北同蒲铁路1-12m框构桥顶进施工技术

北同蒲铁路1-12m框构桥顶进施工技术摘要：北同蒲线为双线电气化铁路，行车速度快，运力特别紧张，道口平改立设计以1-12m框构下穿北同蒲铁路正线，如何在

最短时间内安全优质完成框构顶进施工任务是一项比较复杂的技

术难题，本文采用3-5-3扣轨及纵抬横挑工字钢加固线路、列车限速45km/h，实现了快速安全顶进施工。本文从路基防护桩、后靠背、顶进设备、线路加固及拆除、框构挖土顶进、框构方向及高程控制、施工安全措施等方面详细介绍了下穿北同蒲铁路顶进框构的施工

技术，为今后类似框构顶进施工提供了技术参考。

关键词:双线电气化铁路框构顶进施工

abstract: beitongpu line for double line electrified railway, running speed, capacity particularly nervous, crossing smooth change establish design based on 1-12m frame beneath the north tongpu railway line, how in the shortest possible time safe quality complete frame jacking construction task is a more complex problem, this paper adopts 3-5-3 clip rail. and vertical lift pick steel reinforcement line, the train speed restriction 45km/h, realized rapid safety jacking construction. in this paper, the rear backrest, subgrade protection pile jacking equipment, line reinforcement and demolition, excavation of jacking frame, frame direction and elevation control, construction safety

measures are introduced in detail in the north tongpu railway jacking framed construction technology, for the future similar frame jacking construction provides technical reference.

key words: double line electrified railway box structure jacking construction

中图分类号： tu74 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）

一、工程概况

本框构位于北同蒲铁路忻口至部落区间，忻金公路下穿北同蒲线，桥位处北同蒲铁路上下行线2股道，线间距4.0m，双线电气化铁路， 60kg/m钢轨，砼枕，无缝线路，直线区段。框构跨度为1-12m，框构中心线与铁路中心线交角为80.27°。

框构桥结构净高4.80m，底板厚0.9m，顶板厚0.8m，边墙厚0.8m，框构桥主体全长16.73m，桥宽13.6m，前端刃角悬臂长3.0m。

框构桥采用顶进法施工，最大顶力1261t，顶程24.15m。顶进时线路加固采取3-5-3式扣轨及工字钢纵横梁。顶进设备采用500t 液压顶镐。

二、顶进工期安排

框构顶进施工影响线路范围为100m。顶进施工期间列车慢行速度45km/h。顶进施工列车限速慢行共计9d，其中线路加固2d，框构顶进5d，拆除线路加固及恢复线路2d。

三、主要施工方案及施工工艺

（一）路基防护桩

在路肩上框构就位四角做防护桩共计29根，桩长17m；顶进对面的路肩上做支撑桩8根，桩底与底板底面平齐；在主体前设置间距为4m的抗横移桩8根，桩长10m。桩径均为1.25m，桩身结构为c25钢筋混凝土，采用人工挖孔施工。

（二）后靠背

后背采用c20钢筋混凝土分配梁1.5m×2.5m×32.9m，分配梁埋深滑板面下1m，梁后密排布置直径1.25m人工挖孔桩，桩长10m，滑板下埋深5m。分配梁由人工开挖。后背设置垂直于顶进方向。分配梁混凝土表面顺直，且与底板三角块平行。

（三）线路加固

1、线路加固方案：线路加固采用扣轨及工字钢纵挑横抬法。

2、方枕木

列车慢行后，以北同蒲双线电气化线枕木位置为准，调整轻载线轨枕间隔。扣轨范围内线路为砼枕，间距600mm，需间隔穿入长3.3m枕木。挖槽及穿木枕时按照“隔六穿一”原则进行，枕木穿入轨底打全道钉，穿入新枕木后底部捣实填满，确保线路的稳定性，同时将工字钢横抬梁位置留出。

3、扣轨

采用3-5-3扣轨，即钢轨外侧为3扣轨，道心为5扣轨，扣轨使用p50轨，扣轨长度60m，两端分别伸出主体以外15m，钢轨接头错开2m以上。

4、横向工字钢

横抬梁为i50工字钢，横梁间距按0.6m、1.2m交替布置，工字钢长度布置采用12+12m、6+12+6m交替布置。其中12+12m工字钢进行加强处理，将2根i50工字钢用螺栓加固成一体，中间填充木板。

5、纵向工字钢

横梁上设工字钢纵梁，线路外侧为3扣i512工字钢纵梁，两线间为3扣i45工字钢纵梁。纵横梁间用φ22-u型螺栓双螺母联接。

6、顶进期间横抬梁下设小滑车，滑车走向顺顶进方向，每道横梁下设6个小滑车，小滑车放在主轨与三扣轨间。滑车与横梁间用枕木垛及木楔打紧，桥体顶进时打松木楔，来车或出土停顶时打紧木楔，每道横梁下派一个专人看守小滑车及木楔，随时对木楔子进行加固。

7、顶进过程中随时掌握线路变化。每顶一镐对线路方向、高低进行检测，保证线路平顺，如果线路有变化，立即停止顶进整修线路，待整修完毕后再继续顶进。每股道安排2人不间断对连接螺栓进行检查，发现松动立即紧固。

（四）框构顶进

1、顶进前检查下列各项合格后再顶进施工：主体结构混凝土、分配梁混凝土强度达到100%；线路加固稳定，顶进设备良好；观测人员、现场防护人员、现场施工牌、远端慢行牌、远端防护人员、驻站人员、通讯工具到位。