车载电源设计知识
车载电源方案
车载电源方案嘿，您知道吗？开车出门，要是车上的电源不给力，那可真是够让人头疼的。
比如说上次我和家人出去自驾游，半路上孩子的平板电脑没电了，哭闹着要看动画片，这可把我们急坏了。
从那时候起，我就下定决心，一定要好好研究下车载电源方案。
咱们先来说说常见的车载电源类型。
最基础的就是汽车自带的点烟器接口啦，这可是个很实用的电源输出口。
但有时候它的功率有限，要是您想同时给多个设备充电，或者使用一些大功率的电器，它可能就有点力不从心了。
这时候，就得考虑专门的车载逆变器了。
这玩意儿能把车上的直流电转换成咱们家里用的交流电，那可就厉害多了。
比如说您要是在路上想用个笔记本电脑工作，或者给小型的电饭煲供电，逆变器就能派上大用场。
不过您在选择逆变器的时候可得留神，要根据自己的需求选对功率。
功率太小带不动设备，功率太大又可能会对车辆电路造成负担。
还有一种现在越来越流行的车载移动电源。
这就像是个大号的充电宝，但是专为汽车设计的。
它的好处是方便携带，不用非得在车上充电，您在家里提前充满，出门带着就行。
而且它一般都有多个输出接口，能同时满足不同设备的充电需求。
我有个朋友，他特别喜欢户外露营。
有一次他开着车去郊外，晚上想用个小风扇，结果发现车上的电源接口不够用。
后来他买了个大容量的车载移动电源，这下好了，不仅风扇能用，手机、相机充电也都没问题，那叫一个舒坦。
再来说说安装和使用车载电源的注意事项。
首先，安装一定要找专业的人员，千万别自己瞎捣鼓，不然不小心弄短路了，那可就麻烦大了。
其次，在使用的时候，要注意观察电源的温度，要是发现发热异常，得赶紧停用，检查是不是设备出了问题。
另外，关于车载电源的品牌和价格，那也是五花八门。
有些品牌虽然价格便宜，但是质量可能不太靠谱，用不了几次就坏了。
所以啊，咱们不能只看价格，还得看看口碑和评价。
总的来说，选择适合自己的车载电源方案，就像是给自己的出行之旅找了个靠谱的“电伙伴”。
它能让您在路上不用担心电子设备没电的烦恼，尽情享受出行的快乐。
车载手机充电器设计【文献综述】
文献综述电子信息工程车载手机充电器设计一、前言随着汽车工业的发展，车载手机充电器被广泛的应用。
除了改进电池性能外还要发展完善的辅助充电设备，因而研制一种方便、快捷、高效的充电器是必不可少的。
目前，国内外充电设备大体可以分为两种，即接触式和感应式[1,2]。
根据手机充电器能否安装在汽车上[3]，又可以把充电器分为非车载手机充电器和车载手机充电器两种。
车载手机充电器的特点主要是有较为简单的充电方式，但有较长的充电时间。
目前我国市场上的一些充电器的控制电路的主题仍然是模拟电路，外围器件多，且电路复杂，可靠性并不高。
因而，充电器作为汽车重要的辅助充电设备，对它的研究还是有很大的发展空间的。
现在市场上，比较有影响力的车载充电器有MiLi Universal Charge等产品。
此款产品特有的电源管理方案，输出电流达1A，是目前世界上充电最快的USB充电器。
目前市场上手机充电器的种类可分为旅行充电器、座式充电器和车载充电器等类型[4]。
车载手机充电器能使用户方便在汽车上为手机充电，是汽车重要的车载能源。
车载手机充电器的使用方法是用汽车点烟器作为电源插座直接为手机充电。
车载充电器的一端插入点烟器，另一端连接手机。
车载充电器的发展是为了方便车主能利用车载电源随时随地为数码产品进行充电，这是汽车上备急的最好选择。
二、主题1、车载手机充电器概述随着汽车工业的发展，车载手机充电器被广泛的应用。
车载手机充电器的特点主要是有较为简单的充电方式，但有较长的充电时间。
车载手机充电器的使用方法是用汽车点烟器作为电源插座直接为手机充电。
车载充电器的一端插入点烟器，另一端连接手机。
车载充电器的发展是为了方便车主能利用车载电源随时随地为数码产品进行充电，这是汽车上备急的最好选择。
2、各功能介绍（1）锂离子电池概述以前手机上使用的电池以镍类为主[5,6]，而现在的手机电池多采用锂离子电池作电芯[7]，这就相应的提高了充电器的要求。
锂离子电池本身具有良好特性，使得其在便携式产品中的应用越来越广泛，而且用在锂离子电池的充电器在设计和功能上也日趋完善。
车载逆变电源毕业设计
车载逆变电源毕业设计车载逆变电源毕业设计近年来，随着汽车行业的快速发展，车载电子设备的应用也越来越广泛。
而车载逆变电源作为车载电子设备的核心部件之一，其重要性不言而喻。
本文将探讨车载逆变电源的毕业设计，以期为相关领域的研究者提供一些参考和启发。
首先，我们需要明确车载逆变电源的作用和需求。
车载逆变电源主要用于将汽车电池的直流电转换为交流电，以供车载电子设备使用。
在设计车载逆变电源时，我们需要考虑以下几个方面的需求：1. 输出功率和电压范围：不同的车载电子设备对功率和电压的需求是不同的。
因此，车载逆变电源的设计应该能够满足不同设备的需求，并具备一定的输出功率和电压范围。
2. 效率和稳定性：车载逆变电源的效率和稳定性对于车载电子设备的正常运行至关重要。
高效率的设计可以减少能源浪费，提高车辆的燃油经济性。
而稳定的输出电压可以保证设备的正常工作，避免因电压波动而引起的故障。
3. 尺寸和重量：由于车载空间有限，车载逆变电源的尺寸和重量也是需要考虑的因素。
设计师需要在保证性能的前提下，尽量减小尺寸和重量，以便更好地适应车辆的空间限制。
基于以上需求，我们可以开始设计车载逆变电源。
在设计过程中，我们可以采用以下几个步骤：1. 选择逆变拓扑结构：逆变拓扑结构是车载逆变电源设计的基础，不同的拓扑结构具有不同的特点和适用范围。
常见的逆变拓扑结构包括全桥逆变器、半桥逆变器和单相逆变器等。
根据需求和实际情况，选择合适的逆变拓扑结构是设计的第一步。
2. 选择电子元器件：在设计车载逆变电源时，我们需要选择合适的电子元器件，包括功率开关器件、滤波电感、电容等。
这些元器件的选择应考虑到功率、效率、可靠性和成本等因素。
3. 控制策略设计：车载逆变电源的控制策略直接影响其性能和稳定性。
在设计过程中，我们需要选择合适的控制策略，如PWM调制、电流控制等，以实现稳定的输出和高效率的转换。
4. 效率和稳定性优化：在设计完成后，我们可以通过一些优化措施来提高车载逆变电源的效率和稳定性。
厢式车辆车载电源系统设计
柴 油 发 电机 组 具 有 完 整
的 自保 功 能 ，完 成 超 速 、低 油 压 、 高 水 温 （ 缸 温 ） 或 、
燃 油 液 面 、 过 电 压 、 欠 电
冈 ２ 水 牛 车 载 移 动 电源 安 装 及 工 作 原 理 图
压 、过 流 、短 路 等 保 护 。
５电源 系统 主 要 技 术
［ ］ 秦 曾 煌 电 工 学 ［ ］ ． 京 ： 高 等教 育 出版社 ，１９ ２ Ｍ 北 ９９
第 一 作 者 简 介 ：刘
勇 ，男 ， １ ６ ９ ９年 生 ， 四川 绵 阳 人 ， 大 学 本
科 ，高级 工 程 师 。 研 究 领 域 ：机 械设 备 。 已 发 表 论 文 ２篇 。
ｆ 辑 ： 智 圣） 编 王
（ ３）：６ ． －９
４柴 油发 电 机 组
柴 油发 电机 作 为 车 载 移 动 电 源 的 备 份 电源 ， 在 车 载 移 动 电 源 故 障模 式 下 ，顶 替 其 工 作 ， 以提 高 系 统 的 可 靠 性 。 发 电 机 选 用 无 锡 开 普 动 力 有 限 公 司 的带 Ａ Ｒ 电 子 调 节 器 Ｖ 的 高 效 无 刷 Ｋ Ｅ ２ Ｔ 的 超 静 音 发 电 机 组 ， 为 水 冷 式 Ｄ １Ｓ Ａ
充电能。
３ 额定输出功率 （Ｖ・） ｋ Ａ 车载移动电源
６３ ＋ 供电不足时可由增功模块短暂提 供最大 ３ ＶＡ功率。 ｋ・ 柴油发电机 最大连续运行时间 ４ （） ｈ 车载移动 电源 油量决定 具体运行时间由汽车发动机油箱 ８ 输 出功率与汽 车发动机转速相
下两种措施 ：
序号 项 目 ｌ 额定电压 （ ｖ）
表 １
电 源 系统 主 要 技 术 指 标
根据ISO7637设计电源
基于ISO7637标准的车载电源系统设计(1)2009-06-10 22:04:25关键字：车载电源ISO7637 电子设备干扰电路设计现代汽车工业的发展，使得大量的车载电子设备广泛应用于汽车，如车载卫星导航系统、车载影音娱乐系统、车身照明系统、防盗系统、自动空调系统等。
各种各式的车载电子设备稳定工作，相互配合，需要有稳定的供电系统。
因此，高性能的车载电源设计是车载电子设备可靠工作的保障。
ISO7637标准车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。
汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。
最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。
国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V或24V的电气系统车辆。
ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，规定了5种测试脉冲。
其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作。
13.913.1t v脉冲2a 模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。
24t v脉冲2b 模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。
13.913.1v脉冲3a/3b 模拟各种开关闭合和打开过程中所产生的干扰，是一系列高速、低能量的小脉冲群。
二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌脉冲时间0.1/100us,电容充放电公式t=100ns=ln10RC 或ln2RC=2.2RC 或0.7RCC=1～3nf, 我们前级加68nf 可以滤除此波形脉冲4（crank ）模拟车上大电流负载启动所造成的电压跌落现象。
车载电源方案
车载电源方案1. 简介车载电源是指用于车辆中的电子设备供电的装置。
随着车载电子设备的普及和功能的增加，对车载电源的要求也越来越高。
本文将介绍车载电源的作用、常见的车载电源方案以及选择车载电源方案的注意事项。
2. 车载电源的作用车载电源在车辆中起到向各种车载电子设备提供稳定电源的作用。
这些车载电子设备包括但不限于：•车载导航系统•车载娱乐系统•车载通讯设备•车载摄像头•车载安全系统这些设备需要长时间稳定的电源供应才能正常工作，而车载电源就是为了满足这些设备的供电需求而设计的。
3. 常见的车载电源方案3.1 车载蓄电池方案车载蓄电池方案是最常见的车载电源方案之一。
它通过将电能转换成化学能储存在蓄电池中，然后再将化学能转换回电能供给车载电子设备使用。
蓄电池方案的优点是成本相对较低、安装方便，同时能够提供较长时间的稳定电源供应。
但是，蓄电池方案需要定期维护和更换蓄电池，否则会影响电源的稳定性和持续性。
3.2 车载变频器方案车载变频器方案是一种将车辆的直流电转换成交流电供给车载电子设备的方案。
它通过变频器将车辆电源的直流电转换成稳定的交流电，以满足车载电子设备的供电需求。
这种方案适用于需要较高功率的车载电子设备，如车载音响系统。
然而，车载变频器方案的成本较高，同时转换过程中可能会有一定的能量损失。
3.3 车载太阳能方案车载太阳能方案是一种利用太阳能来供电的方案。
车载太阳能方案通过安装太阳能电池板在车身上，利用阳光转换成电能，再供给车载电子设备使用。
这种方案的优点是环保、节能、可再生，并且能够提供稳定的电源供应。
然而，由于太阳能的依赖性和受天气条件限制，车载太阳能方案的适用范围较窄，一般适用于停车充电或静态场景。
4. 选择车载电源方案的注意事项选择合适的车载电源方案需要考虑以下几个因素：4.1 供电需求根据车载电子设备的功率需求和工作时间来决定所需的电源容量。
不同的车载电子设备对电源功率的需求不同，因此需要根据实际情况来评估和选择车载电源方案。
车载逆变电源的设计及仿真毕业设计
目前市场上常见的车载逆变器按功率等级大致可以分为75W、100W、150W、300W、500W、800W、1000W、1500W、2000W、2500W等规格。车载逆变器的输入为汽车点烟器或蓄电池，一般汽车点烟器10A左右的电流，故点烟器输出的功率约为150W。对于功率等级小于150W的车载逆变器可以直接由点烟器供电，大于150W功率等级时需直接从车载蓄电池供电，否则会因过流烧毁汽车配件及保险丝。随着车上使用的电器种类增多，对车载逆变器的容量提出了更高的要求，小功率150W及以下规格的车载逆变器已经不能满足人们需求，中大功率的车载逆变器是今后的发展趋势。车载逆变器所带的负载通常为以下几类：第一类：整流性负载，如笔记本电脑、各种充电器、组合式音响、数码相机、打印机、游戏机、影碟机、移动DVD；第二类：电阻性负载，如小型电热器具，电热杯等；第三类：感性负载，车载冰箱、照明灯、电转等电动机型的电器。车载逆变器按输出电压波形主要可以分为两种：方波和正弦波。方波逆变结构简单，控制方便，但方波逆变输出电压谐波含量高，同时带负载能力较差且对使用电器寿命影响较大。随着负载增大，方波中包含的三次谐波分量使负载电流容性分量增加，严重时会损耗逆变器输出滤波电容。最初采用简易的多谐振荡器制作的车载方波逆变器，输出功率小，带负载能力差，已逐步被市场淘汰。近年来提出了准正弦波逆变(即修正正弦波)，可以带电阻和整流桥负载，满足了日常大部分电子产品的要求，效率较高，最高效率约为90％，价格适中，是当前市场的主流产品。但是准正弦波其本质是带死区时间的方波，仍然不能满足车载冰箱、日光灯、电风等感性负载的要求。一些精密的设备和感性负载类的电器必须要正弦波供电才能工作，否则，轻则电器设备不能正常工作，重则造成损坏用电设备或大大缩短车载逆变器的寿命。正弦波逆变，弥补了方波逆变的不足，适合任何类型的负载，但是控制相对复杂，效率较低，因此高效率正弦波车载逆变器日益成为一种需求。[2]综上所述，作为车载电源转换器，针对其特定的应用场合，必须具有满足以下几个方面的要求：
车载电源方案
车载电源方案在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车电子设备的不断增加，车载电源的重要性日益凸显。
一个稳定、高效的车载电源方案不仅能够保障车辆电子系统的正常运行，还能为驾驶者和乘客提供更好的使用体验。
接下来，让我们详细探讨一下车载电源方案。
首先，我们来了解一下车载电源的类型。
目前，常见的车载电源主要包括汽车蓄电池、发电机以及车载逆变器。
汽车蓄电池是车辆电气系统的重要组成部分。
它在车辆熄火时为诸如时钟、收音机记忆、防盗系统等提供电力。
常见的汽车蓄电池有铅酸蓄电池和锂离子蓄电池。
铅酸蓄电池成本较低，但相对较重，寿命也较短。
锂离子蓄电池则具有更高的能量密度、更轻的重量和更长的使用寿命，但价格相对较高。
发电机则在车辆运行时为蓄电池充电，并为车辆的电气设备提供电力。
发电机的性能直接影响到车辆电气系统的稳定性。
其输出电压和电流需要在一定的范围内保持稳定，以确保电气设备的正常工作。
车载逆变器则将车辆蓄电池的直流电转换为交流电，以满足一些需要交流电的设备的使用需求，比如笔记本电脑、小型电器等。
在设计车载电源方案时，需要考虑以下几个关键因素。
一是电源的输出功率。
不同的电子设备所需的功率各不相同。
例如，汽车音响、车灯等设备的功率需求相对较低，而车载冰箱、空调等设备的功率需求则较高。
因此，在设计车载电源方案时，需要充分了解车辆上所有电子设备的功率需求，以确保电源能够提供足够的电力。
二是电源的稳定性和可靠性。
车辆在行驶过程中会面临各种复杂的路况和环境条件，如颠簸、高温、低温、潮湿等。
车载电源需要在这些条件下保持稳定的输出电压和电流，以保障电子设备的正常运行。
同时，电源系统还需要具备一定的容错能力和故障诊断功能，以便在出现问题时能够及时进行修复。
三是电源的安全性。
车载电源涉及到高压电和大电流，如果设计不当或使用不当，可能会引发火灾、触电等安全事故。
因此，在设计车载电源方案时，需要严格遵守相关的安全标准和规范，采用可靠的绝缘材料和保护措施，确保电源系统的安全性。
电动自行车用电机的车载电源与电力系统设计
电动自行车用电机的车载电源与电力系统设计一、引言电动自行车作为一种环保、便捷的交通工具，受到越来越多人的喜爱。
而电机是电动自行车最核心的部件之一，其车载电源与电力系统设计对于电动自行车的性能和续航能力至关重要。
本文将探讨电动自行车用电机的车载电源与电力系统设计问题，以提供设计方案和技术指导。
二、电动自行车用电机的车载电源设计1. 电源类型选择：在电动自行车中，常用的电源类型包括锂电池、铅酸电池和镍氢电池。
不同类型的电池具有不同的利弊，需要根据实际需求进行选择。
锂电池：锂电池具有高能量密度、轻巧便携的特点，适合用于电动自行车。
但是其成本较高，需要配备保护电路以防止过充、过放和短路等问题。
铅酸电池：铅酸电池成本较低，但其能量密度较低，重量较重，对电动自行车的续航能力有所影响。
镍氢电池：镍氢电池具有较高的循环寿命和较高的工作温度范围，但成本较高。
2. 电池组电压与容量：电动自行车电池组的电压与容量应根据电机的功率需求和车辆的续航需求进行选择。
一般来说，电池组的电压越高，电机的输出功率越大，但同时需要注意电池组的空间需求和重量。
3. 电池管理系统：为确保电池的安全和性能，电动自行车需要配备电池管理系统（BMS）。
BMS 负责对电池进行监控、均衡充放电、保护控制等功能，以延长电池寿命和提高安全性能。
三、电动自行车用电机的电力系统设计1. 控制系统设计：电动自行车的电力系统设计需要考虑电机的控制系统。
常用的控制器类型包括直流无刷电机控制器和有刷电机控制器。
直流无刷电机控制器：采用电流环控制和速度环控制，具有转速稳定性好、功率损耗小的特点。
有刷电机控制器：采用电压环控制和电流环控制，但由于刷子带来的摩擦和能量损耗，效率略低。
2. 电机类型选择：电动自行车常用的电机形式包括直流无刷电机和有刷电机。
直流无刷电机具有高效率、低噪音和维护成本低的优点，更适用于电动自行车。
同时，可以根据不同的需求选择不同功率和扭矩的电机。
车载电源
一、设计任务
1.1、任务 笔记本电源输入一般为19V左右，而车用蓄电池输出为12V。本设 计要求电源输入范围为10-15V，输出电压为19V，输出电流最大可达4A。允 许使用集成电路，但不得使用商用电源模块。 1.2、要求 1．基本要求 （1）在12V输入，0-4A负载范围内输出电压范围保持在19±1V。 （2）在11-15V输入，3A电流输出时输出电压范围保持在19±1V。 （3）输入电压小于10V时自动关闭电源输出。 （4）输入电压大于16V时自动关闭电源输出。 2. 发挥部分 （1）无音频噪音。 （2）11-15V输入，0-4A输出的全负载范围内输出电压范围为19±0.5V
二、总体方案设计
根据题目要求，本系统 1、由外部电源模块给整个系统进行供电。 2、采用Boost升压电路完成升压功能。 3、以脉宽调制芯片UC3843A为核心，通过输出占空比可变的PWM脉冲信号来 驱动MOSFET管的通断状态，从而实现对Boost升压电路的控制，完成升压功能 得到我们所需的输出电压。 4、用MSP430单片机的内部A/D模块采集输入电压，并与给定值比较从而控制继 电器常闭触点的通断。 5、除此之外本系统还有电压转换模块，过电流保护模块，温度采集模块等共同 支持系统的稳定工作。
Boost升压电路原理图件设计流程
五、总结
在完成本设计的过程中，我们把注意力主要集中在硬 件电路的搭建和调试上。合理地将以前学过的模电和电力 电子知识与实际经验相结合，经过调试系统达到预想的效 果，本次设计查阅了大量相关资料，包括查阅相关书籍和 网上的资料，获得了一些相关信息。在方案设计方面，讨 论筛选出最优设计方案。 由于条件和个人能力的限制，本系统还存在一些问题， 在今后的学习中我们将继续努力不断完善各个模块，使其 工作性能更加稳定。
车载导航设计之电源
CCM：IL＞ ΔIL /2 BCM：IL = ΔIL /2 DCM：IL＜ ΔIL /2
CCM特点：电流尖峰较小，同等电容的状态下输出纹波纹波 小。同时对开关管的耐电流能力要求较低。
DCM特点：瞬态响应快，负载电流或输入电压突变引起的输 出电压尖峰更低，由于整流管是0电流关断，所以尖峰电压更 小，损耗更低。
1.降压开关稳压电源的特点 优点：高转换效率、高输出电流、低静态电
流、宽输入电压范围。
缺点：相对成本较高、输出纹波大、EMI性能 较差，占PCB面积较大。
应用场合：高压差、大电流，对纹波要求不 高的场合。
Buck电路 （降压斩波电路）
2.工作原理
在开关S导通时，输入电源 跟负载供电的同时，向L、 C储能，在开关S断开时由 L、C释放能量给负载供电
常电压状态后能自动 重置。
2.设计注意事项
电阻：采样尽量选用精密电阻，以保证误差不 会太大，如果是在常电上取样，还需考虑待机功 耗和驱动电流是否符合要求。
三端子稳压：注意阴极最小工作电流，另外需 注意其钳位电压（当输入电压时，输出U。时， 输出U。=Ui）
三极管：注意三级管的温度特性（高温导通阀 值降低），设计时需留够充足的余量。
三、电源输入部分电路分析
1.功能
电源防反接保护
瞬态脉冲抑制（输 入过压保护）
传导骚扰抑制 抗启动干扰 输入电源滤波
2.设计注意事项
保险丝：注意熔断阀值电流大于机器最大工 作电流，如果采用自恢复保险丝，还需考虑其 稳度特性及耐压。
TVS管：根据车厂CI要求的等级，选择合适 功率的TVS管，同时注意其阀值电压不能超过 后面其它器件的耐压
车载导航设计之电源
一、概述 二、汽车电源的特点 三、电源输入部分电路分析 四、输入电压欠压保护电路分析 五、线性稳压电源 六、降压型开关稳压电源 七、升压型开关稳压电源
车载电源设计报告
车载电源设计报告介绍车载电源是指在车辆中为电子设备提供稳定电力的装置。
在现代汽车中，各种电子设备的使用越来越普遍，如车载导航系统、车载音响、行车记录仪等。
因此，设计一个高效可靠的车载电源对于车辆的正常运行和乘客的舒适体验至关重要。
本报告将详细介绍车载电源的设计步骤和考虑因素，以及一些常见的电源设计技术。
设计步骤1. 确定电源需求首先，我们需要确定车辆中各个电子设备的电源需求。
对于每个设备，需要确定其工作电压、工作电流以及最大功率消耗。
2. 选择电源类型根据车辆电子设备的电源需求，我们可以选择合适的电源类型。
常见的车载电源类型包括直流-直流（DC-DC）转换器和直流-交流（DC-AC）逆变器。
3. 确定电源容量根据各个电子设备的功率需求，我们可以计算出整个车载电源的总功率需求。
根据总功率需求，我们可以确定所需的电源容量，以确保电源能够满足所有设备的电力需求。
4. 选择电源元件在选择电源元件时，需要考虑其工作效率、温度特性和可靠性。
常见的电源元件包括稳压器、开关元件和滤波器等。
5. 进行电路设计和布局根据所选的电源类型和电源元件，进行电路设计和布局。
确保电路的稳定性、可靠性和安全性。
6. 进行电源效果测试设计完成后，进行电源效果测试。
测试包括输出电压稳定性、负载能力和短路保护等方面。
7. 优化设计根据测试结果进行设计优化。
优化包括提高效率、减少功耗和减小体积等方面。
考虑因素1. 温度车载环境温度会有较大变化，因此车载电源的设计需要考虑温度对电源元件的影响。
选择耐高温的元件和进行散热设计可以提高电源的稳定性和寿命。
2. 抗干扰能力车辆中存在各种电磁干扰源，如发动机、点火系统和车载音响等。
因此，车载电源的设计需要考虑抗干扰能力，以保证电源的正常工作和输出稳定。
3. 安全性车载电源设计需要符合相应的安全标准，以确保乘客和车辆的安全。
安全性考虑包括过流保护、过压保护和短路保护等。
4. 效率车载电源的效率直接影响电池寿命和燃油消耗。
车载电源系统开关电源的设计
设计应用车载电源系统开关电源的设计韩晓（广州海格通信集团股份有限公司，广东随着现代科技发展和车载电源系统逐渐完善，目前对于48 V DC年欧共体应用至今得到了广泛研究和推广，并逐渐探索其系统与的转换过程会导致大量的功率损耗，因此结合工作经验，探讨其中一种具有过载和短路保护的电源系统开关电源设计，保证其在48 V DC/12 V DC车载电源系统；开关电源；反激式电源；电路设计Design of Switching Power Supply for Vehicle Power Supply SystemHAN XiaoGuangzhou Haige Communication Group Co.，Ltd.，With the development of modern science and technology and the gradual improvement of vehicle powerV DC automotive power supply system is more and more in-depth.The research hasTelecom Power Technology图所示的单端反激式开关电源为例，进行升压单端反激式开关电源拓扑研究。
其 kHz ，输24 V 输+15 V 和-8 V 电压。
系统中采用的芯片是常见的脉宽调制（Pulse Width Modulation 够借助新品有效控制另外，系统中的间的合理调控和设置，保障系统输出的合理性和整体的稳定性。
T_+15V1T_GND T_-8V B_-8VB_-8VB_-8VB_+15V B_GNDC C C C C C C C DZ SMAS9318C C R 12Q SS855QLGNDGNDGNDQ C C C C 43122C C R R R OR24/1％R R R R R R R R R U EL817S-FV TL431GNDAR LED LED_GREEN_0603R R D 1SMAS930BT3GD 1SMAS930BT3GD D SS310AD RC 10 msD 1N4148WR U R R R 150 k +12VD TR TR_EE16-4x2122135487SS310A D SS310AFQD1BNZ0V2TMS M A 59368D S M A 59368EC +EC +GNDVCCVREFRDCTGNDUC2B4SBVD178452163FBCOMPOUTCSEC +…图1 单端反激式开关电源原理图系统的启动是在UC 3845芯片控制下进行的，启动之后将在整体调控下开始正常工作。
3.3KW -6.6KW汽车车载充电机充电桩原理及设计
DC/DC部分采用的是氮化镓MOS 此部分是采用氮化镓MOS的•输出电压170 to 500 V DC •输出功率: 3.3kW max•输出电流: 12 A DC max •效率: > 96%输出•输入电压: 85 to 265 V AC •频率: 45 to 70 Hz•输入电流: 20 A RMS max •PFC:≥0.99输入•输出电压: 12V—24V DC •输出功率: 2.0kW max•输出电流: 12 A DC max •效率: > 97%输出•输入电压: 200-500 Vdc•输入电流: 15 A RMS max输入充电机部分：高达99%效率（PFC)车载DC/DC 部分高效率，要求我们PFC 部分及DC/DC 部分均达98%以上效率方可，这里介绍采用氮化镓的无桥PFC （效率高达99%）及采用氮化镓的全桥DC/DC ，效率亦达99%。
方可使整机方案0.99*0.99=98%效率PFC电路升级传统单级PFC，有整流桥交错式PFC，有整流桥适合中小功率含有整流桥，当大功率输出时，桥上损耗较大。
MOSFET及二极管损耗较大单电感。
大功率常会选此电路含有整流桥，当大功率输出时，桥上损耗较大。
MOSFET及二极管损耗较大需要二个电感，二个SIC二极管体积较大Coolmos无桥PFC，没有整流桥氮化镓MOS无桥PFC，无整流桥，采用SIC二极管氮化镓MOS无桥PFC，无整流桥，采用同步整流目前主流的无桥PFC无整流桥，通过DSP/MCU控制S1,S2实现无桥PFC。
节省了整流桥上的损耗，效率大大提高。
但需需二个电感，二个SIC二极管，二个MOSFET。
体积相对交错PFC，一样较大采用氮化镓MOS的无桥PFC只要一个电感，二个MOSFET，二个硅二极管实现99.0%的效率，PF>99相对Coolmos方案。
效率提高，成本下降，体积减少1/3采用同步整流的氮化镓无桥PFCS1,S2是工频开关，50HZ，Q1,Q2采用高频50K—500K 开关实现无桥PFC.99.4%效率。
车载电源方案
车载电源方案车载电源是指在汽车中提供电力供应的系统。
随着现代汽车中电子设备的增多，如导航系统、车载音响、行车记录仪等，车载电源的设计与选择变得尤为重要。
本文将介绍几种常见的车载电源方案，以供参考。
一、直流-直流转换器（DC-DC Converter）直流-直流转换器是车载电源中最常见的一种方案。
它通过将汽车电瓶的直流电转换为稳定的、符合设备需求的直流电输出。
这种方案具有成本低廉、效率高、体积小的优势。
同时，直流-直流转换器还可以提供稳定的输出电压，以避免汽车电瓶供电的波动对设备造成的不稳定影响。
二、交流-直流变换器（AC-DC Converter）交流-直流变换器适合那些需要使用交流电源的设备，如车载电冰箱等。
它将汽车电瓶提供的直流电转换为交流电，以满足设备的需求。
这种方案在保持输出稳定的同时，还需要考虑到装置对车辆电源的功耗影响，以避免过度消耗电瓶中的电能。
三、太阳能车载电源（Solar-Powered Car）太阳能车载电源是一种环保且自给自足的方案。
它通过安装太阳能电池板在车辆上，将太阳能转化为电能供电。
这种方案可为车辆上的设备提供独立的电源，减少对汽车电瓶的依赖。
然而，由于太阳能电池板的限制，此方案在夜间或阴天可能无法提供稳定的电源。
四、发动机发电机（Engine-Driven Generator）发动机发电机是一种直接利用发动机驱动的方案。
它通过发电机产生的电能为车载设备提供电源。
这种方案具有较高的效率和稳定的电源供应，但需要消耗额外的汽油或柴油，会增加车辆的燃料消耗。
五、混合动力车载电源（Hybrid Vehicle Power Supply）混合动力车辆中常采用的电力供应方案是使用汽车动力系统的底盘电源。
这种方案通过利用电动机的回馈能量，将其转化为电能供给车载设备。
这种方案在节约能源方面有一定的优势，但仍需要注意对车辆动力系统的额外负担。
综上所述，选择适合的车载电源方案需要根据具体需求和应用条件来确定。
车载电源系统总结
车载电源系统总结引言车载电源系统是现代汽车中的重要组成部分，它负责提供给车辆各种电子设备所需的电能。
随着汽车电子技术的发展，车载电源系统的设计和性能要求也越来越高。
本文将对车载电源系统的工作原理、组成部分以及常见问题进行总结和分析。
工作原理车载电源系统的工作原理可以简单概括为将汽车的电动机通过发电机转化为电能，并通过电池进行存储和输出。
当车辆行驶时，发电机会不断向电池充电，同时为车辆各个部件和电子设备供电。
当车辆停止行驶时，电池则成为主要的供电源。
组成部分发动机：车辆的发动机是车载电源系统的核心组件，它通过燃烧汽油或柴油产生的能量驱动发电机工作。
发电机：发电机负责将发动机产生的机械能转换为电能，并为电池充电。
它通常由转子、定子和励磁装置组成。
电池：电池是车载电源系统的能量存储装置，能够将电能储存起来，并在需要时释放给车辆的各个部件和电子设备。
稳压器：稳压器用于控制电池输出的电压稳定在设定的范围内，以保证车辆各个部件和电子设备的正常工作。
保险丝：保险丝用于保护车载电源系统免受过流和短路等电路故障的影响，一旦故障发生，保险丝会自动切断电流。
线路连接器：线路连接器负责将车载电源系统的各个组件连接在一起，确保电能的传输和分配正常进行。
常见问题1. 电池寿命电池的寿命是指电池在一定条件下能够正常工作的时间。
车辆的电池寿命受到多种因素的影响，包括电池质量、使用环境、充电方式和充放电循环等。
为了延长电池的寿命，应注意定期维护和充电，并避免过度放电和过度充电。
2. 过热问题车载电源系统在工作中会产生一定的热量，如果无法有效散热，就容易导致过热问题。
过热可能会导致电子设备故障，甚至引发火灾等安全问题。
因此，车辆电源系统设计中应充分考虑散热措施，如增加散热片、合理布置电子设备等。
3. 供电不稳定供电不稳定可能导致车辆各个部件和电子设备工作异常或故障。
为避免供电不稳定的问题，车辆电源系统设计中应考虑稳压器的使用，并合理设计供电线路，减少电阻和电压降。
车载逆变电源的设计
车载逆变电源的设计
车载逆变电源是一种能够将汽车直流电源转换成交流电源的电子设备。
下面是车载逆变电源的设计要点：
1. 车载逆变电源的输入电压范围通常为12V-24V，因此设计时要确保电路在这个范围内工作稳定。
2. 使用高效的开关电源设计，以确保能够在尽可能小的体积中输出足够大的功率。
3. 适当选择逆变电路拓扑结构，常用的有全桥式逆变、半桥式逆变和谐振式逆变等。
4. 选用高速开关和大功率低电阻MOSFET管，以提高转换效率和减小损耗。
5. 对输出电压进行稳压控制，以满足不同负载的需求。
6. 考虑安全性，加入过温、过电流、过压、短路等保护电路，确保车载逆变电源具有可靠性和稳定性。
7. 对辐射干扰问题应该加以评估，确保符合电磁兼容性规范。
8. 做好散热设计，使得整体温升不过高，保证设备长期稳定工作。
9. 设计时需要结合实际需要，如输出电压、输出电流、输出功率等等因素进行分析，并对部分元器件进行优化，以提高设计的性价比。
以上是车载逆变电源的设计要点，需要根据实际情况进行针对性的设计。
根据ISO7637设计电源
基于ISO7637标准的车载电源系统设计(1)2009-06-10 22:04:25关键字：车载电源ISO7637 电子设备干扰电路设计现代汽车工业的发展，使得大量的车载电子设备广泛应用于汽车，如车载卫星导航系统、车载影音娱乐系统、车身照明系统、防盗系统、自动空调系统等。
各种各式的车载电子设备稳定工作，相互配合，需要有稳定的供电系统。
因此，高性能的车载电源设计是车载电子设备可靠工作的保障。
ISO7637标准车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。
汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。
最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。
国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V或24V的电气系统车辆。
++++++++ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，规定了5种测试脉冲。
其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作。
13.913.1t v脉冲2a 模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。
24t v脉冲2b 模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。
13.913.1v脉冲3a/3b 模拟各种开关闭合和打开过程中所产生的干扰，是一系列高速、低能量的小脉冲群。
二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌脉冲时间0.1/100us,电容充放电公式t=100ns=ln10RC 或ln2RC=2.2RC 或0.7RCC=1～3nf, 我们前级加68nf 可以滤除此波形脉冲4（crank ）模拟车上大电流负载启动所造成的电压跌落现象。
五种车载充电器电路分析对比——电路图天天读83
五种车载充电器电路分析对比随着电动汽车的普及和电子产品的应用越来越广泛，汽车充电设备也变得越来越重要。
车载充电器是其中之一，通过将汽车电源转换为适合电子设备的电源，为电子设备充电提供了很大的便利。
本文将介绍五种常见的车载充电器电路，包括线性稳压电路、开关电源电路、闪光LED电路、USB直接充电电路、并联降压充电电路，并分析它们的优缺点和适用范围。
线性稳压电路线性稳压电路是最简单的车载充电器电路之一。
它采用了一个稳压器，将汽车电源的电压稳定到所需要的电压。
该电路的优点是结构简单、成本低廉，适用于较小的电子设备的充电。
以下是线性稳压电路的电路图：┌───┬──┬───┐ ┌───────┐│VIN├──┤R1 ├──+─VOUT┤ │└───┴──┴───┘ | └───────┘─┴── GND其中VIN是汽车电源电压，R1是电流限制电阻，VOUT是输出电压。
电路图中的稳压器可以是任何类型的稳压器，如LM317、LM7805等。
稳压器的输入电压应该高于稳定的输出电压，并根据所需的输出电流选择不同的稳压器。
为了保护充电器以及所充电设备，可以在电路中加入保险丝和输入输出滤波电容。
线性稳压电路的缺点是效率较低，由于稳压器需要消耗多余的电压，因此此类电路在输出大于2V的电压时效率很低。
此外，稳压器的散热问题也需要特别注意，因为稳压器的热损耗很大，所以需要选择合适的散热方式。
开关电源电路开关电源电路是一种高效的车载充电器电路，它采用了开关管、电感和电容等各种元件组成的电路，将汽车电源的电压转换为适合电子设备的电源。
开关电源电路的优点是高效、体积小、重量轻、适用性广。
以下是开关电源电路的电路图：┌─────┐┌───┐ │Q1 │ ┌─────┐│VIN├──┤ ├──┬┤L1 │├───┤ │┌───┐│ ├┤ ├│C1 ├─┬─┤│ ├┤ ├┤C2 │└───┘ │ │ ││ │└─────┘│ │ ││ ││ │ ││ ││ └───┘│ │└──────┴──┘VOUT其中VIN是汽车电源电压，Q1是开关管，L1是电感，C1和C2是电容。
新能源车载电源三合一结构制造工艺
新能源车载电源三合一结构制造工艺随着电动汽车的普及，新能源车载电源的需求也越来越大。
为了满足车辆的供电需求，新能源车载电源三合一结构应运而生。
本文将介绍新能源车载电源三合一结构的制造工艺。
一、新能源车载电源三合一结构的概述新能源车载电源三合一结构是指集成了DC-DC变换器、电池管理系统和充电器三个功能模块的一体化电源系统。
它可以将车载电池的直流电转换为车辆各个部件所需要的不同电压，同时实现对电池的管理和充电功能。
二、制造工艺步骤1. 设计电源系统架构：首先，需要根据车辆的需求和电源系统的功能，设计出合适的电源系统架构。
这包括确定电源系统的输入电压范围、输出电压等级和电流需求等。
2. 选型和采购器件：根据电源系统的设计要求，选择合适的DC-DC变换器、电池管理系统和充电器器件。
这些器件的选型需要考虑其电气性能、可靠性、成本和可获得性等因素。
3. PCB设计和制造：根据电源系统的设计要求，进行PCB电路板的设计。
在设计过程中，需要考虑电路板的布局、信号与电源的隔离、散热等问题。
完成设计后，将电路板发送给PCB制造厂家进行制造。
4. 组件焊接和装配：收到制造好的电路板后，需要进行器件的焊接和电源系统的装配。
这个过程包括将器件焊接到电路板上、连接电源输入和输出线路、安装散热器和外壳等。
5. 系统测试和调试：完成装配后，对电源系统进行测试和调试。
这包括检查电源系统的输入输出电压是否符合设计要求，以及各个功能模块是否正常工作。
6. 产品封装和质量控制：在测试和调试通过后，将电源系统进行封装，并进行质量控制。
这包括进行产品外观检查、功能验证和寿命测试等。
7. 产品交付和售后服务：最后，将制造好的电源系统交付给客户，并提供售后服务。
在交付过程中，需要对产品进行包装、运输和安装指导等。
三、新能源车载电源三合一结构的优势1. 空间节省：新能源车载电源三合一结构将DC-DC变换器、电池管理系统和充电器集成在一起，可以减小电源系统的体积和重量，节省车辆的空间。
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车载电源设计知识
作者：John Constantopoulos、Sanmukh Patel 以及 Brad Little，德州仪器 (TI)
引言
在汽车工业中，对于车载电源管理的要求正变得愈加苛刻。
现在，它们要求电源能够工作在更宽的输入电压、更高的电流以及更高的温度极值条件下。
这些要求将使开关模式电源设计成为主流，因为这种电源设计具有更大的灵活性、更优异的可配置性和更高的散热效率。
开关模式电源的核心组件是 DC/DC 转换器。
今天的车载转换器必须能够支持各种运行条件，例如：低压运行（也就是冷启动）和正瞬态生存性 (positive transient survivability)（也就是抑制或未抑制的抛负载状态）。
车载子系统的出现所带来的更高负载需求使得这些数据转换器设计变得更为复杂。
本文将给读者提供一个关于车载电源需求的简要介绍，并且介绍一款由 TI 最近推出的新型DC/DC 转换器 TPIC74100。
车载瞬态保护
抛负载
几乎所有直接连接至汽车电池的电子组件和电路均要求保护，以免于受到抑制、瞬态电压（高达60V）和反向电压状态的损害。
对于这些电子电路而言，必须能够经受住电源线路上一定程度的过电压，这也是一种常见的要求。
对于车载系统而言，尤为如此，为所有特殊车载电子系统提供电源输入的主电源必须能够承受各种瞬态电压状态（包括交流发电机的抛负载）。
抛负载是指去掉负载时电源电压发生的变化。
电压调节有一个时间常量，并且，如果迅速地将负载去去掉，那么电压稳定则只需几毫秒的时间。
车载电池的作用就是消除这些脉冲，并保持电压更恒定。
由于交流发电机控制环路关闭的速度不够快，因此，在将电池电压去除掉时，其会产生一个高输出电压脉冲。
正常情况下，在汽车某个中央位置，这种高能脉冲被控制或抑制在一个较低的电压范围内。
但是，汽车厂商还是给供应商规定了在其电源输入端上可能出现的剩余过电压。
这种情况在轿车厂商中更为不同，但是轿车的标准峰值大约为 40V，而商务车的标准峰值则大约为 60V。
一个典型抛负载脉冲的持续时间为几十分之几秒，下图（图1）显示了该抛负载状态下的典型脉冲。
图 1 一个抛负载瞬态的图表描述
• 仪表板应用的冷启动
在车载运行环境中，对于电源管理芯片的需求日益增长。
这些需求之一便是需要能够运行于一个宽电压偏移范围的电源管理芯片，直接连接至电池的电子系统通常都会有这种电压偏移范围。
通过观察该冷启动脉冲，可以描述出此类瞬态的一个例子。
这种状态可发生在车辆在寒冷环境下的第一次启动。
如果温度可以足够的低（例如：冷却至零摄氏度）的话，那么引擎用油会变得粘稠。
通过要求提供更高的功率和更大的扭矩，这就对马达提出了重负载要求。
这样就需要能够提供更高电流的电池。
重负载要求可以在该点火周期内将电池电压立刻下拉至 3V。
我们所面临的挑战是，一些应用必须在该过程中保持运行。
这些应用并非只限于动力传动系电子控制部件 (ECU) 或安全关键性应用，在一些集群及信息娱乐子系统中也同样可以看到这些应用的踪影。
当出现该条件时，电源管理芯片必须对输入电压进行升压，以便保持正确的调节输出电压，从而保证这些电子系
统可以正确地发挥作用。
图 2 输入电压变化或冷启动
可用于升压⁄降压转换的拓扑结构包括苦干不同的种类：单端初级电感转换器(SEPIC)，或一种纯降压⁄升压转换器。
• SEPIC 转换器
SEPIC 转换器提供一种降压转换，直到输入电压等于或者降到输出电压电平之下。
然后，它将提供升压转换，直到电池电压降到最小的容许输入电压电平。
使用 SEPIC 的一个主要弊端是，它需要一个单耦合线圈（也即变压器）或者两个单独电感，以及一个耦合电容器，如图 3 所示。
图 3 使用两个单独电感的 SEPIC 拓扑结构
这些电感和线圈的体积均较大，在印刷电路板 (PCB) 上需要更多的空间。
在那些必须保持体积尺寸和板级空间的应用中，这种情况就更加不适宜。
启动降压⁄升压转换器
车载应用中，对于降压⁄升压转换器的需求在过去的几年中日益急剧增长。
对于那些需要在电压瞬态期间（例如：冷启动）继续“存活”的应用而言，这就更加有益。
该降压⁄升压转换器是一款 DC/DC 转换器，其具有一个大于或小于输入电压振幅的输出电压振幅。
它是一款开关模式电源，具有同升压转换器和降压转换器相类似的电路拓扑结构。
根据开关晶体管的占空比，可以对该输出进行调节。
这种拓扑结构由一个降压功率级和其两个功率开关组成，并且这两个开关又通过功率电感连接至一个升压功率级及其两个功率开关。
这些开关能够在三种不同运行模式中的一种模式下得到控制。
这三个模式分别为降压⁄升压模式、降压模式和升压模式。
运行的特殊芯片模式是输入到输出电压比率的函数，同时也是芯片的控制拓扑结构。
TI 推出的 TPIC74100-Q1 是一款降压⁄升压开关模式调节器，其工作在电源概念下，以确保一个带有输入电压偏移和规定负载范围的稳定输出电压。
图 4 TPIC74100 纵览
这种降压⁄升压开关模式调节器集成了电压模式控制开关。
其也是在同步配置中被设计出来的，以获得增强的总体效率。
借助于一些外部组件（LC 组合），该器件可将输出调节至 5V±3%，以实现一个宽输入电压范围，使其可以被用于许多高输入电压应用。
当 5V 输出轨超出规定容差时，这种器件同时还提供一种用于检测和指示的复位功能。
通过使用 REST 引脚 (terminal) 上的一款外部计时电容可以对该复位延迟进行编程。
TPIC74100 拥有一个频率调制方案，其允许系统设计通过在频带上扩散频谱噪声（而非在特定频率上达到峰值）来满足 EMC 要求。
5Vg 输出是一种开关 5V 调节输出，其具有内部电流限制功能，以在驱动一个电源线路电容性负载时防止出现“复位”坚持 (assert)。
这种功能由5Vg_ENABLE 引脚控制。
如果该输出（5Vg 输出）上有一个接地短路，那么输出通过在斩波模式下运行进行自我保护。
但是，在该故障状态下，这样做就会增高 V OUT的输出纹波电压。
降压⁄升压转换
根据输入电压 (V driver) 和输出负载条件，该运行模式自动在降压和升压模式之间进行转换。
在正常运行模式中，该系统将会被配置为一个降压转换器。
但是，在低输入电压脉冲期间，该器件自动地转换到升压模式运行，以维持 5V 的电压调节。
当输入电压 (V drive) 介于 5.8V 和 5V 之间并且取决于负载条件的时候，就会发生这种升压模式的转换。
当该器件正运行于升压模式且V(driver) 处于 5.8V 至 5V 的转换窗口中时，输出调节可能包含一个高于正常情况的纹波，并且仅维持一个 3% 的容差。
这种纹波和容差取决于负载情况，负载条件越高，性能就越高。
图 5 降压⁄升压结构
低功耗运行
在一些车载应用中，例如：传动系和仪表板群，要求低功耗模式运行以实现在车辆点火处于“关闭”期间最小化功耗。
降压⁄升压开关模式调节器拥有一个输入 LPM，其在轻负载期间被启用时将以脉冲频率调制 (PFM) 模式运行，此状态下电流通常不到 30mA。
在大多数系统中，许多存储器设备均要求在点火处于“关闭”状态时仍然需要一些功率来保留数据。
这通常需要不到 100u A的电
流。
降压⁄升压开关模式调节器拥有 150uA（典型值）静态电流的低功耗模式。
通过开关频率的变化完成调节。
在 PFM 模式下，不存在用于输出负载的降低的负载电流。
这种模式下，转换器效率更低，由于更高的负载电流，输出电压纹波将比 PFM 模式下稍大一些。
实施低功耗模式功能，以实现降压模式运行。
在升压模式条件下，该器件将会自动地进入 PWM 模式。
通过启用低功耗模式，降压和升压之间的转换与PWM 模式和 PFM 模式之间的转换同时进行。
结论
在许多车载应用中，车载瞬态电压是一个将会不断带来挑战的问题。
在许多需要在这些状态期间持续保持运行的车载电源管理系统中，或当电池电压意外地降到要求输出电压电平之下时，降压⁄升压转换器将起到一个关键作用。
TPIC74100-Q1 车载降压⁄升压转换器将简化车载环境中的设计，并且使设计工程师可以节省外部组件和 PCB 空间，且具有功率开关和同步运行集成的特点。
TPIC74100-Q1 采用一个带散热板的 20 引脚 PWP 封装，其规定的温度范围为−40°C～+125°C。
参考信息
• 如欲了解车载解决方案的更多详情，敬请访问：
/cn/docs/prod/folders/print/tpic44h01.html。