国道217线那拉提至如力段公路改建工程环境影响报告书
新疆维吾尔自治区交通厅关于公布新疆交通运输建设工程2012年度优
新疆维吾尔自治区交通厅关于公布新疆交通运输建设工程2012年度优秀勘察奖、优秀设计奖和优质工程奖的通知【法规类别】交通运输综合规定【发布部门】新疆维吾尔自治区交通运输厅【发布日期】2013.04.01【实施日期】2013.04.01【时效性】现行有效【效力级别】XP10新疆维吾尔自治区交通厅关于公布新疆交通运输建设工程2012年度优秀勘察奖、优秀设计奖和优质工程奖的通知伊犁哈萨克自治州交通运输局，各地、州、市交通运输局，厅属各单位：为贯彻落实科学发展观，推动交通行业技术进步，激励在疆交通建设从业单位加强质量管理，不断提高交通运输工程建设勘察设计水平和质量管理，按照《关于印发〈新疆交通运输建设工程优秀勘察奖、优秀设计奖评选管理办法〉的通知》（新交工程〔2011〕54号）、《关于印发〈新疆交通运输建设优质工程奖评选管理办法〉的通知》（新交工程〔2011〕55号）和《关于开展新疆交通运输建设工程优秀勘察奖、优秀设计奖和优质工程奖评选活动的通知》（新交工程〔2012〕47号）的有关规定，经专家组和评审委员会两阶段评审，并经厅网站公示，现公布2012年度新疆交通运输建设工程优秀勘察奖、优秀设计奖和优质工程奖获奖项目和获奖单位。
希望各有关单位以开展“优秀勘察、优秀设计奖和优质工程奖”评选活动为契机，不断总结经验，加强科学管理，有效提升我区公路建设勘察设计和工程质量水平。
附件：1.2012年新疆交通运输建设行业优秀勘察奖获奖名单2.2012年新疆交通运输建设行业优秀设计奖获奖名单3.2012年新疆交通运输建设行业优质工程奖获奖名单2013年4月1日附件12012年度新疆交通运输建设行业优秀勘察奖获奖名单附件22012年度新疆交通运输建设行业优秀设计奖获奖名单。
国道线新藏公路改建工程环境影响报告书
国道线新藏公路改建工程环境影响报告书新藏公路是国家重点工程之一，连接西藏和新疆两地，是全国旅游公路的重要部分。
然而，随着经济的快速发展，新藏公路渐渐显现出建设任务繁重，路面狭窄、路基塌陷、交通拥堵、环境污染等问题相较凸出，急需进行改建。
因此，经过数百次勘察和研究，新藏公路改建工程终于开工。
在进行改建工程之前，需要制定《国道线新藏公路改建工程环境影响报告书》。
环境影响报告书的起草是为了保护改建工程所在区域的环境，避免环境破坏，守护生态平衡。
该报告根据《环境影响评价法》编制，为正式开展新藏公路改建工程提供了保障。
改建工程的审批单位需根据该报告严格对工程开展进行审核，针对工程中的环境污染、生态破坏等问题，对工程进行科学的思考和规划，从而达到安全建设新藏公路改建工程，同时保护环境生态的目的。
《国道线新藏公路改建工程环境影响报告书》是通过对新藏公路改建工程所在区域的环境调查、环境影响评价和各种环境保护措施的论证、分析而形成的。
在整个报告中，最重要的部分是环境影响评价，它是报告书的基础和核心。
为了进行评价，我们先要了解改建工程所影响的环境因素，分析它们对环境的影响。
其中，包括对新藏公路改建工程所采取的改善措施的研究、对项目建设方案的论证，各种环境保护措施的分析、评价和选择。
所有的影响因素都在报告中有所提及，同时也总结了可能的风险和问题，这些信息可以帮助项目设计人员、施工人员和业主企业更好地了解改建工程所涉及的情况，针对每一个影响因素制定相应的策略和措施。
在报告书上，我们也详细地分析了新藏公路改建工程可能带来的主要环境影响。
具体来说，有以下方面：一、声音污染：新藏公路改建工程所涉及的车流量将非常巨大，这将很可能引起噪音污染，影响到周边居民和动物的生活质量。
二、大气污染：在工程期间，施工过程中会产生很多灰尘、废气、噪音等，这些都很可能给改建工程所在的区域带来巨大的污染风险，同时也会影响到周边环境和人民的生活质量。
独库公路可行报告
独库公路可行报告背景独库公路，又称新疆217国道，是连接中国新疆维吾尔自治区独山子和库车的一条重要道路。
这条公路全长约800多公里，穿越了新疆的广袤戈壁、高山峡谷，是一项交通基础设施的重要组成部分。
在过去的几年里，关于独库公路的可行性一直是人们关注的焦点之一。
现状分析地理条件独库公路穿越的地区地势复杂，包括戈壁、高山和峡谷等多种地形。
这为公路建设带来了一定的挑战，需要克服地质、气候等多方面的困难。
交通需求随着经济的发展和区域间交流的增加，对于便捷的交通通道的需求日益增加。
独库公路连接了独山子和库车两个地区，有望成为促进当地经济发展和民生改善的关键因素。
环境影响公路建设不可避免地对周边环境产生一定的影响。
在评估独库公路可行性时，需要考虑其对生态环境的潜在影响，并采取措施来最小化负面效应。
可行性分析技术可行性通过采用先进的公路建设技术和工程手段，可以有效克服独库公路地势复杂的问题。
在设计和施工阶段，应当充分考虑地质情况，采用合适的工程方案，确保公路的稳固和安全。
经济可行性独库公路的建设需要大量的资金投入，因此需要进行严谨的经济评估。
在评估中，需要考虑建设和维护成本，同时估算公路对当地经济的潜在贡献，以确保投资的合理性。
社会可行性公路的建设对当地社会产生深远影响，包括改善居民生活、促进就业等方面。
在可行性分析中，需要全面考虑公路对当地社会的积极影响，以及可能引发的社会问题，提出解决方案。
环境可行性为保护周边环境，独库公路建设需要进行严格的环境评估。
采取科学措施，减少对生态系统的影响，保护珍稀植物和动物栖息地，确保公路建设与自然和谐共存。
风险与对策在任何工程项目中，都存在一定的风险。
对于独库公路建设，可能面临的风险包括自然灾害、工程施工问题等。
为降低这些风险，应采取科学有效的对策，包括完善的灾害防范措施、高标准的施工管理等。
结论综合考虑技术、经济、社会和环境等方面的因素，独库公路的建设具备一定的可行性。
路桥试验检测合同
合同登记编号：合同书项目名称：G217线库如力-库车段公路改建项目土建工程A合同段甲方： G217线库如力-库车段公路改建项目土建工程A合同段项目部乙方：新疆金鼎检测有限责任公司签订地点：签订日期：年月日有效期限：自签定之日起至工程主体结束合同书甲方：G217线库如力-库车段公路改建项目土建工程A合同段项目部乙方：新疆金鼎检测有限责任公司依据《合同法》的规定，合同双方就G217线库如力-库车段公路改建项目土建工程A合同段的委托试验、人员及试验室资质、检测设备配置等事项经协商一致，签订本合同。
一、双方权利、义务（一）乙方权利义务1、甲方工地试验室的试验检测设备由乙方按招标文件规定统一配备，试验检测设备调遣时应保证完好及运行正常；2、工地试验室主要试验人员由乙方推荐并提供人员相应资质证书；3、乙方须提交其资质等级、计量认证证书等供甲方评审临时资质使用；4、乙方负责按时完成甲方送检的乙方计量认证项目之内的任何委托试验，其他外委试验费用由甲方自己负责，乙方仅对送检来样负责；（二）甲方权利义务1、甲方对进场的试验检测设备具有管理和使用权（仪器设备的所有权属乙方），甲方应按时检修、维护、检定，保证其完好及运行正常，并承担设备调遣、检修、维护、检定过程中产生的相关费用；2、工地试验室由甲方进行全面管理，其人员配置、项目实施期间的薪酬待遇（含冬闲工资）、试验室日常开支及易耗品费用等由甲方负责;3、甲方发放试验人员工资不低于乙方制定的工资标准；4、工地试验人员生活及差旅费应享受项目部工程技术人员同等待遇；5、甲方不能以任何理由强迫试验人员出具与事实不符的报告或资料。
二、验收方式：（一）工地试验负责人与甲方相关人员负责验收乙方配备的试验检测设备，由甲方出具验收证明。
（二）乙方完成委托试验检测工作后，检测报告和资料由甲方试验委托人进行签字验收。
三、费用及其支付方式甲方按比例向乙方支付标准试验检测费及设备使用费等相关费用：（一）支付标准：该项工程暂按合同造价人民币102078980 元（已扣除计日工和暂定金，注：暂定金暂按工程总价的10%计）计算，检测费总额暂定为人民币510394.9元，大写伍拾壹万零叁佰玖拾肆元玖角，工程结束时按实际工程结算总造价的0.5% 计算支付。
公路扩建环境影响评价报告书
公路扩建环境影响评价报告书1.引言本报告书是对某公路扩建项目进行环境影响评价的成果总结和呈现。
公路扩建项目是为了满足交通需求和经济发展的要求，但与之带来的环境影响也不可忽视。
本报告旨在全面分析公路扩建对环境的影响，并提出相应的环境保护措施，以实现公路扩建与环境可持续发展的协调共存。
2. 项目概述2.1 项目背景公路扩建项目位于某地区，该地区是经济发展较为繁华的地区，人口密集，交通需求持续增长。
2.2 扩建目标本项目旨在提高道路通行能力，缓解交通拥堵情况，促进经济发展和人民生活水平的提升。
2.3 扩建规模公路扩建项目计划扩建长度为XX千米，包括新增XX个车道和XX座桥梁。
3. 环境影响评价方法环境影响评价方法是对公路扩建项目环境影响进行定量分析和评估的工具。
本项目采用以下方法进行环境影响评价：3.1 现场调查和环境监测通过现场调查和环境监测，收集公路扩建项目前后的环境数据，包括大气、水域、土壤、噪音等参数。
3.2 数学模型分析利用数学模型对公路扩建项目的环境影响进行预测和模拟，包括交通影响、大气污染、水污染、噪音扩散等。
3.3 专家评估和公众意见征询邀请相关专家对公路扩建项目的环境影响进行评估，并开展公众意见征询活动，听取公众对项目的关注和建议。
4. 环境影响评价结果4.1 大气环境公路扩建项目对大气环境的影响主要表现在交通排放物的增加和扬尘污染的增加。
建议采取减少机动车排放、强化扬尘防护等措施来减轻对大气环境的影响。
4.2 水环境公路扩建项目对水环境的影响主要表现在局部水体的破坏和水污染的增加。
建议采取沉淀池、生态湿地等措施来改善水环境状况。
4.3 噪音环境公路扩建项目将对周边居民的噪音环境产生一定影响。
建议采取隔音屏障、交通限制措施等来减轻对噪音环境的影响。
4.4 社会经济影响公路扩建项目将对周边地区的经济和社会发展产生积极的影响，包括促进产业发展和就业增长等。
5. 环境保护措施为了减轻公路扩建对环境的影响，提出以下环境保护措施：•在公路设计中充分考虑环境因素，减少破坏性影响；•加强交通管理，减少机动车污染排放；•建设沉淀池、生态湿地等水环境保护设施；•设置隔音屏障，控制噪音扩散范围。
伊宁至阿克苏铁路那拉提山越岭段关键性工程地质问题遥感解译与分析
第42卷 第2期2023年 3月 地质科技通报B u l l e t i n o f G e o l o g i c a l S c i e n c e a n d T e c h n o l o g yV o l .42 N o .2M a r . 2023陈富强.伊宁至阿克苏铁路那拉提山越岭段关键性工程地质问题遥感解译与分析[J ].地质科技通报,2023,42(2):288-296.C h e n F u q i a n g .R e m o t e s e n s i n g i n t e r p r e t a t i o n a n d a n a l y s i s o f k e y e n g i n e e r i n g g e o l o g i c a l pr o b l e m s i n t h e N a l a t i M o u n t a i n c r o s s -i n g s e c t i o n o f t h e Y i n i n g -A k s u R a i l w a y [J ].B u l l e t i n o f G e o l o g i c a l S c i e n c e a n d T e c h n o l o g y,2023,42(2):288-296.伊宁至阿克苏铁路那拉提山越岭段关键性基金项目:中铁第一勘察设计院集团有限公司重点专项研发项目(2021K Y 73Z D (Z D Z X )-1)作者简介:陈富强(1989 ),男,工程师,主要从事遥感技术应用研究工作㊂E -m a i l :c f q531992@126.c o m 工程地质问题遥感解译与分析陈富强(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043)摘 要:伊宁至阿克苏铁路由北至南需2次翻越天山,北侧那拉提山越岭段自然气候恶劣㊁地质环境复杂,线路方案的设计㊁选择明显受地质条件的约束,前期选线勘测需要彻底摸清区内各类地质问题㊂在分析区域地质构造背景的基础上,采用高分二号㊁L a n d s a t 8卫星影像和航空高分辨率影像等多源数据,对区内存在的恰普河中游及巩乃斯镇东滑坡群㊁近E W -N E E 向地震活动断裂带㊁巩乃斯河上游危岩落石区等关键地质问题开展了详细的解译分析,结合现场调查,对其发育位置㊁规模㊁形态㊁稳定性等进行了评价,为外业工程地质勘察㊁线路方案比选提供了可靠的基础资料,充分发挥了遥感技术在复杂山区铁路勘察中的指导作用㊂关键词:遥感技术;伊阿铁路;滑坡;活动断裂;危岩落石中图分类号:P 642 文章编号:2096-8523(2023)02-0288-09 收稿日期:2021-10-26d o i :10.19509/j .c n k i .d z k q.t b 20210646 开放科学(资源服务)标识码(O S I D ):R e m o t e s e n s i n g i n t e r p r e t a t i o n a n d a n a l y s i s o f k e y e n g i n e e r i n gg e o l o g i c a l p r o b l e m s i n t h e N a l a t i M o u n t a i n c r o s s i n g se c t i o n of t h e Y i n i ng -A k s u R a i l w a yC h e n F u q i a n g(C h i n a R a i l w a y F i r s t S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p Co .L t d .,X i 'a n 710043,C h i n a )A b s t r a c t :T h e Y i n i n g -A k s u R a i l w a y ne e d s t o c r o s s t h e T i a n s h a n M o u n t a i n s t w i c ef r o m n o r t h t o s o u t h .T h e n a t u r a l c l i m a t e a n dg e o l o g i c a l e n v i r o n m e n t a r eh a r s h a n d c o m p l e x a t t h e c r o s si n g se c t i o n of N a l a t i M o u n t a i n o n t h e n o r t h s i d e .T h e d e s ig n a n d s e l e c t i o n o f th e r o u t e s c h e m e a r e o b vi o u s l y c o n s t r a i n e d b y ge -o l o g i c a l c o n d i t i o n s ,a n d t h e p r e l i m i n a r y r o u t e s e l e c t i o n s u r v e y r e q u i r e s t o t h o r o u g h l y de t e r m i n e a l l k i n d s ofg e o l o g i c a l p r o b l e m s i n th e a r e a .I n t hi s s t u d y ,m u l t i s o u r c e d a t a (e .g .,G a o f e n -2i m a ge s ,L a n d s a t 8s a t e l l i t e i m a g e s ,a n d a e r i a l h i g h -r e s o l u t i o n i m a g e s )w e r e u s e d t o p e rf o r m d e t a i l e d i n t e r p r e t a t i o n a n d a n a l ys i s o f t h e N a l a t i m o u n t a i n c r o s s i n g s e c t i o n ,s h o w i n g t h a t t h e r e a r e d e n s e l y d e v e l o pe d l a n d s l i d e d ef o r m a t i o n a r e a s a -l o ng b o th b a n k s o f t h e Qi a p u R i v e r ,a n d t h e l a n d s l i d e g r o u p s o n t h e l e f t b a n k o f t h e Q i a p u R i v e r s i gn i f i -c a n t l y i m p a c t t h e r o u t e s c h e m e .T h e E W -N E E t r e n d i n g s e i s m i c -a c t i v e f a u l t z o n e s i n t h e a r e a a r e m a i n l yd e v e l o p e d i n t h e M e s o -C e n o z o i c s o f t s t r a t a ,w i t h t h e s o u t h e r n m a r g i n o f t h e N a l a t i f a u l t a n d t h e Q i a pu R i v e r f a u l t a s t h e t y pi c a l o n e s ,a l l o f w h i c h h a v e t h e p h e n o m e n o n o f l o c a l 'r e -m o v e m e n t ';t h e r o c k f a l l h a z -a r d r e g i o n s i n t h e u p p e r r e a c h e s o f t h e G o n g n a i R i v e r i s m a i n l y d i s t r i b u t e d i n t h e i n t e r s e c t i o n a r e a o f H i g h -w a y G 217a n d G 218a n d i t s e a s t a r e a s ,m a i n l y i n t h e s u n n y s l o p e a r e a .T h e r e s u l t s p r o v i d e r e l i a b l e b a s i c d a t a f o r f i e l d e n g i n e e r i n g g e o l o g i c a l s u r v e y s a n d r o u t e s c h e m e c o m p a r i s o n s ,v e r i f y i n g t h e g u i d i n g fu n c t i o n o f t h e r e m o t e s e n s i n g i n r a i l w a y s u r v e y s i n c o m pl e x m o u n t a i n o u s a r e a s .K e y wo r d s :r e m o t e s e n s i n g ;Y i n i n g -A k s u R a i l w a y ;l a n d s l i d e ;a c t i v e f a u l t ;u n s t a b l e r o c k Copyright ©博看网. All Rights Reserved.第2期陈富强:伊宁至阿克苏铁路那拉提山越岭段关键性工程地质问题遥感解译与分析新建伊宁至阿克苏铁路(简称伊阿铁路)作为新疆环疆线西侧支段,未来将成为畅通南北疆的运输通道,是一条具有国土资源开发性质㊁客货并重的路网干线铁路,具有稳边固疆的政治意义,是新疆自治区㊁国铁集团 十四五 期间重点推进工程㊂线路需2次翻越天山,沿线地质条件复杂,自然气候恶劣,加之区域性地质工作基础薄弱,尚无较精细的面积性成果资料,且受交通不便㊁视野受限㊁可工作时长有限等限制,依靠传统大面积外业现场调查,实施难度极大㊂遥感技术凭借其广视域性㊁丰富的信息量以及高时效性,在铁路前期设计㊁勘察中,扮演着重要的 天眼角色 ,尤其在我国西部复杂山区,通过遥感技术辅助前期选线㊁地质调查,具有不可替代的作用[1]㊂20世纪60年代,卓宝熙[2]首次将遥感技术应用在铁路工程地质勘察与选线中,开启了我国铁路工程地质遥感技术应用先河㊂目前,多光谱㊁高光谱㊁高分辨率卫星遥感,热红外遥感㊁倾斜摄影测量遥感㊁L i D A R扫描技术㊁I n S A R技术等遥感技术已成为各类工程地质调查㊁勘测的重要技术手段,扮演着不可或缺的角色[3-7]㊂谢猛[8]在蒙华铁路石膏矿采空区选线勘察中,采用多源数据遥感解译㊁现场调查㊁重点区钻探相结合的综合勘察方法,快速准确地查明了可能控制线路方案展布的采空区影响边界,为线路方案比选提供了可靠的地质依据;刘桂卫等[9]在包银铁路地质勘察中,将高分辨率遥感㊁多光谱遥感和三维遥感相结合,开展了区域断裂构造判释解译,为铁路地质选线提供了基础地质资料;张占忠[10]利用航飞数据制作的大场景立体影像模型,开展综合地质解译判释,为西十铁路㊁天陇铁路等勘察设计提供了重要的技术支持;肖建华等[11]利用多尺度㊁多源遥感数据,开展了 一带一路 重大铁路建设生态与经济影响的遥感监测研究,对今后铁路工程建设影响研究以及生态保护具有一定的参考意义㊂遥感技术凭借其大范围㊁广视域㊁高时效性㊁数据综合性等优势,已成为铁路㊁公路线路选线及勘察设计的一种重要技术手段,尤其在我国中西部艰险山区㊁高海拔无人区以及地质环境复杂地区,利用遥感技术参与解决工程地质问题,优势明显,具有不可替代的作用㊂1线路特征伊阿铁路位于新疆维吾尔自治区西部伊犁哈萨克自治州㊁巴音郭愣蒙古自治州以及阿克苏地区,线路由伊宁市向东经巩留县㊁新源县,折向南翻越那拉提山至巴音布鲁克后继续向南翻越霍拉山至库车县,库车至阿克苏段利用既有南疆铁路,新建线路全长约320k m㊂线路由北至南需2次翻越天山:北侧那拉提山越岭㊁南侧霍拉山越岭,其中那拉提山越岭段,线路需要在直线60k m距离内爬升1700m,沿途多为高山峡谷无人区,加之该区段地质构造环境复杂,活动断裂㊁滑坡㊁危岩落石等不良地质发育,线路需选择地质条件良好,岸坡稳定区域的自然沟谷展线,克服高差,工程地质勘察难度极大㊂同时由于中部那拉提镇及南侧为 那拉提5A级草原风景名胜区 以及 新疆巩乃斯天山中部草甸类草地自然保护区 ,在出于绕避环境保护区以及风景名胜区前提下,线路方案主要有西部恰普河展线方案以及东部巩乃斯河上游方案(图1)㊂图1伊阿铁路那拉提山越岭段方案示意图F i g.1 S c h e m a t i c d i a g r a m o f t h e N a l a t i M o u n t a i n c r o s s-i n g s e c t i o n o f t h e Y i n i n g-A k s u R a i l w a y2地质环境背景2.1构造背景演化伊阿铁路所处的南天山地区构造变形强烈,具多层次㊁多期次㊁不同构造单元拼接挤压特征,发育多组深大断裂,其中天山山脉与两侧盆地多以逆冲断层接触为主,南北两侧盆地基底下插天山山脉之下,北侧断裂以南倾NW向逆冲右旋走滑断裂为主,南侧断裂以北倾N E E向逆冲左旋走滑断裂为主,二者相互俯冲走滑错动导致天山山脉不断隆升并向西挤出,形成目前向西开口的 喇叭形 地貌,在天山内部形成伊犁盆地㊁尤路都斯盆地等山间谷地[12-13]㊂那拉提山南北两侧发育的大型左旋逆冲推覆断裂,反映了沿那拉提-红柳河挤压剪切缝合带两侧明显相向挤压抬升㊁走滑的构造运动特征㊂2.2地层岩性特征伊阿铁路那拉提山越岭段沿线地层岩性差异较大,两侧的伊犁河谷区㊁大尤勒都斯山间盆地区以晚982Copyright©博看网. All Rights Reserved.h t t p s ://d z k j q b .c u g.e d u .c n 地质科技通报2023年更新统-全新统(Q 3-Q 4)冲洪积碎石类土㊁砂类土㊁黏性土㊁砂㊁粉土为主[14-16];越岭段地层时代跨度大,岩性复杂㊁变化快,与线路有关的岩性主要为石炭系火山岩㊁碳酸盐岩,志留系火山岩㊁碎屑岩,古近系碎屑岩,华力西期中酸性侵入岩等㊂石炭系火山岩为该区段最发育的地层,岩性以安山岩㊁流纹岩㊁火山角砾岩等硬质岩为主,抗风化能力强,形成粗大㊁陡峭山脉,其为巩乃斯河上游危岩落石区主要岩性组合;恰普河河谷区发育的古近系砾岩㊁砂岩㊁泥岩等弱成岩地层则是恰普河中游滑坡群主要围岩㊂2.3断裂构造特征那拉提山越岭段断裂构造发育,多为第四纪以来的活动断裂,由北至南共发育区域性断裂6组F 1~F 6,均呈NWW-近EW -N E E 向展布(图2)㊂其中与线路方案有关的有4组,依次为:巩乃斯南缘断裂F 3(又称巩留南断裂)㊁恰普河断裂F 4(又称乌孙山断裂)㊁那拉提北缘断裂F 5(又称喀拉温古泉断裂)㊁那拉提南缘断裂F 6等,均为逆冲走滑断裂,其中那拉提山北侧断裂以南倾为主,南侧断裂以北倾为主,相向发育㊂经现场调查核实及地震资料分析,区内NWW-近E W 向区域性断裂,更新世以来均存在局部 复活 再活动痕迹,影像中多呈现连续的冲沟㊁陡坎㊁断续的山凹以及两侧较明显的影像色彩F 1.阿吾拉勒山北缘断裂;F 2.巩乃斯北缘断裂;F 3.巩乃斯南缘断裂;F 4.恰普河断裂;F 5.那拉提北缘断裂;F 6.那拉提南缘断裂图2 那拉提越岭段断裂构造分布图F i g.2 D i s t r i b u t i o n o f f a u l t s t r u c t u r e s i n t h e N a l a t i M o u n t a i n s 差异等判定标志㊂3 遥感数据源本研究综合采用了高分二号(G F -2)㊁L a n d s a t 8O L I ㊁A L O S P A L S A R 卫星影像和航空高分辨率影像等多源数据,经过处理融合后形成了解译分析用影像,各数据特征见表1㊂表1 遥感数据一览T a b l e 1 S u mm a r y o f r e m o t e s e n s i n g da t a 类型分辨率/m 时相获取方式及特征用途G F -21.02019/08-2020/06覆盖全㊁时相多㊁性价比高,影像纹理清晰㊁色彩较单一O L I15.02020/08存储量多,免费获取,影像色彩丰富㊁分辨率中等地层岩性㊁断裂构造等解译识别A L O SP A L S A R 12.52010/06D E M 数据覆盖全㊁免费获取制作地貌图㊁坡度图,快速识别大范围区域内危岩落石区,效果较好高空航摄数据0.1~0.22021/02-05载人固定翼平台(P C -6)搭载D M C I I -230数码航摄仪,航高4~6k m 高空获取制作三维真实感大场景立体影像模型,对于滑坡㊁泥石流㊁危岩落石等解译分析效果好低空航摄数据3~5c m2021/05-08大疆M a v i c 2㊁经纬M 300无人机,航高100~300m 获取对于地表宏观观测㊁精细化边界解译圈定效果好在分析区域既有1ʒ20万㊁部分1ʒ5万基础地质资料以及1ʒ5万地质灾害详查资料的基础上,按照 资料分析ң建立解译标志ң初步解译ң现场调查ң详细解译ң综合分析ң提出意见和建议 的技术路线,对研究区开展了由粗到细㊁由宏观到局部的遥感综合地质解译分析研究工作(图3)㊂表明那拉提山越岭段地质构造环境复杂㊁地质灾害频繁㊁地震活动强烈,主要存在3类制约线路走向以及方案布设的关键性地质问题:恰普河中游及巩乃斯镇东缘滑坡群㊁近E W -N E E 向地震活动断裂带㊁巩乃斯河上游危岩落石区㊂3.1恰普河中游滑坡群及巩乃斯镇东滑坡群利用遥感影像解译识别滑坡体是目前最直观有效的方法之一㊂研究区内滑坡体在影像中的标志典型:滑坡区多可见连续圈椅状㊁簸箕状滑坡后缘台坎㊁多级错落滑坡台阶,滑坡面影纹杂乱,表面可见滑坡鼓丘㊁拉张裂缝㊁封闭积水洼地等典型影像标志㊂本次研究通过G F -2影像开展全区初步解译后,发现在恰普河中游㊁巩乃斯镇东部发育连续滑坡群,逐采用三维真实感大场景立体影像模型开展了大比例尺详细解译工作,对部分可能影响线路布设的重点滑坡区开展了低空无人机航拍,并结合区域92Copyright ©博看网. All Rights Reserved.第2期陈富强:伊宁至阿克苏铁路那拉提山越岭段关键性工程地质问题遥感解译与分析图3 技术路线图F i g .3 T e c h n o l o g y r o a d m a p地质背景资料,对其形成原因㊁发展趋势进行了分析总结㊂对部分人员可达区域开展解译成果验证,滑坡解译准确率可达95%以上,部分误判主要为阴影遮挡或人为形成的台坎干扰引起㊂通过不同尺度解译分析,显示沿恰普河两岸密集发育滑坡变形区,对线路方案影响较大的为恰普河左岸滑坡群,整体近E W 向延伸约35k m ,发育滑坡240余处,该区除其西侧有简易道路可到达外,中部及东侧约25k m 均为道路不通的无人区㊂资料分析结合现场调查,该区主要为古近系-新近系泥岩㊁砾岩㊁砂岩等弱成岩区滑坡,连续成群发育,单个滑坡宽度100~1500m 不等,滑坡体几乎布满河谷左侧岸坡,仅在中部局部地段地表完整,设计线路比选方案中,位于滑坡群内的方案1㊁2均受滑坡影响较大,方案3影响相对较小(图4)㊂资料分析推测[17],恰普河滑坡群或为1944年3月10日新源7⅟ 级地震引起,在新源林场及其东部一带沿恰普河发育的地震核心形变带,形变带以滑坡为主体,伴有地震陡坎㊁地裂缝㊁山体剥皮等地震形变现象㊂a .G F -2影像;b .大场景立体影像;c .无人机拍摄照片图4 恰普河滑坡群影像及照片F i g .4 I m a g e s a n d p h o t o s o f t h e Q i a p u R i v e r l a n d s l i d e g r o u p巩乃斯镇东部滑坡群,分布在巩乃斯镇至巩乃斯林场北部,遥感解译标志极为典型:可见多级弧状滑坡后缘壁㊁台坎,以及杂乱滑坡鼓丘㊁深色汇水洼地等滑坡地貌形态,通过解译识别,该区域以发育巨型滑坡形变带为特征,滑坡区总面积约40k m 2,滑坡30余处,单个滑坡体宽度最大达3.5k m ,且前缘连续发育次级滑坡,呈葫芦形㊁长条形展布,高差150~300m ,次级滑坡前缘对巩乃斯河谷挤压推移明显㊂参考区域地质背景资料,结合现场调查,该滑坡群处于北侧阿吾拉勒南缘活动断裂带与那拉提活动断裂带交汇区域,地层岩性以侏罗系砂㊁砾岩㊁泥岩等弱成岩地层为主,为有利的孕灾环境㊂推测在强降雨㊁冰雪冻融以及地震活动等外部因素干扰下,该区域地层发生大面积失稳,从而形成滑坡(图5)㊂恰普河河谷为那拉提山间走滑裂开近EW 向带状负地形谷底,河谷南侧古近系以来沉积形成砾岩㊁砂岩㊁泥岩等弱成岩地层,在南天山强烈构造活动㊁地震以及外部降雨㊁降雪等气候综合影响下,弱成岩地层坡面失稳,发生连续大面积滑坡群,同时通过现场调查,部分目前未发生滑坡坡面上部可见拉张地裂缝及新鲜滑坡错落台坎,表明该地区新生代地层区整体处于一种欠稳定状态㊂线路方案在恰普河南岸区域尽量减少E W 向方案通行长度,选择河谷中部或绕避滑坡群核心区段,地质条件相对较好192Copyright ©博看网. All Rights Reserved.h t t p s ://d z k j q b .c u g.e d u .c n 地质科技通报2023年图5 巩乃斯镇东部滑坡G a o f e n -2遥感影像(上)及现场照片(下)F i g .5 G a o f e n -2r e m o t e s e n s i n g i m a g e s (u p p e r )a n d p h o t o s (l o w e r )o f l a n d s l i d e i n t h e e a s t o f G o n gn a i s i T o w n 的区段短距离通过㊂巩乃斯镇东滑坡群,规模大,发育集中,向东线路方案需绕避该滑坡群,建议从其南侧巩乃斯河左岸通过㊂3.2近E W 向-N E E 向地震活动断裂带据‘中国地震动参数区划图G B 18306-2015“划分成果,那拉提越岭段全区为高地震烈度区,地震烈度为Ⅷ度,地震动峰值加速度0.20g ,区域地震活动强烈,区内已知发育的近E W 向-N E E 向区域性断裂第四纪以来均存在活动痕迹㊂经过多源影像的对比分析,显示区内各活动断裂影像特征相对典型,沿断裂可见断续的陡坎㊁冲沟㊁山脊垭口等影像标志,如恰普河断裂F 4㊁那拉提北缘断裂F 5㊁那拉提南缘断裂F 6等;部分断裂沿地形陡缓交接处延伸,影像中可见连续线状暗色阴影区,如巩乃斯南缘断裂F 3㊂在解译分析过程中,通过O L I 及G F -2影像圈绘出其大致的发育位置及延伸规模信息,再利用高清航摄正射影像识别其发育的具体位置,指导现场调查人员 精确出击 ㊂经过查验,本次遥感解译识别断裂位置精确度均在50m 之内,受断裂带自身宽度影响,通过遥感解译识别的断裂线多为其上盘或下盘边界㊂巩乃斯南缘断裂F 3,整体沿巩乃斯河谷南边界展布,长度>200k m ,为南倾逆断层,断层倾角50ʎ~70ʎ㊂断裂形迹较清晰,沿那拉提山北缘近E W 向波浪状展布,断裂沿地形陡缓交界处延伸,可见连续的陡坎影像标志㊂在其南侧约4k m 处,影像显示,发育一组与巩乃斯南缘断裂近似平行展布的次级活动断裂构造,沿该次级断裂地表近E W 向连续发育小型滑坡群,以土质滑坡为主,基岩滑坡为辅,形成一整体滑坡形变带(图6)㊂新源县玉什布拉克村南现场调查见巩乃斯南缘断裂地表反映,断层带宽40~60c m ,可见洪积砾石层明显错断,断距约60c m ,产状N 75ʎE /55ʎS ,断层上覆砂质黄土层,未见错断,显示其活动时间为中-上更新世(图7-a)㊂恰普河断裂F 4,区域上前人[18]将乌孙山断裂㊁巩乃斯南缘断裂㊁恰普河断裂等认定为一组断裂构造,是伊犁盆地与其南侧山区分界断裂,研究区内恰普河断裂沿恰普河河谷近EW 向弧状展布,总长约100k m ,为左旋走滑逆断层,断层倾角50ʎ~80ʎ,倾向以北为主,局部南倾㊂断裂在区内影像形迹清晰,沿断裂可见连续的线状陡坎㊁断续冲沟㊁垭口等标志,通过解译识别,显示该断裂沿恰普河河谷延伸至新源林场向东分支为2~3组次级断裂,整体呈透镜状发育,北分支断裂沿恰普河北岸延伸,南支沿山坡陡缓交界处延伸,在恰普河河谷南侧可见该断裂清晰断面,显示其活动时间为上更新世-全新世(图7-b)㊂据杨章[17]分析,恰普河新源林场地区应为1944年3月10日新源7⅟ 级地震震中位置,该地震的发生或与恰普河断裂有关,同时该地震活动是导致恰普河滑坡群的主要诱因,强烈地震活动导致恰普河南岸新生代软岩地层区形成长达35k m 地震形变带㊂292Copyright ©博看网. All Rights Reserved.第2期陈富强:伊宁至阿克苏铁路那拉提山越岭段关键性工程地质问题遥感解译与分析图6 巩乃斯南缘断裂F 3与恰普河断裂F 4OL I 遥感影像F i g .6 R e m o t e s e n s i n g i m a g e s o f t h e s o u t h e r n m a r g i n o f G o n g n a i f a u l t F 3a n d t h e Q i a p u R i v e r f a u l t F4图7 巩乃斯南缘断裂(a )与恰普河断裂(b)现场照片F i g .7 P h o t o g r a p h s o f t h e s o u t h e r n m a r g i n o f t h e G o n g n a i f a u l t (a )a n d t h e Q i a pu R i v e r f a u l t (b ) 那拉提北缘断裂F 5,区域上可归为那拉提深断裂带,向西延伸至哈萨克斯坦境内,新疆境内长度约450k m ,哈萨克斯坦境内长约175k m ,断裂总体走向N E E ,断层面南倾,倾角60ʎ~80ʎ,为逆冲兼左旋走滑断裂㊂断裂影像形迹局部较清晰,可见断续的线状负地形以及一系列河流㊁冲沟左旋错动特征(图8)㊂该断裂带周边近年发生过2次5级以上地震:2013年1月(M s 6.1地震,哈萨克斯坦)㊁2007年7(M s 5.9地震),后者震中位于那拉提北缘断裂与那拉提南缘断裂中部区域,显示那拉提北缘断裂在全新世以来具较强活动性㊂那拉提南缘断裂F 6,属岩石圈深大断裂,是那拉提-红柳河缝合带的南界,以南为塔里木-华北板块,构成缝合带与巴音布鲁克中新生代断陷盆地的边界㊂该断裂在晚第四纪以来仍有较强活动,通过遥感解译及现场调查,在巴音布鲁克镇东北部㊁北部那拉提山南坡山前约6k m 范围内,发育5~7组那拉提南缘断裂带内的次级断裂,影像特征极为典型:可见清晰线状影纹,连续的错落陡坎㊁断续山脊垭口以及水系局部错动变形,部分可见沿断裂分布的深色地下水出露点影像斑块等㊂现场调查显示断图8 那拉提北缘断裂F 5影像F i g .8 I m a g e o f t h e n o r t h e r n m a r g i n o f N a l a t i f a u l t F 5392Copyright ©博看网. All Rights Reserved.h t t p s ://d z k j q b .c u g.e d u .c n 地质科技通报2023年裂通过之处,开都河右岸的阶地发生了明显的断错变形,地表形成2~7m 高的断层陡坎,陡坎走向N E E ,长度4~10k m 不等,向西断错了山前的冲洪积扇和河流阶地,多处可见清晰的阶梯状台坎地貌,以及冲沟水系左行走滑位移错动,断距10~50m 不等(图9)㊂次级断裂以北倾逆断层为主,个别南倾,断层倾角30ʎ~60ʎ之间,整体形成薄皮状构造,断层属性为上缓下陡,根据错断的冲洪积层判定,断裂活动时间以上更新世-全新世为主㊂晚第四纪以来,那拉提南缘断裂是天山内部一条重要的地震构造带,曾多次发生过断错地表的强震事件,通过对开都河附近沉积物开展热释光年龄测定,那拉提南缘断裂带造成的南北向地壳缩短速率约1.0mm /a ,水平运动速率约1.7mm /a,显示在更新世以来走滑属性强于逆冲属性特征,间接表明天山向西挤出运动特征[18-20]㊂天山构造变形以断层逆冲和地层增厚为主,在天山南北两侧形成了多个第四纪期间最新形成的山前薄皮逆冲推覆构造,主要发育在中新生代松软的地层中,以那拉提南缘断裂㊁恰普河断裂为典型,断裂带内发育多组次级活动断裂,成带㊁呈束发育,遥感影像中可精确识别其发育位置及展布形态㊂区内活动断裂主要为近EW-N E E 向区域性大断裂在新生代板块运动影响下,局部复活运动,在断裂不同位置其活动性强弱不一,如恰普河断裂新源农场段㊁那拉提南缘断裂西段等区段活动性相对较强㊂线路设计展线过程中应尽量绕避活动断裂,必须跨越活动断裂时,首选地质环境稳定性相对较好地段或者岩质较硬区域,利用路基或简易桥梁工程大角度相交通过,工程尽量设置于断裂下盘,并减少与活动断裂并行路段,尤其区内全新世活动较强烈的断裂㊂图9 那拉提南缘断裂带影像及照片F i g .9 I m a g e s a n d p h o t o s o f t h e s o u t h e r n m a r gi n o f t h e N a l a t i f a u l t z o n e 3.3巩乃斯河上游危岩落石区调查区巩乃斯河上游地层以安山(玢)岩㊁流纹岩等硬质岩为主,地形切割强烈,高差达500~800m ,山势陡峭㊁沟谷深切㊁坡陡水急,呈高山峡谷地貌㊂危岩落石多分布在陡崖或深切 V 型沟谷崖壁区域,呈凸起的山包或岩块,根据经验系数,坡度大于55ʎ地形为其发育的有利地形;在卫星影像中,危岩落石区影纹多粗糙,具颗粒感㊁突兀感,且阴影较发育,航空影像中,可见悬崖㊁陡壁下巨大岩块以及巨石阴影等标志㊂本次研究中危岩落石区解译识别采用坡度信息分析+影像解译圈定的方式开展,利用A L O S 12.5m D E M 数据制作了该区域坡度渲染图,结合G F 2影像及航摄正射影像以及地形图信息,圈定了区内危岩落石发育范围,显示其主要分布在巩乃斯河上游G 217(独库公路)与G 218交互区及其以东地区,面积约10k m 2㊂现场调查显示该区域阳坡陡㊁阴坡缓,危岩落石区主要分布在阳坡区域,其坡角多大于50ʎ,基岩出露较好,坡面岩石部分呈危岩㊁孤岩等,整体形成连片的危岩落石威胁区;阴坡坡度相对较缓,多在20ʎ~40ʎ间,植被发育,以树径0.1~1.5m 雪岭云杉为主,危岩落石威胁较小(图10)㊂结合区域地形地貌特征,表明那拉提山整体呈近东西向带状展布,区域主导风向以西北风为主,北向坡多为阴坡且为迎风坡,雨雪丰足,地层岩石风化程度较高,残坡积物相对南坡厚,造成北坡(阴坡)缓,南向坡(阳坡)陡特殊地形,雪岭云杉㊁松树等植被集中于北坡生长,南坡陡峭,多形成连片基岩裸露区,故形成特殊 阴阳坡 景观㊂危岩落石主要影响隧道口选取以及桥隧连接处边坡防护治理等,线路设计中需优先选择坡面光滑,凸出岩块少,地质环境稳定,断裂节理不发育,桥墩易设置的区域作为隧道口,降低工程施工难度以及后期铁路运营落石威胁㊂492Copyright ©博看网. All Rights Reserved.第2期陈富强:伊宁至阿克苏铁路那拉提山越岭段关键性工程地质问题遥感解译与分析图10 G 218北侧危岩落石影像照片F i g .10 I m a g e p h o t o s o f r o c k f a l l f r o m d a n ge r o u s r o c k o n t h e n o r t h s i d e of G 2184 结 论(1)结合遥感解译及外业现场调查成果,对比那拉提山越岭段西部恰普河展线方案以及东部巩乃斯河上游方案,西方案存在长大段落滑坡群地质不稳定区㊁隧道穿越4条主干活动断裂及旁侧次级断裂等根本性地质问题,东方案则主要为危岩落石威胁隧道口以及隧道+明线工程穿越3条主干活动断裂,二者相比,东方案地质条件相对优于西方案,工程难度相对简单㊂(2)本研究利用高清航摄数据影像㊁多源卫星影像以及D E M 高程数据等数据信息,在分析区域构造背景演化㊁地层岩性㊁断裂构造特征的基础上,对伊阿铁路那拉提山越岭段存在的恰普河中游及巩乃斯镇东部滑坡群㊁近E W -N E E 向地震活动断裂带㊁巩乃斯河上游危岩落石区等三类关键性地质问题开展了详细的解译分析,准确识别了各滑坡(群)㊁活动断裂㊁危岩落石区位置㊁规模等关键信息,研究成果有力地支撑了伊阿铁路前期选线勘测工作㊂(3)将遥感技术应用在铁路前期勘测中,具有常规技术手段无法替代的优势,可明显提高外业工程地质勘察的效率,起到事半功倍的效果㊂(4)目前利用遥感解译分析手段辅助铁路勘测仍存在着解译自动化㊁智能化程度不高,过于依赖技术人员解译经验㊁人为因素影响大等问题㊂参考文献:[1] 孟祥连,周福军.真实感场景遥感技术在铁路工程勘察中的应用[J ].西南交通大学学报,2017,52(5):949-955.M e n g X L ,Z h o u F J .A p p l i c a t i o n o f r a i l w a y e n g i n e e r i n g s u r v e yb a s e d o n r e m o t e s e n s i n g t ec h n o l o g y fo r r e a l i s t i c s c e n e s [J ],J o u r n a l o f S o u t h w e s t J i a o t o n g U n i v e r s i t y ,2017,52(5):949-955(i n C h i n e s e w i t h E n g l i s h a b s t r a c t ).[2] 卓宝熙.航测遥感技术在铁路勘测设计中的作用[J ].铁道工程学报,2006(增刊1):9-14.Z h u o B X.T h e r o l e o f a e r i a l s u r v e y i n g a n d r e m o t e s e n s i n gt e c h n o l o g y i n r a i l w a y s u r v e y a n d d e s i g n [J ].J o u r n a l o f R a i l w a y E n g i n e e r i n g S o c i e t y ,2006(S 1):9-14(i n C h i n e s e w i t h E n gl i s h a b s t r a c t ).[3] 刘桂卫,李国和,陈则连,等.多源遥感技术在艰险山区铁路地质勘察中应用[J ].铁道工程学报,2019,36(8):4-8.L i u G W ,L i G H ,C h e n Z L ,e t a l .A p pl i c a t i o n o f r e m o t e s e n s -i n g t e c h n o l o g y f o r g e o l o g i c a l i n v e s t i ga t i o n i n m o u n t a i n r a i l -w a y s [J ].J o u r n a l o f R a i l w a y E n g i n e e r i n g S o c i e t y ,2019,36(8):4-8(i n C h i n e s e w i t h E n gl i s h a b s t r a c t ).[4] 任晓春,李伟,王玮.高分光学遥感影像在铁路勘察中的应用及展望[J ].测绘通报,2019(5):44-47.R e n X C ,L i W ,W a n g W.A p p l i c a t i o n a n d p r o s p e c t o f h i gh -r e s -o l u t i o n o p t i c a l r e m o t e s e n s i n g i m a g e i n r a i l w a y s u r v e y an d d e -s i g n [J ].B u l l e t i n o f S u r v e y i n g a n d M a p p i n g,2019(5):44-47(i n C h i n e s e w i t h E n gl i s h a b s t r a c t ).[5] 黄艺丹,姚令侃,谭礼,等.喜马拉雅造山带工程效应及中尼铁路工程地质分区[J ].工程地质学报,2020,28(2):421-430.H u a n g Y D ,Y a o L K ,T a n L ,e t a l .E n g i n e e r i n g ef f e c t o f t h e H i m a l a y a n o r og e n a n d e n g i n e e r i n g g e o l o g i c a l z o n i n g o f Chi n a -N e p a l R a i l w a y [J ].J o u r n a l o f E n g i n e e r i n g G e o l o g y,2020,28(2):421-430(i n C h i n e s e w i t h E n gl i s h a b s t r a c t ).[6] 仝德富,谭飞,苏爱军,等.基于多源数据的谭家湾滑坡变形机592Copyright ©博看网. 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公路扩建环境影响评价报告书
公路扩建环境影响评价报告书公路扩建环境影响评价报告书一、评价背景随着人口增长和城市化的发展，公路交通的需求不断增加。
为了满足交通运输的需求，公路扩建的计划逐渐被提上议事日程。
然而，公路扩建对环境产生的影响也不容忽视。
为了评估公路扩建对环境的影响，本报告针对扩建某省XX公路进行环境影响评价。
二、评价目标本次评价旨在：1. 评估公路扩建对水环境、气候变化、土壤、植被和生物多样性等方面的影响；2. 分析公路扩建可能引发的环境污染和生态破坏情况；3. 提出相应的环境保护和治理措施，减少公路扩建对环境的不利影响。
三、评价方法1. 实地调查：对公路扩建区域进行实地调查，收集相关数据；2. 采样分析：对水质、土壤、植被等进行采样，并进行实验室分析；3. 文献调研：查阅相关文献，了解公路扩建对环境的影响；4. 模型模拟：利用环境模型对公路扩建后的环境影响进行预测；5. 数据分析：通过统计学方法对所采集的数据进行分析和处理。
四、环境影响评估结果1. 水环境影响（1）水质变化：公路扩建可能导致养分和污染物的输入增加，对附近水体质量产生一定影响；（2）水体流量变化：公路扩建可能会引起河流水流动力学特性的改变，对水资源的利用和水生态系统的稳定性造成一定影响。
2. 气候变化影响（1）道路嵌入和相应的土地利用变化可能导致城市热岛效应的加剧；（2）公路扩建与车辆尾气排放增加相关，可能对大气环境质量产生负面影响。
3. 土壤影响公路扩建可能导致土地表面覆盖的改变，减少土壤水分保持能力，影响区域水资源的循环利用。
4. 植被和生物多样性影响公路扩建对周边植被和生物多样性产生压力。
可能引发植物和动物栖息地破坏以及种群减少。
五、环境保护和治理措施在公路扩建过程中，应采取以下措施减少其对环境的不利影响：1. 水环境保护：加强河道管理，控制污水排放，加强水质监测；2. 大气污染防治：推广新能源车辆，减少尾气排放；3. 土壤保护：加强土地保护，合理利用土地资源，避免土壤侵蚀；4. 生物多样性保护：建立保护区和生态走廊，提升周边植被恢复能力，保护当地生物多样性。
路面分部工程开工报告
根据施工合同、设计图纸、技术规范以及当地实际条件编制。
(一)、项目位置本项目位于新疆西部天山北麓被誉为“塞外江南”的伊犁河谷东端的新源县境内，本合同段起点位于G218 线K277+000，终点位于G218 线 K332+000，沿途经过阿热勒托别镇、坎苏乡、那拉提镇等 3 个乡镇。
本分部工程路线总长度 2km。
罩面路段长 2km，就地冷再生基层路段长度 2km。
1、参预施工的技术员已熟悉了设计图纸及有关规范，掌握了施工工艺及方法。
设计图纸所给尺寸经审核无误。
已进行了施工测量和放样，水准点、导线点已复测并已加固保护，增设控制点均加设在高架塔的混凝土墩子上，测量成果资料已递交监理工程师批准。
施工现场及施工便道已放置好标志牌、警示牌，已安排洒水车进行洒水养护。
施工负责人及技术员、试验负责人及试验员、施工现场杂工、安全员等均已进场。
施工所用机械设备均已进场，设备现场待命，状况良好。
2、人员配备情况：技术总负责：杨登峰试验负责人：曹广飞施工负责人：谷峰试验员：乔旭质检负责人：张智超合同计划负责人：代云龙3、开工前材料进场及试验情况；安全员：肖靖宇、徐涛施工人员： 14 人(1)、材料进场：混凝土：工地沥青拌合站、混凝土拌合站砂石：坎苏乡时双才砂石料场。
油料：伊犁新源县那拉提加油站。
沥青：新疆路友道路材料科技有限公司。
(2)对钢材、混凝土等项物理力学性能交由新疆北朋土木工程检测咨询有限公司实验室检验，其各项质量控制指标均满足规范规定要求并报请总监办批复及业主备案。
4、施工进度计划：路面工程计划于 4 月 15 日开始进行施工，计划于 8 月 20 日完成工程施工。
本方案主要合用于结构层强度不满住设计要求，承载了严重不足，无法通过局部处治来恢复其承载力的路段。
对 24cm 范围内的面层和基层进行全深式就地水泥冷再生基层施工，然后在铺筑 4cm (AC-13) SBS 改性沥青混凝土面层。
补强路段利用就地冷再生机对老路面进行就地冷再生 (需撒布水泥，实施完成后为水泥稳定沙砾基层)范围为路中线两侧各5.75m。
G217线那拉提-库如力段泥石流分布影响因素
平 原 区地势平 坦 ， 不具 备 泥 石 流形 成 的 落差 条 件 ， 所 以泥石 流 调查是 对 其 一般 不 进 行考 虑 ， １ 那 拉 Ｇ２７线 提 一库 如力 段经过 的平原 区在 Ｋ８０ １￣Ｋ９０段 ， 段为 １ 该
巴音布 鲁克 草原 ， 势平坦 ， 地 野草 茂密 ， 现场调 查没有 泥
泥石流 多发 区即公路受 泥石流 的危 害较 多 的区域 ， 泥石 流多发 区一般是 由于公路经 过山 区山体 坡脚部位 ， 山体坡 脚基本 处于该 区的势 能最低 点 ， 属于 崩塌 、 滑坡 、 泥石 流及水 流 等 物 质堆 积 或 汇集 的 区域 ， 公路 经 过 此
２ ２ １ 泥石 流贫发 区 ．． 泥石 流贫 发 区即公路受 泥石 流 的危 害不多 的 区域 。
当公 路经过 山区沟谷 的 中上 部位 ， 即公路 经过 泥石流 的
动峰值 加速 度为 ０ １ ～Ｏ ２ ｇ 地震 动反 应 谱特 征 周期 ．５ ．０ ， 为 ０ ４ ～Ｏ ４ ｓ地震 基本 烈度 为 Ⅶ～Ⅷ度 。 ．０ ． ５， 泥石 流 的现 场 调 查 也 可 以看 出 ， 线 共 有 泥 石 流 全 ４处， ６ 全部 分 布在哈尔 克它 乌 山脉 区域 。 ２ 区域 地貌 分 区及 对泥 石流分 布影 响 泥 石流 的形成 ， 先具 有 其 特 定 的地 貌 条件 ， 型 首 典 的泥石 流具有形 成 区 、 流通 区和 堆 积 区 ， 般 的坡 面 泥 一
石流。
２ ２ 山 区 ．
皱带 和天 山南脉地 槽 褶 皱带 交 界部 位 发 育 有 哈尔 克 山 断裂 带 ， 山南脉 地槽褶 皱 带与塔里 木坳 陷带交 界部 位 天 发育库尔勒断裂带 。哈尔克它乌山脉总体处于地壳不 稳定 区域 ， 区新 构造 运 动 十分 强 烈 和频 繁 ， 特 点 是 该 其
独库公路国道217线
独库公路以北疆油城独山子为起点，由北向南沿奎屯河的干支流向天山深处盘旋上升。
一面傍山，一面临河，公路地势甚为险要。
其中有叫做“老虎口”的一段险路。
曲折壮观的独库公路沿途穿过天山海拔3700米的“铁里买提达坂”。
海拔3390米的哈希勒根达坂隧道，是中国海拔最高的隧道。
公路上还修有百米的防雪长廊，可使悬崖上的崩雪翻落到公路旁深沟中去，不失为独特的一景。
如再前行70公里，就是水草丰盛的巴音布鲁克大草原。
独库公路修建于上世纪70年代，是由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路。
该路段全长562.25公里，北起独山子，南至库车，由解放军工程某部用了10年时间修建而成。
在长达10年的公路建设中，有上百名解放军战士因雪崩、泥石流等原因而长眠于乔尔玛烈士陵园。
因此，这是一条英雄之路。
在独库公路开凿之前，连接新疆南北疆的公路只有一条，从独山子到库车，需要绕道乌鲁木齐走1000多公里，而独库公路省去近一半的路程。
独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，很多地方要面临“猿猴欲度悉愁攀援”的危险地段。
其中280多公里的路段都是在海拔2000米以上，其中4座达坂（达坂：意为冰雪蔟拥的高山）海拔在3000米以上，路经5条河流，拥有世界惟一的防雪长廊，全国海拔最高的哈希勒根公路隧道。
同时，塌方、雪崩、水毁等灾害多年危害着公路。
独库公路另一个重要的作用就是：它将成为带动新疆天山北坡自然景观旅游的黄金通道。
沿途有那拉提草原、乔尔玛风景区、巴音布鲁克草原等享誉疆内外的自然风景区，还有被称为“南天池”的大小龙池也如两块晶莹剔透的翡翠，镶嵌在雪峰环绕的半山腰。
另外，公路两侧还分布着红褐色的天山神秘大峡谷、克孜利亚景观、布达拉宫山地景观等独特的山地自然景观，吸引着众多海内外游客观光旅游。
很多人也许会问：一条公路，为何会成为一个“最美的地方”的参选者？答案只有走过这条路的人才会真正明白。
这不是一条平凡的路。
如果从库车出发走独库公路，人们将经历一个“从火焰到海水”的心理历程。
主体工程变更数量表
35
HRB335纵向连接钢筋
kg
36
Φ8钢筋网
kg
37
C30衬砌混凝土
m3
38
二次衬砌 C30仰拱混凝土
m3
39
HPB235钢筋
kg
40
HRB335钢筋
kg
41
保温层 福利凯保温层
42
FL纤维增强板
m2 m2
43
C15片石混凝土仰拱回填
m3
编制：
0 29892 33819 2274 558 197 372 570 200
Φ25超前注浆锚杆
m
23
水泥浆
m3
24
套拱C30混凝土
m3
25
喷C30混凝土
m3
26
Φ25中空注浆锚杆
m
27
Φ22砂浆锚杆
kg
28
砂浆锚杆垫板（150x150x10mm钢板）
kg
29
角钢
kg
30 初期支护 钢板
kg
31
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
螺栓、螺母
副
32
I20a型钢
kg
33
I18型钢
kg
34
格栅钢筋(HRB335)
kg
明洞 Φ8钢筋网
kg
12
Φ22砂浆锚杆
kg
13
工程 粘土隔水层
m3
14
回填碎石土
m3
15
浆砌片石回填
m3
16
浆砌片石换填
m3
17
C30小石子砼砌片石回填
m3
18
C30小石子砼砌片石换填
m3
19
Φ108导向管（壁厚4mm）
内蒙古自治区发展和改革委员会关于省道217线海勃湾绕城段工程可行性研究报告的批复
内蒙古自治区发展和改革委员会关于省道217线海勃湾绕城段工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】内蒙古自治区发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.07•【字号】内发改基础字〔2018〕1502号•【施行日期】2018.12.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文内蒙古自治区发展和改革委员会关于省道217线海勃湾绕城段工程可行性研究报告的批复乌海市发展改革委：你委与交通运输局《关于申请批复省道217线海勃湾绕城段工程可行性研究报告》的请示（乌海发改基础字〔2018〕209号）收悉。
按照基本建设项目审批程序要求，我委委托内蒙古交通设计研究院有限责任公司对该项目进行了咨询评估，并由该公司出具了咨询评估报告。
自治区交通运输厅、国土资源厅、住房和城乡建设厅等单位分别出具了行业意见。
海勃湾绕城段是省道217线新地至拉僧庙中的一段，是自治区公路网的重要组成部分，已列入内蒙古自治区“十三五”公路、水路交通运输发展规划，是乌海市的重要公路运输通道。
该项目的实施，对完善自治区公路网，改善区域交通运输条件，促进乌海市经济社会协调发展具有重要意义。
为此，同意建设该项目。
现具体批复如下：一、路线走向及主要控制点路线总体呈北南走向，起点位于省道217线新地至岱山林场段与林场路交叉口北侧的岱山林场，经摩尔沟、温馨路、新华大街、甘德尔街，终点止于三厂互通（原海勃湾互通），顺接省道217线海勃湾至海南段。
二、建设规模及技术标准项目主线全长约13.85公里，采用双向六车道一级公路标准建设，设计速度80公里／小时，路基宽度33米。
全线在岱山、林荫大道、温馨路、甘德尔街新建4处互通式立交，改建三厂互通式立交（原海勃湾互通）1处；设大桥1 座、分离立交2座；另设连接线2.2公里，建设标准、设计速度、路基宽度与主线一致；设大桥2座。
主线及连接线均采用沥青混凝土路面；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I 级，其他技术指标均应符合交通运输部颁布的《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)中的规定。
公路扩建环境影响评价报告书
公路扩建环境影响评价报告书一、项目背景与目的1.1 项目背景本次公路扩建项目位于XX省XX市，项目的主要内容是对原有XX公路进行扩建，以满足日益增长的交通需求。
1.2 项目目的本次扩建工程的主要目的是提高道路的承载能力，缓解交通拥堵问题，促进当地经济的发展。
二、环境影响评价内容2.1 大气环境影响在施工和使用过程中，可能产生粉尘、废气等污染，需要采取相应的措施减少影响。
2.2 水环境影响施工过程中可能会引起土壤流失、水资源污染等问题，需要严格控制施工过程中的废水排放。
2.3 生物环境影响工程项目涉及到的土地利用改变可能会对当地生物多样性带来影响，需要进行科学评估和保护措施。
2.4 社会环境影响工程建设可能会带来一定的社会影响，如施工噪声、交通拥堵等问题，需要与周边居民积极沟通，减少不良影响。
三、环境保护措施3.1 大气环境保护施工期间需加强粉尘、废气的管控，使用绿色环保材料，减少对大气环境的污染。
3.2 水环境保护建设期间需建立有效的废水处理系统，避免废水直接排放，确保不会对周边水环境造成污染。
3.3 生物环境保护科学合理利用土地资源，尽可能减少对生物多样性的影响，加强对野生动植物的保护，确保生态平衡。
3.4 社会环境保护建设单位应加强与当地政府和居民的沟通，及时解决施工过程中出现的问题，减少对周边社会的影响，确保和谐稳定。
四、结论与建议4.1 结论本次公路扩建项目在施工和使用过程中可能会对环境造成一定影响，但通过科学合理的环保措施，这些影响是可以减小到最小程度的。
4.2 建议建议建设单位严格按照环境保护要求进行施工和使用，不断完善环保措施，保护当地环境，确保项目的顺利进行。
五、致谢在本次环境影响评价报告书的编写过程中，特别感谢相关部门和专家的支持和指导，也感谢所有关心和支持环境保护工作的人士。
以上为公路扩建环境影响评价报告书全文内容。
公路改建项目路基、路面排水的处理
公路改建项目路基、路面排水的处理国道217线那拉提～库如力段公路改建项目翻越铁力买提达坂，达坂隧道南北洞口的南北坡所遇到的公路地质灾害，进行针对性的关于路基、路面排水工程方面的处理措施。
南、北坡设置了边沟、排水沟、截水沟和急流槽等多种路基排水形式。
标签：排水措施安全1 工程概况1.1 概述国道217线那拉提～库如力段公路改建项目起点位于新源县那拉提零公里山口与国道218线相交处，路线终点位于天山南麓的库车县境内库如力。
路线自北向南，总体沿现有公路走廊布设，从那拉提零公里山口翻越拉尔墩达坂至巴音布鲁克大草原，穿过草原后，顺着巴音郭楞河继续南行，翻越铁力买提达坂，经大、小龙池后沿着卡尔脑河前行到库如力。
其中K928+900～K943+846.22段(铁力买提达坂越岭段)，路线长21.70477km，是全线地形、地质条件最复杂，病害分布最广泛的路段，是本项目的重点路段。
达坂北坡共设两组回头弯，存在雪崩、冻土等地质病害；达坂南坡共设十三组回头弯，南洞口坡面存在坡面失稳现象，破损山体坡面在雨水及融雪水的作用下，路基上、下边坡草皮脱落，覆盖土壤流失，从上至下形成多股小型坡面泥石流，危害上下几条路线，造成路基沉陷，边坡失稳。
尤其是K942+200开始路线上方废弃明线，由于没有采取防护工程，又经过多年的无人维护，长期受水流的浸泡侵蚀，边坡失稳，路基沉陷，以及坡面上堆放的大量弃方，在水流的作用下形成多股泥石流，危害下游老路，严重影响行车安全。
本篇论文就铁力买提达坂隧道南北洞口的南北坡所遇到的公路地质灾害，进行针对性的关于路基、路面排水工程方面的处理措施。
1.2 自然地理特性1.2.1 地形与地貌本项目路线纵贯于新疆西部的西天山腹地，路线由北向南纵跨天山中的拉尔敦达坂、铁力买提达坂。
途经地带大体分为高中山区、中山区两种类型。
中山区铁力买提达坂前后，海拔1800-2800m，相对高差500-1000m。
1.3.2 气象天山公路南部的K905-K934区和K934—K1071+120区，海拔高度1300—100m路段的年降水均值为130.0mm左右，区内以5—8月降水量最集中，占年降水量60—70%，该区暴雨特点是历时短，雨量大，海拔高度1300—1500m，为公路水毁常发区。
217国道及延长线正式开工
短 讯
不能 做下 道工序 。
（ 沥青情报 站供 稿 ）
乳 化 沥 青 渗 透 质 量 专 题 讨 论 会 召 开
为确保沥青面层与基层有效的结合 ，北京市
顺 义 公路分 局组 织监 理 、施 工 及沥青 厂等 单位 召 开了 乳化沥 青渗 透质 量专题 讨 论会 。 会议 要求 ： 一 是沥 青厂通 过调 整乳 化沥 青配 合 比、改进 设备 等 措 施提 高乳 液质 量 ，确保 透层 油 渗透 深度 达 到 ５ ｍｍ；二是 监理 单 位严 把 质量 关 ，履 行 好监 理 职 责 ；三是 施工 时渗透 油 如果达 不到 标准 要求 坚决
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G217线那拉提~库如力段公路改建工程滑坡治理方案比选
G217线那拉提~库如力段公路改建工程滑坡治理方案比选
邓波
【期刊名称】《新疆交通科技》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】本文根据G217线那拉提-库如力段公路改建工程K961＋740-K962＋160段滑坡体的特征，对其滑坡处理给出了3种治理方案，经过各个方案的对比，最终确定了推荐方案。
【总页数】4页(P36-39)
【作者】邓波
【作者单位】新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院,乌鲁木齐830006
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.G217线那拉提-库如力段泥石流分布影响因素 [J], 赵怀义
2.G217线那拉提～库如力段卡尔脑隧道冻胀性破坏的防治 [J], 马钊;
3.G217线那拉提-库如力段公路改建工程的环境与景观保护浅析 [J], 邓波;
4.G217线那拉提～库如力段泥石流分布特征及评价 [J], 王志平;
5.G217线那拉提至库如力公路改建项目滑坡处置 [J], 郭静;
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国道217线那拉提至如力段公路改建工程环境影响报告书工程分析2.1 工程概况2.1.1 项目地理位置、路线走向及主要控制点本改建公路纵贯新疆西部的西天山腹地，北始于天山支脉的依连哈比尔尕山脉南麓、伊犁河谷地东部的那拉提零公里处（K775＋339.74），南迄于南天山南麓的库车县境内库如力（K990＋520.55）。
路线由北向南纵跨天山中的那拉提、拉尔敦达坂、巴音布鲁克、铁力买提达坂、东风煤矿、库如力，全长215.2km。
2.1.2现有公路现状现有公路1973年开始建设，1983年9月竣工。
三级公路，路基宽8.5m（特殊困难地段7.5m），多为砂砾路面。
沿线病害不断，泥石流、崩塌、碎落等病害逐年加剧，2003年10月K924＋600处山体塌方，交通至今中断。
（1）K775＋339.74～K810＋625.08段为路线翻越拉尔墩达坂段，多为半填半挖路基形式，上下边坡植被密集，树木和灌木生长较好。
冬季风积雪和雪崩严重，每年6～10月只有4.5个月的通车期。
主要生态环境问题是公路边坡裸露较严重。
（2）K810＋625.08～K906＋538.58段路线主要位于巴音布鲁克草原上，地势平坦，现有道路平、纵指标不高。
现有路基为沿线取土方式填筑，养护时也在路侧取土，造成现有公路两侧常见连续取土坑，与周围环境极不协调。
（3）K906＋538.58～K990＋520.55段沿线地形属山岭重丘区，地形变化大，河谷狭窄，沟谷纵横。
其中K933＋272.97～K935＋168.37段为铁力买提隧道。
挖方路段岩石风化裸露，碎落严重，边坡草皮脱落，水土流失强烈。
2.1.3 主要技术标准、建设规模和交通量预测公路等级：总体二级、特殊困难路段采用三级公路平纵指标。
路基宽度：山岭重丘区8.50m，平原微丘区10.00m。
路面类型及等级：次高级路面，拌和法沥青表处。
桥涵荷载标准：公路－Ⅱ级（建议大中桥采用公路Ⅰ级）。
桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽。
其余标准均按交通部JTGB 01－2003《公路工程技术标准》执行。
本改建公路建设里程为215.2km，其中山岭重丘路段126.20km，平原微丘路段89.00km；排水工程42269.25m；防护工程97921.04m；盐渍土路基处理7.2km；大桥4座，中桥18座，小桥28座，涵洞665道，平面交叉15处。
主要技术指标（略）；具体建设规模见表（略）。
各特征年的交通量（折算标准小客车），2009年为812辆/日，2015年为1344辆/日，2023年为2054辆/日。
2.1.4 路基路面工程（略）2.1.5 边沟边坡形式（略）2.1.6 桥涵、隧道及平面交叉工程本项目新建大桥4座，中桥18座，小桥28座，涵洞663道，见表2－1。
老路设有隧道1处，为K933＋265～K935＋160铁力买提隧道，长1895.25m，海拔3210.6m。
所处地段偏僻、海拔高，洞内无通风照明设施。
防水以排为主，排、堵、截相结合。
拟利用，需重建路面，采用22cm厚水泥混凝土路面。
改建公路比较方案拟在K924、K982建隧道2处；K775＋339.74～K810＋625.08段共设平面交叉4处；K810＋625.08～K906＋538.58段共设平面交叉9处；K906＋538.58～K990＋520.52段共设平面交叉2处。
2.1.7 其它交通工程及沿线设施按《道路交通标志和标线》的有关规定设置必要的标志、标线，设置里程碑、百米桩和公路界碑。
在临河、高填方、边坡较陡和急弯路段设置护栏；在急弯、坡陡等危险路段采用多设警告标志等方式保障行车安全。
结合本项目特点，拟增加以下几种交通设施：在风景区增设与景点相协调的标志；在路线景色宜人处K821＋400、K935＋020、K957＋900、K959＋340设置了4处宽10m长50m的三角形观景台；设置12处紧急停车带，供车辆停靠休息；风积雪严重，冬季不通车路段设置导向标杆；在山岭区急弯处设置反光镜；在平原区长直线段和山岭区连续下坡段设置突起式减速标线。
2.1.8 投资估算、资金筹措及工期安排改建公路项目总估算金额为131199.2968万元，每公里造价为609.6621万元。
2006年拟完成拆迁、路基土石方部分工程、特殊路基处理工程、桥涵下部部分工程、隧道部分工程等；2007年拟完成路基所有工程、路面部分工程、桥涵部分工程、隧道部分工程等；2008年完成所有工程，实现通车。
2.2 工程环境影响分析2.2.1 工程前期环境影响分析公路建设是带状开发行为，其对沿线环境影响的程度和范围与公路建设项目阶段的实际进展是相关的，就工程开展的前期来看，主要包括征地与拆迁，公路用地情况见表2－2。
本改建工程永久占地总面积约5799亩，其中原公路用地占4404亩，占75.94%，新增永久占地1395亩，占24.04%。
在新增永久占地中，牧草地为1225亩，占87.8%；林地为38亩，占2.7%；河滩地、荒地及其它用地132亩，占9.46%。
拆迁及砍伐林木（略）。
2.2.2 施工期环境影响分析公路在施工建设过程中要开设临时便道、料场、临时施工场地等，不可避免对公路沿线生态环境造成一定影响。
此外，施工机械产生噪声对公路沿线已有居民产生影响；而施工过程中的钻探施工、废渣处理、机械废油处理等方面如处理不当，还可能会对水环境产生影响；材料运输、施工过程中产生的粉尘、沥青烟会对沿线居民生活和公共健康，对现有公用设施、水体和原G217线公路交通运输产生影响。
2.2.2.1 料场、施工便道及临时用地环境影响本改建公路项目共有砂、砾石料场12处，砂料场4处，砾类土料场11处，片、块石料场7处，漂卵石料场1处，碎石料场4处。
零公里～拉尔敦乌苏段（K775＋300～K810＋600），本段取土料场2处，分别位于K813＋740左侧800m的河岸坎上；于K817＋942左侧1000m处的台地上。
取土料场均地形开阔，地形平坦，植被中密，属洪积地层。
拉尔敦乌苏～二乡山口段（K810＋600～K899＋600），设取土料场8处，分别在K813＋740左侧800m的河岸坎上、K817＋942左侧1000m的台地、K828＋900右侧2500m出山口的河床、K835＋400右侧3300m的河滩台地、K853＋040右侧2500m处的河床上、K869＋740右侧2000m的河漫滩、K976＋320右侧2500m的河滩、K896＋220右侧6500m河床边的土质山体。
二乡山口～库如力段（K899＋600～K990＋500），只在K896＋220左侧6.5km河床边的土质山体、K965＋810左侧20m的山前坡积物、K987＋460左侧20m的坡积物、K991＋420左侧1000m的台地设置4处取土料场。
本段山区工程开挖为主，有许多废方需要处置。
便道设置方面，K775＋339.74～K810＋625.08段如修筑通车便道，会给当地环境带来无法弥补的损失，故本段拟封闭施工，不另设通车便道，施工期间车辆绕行S321线；K810＋625.08～K906＋538.58段将路基上层砾类土层推至路侧取土坑内设置7.0m宽通车便道，铺6.0m砂砾路面，施工完毕后，恢复植被，本段共设通车便道约84.146km。
料场设置4.5m 宽砂砾路面便道；K906＋538.58～K990＋520.55段在施工期间无法保证正常通车，拟封闭施工，不另设通车便道，料场设置4.5m宽砂砾路面便道。
临时用地主要指施工占地，包括取料场、施工场地、生活区、施工便道、桥面板预制厂等。
施工结束后，临时占地可以恢复再利用。
本项目临时占地见表（略）。
2.2.2.2 水土流失影响项目所在区域水土流失严重，公路路基的开挖及边坡的设置会造成新的水土流失；当路线靠近山体或地表横坡较大时，雨后坡面水下流速度快，易对路基直接产生冲刷。
零公里至拉尔敦乌苏段（K775＋300～K810＋600）为中山区地貌，沟谷纵横，地形起伏，主要为水蚀和冻融侵蚀，属轻度侵蚀，但施工的扰动可能大大加大原有的土壤侵蚀量。
拉尔敦乌苏至二乡段（K810＋600～K899＋600），位于巴音布鲁克草原，平原微丘，植被以草场为主，这一段水土流失属轻度侵蚀，在避免大开大挖的情况下，施工增加水土流失较小。
二乡山口至库如力段（K899＋600～K990＋500），地形属高中山区、中山区，公路傍山沿河而行。
沿线山体陡峻，岩石裸露，土层剥蚀严重，崩塌、碎落、滑坡、泥石流、洪积锥处处可见。
该段水土流失属极强度侵蚀，施工中需要特别关注。
项目全线挖方1305209m3，填方1888920m3，借方1132198m3，弃方464927m3，见表2－3。
2.2.2.3 环境污染影响施工期噪声主要来源于施工作业机械，如推土机、压路机等，这些机械运行时在距离声源5m处的噪声可高达90～98dB。
这些突发性非稳态噪声将对施工人员和周围环境产生较大影响。
材料运输、施工过程中产生的粉尘、沥青烟对周围环境产生一定影响。
施工机械跑、冒、滴、漏的污油、堆放的建筑材料、施工人员的生活污水可能污染水环境；桥涵隧道施工中废水、废渣的随意排放也会对当地环境造成一定影响。
2.2.2.4 景观及环境地质影响公路建设将不可避免地开挖地表、破坏植被，这些活动都会对沿线景观造成一定影响。
原有公路已运行多年，改建过程不会对现有景观造成根本影响。
但由于现有天山公路于1973年建设，当时对生态环境保护的重视不够，随意取弃土、乱堆废渣废料等现象较为普遍，植被破坏严重，有大量的取土坑、弃土堆处于裸露状态，影响了沿线的景观和旅游功能。
天山地区地形复杂、地质条件恶劣，加之公路的修建，由于当时资金、技术、材料等方面原因，设计施工不完善，病害处治措施不到位，技术标准低，后期又未进行及时的技术改造和有效的养护，导致病害不断加剧，严重阻碍了南北疆的交流。
根据实地调查，既有公路沿线主要地质病害有滑坡、崩塌、碎落、泥石流、雪崩，风吹雪、水毁等，灾害频繁发生，号称“地质病害博物馆”，严重影响了公路畅通。
本次公路改扩建中，若对局部路段地质情况认识不够清楚，施工中的随意开挖、爆破施工可能会加剧公路沿线已有的崩塌、碎落等地质灾害。
2.2.3 营运期环境影响分析就环境角度来看，随着交通量增加，交通噪声将影响公路的居民和游客的休息环境；汽车尾气所含的多种污染物，如CO、NO x和烃类化合物质会污染环境空气。
但由于公路所处区域人烟稀少，环境容量较高，噪声污染及大气污染不会成为公路沿线突出的环境问题。
从公路建成后对公路沿线生态环境的影响来看，各类环境工程和土地复垦工程的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失，减轻汽车尾气、交通噪声、生活污水、固体废物等对周围环境的污染。