建设过程中质量安全隐患，将这些问题时刻处于可控的范围内。
比如：对于铁路桥梁来讲，混凝土的应用是不可缺少的一部分，箱梁及灌注桩等技术方面都得到很大体现，施工单位应该明确铁路桥梁建设的重点内容，在技术应用与质量控制方面强胡管理，从多方面入手保证质量控制目标的实现。
2 铁路桥梁施工管理中的安全与质量控制影响因素2.1 材料因素施工材料的质量也将影响桥梁工程的施工质量与安全，进而影响桥梁工程的经济效益与社会效益。
近几年，我国建筑材料的价格在不断的上升，一些施工企业为了追求更高的经济效益，选用了一些质量较差的施工材料，这对于桥梁工程的施工质量与安全有着不利的影响。
在建设桥梁工程的时候，除了建筑材料会影响施工质量与安全，施工设备的使用及维护也会影响施工进度与施工质量。
现阶段，我国大部分的施工企业对于建筑材料与施工设备的管理力度较小，在施工过程中常常会出现施工设备故障、施工设备效率较低、施工质量较差等的问题。
2.2 环境因素我国很多的桥梁工程都建设在地理环境比较复杂的地区，桥梁工程的施工质量与安全将受到当地自然环境及社会环境的影响。
自然环境方面的因素主要包含了暴雨、泥石流等自然灾害，这些自然灾害将直接影响桥梁的施工安全及质量。
社会方面的因素主要是聚众闹事、偷盗施工设施及建筑材料等因素，这些因素都会影响桥梁施工质量。
2.3 人为因素施工的主体是施工人员本身，施工人员的个人意识和行为是影响施工本体的第一要素。
铁路建设项目桥梁工程质量安全控制
铁路建设项目桥梁质量安全控制
1.1.3钻进过程中护桩埋设牢固，随时检查钻孔孔位中心 （≮50mm）、倾斜度（≮1%）；钻孔成孔后应检查允 许偏差：孔位中心（≮50mm）、孔径、孔深、倾斜度（ ≮1%）等，设计单位必须进行地质确认。钻进过程中的中 心线检查记录。《验标》（TB10752-2010）第5.3.1和5.3.6条。
铁路建设项目桥梁质量安全控制
3.1.4墩台施工中应经常检查中线、高程、跨度 ，发现问题及时处理。《验标》（TB10752-2010）第7.1.2条。 3.1.5墩台身混凝土宜连续灌注；当分段浇筑时 ，混凝土施工缝设置应符合设计要求。墩台身混 凝土必须做同条件养护试件。 《验标》（TB10752-2010）
1.1.7成型挖孔桩检查允许偏差：孔位中心（≮50mm ）、孔径、孔深、倾斜度（≮0.5%）。《验标》（TB10752-2010
）第5.3.10条。
铁路建设项目桥梁质量安全控制
1.1.8提醒注意：桩基钢筋笼主筋采用机械连接 接头时，桩基上部6m范围内不应使用机械连接 接头。《铁路钢筋机械连接暂行规定》铁建设[2010]41号条文说明
铁路建设项目桥梁质量安全控制
4.1.4连续梁墩顶临时支 座，应对称设置在永久支 座两侧的箱梁腹板处。每 一个桥墩上设置临时支座 的数量、承载能力及结构 尺寸等，应根据梁底宽度 及腹板数量经设计计算确 定（一般设置4个临时支 座）；临时支座应在0号 梁段立模前安装完毕，每 一墩顶的各临时支座顶面 高程应符合设计要求。《
铁路建设项目桥梁质量安全控制
2.1.3提醒注意：承台预埋墩身钢筋接头采用机 械连接接头时，墩身底部3m范围内或截面突变 部位不应使用。《铁路钢筋机械连接暂行规定》铁建设[2010]41号条文
铁路桥梁施工安全管理与质量控制
铁路桥梁施工安全管理与质量控制一、岌岌可危的施工安全众所周知，铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，对于保障列车行驶安全起着不可替代的作用。
然而，由于桥梁施工过程中存在诸多安全隐患，使得铁路桥梁施工安全管理成为一项迫切需要解决的问题。
二、建立完善的安全管理体系为确保铁路桥梁施工安全，首先需要建立完善的安全管理体系。
保障桥梁施工人员的安全是重中之重，而培训教育是其中的关键环节。
通过对施工人员进行系统的岗前培训，提高其安全意识和技能，能够有效地降低施工事故发生的概率。
三、安全技术控制的重要性在铁路桥梁施工中，安全技术控制是十分重要的一环。
通过使用高精尖的仪器设备，实时监测施工现场的安全情况，有效防止事故的发生。
另外，适时搭建安全网，并制定并严格执行安全操作规程，能够最大限度地保障施工人员的安全。
四、材料质量控制是保障铁路桥梁施工质量的基础除了安全管理外，铁路桥梁施工质量也是值得关注的一环。
材料质量控制是保障施工质量的基础，因此必须确保所有材料的合格性。
尤其是对于钢材这样的核心材料，要进行严格的检验和把关，才能确保桥梁的承载能力和使用寿命。
五、施工工艺的优化与创新铁路桥梁施工工艺的优化与创新是提高施工质量的重要方法。
通过引进新的施工技术和设备，能够提高施工效率和质量。
例如，采用模块化施工方式，能够减少施工过程中的错误和漏洞，提高桥梁的整体稳定性和安全性。
六、高精尖设备的运用在现代化社会中，高精尖设备的运用对于铁路桥梁施工起着至关重要的作用。
例如，无损检测设备可以对桥梁结构进行精确的检测，提供施工过程中的参考依据；机械化设备能够大幅度提高施工速度和效率，减少人力成本并降低施工风险。
七、全员参与的质量控制铁路桥梁施工质量的控制不能仅仅依靠专业人员，而需要全员参与。
只有让每一个参与桥梁施工的人员都认识到质量的重要性，才能从源头上避免施工质量问题的发生。
因此，在整个施工过程中，需要将质量观念贯穿于每一个环节，确保整体施工质量的提升。
既有重载铁路线大跨度顶进框构桥线路加固技术
既有重载铁路线大跨度顶进框构桥线路加固技术摘要：对线路进行加固提高了框构桥顶进的安全性，是行车安全的保障。
为保证顶进施工阶段列车的正常安全运行，对现有的铁路的路线加固，在顶进施工之前是很有必要的。
既有线采用吊轨及纵横梁加固方案，具体为“3-5-3”P50吊轨，纵横梁为4Ob工字钢。
关键词：既有线；线路加固；安全；顶进1、工程概况渤海路顶进框架桥是为黄骅市规划的渤海路进行建设的，穿越黄万铁路，二者的交点在公路里程K3+838.6＝铁路里程K10+061，和黄万铁路线轴线的交角角度为87.71°。
垂直铁路：框构轴向主体有25.3米长，正向宽度：主体有57米宽，重量为8766.9吨，2条到发线和1条正线共同构成了3股道既有线。
上行线间距有500厘米，下行线间距有530厘米，到发线钢轨底面的高程和正线不同，到发线标高比正线标高低，标高差约为20㎝。
桥位处铁路填方高约6.0m。
既有线运行重载列车，轴重220KN，施工期间列车限速运行。
2、施工总体方案参考项目的特征，使具备的技术设备和积累的相关经验价值最大化。
力求项目品质、安全、工期等目标的实现，该框构桥的总体施工方案是：在铁路单侧近黄骅市公路路基上开挖工作坑、整体预制箱体，从单侧顶进施工。
运营线采用吊轨及纵横梁加固方案，具体为纵横梁是4Ob工字钢，“3-5-3”P50吊轨。
框构顶进施工采用500吨液压顶镐（共40台），顶镐位置采用顶进阻力合力中心线对称布置。
2.1铁路路基防护为保证在顶进施工期间，开挖工作坑和铁路正常运行不具有风险性，在框构的4个角的位置上，要设路基防护桩，全部使用1.25米直径的灌注桩，桩长18m,桩间距1.75m，C25砼灌注。
在顶进前端沿铁路方向设支承桩，桩间距为6米，直径为1.25米的钻孔灌注桩，可有效提高纵梁的刚度。
在顶进前端线路中心线9米之外的平行铁路的地方，设一些抗移桩，桩长是18米，桩间距是4米，直径是1.25米的钻孔灌注桩，这样可以很好的降低在顶进期间铁路轨道发生变形扭曲等情况，减少因为顶进而出现土体坍塌的情况。
铁路框构桥施工安全控制重点及防护措施
铁路框构桥施工安全控制重点及防护措施作者：邹云飞来源：《经济技术协作信息》 2018年第35期在如今的交通不断快速发展，铁路慢慢的延伸的全国各地。
在不断的发展之中就不难发现在一些规划线路和铁路发生交叉的时候就不得不采取措施，而公路下穿铁路技术也在不断的发展，在随着顶推跨便梁的基础施工形式不断的完善与发展，我国目前应对这种情况最常见的解决方法就是便梁架空铁路线结合顶推预制箱体来解决。
而在不断的实践之中，弊端也慢慢暴露，尤其是在具体的工作过程之中发现侧向土的承受压力对整体工程的影响比较大，再具体的作业之中有必要对这一方面进行加固。
尽可能的降低这一方面的压力，以增大工程的安全系数。
而在不断的操作与实践之中不难发现，结构基础的稳定性非常重要，如果结构基础不牢固很大程度上会导致箱体顶推期间整条线路的安全。
因此顶推跨便梁基础非常重要。
一、铁路框架桥基础结构形式在箱体的顶推之前对现场地形进行勘察，如遇特殊地形可采取相应特殊方式（如高压旋喷桩等形式）对桩基或者其他部位进行加固。
而在每个箱体进行相应的作业之前都应该进行勘察并且进行加固，而在第一个进行顶推之前应对顶推两侧的线路进行加固。
加固采用框架式支撑结构便梁。
二、具体状况在一般的单线，双线，直线或者曲线基本轻轨上通常使用d型便梁，而在我国目前都是按照-22荷载设计。
基本上分为4种型号8种类型。
是目前我国使用最广泛的便梁，在具体施工上具有结构稳定，安装方便等特点。
因此在便梁的安装过程之中要选好合适的变量进行作业。
在箱体进行顶进的时候要考虑路基的土质，箱体自重等状况，在顶进之前要进行阻力计算，施工的阻力之和是在整个工程进行的顶力。
而顶力的计算关系到之后进行顶进设备的选用。
这也在一定程度上决定了项目的成败。
而在设备的计算的时候也不得不考虑箱体和设备所带来的阻力（如两侧箱体切土阻力，启动阻力等等一系列不可避免的阻力）。
在进行气囊的使用前要进行相应的测试，保证气囊的可用性与安全性，通过高压胶管保证岂能的气压保持在028mpa到0.48mpa之间，在具体的使用前不宜过快充入气体，在具体的重启过程之中时刻观察框构桥是否有发生偏离，及时矫正。
铁路立交桥工程安全质量管理制度
铁路立交桥工程安全质量管理制度1. 简介铁路立交桥工程是连接不同方向铁路线路的桥梁工程，其施工需要经过规划、设计、施工等多个环节。
为了确保工程的安全和质量，制定一套科学、可行的管理制度显得尤为重要。
本文将从工程安全、质量管理和机构职责三个方面介绍铁路立交桥工程的安全质量管理制度。
2. 工程安全2.1 施工方案设计施工前应制定详细的施工方案，并根据现场实际情况进行必要的调整。
施工方案应经过科学合理性评审，确保满足安全、质量、进度等方面的要求，并制定详细的施工计划，为工程施工提供明确的指导。
2.2 安全防范措施落实在施工期间，应始终将安全放在首要位置，实施安全防范措施，保障工人人身安全。
具体包括：•员工应经过专业培训和考核，了解安全规范和操作方法；•工程现场应设置标志、栏杆等安全警示设施，防止不相关人员进入施工区域；•工人应穿戴个人防护装备，施工设备应进行技术检测和维护保养，确保安全可靠。
3. 质量管理3.1 质量控制在施工过程中，应实施全程质量控制，在控制节点上进行全面检查，确保工程质量稳定可靠。
具体措施包括：•制定质量计划和质量验收标准，对规范进行严格验收；•制定专业施工规范，实施施工质量控制；•强化对施工人员的培训和考核，确保施工人员质量意识和操作标准；3.2 质量保障除了在施工过程中保障工程质量，还应对竣工工程进行评估和验收，确保满足使用要求以及国家标准和行业标准。
具体措施包括：•在工程竣工前进行质量评估，评估结果可以为竣工验收提供依据；•对工程完成后的质量进行验收，并落实各项质量保证措施；•完成工程验收后，将相关笔记资料归档保留，方便日后工程质量管理。
4. 机构职责铁路立交桥工程安全质量管理的机构设置应尽可能明确，确保职责清晰、管理有效。
常见的工程管理机构包括：•工程项目部：管理工程项目，负责工程构造和施工管理；•工程技术部：提供技术支持和服务，负责工程设计和技术管理；•质量检测试验部：负责工程质量控制和竣工验收；•安全管理部：负责工程安全管理和职业健康防护。
铁路桥梁施工安全及质量控制措施
铁路桥梁施工安全及质量控制措施摘要：作为国家重要基建工程，铁路桥梁本身具有施工规模大，施工要求高等特征，整体施工中伴有比较多的施工安全与质量隐患，加强现场施工作业管理，有效控制施工安全与质量显得尤为重要。
本文在对铁路桥梁施工中安全及质量影响因素进行阐述的基础上，重点提出一些施工控制措施，旨在可以有效控制路桥施工质量与安全。
关键词：铁路桥梁；施工安全；施工质量；管理措施作为社会经济发展的重要基础，铁路桥梁直接关系交通运输业发展以及社会大众出行的便捷性。
为了满足持续增加的交通运输和出行需求，铁路桥梁工程建设项目不断增多，并且结构规模与复杂度越发显著，施工要求也越来越高。
如果没有做好现场施工管理工作，就非常容易诱发施工安全与质量问题，所以加强现场施工管理势在必行。
一、铁路桥梁施工安全及质量的影响因素1.1 “人”因“人”因是指铁路桥梁施工现场中的全体施工人员，涵盖施工技术人员、施工管理人员、施工人员等等，他们是确保整个铁路桥梁工程施工顺利开展中的核心主体，也是影响铁路桥梁施工安全及质量中唯一一个具有主观意识的因素。
其中现场施工中任何一类施工作业人员本身在施工中如果出现违规施工操作，或者没有严格依据规定施工作业要求和流程开展各项施工工作，那么就非常容易因为施工不到位问题而诱发施工质量问题。
又或者，如果现场施工作业中施工人员本身的施工安全意识不足，没有佩戴安全帽等防护装备进入施工现场，或者没有在现场施工过程中遵从安全施工作业要求及规定开展各项工作，那么最终都可能会直接影响最终的施工安全。
1.2 “料”因“料”因是指铁路桥梁施工作业中所用的各种类型的施工材料，如水泥、钢材等都是施工作业中不可或缺的施工材料。
但是任何一种类型施工材料本身都可能会伴有质量问题，一旦它们出现质量缺陷或者没有严格按照施工要求对各种类型的施工材料本身的型号等进行合理确定，那么就会因为这些施工材本身的质量问题而直接影响最终的施工作业质量与安全，如框架梁本身所用的钢筋等级偏低或直径偏小，那么就会直接影响框架梁本身承载性，这就容易为后续施工作业埋下安全隐患。
某框构桥顶进施工组织及安全措施
某框构桥顶进施工组织及安全措施施工组织措施一、线路加固方案采用架设D24型便梁法加固线路，列车限速45km/h，并昼夜派人监护线路状态。
具体施工安排如下：1、穿横梁钢枕在封锁时间前2小时，利用慢行时间，按照规定间距将钢枕对应便梁螺栓孔位置放置，在钢轨上用石笔做上标记，人工将混凝土枕间道碴清除，并将长3.9米，宽0.2米，高0.215米的横梁钢枕穿入轨枕线路间，横梁钢枕间距为0.67米,根据钢枕间距调整灰枕间距,根据现场实际情况抽换6根灰枕。
为避免横梁钢枕与钢轨相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查线路是否有变化，车站驻站联络员随时与现场防护员、工务监控人员、电务监控人员联系，以确认线路状态，密切监测列车的通过情况。
此处现场由工长XXX负责，此项作业共需工人30名，耙子20把，铁锹15把，筛筐10个。
2、封锁前的施工准备及吊装便梁利用慢行时间人工将便梁基础（挖孔桩）处道碴清除，将便梁基础人工展平，复测标高，并用木枕及方木等将基础垫至标高，此项作业共需工人10名，耙子10把，铁锹10把，筛筐10个，现场由工长XXX统一指挥。
本工程采用的D24型便梁长24.5米，宽0.4米，高1.2米，由于便梁重量较大，特采用轨道吊车吊装方法。
封锁开始前，轨道车拉便梁进入衙门营车站，在得到车站开始封锁的命令后，轨道车拉便梁进入区间，轨道车在使用过程中，要向值班员通报机车停留位置及通风状态，在吊车指挥者的统一指挥下进行支腿、卸梁作业。
安放便梁时，便梁要安放平稳、牢固，后背用木桩顶住，用拉线锁住，防止向内倾斜，并用道钉将便梁内外侧同时钉固，防止便梁在火车的振动下移动。
纵梁放置平稳后，钢枕横梁与纵梁间用高强螺栓、四方垫板及连接牛腿紧密相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查螺栓是否松动，线路是否有变化，随时与工务、电务监控人员联系，防止联电发生。
此项工程由XXX负责，经现场安全员、工务、电务监控人员、监理单位确认达到开通条件后方可开通线路。
框架桥下穿铁路顶进法施工技术
框架桥下穿铁路顶进法施工技术一、前言在框架铁路施工过程中，顶进法的施工技术有三种方法，在施工过程中我们要根据框架路桥的实际情况，采取合适的方法进行施工，在施工过程中要保证框架桥梁的施工质量。
二、注浆加固1、注浆加加固及止水原理注浆时一在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。
注浆特性是使该土层粘结力和内摩擦角增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。
颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，土层透水性降低，形成相对隔水层。
2、浆液特性采用无收缩浆液，该浆液属十安全性、高渗透性的注浆材料，固结硬化时一间可根据实际土程进行调整。
无收缩浆液具有如下 5 个特点：（1）固结硬化时一间容易调整，设计硬化时一间长的浆液也具有很高的强度。
（2）渗透性良好，特别是对微细砂层的渗透性更好。
（3）在地层中有流水的情况下也具有很强的固结性能。
（4）浆液强度、硬化时一间、渗透性能可根据现场实际需要调整。
（5）浆液不流失，固结后不收缩，硬化剂无毒，对地下水不会造成污染。
三、顶进法施工技术分析1、试顶安装前，先要对液压系统的各部件进行单体试验，试验合格后方可进行安装。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。
根据施工经验试顶，顶力约为顶桥结构自重的0.4 倍-0.8 倍，加压时顶镐同步缓缓加压，每次升压后稳定10mi n,稳定时间内对设备、滑板、后背梁及箱桥进行检查。
在加压过程中如油压突然下降，可能表明箱桥已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进，如果后背或箱桥结构性能不能满足顶进，从而出现变形，此时必须停止顶进，分析原因，采取可靠地加固措施后方可继续进行。
2、顶进要点当箱桥开始移动时，必须控制其顶进方向。
框架前刃脚行进到路基边坡时，采用人工配合机械开始挖土运土，当挖至宽度达60-70cm 时开动油泵，推动箱桥前进。
框构桥顶进施工重大危险源及应对措施
序号
风险源的活动
卡控制措施及要求
1
深基坑开挖
1、四周搭设钢管围护、挂警示标牌、夜间安装足够照明。
2、做好对施工人员的安全教育及安全技术交底。
3、按要求设置人员上下通道，严禁坑边休息。
4、基坑边不得堆载过重，过近；坑边1m范围内不得堆土；加强设备管理，挖掘机等机具距坑槽边距离应经计算确定，司机持证上岗，铲斗回转半径内禁止人员出入；
2、挖孔桩施工，必须边开挖边护壁，严禁超开挖，必须按照挖一节土，做一节护壁。
3、每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，应对井壁、混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。
4、挖孔人员上下孔井，必须使用安全爬梯；井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。
5、严禁坐在钢轨、枕木头、道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。
1、下放钢筋笼时严禁将钢筋摆放在钢轨上。
2、进行安装地泵时，必须先进行绝缘隔离，防止业线。
4、多孔同时开挖施工时，应采取间隔开挖的方法；孔井口边1m 范围内不得有任何杂物，堆土应在孔井口边1.5m 以外。
5、严禁掏挖或超挖；挖土工人操作间距不得小于1.5m；雨季施工应有排除坑内积水措施；
6、严格执行经过批准的监控量测方案，采集数据，指导施工，并编制专项应急预案。
2
挖断电缆
1、基坑开挖前没有进行开挖探沟，严禁基坑开挖。
2、通知设备管理单位现场监护。
3、安全保护措施到位，并挂警示标牌。
3
挖孔桩施工
1、井口上人经常与井下人保持通话，防止井内缺氧。挖至4m 以下时，下井之前，应用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，应用鼓风机向孔底通风（必要时送氧气），然后方能下井作业。
下穿铁路框构桥顶进施工方案
目录1 编制说明 (4)2 工程概况 (4)2.1 工程概述 (5)3 施工方案内容 (6)3.1 施工项目及现场负责人 (7)3.2 施工等级及配合单位 (7)3.3 施工作业内容 (7)3.4 施工地点及工期安排 (7)3.5 影响及限速范围 (11)3.6 设备变化 (12)3.7 施工准备及流程 (12)3.7.1 管线调查 (12)3.7.2 机械准备 (12)3.7.3 施工人员配置 (13)3.7.4 施工机械设备 (14)3.8 主要周转材料 (15)4 组织机构 (16)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (18)4.2 各工序分配时间 (20)5 施工方法及工艺 (21)5.1 支墩施工 (21)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (22)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (22)5.2.2 D24m便梁架设 (22)5.3 顶进施工 (23)5.3.1 施工准备 (23)5.3.2 挖土与运土 (23)5.3.3 顶进作业 (24)5.3.4 测量观测 (24)5.4 八字墙及附属工程施工 (24)5.5 路基注浆加固 (24)5.6 拆除便梁、恢复线路 (24)6 施工安全保障措施 (25)7 安全关键卡控表 (26)8 夜间施工措施 (27)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (27)10 质量保证措施 (28)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (28)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (29)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (29)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (29)11 应急预案 (30)11.1 顶进施工应急预案 (30)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (31)11.3 防洪汛期及应急措施 (33)11.3.1 实行防洪领导负责制 (33)11.3.2 汛期施工安全 (33)11.3.3 汛期行车安全 (34)11.3.4 制定防洪应急措施 (34)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (35)12 施工防护办法 (35)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (35)12.2 配备防护备品 (35)12.3 封锁施工防护 (36)12.4 慢行施工防护 (36)13 放行列车条件 (36)14 验收安排 (36)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
铁路桥梁施工质量安全监控要点
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2模板安装应符合以下要求：1）模板安装前，需将垫层上、桩头周围杂物请冲洗干净，按已测量放出的高程及边心线进行安装。
2）模板安装顺序：整平安装平面、清理表面杂物→刷涂脱模剂→安装模板→连接螺栓并紧固→整合模板接缝、处理模板错台→检查模板几何尺寸、标高及水平并进行复核调整。
3模板拆除、存放及维修应符合下列要求：1）经试验室确定混凝土强度达到MPa以上，方可进行模板的脱模工作。
2）模板拆除后，保护好面板的表面，涂刷脱模剂后采用塑料薄膜进行覆盖，放在阴雨、防水、防锈蚀的地方，对于暂时不使用的模板可在表面抹一层不小于10mm 的砂浆作为保护层。
4混凝土水化热的处理应符合下列要求：1）根据承台高度布置冷却水管，冷却水管固定在承台钢筋上，施工中混凝土浇筑至底层冷却水管上浮。
2）承台浇筑过程中应及时通水循环冷却，保证承台内部混凝土与外界温差在规定范围内。
3）在承台基坑回填前，需及时对冷却水管进行压浆，砂浆拌制要根据试验所确定的配合比进行，管内要压满、压实。
压完后及时封堵管口，并打磨平整、光滑。
5混凝土浇筑完成抹面后，应立即对承台混凝土进行紧密覆盖养护工作。
监控方法和手段：1模板进场必须进行试拼，检查面板拼缝大小和错台、几何尺寸、面板平整度，合格后方可使用。
2模板在安装前，对模板的尺寸、平整度、涂隔离剂情况进行检查验收。
3模板支立完毕，对模板的接缝，各部位尺寸、标高及预埋件检查验收。
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１ 施 工特 点 ． ３
框 构桥 整 体预 制 ，整体 顶进 ，施 工难 度 大 ，技 术 要求 高 ，安 全风 险多 。
有 黄 万 铁 路 Ｋ ９ ４ ４相 交 ，交 角 为 ８ ． ；新 海 ＋９ ８７。 路 Ｋ ３ ８ ８６ ｊ ＋ ３ ． Ｉ ９ 既有 黄万铁 路 Ｋ １ ＋ ６ 相交 ，交 ０ ０ １ 角为 ８ ．１。 ７７ 。２个框 构 桥 的交 叉 点均位 于 黄 万铁路
黄骅 东 站 内 ，站 内共有 ３条 股 道 ，其 中正线 １ ， 条 到发 线 ２条 。
自卸 汽 车运 土 。
作 坑开 挖邻 近 营业线 ，基坑开 挖 时应有 效 防 护 既有 边坡 措施 ，可在 施 一 时 打插 Ｉ ０ ｒ 钢及 Ｔ ｂ＿字 ２
松木 桩 防护 。 ２２ 滑板 、后 背梁 施工 ．
（ ） 构跨 度 ｌ １ ＋ ６ｍ十 ０ｍ，为 ４孔 １结 ０ｍ＋ ６ｍ １ ｌ 构 桥 ，框构 桥 主体正 向宽度 为 ５ ７ｍ。 （ ） 墙垂 盲厚 为 １ ２ 边 ． ｍ，顶板 厚 １ ０ ． ｍ，底 板 ０
以混凝 土 不再沉 落 、不 出现气 泡和表 面呈 现浮 浆为
依 据 。施 工缝 的处理 方法 应符合 施 工规范 的要 求 。
程 主要 内 容 为挖 孔 桩 ５ ２根 ，其 直 径 ｄ为 １２ ．０ｍ，Ｉ０ 便 梁 加 同线 路 ３股 ，顶 进 钢 筋 混 ４ ｂＴ
凝 土 框 构 桥 ２ ． ｍ，顶 程 ３ ． ｍ，顶 进 挖 土 方 ５３ ７３ ，以减少 框构 桥 顶进 时 的摩 擦 阻力 。
第４ ０卷 第 ３期
，
质 量 管 理
、Ｉｌ 、 Ⅵ ＼、 、 、 Ｉ、 Ｉ １ Ｉ ｌ
１（ ） ４
３ ｌ＿ Ｊ
黄万 铁 路 下 顶 进框 构 桥 施 工 安全 质 量控 制
刘 志 斌
（朔 黄铁 路 公 司安 监 室 ，河 北 肃 宁 ０ ２ ５ ６ ３０）
摘
要 ：介 绍黄万线下顶进框构桥的工程概况 ，详细介绍框构桥施 Ｊ、框构桥立体预制 、线路加 Ｌ 、顶 ： 占 Ｊ
１ ２ 程概 况 １ ２
１１ 工程 地点 ．
２ 框 构 桥 施 工
２１ 工作 坑 开挖 ． 根 据 框构 桥 桥址 处 的地 形 、地 质 及 场地 情 况 ，
黄 万线下 顶进框 构桥 工程位 于黄骅 市渤 海路 和
新海 路 交 叉路 段 ，其 中 ，渤 海 路 Ｋ １ ４２４ ＋ ３ ． ６与 既
１ ． 技术标 准 ２
结合 设计 图纸 及 营业线 路 ，确定 Ｔ作 坑 开挖 的尺 寸
和布置 。 ｒ 坑顶 边靠 近下 行 路基 处 ，按 １ １ 作 ：． ５放 坡开 挖 ，Ｔ作 坑 两侧 边 坡采 用 ｌ １ ：． 坡 。采 用挖 ０放
掘机 开 挖 ，挖 至 基 底 以 上 ３ ． ， 人 ＿ 开挖 ， Ｏｃ － ｎ时 Ｉ
约 ２ｍｍ 的石 蜡 、厚 １ｍ 黄 油 ，并 加 铺 ２层 料 ｍ
（ ）框 构 桥 垂 直 于 铁 路 的 轴 向 丰 体 长 度 为 ３
２ ３ ５． ｍ 。
（ ）前悬臂 板垂 直 于铁路 的宽 度 为 ４５ｍ。 ４ ． （ ） 人行道 板垂 直于铁路 的宽度 为 １ ５ 后 ． ｍ，结 ０ 构净高 为 ６０ｍ。 ． （ ） 构 全 高为 ８１ｍ。 ６ 结 ．
进施 、路基加 固施工等主要施工内容 以及架空顶进施丁的安全措 施。
关键词 ：营业线 ；顶入 没涵 ；施Ｔ安全 ；质量控 制
中图分类号 ：Ｕ４ ． ２ ９５
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文章 编 号 ： １ ０ — １ ８（ ０ ２ ０ — ０ ８ ０ ０６９７ ２ １） ３ ０３—４
收 稿 日期 ：２ １一Ｊ一 ８ ０ 】 （ ２ ）
作者简介 ：刘志斌 ，助殚 １稃 师
。
３ ・ ８
铁 道 技 术监 督
３ 框 构 桥 主体 预 制
框 构桥 主体 混凝 土 强度 等级 为 Ｃ ０ ４ ，抗 渗 等级 不 小 于 Ｐ 。框 构 桥 整 体 预制 分 ２步 施 工 ，即先 浇 ８ 筑底 板 ，后 浇筑边 墙 与顶板 。
顶进后背梁的安全性是确保顶进作业能否顺利
进 行 的关 键 ，后 背 梁 的设 置 应 根据 框 构 桥 的顶 力 、 基坑 的深度 来 确定 。采 用 Ｉ ０ １字钢 ２层 ，每延 ｂ－ ５ 米 ６根 ，将 后背 梁与 滑板 连成 一体 且滑 板钢 筋一 直 仲 到后 背梁 中一起 浇 筑 ， 以保 证将 顶镐 顶力 有效 地
３１ 框构 桥主体 施 工顺 序 ．
３ ． 混凝土 浇筑 ５
浇 筑 混 凝 土 应 分 层 进 行 ，每 层 厚 度 不 超 过
５ ｍ。使 用 插 入 式 振 动 棒 捣 固 ，必 须 振 捣 均 匀 、 ０ｃ 密实 ，每个振捣 点的连续振 捣时间应控制在 １，５Ｓ ０ １ ， － －
厚 １１ｍ。 ．
滑 板标 高控 制及 滑动层 设置 是 减小顶 进摩 擦 阻 力 、加 快顶进 施 丁速度 的关键 。滑板 混凝 土 强度 不 低于 Ｃ５ ２ ，采 用商 品混 凝 土 ，混凝 土罐 车 运输 ，汽 车 泵 送 浇 筑 ，采 用 平 板 振 动 器 及 插 入式 振 捣 器 振 捣 。严 格 控 制 滑 板 标 高 ，平 整 度 控 制 在 ３ｍｍ 以 内。 为 防止顶 进 时扎头 ，滑板 做 成 ２ 。 高尾 低 的 ％头 船 头 坡 。滑板 顶部 做 ３ｃ ｍ厚 Ｍ１ ０砂浆 ，其 卜 厚 ＾ 涂