全钢载重子午线轮胎裁断工艺质量浅析
全钢子午线轮胎生产工艺祥解
全钢子午线轮胎生产工艺祥解首先，全钢子午线轮胎的生产工艺首要考虑的是原材料的选择。
轮胎的质量和性能受到胎体材料、胎面材料和胎侧材料的影响。
合理选择优质橡胶作为胎体材料，可以提高轮胎的强度和耐用性。
而胎面材料一般采用高性能的聚丙烯橡胶，可以提供出色的抓地力和耐磨性。
胎侧材料一般选用柔软的橡胶，以提高轮胎的舒适性。
胎体的加工是全钢子午线轮胎生产的重要环节。
首先，将经过特殊组织结构处理的胎帘和钢丝编织在一起，形成胎体的骨架结构。
然后，通过涂胶机将橡胶涂覆在骨架上，形成完整的胎体结构。
这一步骤需要保证涂胶的均匀性和粘接的可靠性。
胎面的设计也是全钢子午线轮胎生产的关键环节。
通过多道工序，将胎面图案镶嵌在胎体上。
胎面设计的优化可以提高轮胎的抓地力和排水性能。
一般来说，胎面花纹应具有较大的接地面积和合理的排水槽数量，以提供良好的操控性和安全性能。
胎侧的加工同样重要，它直接影响到轮胎的操控性和舒适性。
在胎侧加工过程中，需要将合适的胎侧胶囊装在胎帘周围，并通过热压工艺使其与橡胶胎帘粘接在一起。
这样可以提高胎侧的强度和耐磨性，同时保证轮胎的舒适性。
除了以上几个主要环节，全钢子午线轮胎的生产还涉及到胎体胶囊的制备、胎面花纹的设计、轮胎的成型、胶囊的硫化等工艺。
所有这些环节必须严格按照工艺要求进行，以保证轮胎的质量和性能。
综上所述，全钢子午线轮胎的生产工艺包括原材料的选择、胎体的加工、胎面的设计、胎侧的加工等各个环节。
这些环节密切相关，相互影响，对轮胎的质量和性能起到至关重要的作用。
通过合理的工艺流程和严格的质量控制，可以生产出高性能的全钢子午线轮胎。
载重子午线轮胎主要质量缺陷原因分析及解决措施
或蒸 汽 喷到 模 具或 胎 坯 上。
（ ） 侧胶 料 流 动性 差 。 ４胎 １ ２ 解 决 措施 ．
（） １ 合理 设 计 胎 侧 的厚 度 ， 保证 材 料 充 足 、 过 渡平滑， 生产 过 程 中控 制 部 件 的 非 正 常拉 伸 以 及
合 理 设 定成 型 压辊 压 力 。
６３ ２
（ ） 型过 程 中在 部件 表 面涂 汽 油过 多 ， 件 ３成 部
贴 合 时汽 油 没有 完 全挥 发 。 （） ４ 部件 端 点容 易 藏气 。 ２ ２ 解决 措 施 ． （ ） 制 胶料 加工 温 度及 辊 筒 堆积 胶 。 １控
（ ） 证 胶料 表 面干 净 。 ２保
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６２ ２
轮
胎
工
业
２０ ０ ２年 第 ２ ２卷
载重子午 线轮胎 主要质 量缺陷 原 因分 析 及解 决 措 施
时震 涛， 董 巍
（ 州市华南橡 胶轮胎有限公司 ， 广 广东 番 禺 ５ １０ ） １４ ０
摘要 ： 分析 了载重子午线轮胎胎侧 缺胶 、 气泡离层 、 胎里窝 气、 胎体疏线 、 胎体弯 曲的产生原因， 并提 出了相应 的解 决措 施 ： 在容易 出现 缺胶 的位置增加排气孔 ， 格控制加工温度 ； 化前保证 隔离剂 挥发 完全并数 次充放 、 使胶 囊 严 硫 气，
内在质 量 ， 害较 大 。 危 ２ １ 原 因 分析 ． （） １ 部件 含 有 气 泡 。例 如 内衬 层 胶 片 层 间 气
泡 、 口胶 气泡 等 。 封
（ ） 件粘 合性 差 或部 件 表 面有 水分 。 ２部
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第１ ０期
时 震 涛 等 ． 重 子 午 线 轮 胎 主 要 质 量 缺 陷 原 因 分 析 及 解 决 措 施 载
全钢子午胎使用质量分析文档
全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。
胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。
带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。
1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。
现象；脱层面较光滑。
1.1.2带束层喷霜脱层。
现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
1.1.3带束层胶料的粘合力低。
现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。
1.1.4硫化欠硫。
现象：脱层面的胶料有发粘状。
1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。
其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。
2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。
其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。
.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。
其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。
4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。
其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。
5..胎冠接头脱开。
现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。
其产生原因：成型接头未压实接牢。
6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。
其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。
7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。
全钢载重胎体帘线缺陷原因分析及解决措施
全钢载重子午线轮胎胎体帘布质量缺陷原因分析及解决措施对于全钢载重子午线轮胎，若胎体钢丝帘线排列不均、密度变小或接头开，则会造成轮胎在使用过程中发生胎侧鼓包，甚至爆破；若胎体帘线弯曲或交叉，则会导致轮胎在使用过程中受力不均，经多次屈挠变形、摩擦后生热大，出现轮胎脱层或瀑破。
1产生原因1．1胎体帘线密度不均（1）钢丝帘布压延时，锭子制动器的风压不稳或压延机与其前后两个区段的帘线张力不恒定均一，导致个别张力较小的帘线从精密辊及压延机辊筒上跳线。
（2）精密辊使用时间过长，辊筒磨损严重。
（3）供胶温度过低或压延时辊筒间存胶量过大，造成附胶帘布密度不均匀。
（4）胶料塑性值不稳定、不均匀，挤稀辊筒上的帘线或固定不住帘线，使其不能正常排列。
（5）钢丝帘线的平直度和残余应力不符合技术要求，帘线从锭子房导出时发生打弯扭曲现象，致使帘线在压延过程中易跳动，造成帘线排列不均。
（6）成型操作时帘布受到局部拉伸使帘线变稀或定型压力太大使胎体接头脱开。
（7）成型过程中胎体帘布表面有气泡或胎体帘布与气密层、胎侧及带束层间有气泡，硫化时气泡在硫化的压力的作用下易将帘线顶稀。
（8）内衬层或胎侧接头过大，硫化时该部位多余胶料在硫化内压力的作用于下被挤入胎体帘线的缝隙中使帘线变稀。
（9）硫化胶囊裂缝或胶囊卡盘泄漏，使硫化胶囊与胎体之间存有水或湿气，硫化时这些水或湿气在高温作用下汽化，水蒸气排不出去，则在硫化内压的作用下将胎体帘布顶稀。
1．2胎体帘线裂缝胎体帘线裂缝表现为胎体帘线在接头处（90°帘布裁断机接头处或成型接头处）裂开。
（1）90°帘布裁断机接头装置风压低或接头装置间隙过大。
从外观看，90°帘布裁断机接头后在接头处开缝或接头处胶料过多，帘线间距大于正常压延间距，甚至是正常帘线间距的几倍。
（2）附胶帘布停放时间过长、帘布粘性不好或帘布喷霜。
（3）成型或硫化时定型压力过大。
（4）成型过程中供料与导开速度不匹配，帘布受到拉伸。
全钢载重子午线轮胎带束层分裁机的改进
第 1 期赵田珠．全钢载重子午线轮胎带束层分裁机的改进55全钢载重子午线轮胎带束层分裁机的改进赵田珠（中车双喜轮胎有限公司，山西太原 030400）摘要：分析全钢载重子午线轮胎带束层分裁机存在的问题及影响因素，并提出相应的改进措施。
在处理好BST纠偏参数和分裁速度匹配问题的基础上，通过在分裁刀前增加定中辊调整装置，保证分裁带束层左右宽度的一致性，提高了带束层的裁切精度，进而改善了轮胎的内在质量。
关键词：全钢载重子午线轮胎；带束层；分裁机；BST纠偏控制器；定中辊调整装置中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ330.4＋6 文献标志码：B 文章编号：1006-8171（2018）01-0055-02随着轮胎市场竞争的日趋激烈，客户对轮胎产品的质量提出了更高的要求。
为了在激烈市场竞争中占有一席之地，各轮胎厂均在降低轮胎成本和提高轮胎质量上下功夫，我公司为了适应市场发展的需要，积极进行各种设备和技术改进，以便不断提高产品质量，满足市场需求。
本工作针对我公司自身情况，对可能影响产品质量的带束层分裁机存在的问题进行了持续的改进。
1 存在的问题我公司的全钢载重子午线轮胎小角度带束层分裁机在纠偏装置出现故障时或正常分裁过程中，容易出现分裁后带束层左右两片宽度不一致的问题，严重时偏差达3～6 mm，超过左右偏差不大于2 mm的工艺规定，对半成品质量造成影响，进而影响成品轮胎的动平衡性能和质量。
2 影响因素分析2.1 BST纠偏控制器为了保证带束层在分裁前的对中性，原设计采用BST50照相机纠偏系统进行带束层分裁前的纠偏，但在纠偏灵敏度调整时出现太灵敏或反应慢的问题。
在实际使用中，由于纠偏辊处带束层离分裁刀有一定距离，且纠偏控制有滞后性，在带束层分裁的瞬间左右偏差还是经常会超过工艺标准。
2.2 速度匹配在实际使用过程中发现，分裁速度与送料速度匹配性也对带束层分裁宽度有影响，送料速度大于分裁刀速度时，易造成分裁前带束层起拱，发生偏移；送料速度小于分裁刀速度时，易造成分裁前带束层送料速度跟不上分裁速度，使带束层拉伸，影响裁切宽度的准确性。
全钢载重子午线轮胎成型工艺与质量控制
摘 要 ： 细介 绍 全钢 载 重 子 午 线 轮 胎 成 型 操 作 方 法 及 要 点 括 生产 前 准 备 、 助 鼓 操 作 、 型鼓 操 作 和灯 光 标 尺 详 包 辅 成 调 整 。简 要 介 绍 成 型 胎 坯质 量 标 准 和 内喷 涂 操 作 应 注 意 的 问 题 。 针 对 轮 胎 常 见 质 量 缺 陷 和 成 型 机 常 见 故 障 ， 出 相 提
部 两侧 各设 反 包及 助 推 胶 囊 （ ． ０ ２ ９ ０ Ｒ ０及 以下 规
ｃ 环境 湿度 低于 ５ ， ） Ｏ 温度 为（ ６ ）℃ ； ２ ±２ ｄ 照 明条件 为过 滤紫 外线 的 自然 光或 灯光 。 ） （） ４ 检查 各种 半成 品部 件或 半成 品组合 件 ， 不 允许 有 焦烧 、 压痕 、 夹杂 物 、 泡 、 气 喷霜 和粘性 不足 等 问题 ， 而且 各种 部件 不允 许落 地 。
否 符合 工艺 规定标 准 。 （） ３ 检查 工艺 条件 是否 符合 标准 。 ａ 动 力 用 压缩 空气 压 力 不 低 于 ０ ７ＭＰ ， ） ． ａ 仪 表 用压 缩空气 压 力不 低于 ０ ４ＭＰ ； ． ａ
ｂ 抽 真空 度 为 ４ ． ６ ３ ３ Ｐ ； ） ６ ６ ～５ ． ３ｋ ａ
成胎 坯成 型全 过程 。
（） ８ 每班 开始 生产 或更换 半成 品部 件 时 ， 检 应 查半 成 品是否 符 合 施 工标 准要 求 ， 成 品存 放 器 半 具与存放 时 间必 须 符合 工 艺 要 求 ， 先 后顺 序 使 按 用 。半成 品存 放 时间过 长 ， 面会 产生 喷霜 ， 重 表 严 影 响部件 间粘 合 ； 放 时间过 短 ， 存 部件 表面水 分 的 挥发 及散热 效 果不 好 ， 而且部 件 收缩也 不到 位 ， 易 影 响半成 品部 件 的尺寸 、 位及 部件 间的粘合 。 定 ］ ２ 辅 助鼓 操作 Ｉ ． 带束 层和 胎面接 头错 开 如 图 ｌ所示 。 （ ） 施工 表要 求导 开带 束层 ， １按 检查 带束层 角 度、 宽度 （ 差 ±１ｍｍ） 帘线 方 向（ 止各 层 之 公 及 防
全钢载重子午胎生产车间常见质量问题及原因分析
全钢载重子午胎生产车间常见质量问题及原因分析全钢载重子午胎生产车间是制造全钢载重子午胎（简称全钢胎）的关键环节。
在全钢胎生产过程中，存在一些常见的质量问题，了解并解决这些问题在提高生产效率和产品质量方面非常重要。
下面将对全钢胎生产车间常见的质量问题及原因进行分析。
一、胎面破损胎面破损是指全钢胎的外表面出现裂纹、划痕或其他损伤。
胎面破损会降低胎面的耐久性和给胎面造成安全隐患。
1.原因分析：（1）胎面材料质量不合格，如硫化过程中掺入了杂质。
（2）硫化温度过高或硫化时间过长，导致胎面过硬。
（3）硫化模具缺陷，如模具表面粗糙或凹凸不平。
2.解决方案：（1）加强原料检验，确保胎面材料质量合格。
（2）控制硫化温度和时间，确保胎面硫化到位，并避免过硬。
（3）定期检查模具，并及时更换或修复损坏的模具。
二、胎纹不清晰胎纹不清晰是指全钢胎的花纹不鲜明，影响了胎面的附着力和排水性能。
1.原因分析：（1）硫化时间不足，胎面未完全形成。
（2）硫化模具表面质量不良，导致花纹模糊不清。
2.解决方案：（1）加强硫化过程控制，确保胎面能够完全形成。
（2）定期检查模具表面质量，确保花纹能够清晰可见。
三、胎体开裂胎体开裂是指全钢胎胎体出现裂纹和断裂现象。
胎体开裂会导致胎压不稳定和胎面变形，进而影响行驶安全。
1.原因分析：（1）胎体成型时混入了空气或其他杂质。
（2）硫化温度和时间不足，导致胶料未完全熟化。
（3）硫化压力不够，无法将胶料牢固固定。
2.解决方案：（1）加强胎体成型过程监控，确保胎体无杂质混入。
（2）控制硫化温度和时间，确保胶料完全熟化。
（3）增加硫化压力，确保胶料能够牢固固定在胎体上。
四、轮胎不均衡轮胎不均衡是指全钢轮胎在使用过程中出现抖动或振动。
不均衡的轮胎会导致驾驶不舒适，并可能损坏车辆的其他部件。
1.原因分析：（1）施胶不均匀，导致轮胎重心偏移。
（2）胎体结构不均衡，如钢帘线紧张度不一致。
（3）胎面花纹设计不合理，导致轮胎不平衡。
全钢载重子午线轮胎几种外观质量缺陷的成因及解决措施
帘布反包过程中三角胶与胎体帘布层间的气体未排尽。
3. 2 解决措施
(1) 降低胎肩垫胶的门尼粘度, 适当提高混炼和挤出温度;
成型时胎面压合最后一步应压在胎肩垫胶端点部位; 对胎肩垫
胶外缘部位进行刺孔以便排出气体。
(2) 选择适当的压合定型距离, 在减小胎坯外周长的同时,
减小定型过程中胎体钢丝帘线对三角胶形状的影响, 使三角胶
来进行, 称为扩充响应曲线法。 其步骤如下:
4. 4 根据所求得的 Tm、Σ 和 Tm Σ 的值, 查下表即可求得控
4. 1 断开数字控制器, 使系统在手动状态下工作。当系统在 制器的 T、Kp、T I 和 TD 的值, 表中控制度的求法与扩充临界比
给定值处于平衡后, 给一阶跃输入。
例度法相同。
扩充响应曲线法整定参数表
(4) 气密层胶或胎体钢丝帘布胶的门尼粘度过低。 (5) 胎面、胎侧和胎肩垫胶等半成品尺寸过小, 导致胎体材 料不足。
2. 2 解决措施
(1) 合理设定钢丝帘线假定伸张值, 适当调整带束层周长。
(2) 设计材料分布时应充分考虑工艺波动的影响, 合理设定
半成品尺寸, 避免多数半成品尺寸偏下限值。
(3) 适当增大胎肩垫胶厚度, 避免气密层胶和胎体钢丝帘布
(4) 胶囊的存放要尽量保持原有的形状, 在装第一锅的时候 对胶囊进行多次的伸张动作。
5、缺胶 缺胶产生于轮胎的各部位。 5. 1 原因分析 (1) 胎坯周长过大。 (2) 定型压力过大。 (3) 定型过程中胎体钢丝帘线伸张过大。 (4) 材料分布不合理。 (5) 模具排气孔堵塞或排气孔、排气线分布不合理。
(8) 延长二次定型时间, 增大二次定型压力。 (9) 避免胎坯存放时间过长, 控制其在 2～ 72 h 。 (10) 减小胎圈包布或胎圈外护胶厚度, 避免胎侧下端点落 在胎踵处或胎圈底部及其稍高部位。
全钢载重子午线轮胎外观质量缺陷原因分析及解决措施
（ ） 丝 帘 线 假 定 伸 张 值 取 值 过 大 ， 坯 定 ３钢 胎 型 、 化 时钢丝 帘线 由于伸 张过大 而露 出来 。 硫 （ ） 束层 周长 过小 ， 致胎 坯定 型 时带束 层 ４带 导 不能完 全 伸张 ， 钢丝 帘线 内鼓 。 （ ） 密层 胶 或 胎 体 钢丝 帘 布胶 的 门尼 粘 度 ５气
（ ） 理 设 计 胎 侧 厚 度 ， 格 控 制 半 成 品 ３合 严
尺寸 。
（ ） 当增设 排气 孔或 排气 线 。 ４适 （ ） 整 混炼 工艺 ， ５调 严格 控制 混炼 温 度 。
１ 缺 胶
（ ） 期 检修设 备 ， 止水或 蒸汽 泄 漏 。 ６定 防
（ ） 胎 体 帘布 的反 包 端 点 和 三 角胶 端 点 设 ７将 计在 装配 线上 ， 大 胎 圈外 护胶 与 胎侧 胶 的复 合 增 坡度 ； 角胶采 用 两种 硬度 不 同的胶 料复 合挤 出 。 三
工作 。
齿状。
（ ） 体钢 丝帘 线在 成型 过程 中膨 胀较 大 ， ２胎 易 造 成胎 体钢 丝 帘线 与 胶 料 脱 离 ， 体 进 入 胎体 钢 气
丝 帘线 与胶 料之 间 。 （ ） 角胶 的两 种胶 料性 能差 异较 大 ， 界 面 ３三 分
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摘 要 ： 绍 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 缺 胶 、 泡 和 胎 里 露 线 外 观 质 量 缺 陷 的 产 生 原 因 ， 提 出相 应 解 决 措 施 。通 过 采 介 气 并 取 胎 坯 直 径 比 型腔 直 径 减 小 ５ ０ｍｍ， 当 增 设 排 气 孔 或 排 气 线 ， 格 控 制 压 延 速 度 、 延 辊 速 度 比 、 延 辊 温 度 和 ～１ 适 严 压 压
子午线轮胎质量分析
论据分析
通过各部位材料能量耗散所占比例分配可以看出，轮胎材料滞后损失能量 （生热量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是说胎面胎圈部位 材料能量耗散分布所占的比例最大，产生的滞后损失就大，产生的热量相 应也大，同时对应部件越易出现问题。 1、轮胎在滚动时，胎肩部位所受到的交变应力（即，拉伸，压缩，剪切 各种应力同时存在的多项应力）最大也最复杂，产生滞后损失而生热量最 大，出现问题的几率就大。 2、带束层承受着胎体的60——75%的应力，所以带束层端点蠕动量最 大，生热量就大，端点包胶就容易脱离，从而造成肩部脱层/带束层端点 松散。 3、轮胎内磨擦产生的能量消耗占轮胎总能量消耗的80%以上。 4、胎圈部位出现问题多的原因也是如此。 5、子午线轮胎由于胎体帘线呈子午向（径向）排列，在负荷状态下胎侧 径向变形大，因侧向刚性低，胎侧胶承受的应力高。在此情况下，胎侧中 部橡胶经受双向伸张（这也是造成胎侧拉链爆的原因之一），而胎圈区 和胎面边端则为双向压缩，从而致使胎圈区产生屈挠裂口或导致带束层与 胎面边端脱层。
轮胎在使用过程中， 各部位材料能量耗散分布所占比例
胎面39%.带束层8%，胎体帘布6%，基部 胶5%。 胎冠及胎肩部位材料能量耗散合计为58%。 胎圈14%，三角胶13%，胎体帘布6%。 子口部位材料能量耗散合计为33%。 内衬层8%，胎侧胶7%，胎体帘布6%。 胎侧部位材料能量耗散合计21%。
客户服务培训
全钢载重子午线轮胎 质量鉴定知识
轮胎损坏的原因1
使用问题：超载、不标准气压、非标轮辋及轮辋变形或爆破、 车况不良、使用环境与轮胎性能不匹配、撞击、扎伤、急转弯/ 转弯半径过小、急刹车。 性能问题（能力问题）：如超载性能、高速性能、散热性能。 性能问题实际与使用问题也有关系。也是受大环境的影响，人 为或少数人不能改变的问题。 制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、部件之间 无差级或带束层上偏（一般发生在成型工序）、部件尺寸或性 能不合格或胎侧及内衬层接头过大、胎体帘布稀线（一般在压 延裁断帘布尾线部分时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用 力过大时易造成辟缝）、帘线交叉。 人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真实问题。
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现。
经过里程实验,出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。
1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。
成型机头宽度窄,两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。
1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。
1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。
在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺胶,成品胎里肩部露线。
1.1.5硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬层表面,出现露线现象。
1.2 解决措施:1.2.1 结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。
若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过X光检测,发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大2~4mm可解决。
严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。
1.2.2 严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。
同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。
全钢载重子午胎生产车间常见质量问题及原因分析
帘布表面粘性差、帘布表面喷霜
1胶料粘性差、胶料喷霜
2压延温度高
3垫布质量差
4帘线卷取或停放温度高
1控制胶料质量、停用喷霜胶料
2按工艺要求压延、适当降低压延温度和供胶温度
3更换垫布
4严格控制卷取停放温度
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钢丝排列交叉、重叠
1锭子张力过大或过小
22#-3#辊距过小或上、下胶片过厚
1调整张力，并调整整经辊钢丝排列
4
压延帘线表面不平整
1钢丝帘线张力不均
2钢丝帘线平直性不好
1通过张力控制调整张力
2停用该批线
5
压延厚度不均
①压延辊距左右不一致②测厚系统控制失灵③轴交叉、预弯力设置不当④供胶热炼不均
①调整辊距②调整设备③调整设置④保证供胶热炼均匀
6
帘布密度不均
①帘线张力不均②帘线并线稀线③压延胶片泡
①通过张力调整帘线张力均匀②检查整经辊钢丝排布③将气泡刺破，检查刺泡装置，控制供胶温度
④减低胶料生热
⑤杜绝胶料表面有隔离液
9
半成品复合件粘合不好
①供胶不足②螺杆转速车线速度不匹配③口型板尺寸不适④胶料粘度波动
①解决原胶片尺寸过大，喂料口塞胶②调整转速、线速度③修理口型板④保持胶料粘度稳定
10
部件敷贴胶片有气泡
①胶料不粘②敷贴胶片压辊不灵敏③胶片导开装置与线速度不匹配
①保证胶料粘性②调整压辊③调整胶片导开装置
③局部运输带线速度不匹配
①调整线速度和挤出机速度，使其达到工艺要求，尽量做到不拉伸②对辊距做调整，使其符合工艺要求③调整局部运输带线速度匹配
4
半成品宽度不符合工艺要求
①挤出机速度和线速度布匹配②压延机割刀宽度不符合要求③调节辊的张力不符合要求④胶料粘辊
轮胎挤出半部件裁断断面缺陷原因分析及解决措施
轮胎挤出半部件裁断断面缺陷原因分析及解决措施全钢载重子午线轮胎对半成品部件工艺要求严格。
其中挤出半部件的裁断断面质量就是一个关键工艺控制点。
本文对影响轮胎挤出半部件裁断断面质量缺陷及造成断面缺陷的设备原因进行了归纳。
并提出了改进措施。
一、半部件断面粗糙原因分析：半部件在裁断过程中，由于裁刀高速运转，在切断橡胶过程中与橡胶剧烈摩擦，产生大量热能，导致裁刀发热，生热后的裁刀对胶料的粘附性增加，裁断时摩擦将更加剧烈，造成断面粗糙。
因此通常使用水对裁刀进行冷却．同时在裁断过程中水介质有一定润滑作用。
解决措施：正确处理裁刀喷嘴位置，裁刀喷嘴喷出的冷却水应当对准裁刀与半部件切口处。
二、断面有明显弧形浅槽原因分析：此种缺陷与缺陷一有类似之处，断面通常粗糙．有时甚至可以发现有细小的橡胶颗粒。
断面上有明显的弧形浅槽。
这是由于裁刀高速运转时。
裁刀上的细小缺口在切割半部件时留下的痕迹。
裁刀上的缺口越大，弧形浅槽越明显；裁刀上的缺口数量越多，弧形浅槽越密集。
解决措施：对于细小的裁刀缺口，可以通过手工磨刀予以去除。
对于较大的缺口，最好更换新刀，不仅可以保证裁断质量．而且较大的缺口也极容易使裁刀崩刃，造成安全事故。
嗣丁涛刘峥荣三、断面凹凸起伏原因分析：用手触摸。
可以感觉到断面呈明显的波浪起伏状。
出现类似问题通常有两方面原因：第一个可能性是裁刀轴向跳动超差．裁刀在制造、修磨、安装等情况下都有可能造成裁刀的轴向跳动超差；第二个可能性是直线模块的滑轨直线轴承间隙过大或损坏。
由于该轴承安装后不方便润滑，没有注油孔，因此该直线轴承使用一定时间后会以为润滑出现问题。
解决措施：裁刀轴向跳动超差。
应对新制造与修磨后的裁刀有一定检验措施，对裁刀轴向跳动量进行测量，拒绝使用跳动量偏高的刀具；对直线模块的滑轨直线轴承。
主要通过解决直线轴承润滑问题，延长直线轴承使用时间。
笔者所在公司做法是在直线模块侧面相应位置。
开两个注油孔，定期润滑。
四、断面左右两侧裁断宽度不一原因分析：首先需要确认左右两侧对称点的部件厚度是否一样。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。
帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
全钢载重子午线轮胎裁断工艺质量浅析
(3) 防止帘线交叉。帘线交叉主要是由于 钢丝压延时帘线排列改变及帘线挂胶时挤压 而产生。 裁断时拼接挤压过度也会产生帘线 交叉。 要求裁断工艺中调整好接头机的角度 和压力, 保证拼接优良; 及时发现并剪掉帘线 交叉处或作出标记, 以便成型时甩出。
1 15～ 30°斜裁断 斜裁就是按施工标准把压延后的钢丝帘
布通过固定在斜裁机上专用小车的导开装置 进行定长、裁断、拼接、包边、卷取, 成为供成 型工艺使用的带束层和胎圈增强层。 111 裁断
(1) 带束层 带束层是子午线轮胎的主要受力部件, 子午线轮胎的很多优越性能 (如操纵稳定性、 冠部耐刺扎性等) 都来源于带束层的作用。因 此, 要求裁断带束层时严格控制裁断角度和 宽度。 带束层过宽会造成轮胎肩部开裂等毛 病, 过窄会降低胎面两侧的刚性, 产生磨胎肩 现象。 带束层的角度是经过计算和试验确定 的, 角度过大, 箍紧效果差, 而且裁断和接头 等工艺加工困难; 角度过小, 裁断帘布的端部 斜面大, 帘线易散头。 带束层接头时两张帘布的边部要对齐, 相互错开不得大于 2mm。 拼接时, 搭头不允 许超过一根线, 接头过大会使胶布厚度增大, 成型时搭接处容易窝藏空气, 造成硫化后产 生气泡和带束层脱层。 另外, 带束层不允许有露白, 因为露白的
2 90°直角裁断 90°直角裁断就是按施工标准把压延后
的钢丝帘布固定在裁断机上的导开装置上, 并通过牵引导开、切边、送料定长、裁断、转向 定位送布及拼接贴胶片后, 再卷取成为供成 型工艺使用的胎体帘布。
全钢载重子午胎钢丝圈常见缺陷分析及解决措施
全钢载重子午胎钢丝圈 常见缺陷分析及解决措施胡廷飞六角型钢丝圈是全钢载重子午胎的关键部件之 一。
钢丝圈质量好坏对成品胎质量有重大影响, 针 对公司实际情况, 对全钢轮胎制造过程中钢丝圈容 不圆度大于公差范围, 易产生批量性质量事故, 严重 影响成品胎质量。
1.原因分析目前钢丝成型机分为进口日本 NAKA TA 钢丝 圈成型机和国产钢丝圈成型机。
国产钢丝机的碰盘 是一个整体, 直径是固定的。
所以此机生产的钢丝 圈内径、不圆度都能得到保证。
进口机碰盘是由 4 块组合而成, 在频繁更换规格后各部件容易产生磨 损, 碰盘组合好后造成各钢丝定位块不在同一个面 上, 导致钢丝圈排列不圆。
改型后的日本 NAKA TA 钢丝圈成型机是采用一个气缸来控制各钢丝定位块 的撑开、缩小, 钢丝成型时气缸伸缩导致气缸末端的 定位螺母逐渐松动产生定位不准, 钢丝圈的内径就 逐渐变小。
2.解决措施( 1) 对原厂家碰盘进行测绘, 把影响钢圈不圆的 部件进行更换, 同时准备新碰盘作备件; ( 2) 把气缸上易松动的螺母打孔, 用销钉固定, 钢丝圈内径得到保证。
易产生的质量缺陷进行了原因分析, 措施。
并提出了解决 一、钢丝圈露铜直径为 1.65mm 的钢丝从挤出机覆胶后挂不起 胶或成型完后内外圈露铜严重。
1.原因分析( 1) 钢丝质量不稳定。
从不同供货厂家采购的钢 丝质量有区别, 镀铜层的厚薄不一致, 同时在运输、 储存过程中由于保管不善而使钢丝生锈发黑, 钢丝 直径均匀性也得不到保证; ( 2) 钢丝胶料质量差( 硬度、粘合力强度低) , 或是回炉胶, 同时混有杂胶、老化籽;( 3) 钢丝覆胶挤出机机头温度低, 钢丝加热部分无效果;( 4) 口型过大或过小。
2.解决措施( 1) 使用工艺性能优异的钢丝, 同批钢丝直径均 匀度要保证。
要选择能生产出高质量钢丝的供应商, 对钢丝的铜含量、均匀度提出要求, 并且要保证包装 后能在运输、储存过程中不能生锈和被污染;( 2) 改进钢丝胶胶料配方, 提高钢丝与胶料的粘合力。
全钢载重子午线轮胎胎圈质量缺陷的原因分析及解决措施
胶囊进 出管路 的气 动 阀门 是 否泄 漏 或 堵 塞 ， 必要
时 更 换 密 封 件 和 阀 门 。多 台 硫 化 机 抽 真 空 不 彻 底
时 ， 检查 控制 抽真 空 的电磁 阀是否 复位 ， 应 防止其 它介 质进 入真空 泵 。 （ ） 具使 用一定 次数 后应 喷涂 脱模剂 ， ３模 并保
（ 岛黄 海 橡 胶 集 团 有 限 责 任公 司 ， 青 山东 青 岛 ２ ６ ４ ） ６ ０ １
摘 要 ： 析 全 钢 载 重 子 午 线轮 胎 胎 圈 部 位 裂 口 、 线 、 胶 、 形 、 泡 、 边 、 丝 圈 上 抽 和 胎 趾 圆 角 等 质 量 缺 陷 分 露 缺 变 气 胶 钢 的产 生 原 因 ， 提 出 相 应解 决措 施 。通 过 采 取 合 理 设 计 半 成 品 尺 寸 、 期 检 查 并 定 调
１ 胎 圈裂 口
２ 胎 圈 露 线
胎 圈露线 是指 在胎 圈附 近露 出胎 圈包 布或胎
体 帘布 ， 为胎 圈底 部 露线 、 圈 外侧 露 线 （ 集 分 胎 多
中于无 内胎 轮胎 ） 和胎 圈 内侧 露线 。
２ １ 原 因 分 析 ．
（ ） 化 定型过 程 中胎坯 严重 装偏 ， １硫 不能 正确 装 入模 具 ， 成 胎 圈部 位 胶料 流 失 ， 部 出胶 边 ， 造 局 导 致胎 圈底部 胶 料 严 重不 足 ， 出胎 圈 包 布或 者 露 胎 体钢 丝 。 （） ２ 半成 品 尺 寸不 符 合 工 艺要 求 ， 胶料 不 足 ， 造 成胎 圈底 部露钢 丝 。 （） ３ 胎侧 耐磨胶 粘度 低 ， 硫化 时胎 圈部位 胶料 流 动过度 ， 圈外侧 胶料 不足 ， 出胎 圈包 布 。 胎 露 （ ） 型机平 宽不符 合工 艺要 求 ， 成胎 坯轮 ４成 造 廓 过 小 ， 化 时 胎 圈 区域 膨 胀 过 度 ， 使 胶 料 不 硫 致 足， 造成 露线 。 （ ） 内胎 轮胎 胎 圈倾 斜 角 度 比有 内 胎轮 胎 ５无 大， 若胎 圈部 位胶料 不 足 ， 导致硫 化 时胎踵 到装 则 配线 间的胶料 不足 。 （） ６ 硫化 操作 时硫 化胶囊 抽 真空不 充分 ， 上环 下 降到 定型 高度 时 ， 化 胶 囊在 胎 圈处 打 褶将 胶 硫 料 挤走 ， 造成 胎 圈内侧 露线 。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施
全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施宋如梅(山东玲珑橡胶有限公司,山东招远 265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。
我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。
我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。
1 胎趾圆角胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。
造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。
111 胎圈区缺胶胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。
胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成:作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。
和耐磨胶的复合件定位过宽。
(4)胎圈三角胶尺寸过小。
(5)胎侧钢丝包布定位过高。
(6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。
解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。
112 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。
这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。
解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。
113 排气不畅胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。
全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因分析及解决措施
全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因分析及解决措施叶 斌（银川佳通轮胎有限公司，宁夏银川750011）摘要：分析全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因，并提出相应解决措施。
通过采取检查整经辊和压力辊、裁断修边刀、喂料装置、自动定中系统及接头机接头轮的工艺参数和稳定性及严格控制成型平宽、半成品部件尺寸、挤出机各段温度、机头挤出压力和0°带束层胶料门尼粘度等措施，有效减少了全钢载重子午线轮胎生产过程中容易出现的胎体劈缝、肩弯和0°带束层散丝等质量缺陷，大幅提高了轮胎质量和生产合格率。
关键词：全钢载重子午线轮胎；质量缺陷；原因分析；解决措施中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ330.6＋6 文章编号：2095-5448（2020）01-0044-04文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2020.01.0044随着我国经济的迅猛和持续发展，以及国家对全钢载重子午线轮胎的政策性支持，在交通运输业和汽车工业中起着重要作用的轮胎，特别是子午线轮胎近年来呈现快速发展的态势[1]。
全钢载重子午线轮胎由于生产工艺复杂，在生产过程中常会出现一些质量问题[2-4]，下面从工艺控制及操作等方面分析质量缺陷产生的原因，并提出相应的解决措施。
1 胎体劈缝胎体劈缝是指胎体帘线钢丝排列不均、局部密度变小不符合标准要求。
胎体劈缝会导致胎侧起鼓甚至爆胎，劈缝严重时轮胎充气后即可观察到局部鼓包，严重影响成品轮胎的使用寿命及安全性能。
1.1 原因分析（1）压延时由于钢丝帘线导开张力不均或气泡、熟胶等将帘线挤疏造成覆胶钢丝帘布密度不均，硫化后钢丝帘布局部伸张过大产生劈缝现象。
（2）帘布裁断修边工艺不稳定，露钢丝或多胶，造成接头虚接。
（3）裁断机喂料装置及自动定中系统不稳定；接头机接头轮间隙和压力等调整不当，使裁断接头虚接或搭接。
（4）成型使用了粘性不好或喷霜严重的内衬层、胎体帘布等半成品；为提高半成品粘性或处理粘合在一起的半成品部件等而涂刷过多汽油导致帘布拉伸。
全钢载重子午线轮胎胎体质量缺陷原因分析及解决措施
关键 词 ： 钢 载 重 子 午 线 轮胎 ； 体 ； 丝 帘 线 全 胎 钢
中 图分 类 号 ： ６ ． ４ ＋． ／ ６ Ｕ４ ３ ３ １ ３ ． 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ０ ６８ ７ （ ０ ２ ０ — ２ ８ ０ １ ０ — １ １ ２ １ ） ５０ ９ — ４
波动 ， 过 从 原 材 料 控 制 、 工设 计 和 工 艺 控 制 等 方 面 采 取 相 应 解决 措 施 ， 有 效 提 高 胎 体 质 量 ， 胎体 质 量 缺 陷 率 降 通 施 可 使 低 ５个 百 分 点 以 上 ， 胎 ｘ 光 检 测 合 格 率 达 到 ９． 以上 。 轮 ９９
３１ ０
１ ２ ５ 成 型 定 型 压 力 ．．
头 质量 ； 控制 胎体 钢 丝 帘 布 的悬 垂 长 度 和存 放 时
间， 防止 大 ， 成 胎体 钢 丝帘 线 内抽 。 造 （ ） 际压力 与设 定压 力不 一致 ， 型机 扇形 ２实 成 块、 中鼓 密 封 差 ， 定 型 过程 中 ， 形 块 往 中鼓 串 在 扇 风 ， 易造 成 定 型 压力 过 高 ， 扇 形 块 风压 降 低 ， 容 而 发生 胎体 内抽 现 象 ， 化 时 胎 体 钢 丝 帘线 伸 张 不 硫 足 ， 生 弯 曲现象 。 产
（） １ 大卷 钢丝 帘 布 存 放 超期 或 胶 料 粘 合性 能
差 ， 丝帘布 接头 开裂 。 钢
（） ２ 大卷 钢丝 帘布 导开 ， 自动 或手 动修边 后余
胶 量 过 多 或 过 少 。 胶 量 过 多 ， 丝 帘 布 接 头 处 余 钢
第 ５期
黄奉 康 等 ． 钢 载 重 子午 线 轮 胎 胎 体 质 量 缺 陷 原 因分 析 及 解 决 措 施 全
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(7) 包边胶条位置要正确, 包边时尺寸不 允许超出施工标准;
( 8) 卷取要两边整齐, 松紧一致, 不允许 里出外进;
( 9) 要贴好质量卡片, 注明帘布规格、生 产班次、生产日期及操作人员等, 要按先后顺 序使用钢丝帘布。
3 裁断工艺操作要点 (1) 开车前准备好并检查压延后的钢丝
帘布规格及质量情况; (2) 进行局部运转, 检查设备与裁刀的完
好状况; (3) 准备好卷轴、聚乙烯垫布和质量卡
片; (4) 超班或换钢丝帘布时用量角器检查
裁断角度和宽度; (5) 裁断的导开架定位和输送定长精确,
否则会使裁断后的部件宽窄不一、大头小尾 以及角度改变等;
第 6 期 吴长清 1 全钢载重子午线轮胎裁断工艺质量浅析 37 5
全钢载重子午线轮胎裁断工艺质量浅析
吴长清
(桦林集团有限责任公司 157032)
全钢载重子午线轮胎裁断工艺使用的设 备分为两种, 一种是 15～ 30°斜裁机, 主要是 另一种是 90°直角裁断 机, 主要是将钢丝帘布裁断成具有一定宽度 的胎体帘布。本文就裁断工艺各种部件尺寸、 角度、宽度及拼接质量等进行分析探讨, 分述 如下。
全钢载重子午线轮胎的胎体仅由一层钢 丝帘布组成, 因此要求胎体帘线排列均匀, 帘 布表面平整。裁断、拼接好的帘布中绝对不允 许有接头开、稀线、帘线交叉等质量问题。 可 以从以下几个方面防止这些问题的发生:
(1) 防止接头开。要调整好拉链式接头机 的间隙; 使用的压缩空气压力必须符合工艺 要求; 裁断后帘布由磁铁夹持器运送到拼接 装置时不许歪斜; 胶料粘性差及过期喷霜的 钢丝帘布不许使用; 切边时要调整好切边刀 角度, 使钢丝帘布边缘露出新鲜的切面, 以便 提高拼接效果; 拼接面不许有露铜, 否则将影 响拼接粘合性能。
1 15～ 30°斜裁断 斜裁就是按施工标准把压延后的钢丝帘
布通过固定在斜裁机上专用小车的导开装置 进行定长、裁断、拼接、包边、卷取, 成为供成 型工艺使用的带束层和胎圈增强层。 111 裁断
(1) 带束层 带束层是子午线轮胎的主要受力部件, 子午线轮胎的很多优越性能 (如操纵稳定性、 冠部耐刺扎性等) 都来源于带束层的作用。因 此, 要求裁断带束层时严格控制裁断角度和 宽度。 带束层过宽会造成轮胎肩部开裂等毛 病, 过窄会降低胎面两侧的刚性, 产生磨胎肩 现象。 带束层的角度是经过计算和试验确定 的, 角度过大, 箍紧效果差, 而且裁断和接头 等工艺加工困难; 角度过小, 裁断帘布的端部 斜面大, 帘线易散头。 带束层接头时两张帘布的边部要对齐, 相互错开不得大于 2mm。 拼接时, 搭头不允 许超过一根线, 接头过大会使胶布厚度增大, 成型时搭接处容易窝藏空气, 造成硫化后产 生气泡和带束层脱层。 另外, 带束层不允许有露白, 因为露白的
2 90°直角裁断 90°直角裁断就是按施工标准把压延后
的钢丝帘布固定在裁断机上的导开装置上, 并通过牵引导开、切边、送料定长、裁断、转向 定位送布及拼接贴胶片后, 再卷取成为供成 型工艺使用的胎体帘布。
37 6 轮 胎 工 业 1997 年第 17 卷
致谢 本文承蒙桦林集团总公司朱圣雄 副总工程师的审改, 在此特致谢意!
收稿日期 1997201228
车型
小红旗 奥迪 (6 缸) 奥迪 (4 缸) 捷达 桑塔纳 (普通型) 桑塔纳 (新型) 夏利 富康
1997 年国产轿车计划产量
万辆
产量
车型
产量
217 016 013 410 1210 1310 1010 212
带束层用在轮胎上会使带束层之间的胶料减 少, 影响带束层间的附着力, 轮胎在行驶过程 中会造成带束层之间或带束层与胎冠之间脱 层, 也会因胶少使钢丝帘线摩擦力增大, 缓冲 性能变差。 所以, 要扯掉露白的钢丝帘布。
(2) 胎圈增强层 为加强子午线轮胎胎圈部位的挺性和刚 度, 在反包钢丝帘布的外部增加一条窄的带 有角度的、比较柔软的钢丝帘布作胎圈增强 层。 轮胎的胎圈部位是内衬层、胎体帘布、钢 丝圈及胎侧胶等诸多部件的复合部位, 也是 子午线轮胎的一个关键部位, 要求裁断胎圈 增强层不许有大头小尾、稀线、帘线交叉等毛 病; 接头搭接不许过大, 要符合技术标准。 112 包边 包边装置是将拼接后的带束层或胎圈增 强层在卷取前的输送过程中两边各贴上胶条 的一半, 由一个尼龙轮刷转动将胶片呈 90° 压倒在带束层或胎圈增强层上, 另一半由下 面另一个尼龙轮刷来完成。包边要宽度一致, 并且压实。 要经常检查包边装置的宽度及尺 寸定位是否符合施工标准, 不相符时要及时 调整。 包边胶要具有粘合性能好、耐疲劳、生 热低、强力高等性能。不允许使用过期、喷霜、 不粘的胶片。
(2) 防止和剔除稀线。钢丝帘布产生稀线 (劈缝) 的主要原因是压延工艺的压力辊与整 经辊的间隙不符合要求。 在裁断及卷取过程 中要注意的是防止因拉伸引起帘线密度改变 而产生稀线。对于稀线部位要进行处理, 扯掉 稀线部位再拼接好或作出标记, 以便下道工 艺操作时甩出。
(3) 防止帘线交叉。帘线交叉主要是由于 钢丝压延时帘线排列改变及帘线挂胶时挤压 而产生。 裁断时拼接挤压过度也会产生帘线 交叉。 要求裁断工艺中调整好接头机的角度 和压力, 保证拼接优良; 及时发现并剪掉帘线 交叉处或作出标记, 以便成型时甩出。
广州标致 切诺基 铃木奥拓 江北奥拓 江南奥拓 长安奥拓 秦川奥拓 合计
212 310 215 0125 012 0125 0125 51185
摘自《轿车情报》, [ 2 ], 7 (1997)