北京培训心得体会

北京地铁学习培训心得体会

为培养安全监察部员工地铁运营安全管理专业技能，提高安全管理意识，公司安排我们一行4人为期12天的北京地铁培训学习。此次培训形式内容丰富，理论培训结合现场观摩，组织方安排到位，近两周时间紧张有序，使自身既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有日常管理经验的增长。现将培训学习情况总结如下：

一、培训学习情况

入职之前对地铁运营安全管理工作了解不够深刻，所了解的掌握的相关知识也只是停留在书本上、理论层面，通过参加此次培训学习，在北京地铁运营总公司机关及下属运营三分公司各位安全管理大师的悉心讲解下，学到很多东西,受益匪浅。对城市轨道交通应急救援预案编制、应急救援演练、隐患排查治理、风险管控、地铁消防安全、车辆检修、乘务管理、站区工作流程、安检安保管理等有了更深一步的了解，通过大师们精彩的案例分析，加深了自己对地铁运营安全管理的理解和认知，增强了做好本职工作的信心，为后续地铁车轮运转之后安全工作奠定了良好的基础。

二、培训学习收获感受

一是通过培训学习对地铁运营安全管理工作有了理念上的提升。

首都地铁作为全国地铁的鼻祖，明年将迎来运营50周年，目前运营里程470多公里，员工3.7万，客流量日均1200多万，加之所处的政治核心的地理位置，承载的安全管理压力可想而知。北京地铁运营公司以“以人为本创平安、永远追求零风险”安全管理为核心理念，牢固树立“抓小防大、安全关前移”、“安全运营、基础取胜”、“安全运营、管理是关键”等一系列“超前防控”的安全管理理念，研究采取有针对性的具体措施,不断完善和强化由“人、机、环、管”四大要素和“治、控、救”三道防线组成的北京地铁矩阵式安全控制体系,并做到真正落实、时时落实、处处落实，这也是打造北京“平安型地铁”之根本。

在聆听北京地铁总公司机关徐博士的讲解中，能感受到作为管理层身上肩负的压力和责任。地铁2号线作为政治核心线，牵一发而动全身，出现一点问题相当敏感，列车延误五分钟以上保证上新闻媒体，市政府将立即进行过问。靠什么来保证运营安全、靠什么来保证良好的运行秩序。安全没有捷径，必须强化日常管理，最大程度消灭事故隐患。只有确保良好的车辆检修质量，绝不能带病出库，只有每列车司

机作业严格执行标准化（手指眼看、呼唤应答、每站LED灯带的确认、屏蔽门车门间隙确认、防止夹人夹物）、每个客运人员兢兢业业（站务组织、大客流疏解、引导乘客安全上下车）、每个外委单位设备维护及时到位（应急响应迅速，出现故障第一时间到位，设备故障延时24小时内修复不了列为事故），来确保地铁这个大的联动机各个环节均不能出现问题，才能保证整体运转正常。

北京地铁在安全管理上倡导“隐患就是事故”的观念，牢固树立“隐患就是事故”的观念，凡造成新的隐患，均按事故论处。日常工作中各层级强化并推进隐患治理工作，将隐患减少到最低程度，这也是打造“平安型地铁”的坚实基础。

北京地铁运营公司下设4个运营分公司、供电、机电、通号、线路等公司，安全管理压力如何层层传递，通过专家们的授课讲解，有了清晰的答案。在管理上充分发挥激励约束机制，遵循“风险共担、责任共担”原则，在一般事故以下定出重大、较大、险性事故、一般事故（ABCD）范围，公司将年度事故指标配套绩效考核进行分解，将安全风险绩效、服务风险绩效捆绑进行年度考核，实行安全风险基金，发生事故进行扣款，

结合服务绩效完成情况年末进行返还。如：发生险性事故每起扣罚运营分公司347万元，发生一般劳动安全事故每件扣罚49万元，发生一类负面效应每次扣罚79万元。对外委单位管理（设备故障延时24小时列为事故，直梯困人30分钟以上列为事故）同样严格要求，事故发生后按照主体责任，属地责任、专业监管责任、综合监管责任进行考核处理。

基层干部即是管理者同时也是组织者和执行者，是运营安全的关键，抓好“基层、基础”管理也是北京地铁运营安全管理的重要抓手。

同时在“科技强安”方面也有很多值得我们学习借鉴的经验。如：UPS电源设置温度监控系统（各站UPS电源设置温度感应器，综控室设置报警提醒，温度升高达到一定值报警），车辆智能检修云平台（二号线太平湖维修中心、十号线万柳维修中心、通过作业者手持检修智能终端、集成通讯、图像采集实时传输功能完成列检、月修等作业、通过大数据分析辅助科学决策），安检仪X光机报警提示（发现违禁品有报警功能、减轻值机员视觉疲劳），等等好的经验做法值得我们在后续工作中借鉴学习。

二是通过现场观摩及实地感受，使自己在地铁认知方面从书本上到现场上有了质的提升。

原来乘坐地铁就是为了出行，本次带着培训目的再次乘坐地铁变得截然不同，从观察站外护栏的设置、人员分流组织到进站的安检程序，从观察安全标识、服务类标识设置到通道闸机、乘坐扶梯，从观察消防器材设置地点、应急防汛物资设置，到乘坐过程中观察屏蔽门、车门关闭顺序和状态，从了解车厢内灭火器设置位置、紧急开门装置到观察站务员、电客车司机作业流程，将原来脑海里纯理论性的知识通过与实际工作场景结合，确实起到了事半功倍的效果。

通过到乘务中心（车站乘务调度室、调控中心）、信号楼、轨道班、车辆维修中心（停车列检库、月修库、架修库）、车站综控室、微型消防站设置实地现场观摩，通过安检公司高管现场介绍安检人员配置管理等，通过与运三公司相关管理人员交流讨论，对地铁相关工种作业流程有了更深一步的了解，为自己今后在运营管理方面起到了画龙点睛的效果。

三是通过与老师的探讨交流，使自己在安全管理思路上有了进一步的拓宽。

在管理手段上要有思路、有套路，如检查基层培训情况，翻阅现场检查相关记录、试卷，台账有可能发现不了实际问题，基层做的应对检查工作几乎没问题，但是可以采取抽考的形式，对调度、电客车司机、综控员等关键岗位进行抽考，成绩一出来，基层培训的效果如何一目了然。如检查文件传达落实情况，仅仅去查会议记录，文件签阅都没问题，但是询问职工具体内容却不知道，原因就是基层落实不到位，走形式，出现造假情况，经不起推敲。制定应急演练计划一定要细致实用，每一个步骤，每一个环节要充分考虑到位，如大面积停电的区间疏散演练，确认乘客人数问题就是关键环节，包括救援人员，车站工作人员，现场指挥人员，人员数量掌握是关键的重要环节。隧道内有人二次动车既为事故。如应对大客流手段，在安检机前设置硬性隔离，出入口进行硬性规定，“只进不出”、“只出不进”，均是控制大客流的主要手段。如检查车站微型消防站响应能力，可不进行事前通知，采取临时现场拉火险报警的形式，检验车站人员遇火险应急处置能力，微型消防站功能发挥情况，日常演练是否流于形式一试便知。