常用汽车音响连接端标示对照

常用汽车音响连接端标示对照B+ 或 +12V：正电源MEMORY：记忆电输入或永久电ACC：+12V 电经Key控制R．FRONT SPK+ 右前喇叭正端输出R．FRONT SPK- 右前喇叭负端输出L．FRONT SPK+ 左前喇叭正端输出L．FRONT SPK- 左前喇叭负端输出R．READ SPK+ 右后喇叭正端输出R．READ SPK- 右后喇叭负端输出L．READ SPK+ 左后喇叭正端输出L．READ SPK- 左后喇叭负端输出REMOTE：启动线输出，连接扩大机或前级启动端GND：接地，负电AUX IN：辅助输入信号连接FRONT OUT：前声道前级信号输出端REAR OUT：后声道前级信号输出端CD IN：CD信号输入HIGH PASS OUT：高通信号输出端LOW PASS OUT：低通信号输出端DIGITAL OUT：数位信号输出端ANT LEAD：自动天线控制线VEDIO OUT：影像信号输出2010别克英朗遥控门锁控制模块的编程和设置必须使用合适的配置对新的遥控门锁控制模块进行编程。

确保满足以下条件，为遥控门锁控制模块编程做好准备：1.开始之前查阅完整程序2.蓄电池完全充电。

3.将点火开关置于 ON 位置。

4.MDI 数据链路连接器已固定。

5.在编程前，重新连接所有断开的模块和装置。

遥控门锁控制模块的编程若要编程和设置一个新更换的遥控门锁控制模块，执行以下程序：1.安装一个带 MDI 的故障诊断仪，并访问维修编程系统。

参见“维修编程系统(SPS)”。

2.关于模块编程，按照维修编程系统中的屏幕提示操作。

3.检查驾驶员信息中心是否显示与校准说明有关的详细附加说明。

如果驾驶员信息中心不存在附加说明，则编程完成。

如果遥控门锁控制模块不能接受编程，则执行以下步骤：• 检查所有连接。

• 确认故障诊断仪使用最新版本软件。

重要注意事项：编程后，执行以下步骤以避免将来误诊：1.将点火开关置于 OFF 位置 10 秒钟。

2.将故障诊断仪连接至数据链路连接器。

3.在发动机关闭的情况下，将点火开关置于 ON 位置。

4.使用故障诊断仪读取所有模块的历史故障诊断码。

5.清除所有历史故障诊断码2009新君威前照灯控制模块的编程和设置以下维修程序需要进行编程或设置，以完成修理。

在进行编程或读入程序前必须满足以下标准：• 车辆必须停放在平坦的地面。

• 车内必须无乘客。

• 必须清除行李厢中任何附加的行李重量。

• 所有车门必须关闭。

前照灯控制模块的更换如果更换前照灯控制模块，则必须执行控制模块编程程序。

前照灯控制模块的重新编程切勿对前照灯控制模块进行重新编程，除非有维修程序或维修通讯的指导。

如果前照灯控制模块需要重新编程。

部件更换的设置一个或多个部件的更换需要执行设置程序以完成修理。

如果更换前照灯调平传感器,执行故障诊断仪读入程序“自动前照灯调平传感器的读入”。

凯美瑞汉兰达人工获取横摆率和加减速度传感器零点的方法A：清除零点校准数据1：将点火开关置于ON位置2：检查并确认方向盘处于正前方位置3：检查并确认换挡杆在P档4：点火开关置于ON（IG）位置5：警告灯和指示灯亮起3S，指示初始检查完成6：使用连接线，在8S内连接DLC3（故障诊断座）TS（4号角）和CG（12号角）4次以上7：检查并确认VSC/OFF指示灯亮起*如果清除横摆率和加减速度传感器零点后，在换挡杆处于P档时将点火开关置于ON位置15S以上，将仅存储横摆率的零点。

如果在此条件下行驶车辆，防滑控制ECU会将加减速度传感器的零点校准状态记录未完成。

然后防滑控制模块会通过指示灯将此指示为VSC故障B：执行横摆率和加减速度传感器的零点校准1：点火开关置于OFF位置2：检查并确认方向盘处于正前方，换挡杆位于P档3：使用连接线连接端子TS和CG4：点火开关位于ON（IG）位置5:进入测试模式后，使车辆在水平位置保持静止状态2S以上6：检查并确认在测试模式下的VSC/OFF指示灯亮起数秒后闪烁*如果指示灯没有闪烁需再次执行零点校准。

清除数据后才可以执行。

7：将点火开关置于OFF ,并将连接线断开别克英朗断电后产生C056E故障码的说明低配的别克英朗车型（不带车辆电子稳定系统ESC的），若经过长时间断电，可能会在电子动力转向控制模块内产生故障码C056E。

一旦产生此故障码，经GDS检测确认后，需执行转角传感器的对中重学习。

以下是手工学习方法：1. 恢复车辆供电，发动机点火，原地静止（车速为零），方向盘从居中位置匀速向左侧打到极限位置，再匀速向右侧打到极限位置。

方向盘回到居中位置。

2. 方向盘围绕中心位置，匀速向左侧打约90度，再向右侧打约90度，再重复该操作一次。

3. 车辆行驶至存放区，熄火，拔出钥匙，放置2分钟以上，即可完成全部学习。

大众汽车的电子节气门EPC灯经常亮的解决大众汽车装备了电子节气门的汽车的EPC灯经常报警，点亮，捆扰我们．在大众公司电子节气门的众多问题中，上海大众公司的POLO轿车的问题最为明显。

该车的EPC故障灯经常点亮，有的时候我们并不能发现一些实质上的问题，但是只要我们清除了故障代码，EPC警告灯将短时间熄灭。

一般情况下能导致电子节气门EPC警告灯点亮的原因大致有以下几个方面--一、进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯。

这个情况还可以引申到在发动机发动的情况下，请勿拔机油标尺和打开机油加注盖。

不然，发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象，同时也会产生故障，引发EPC灯亮和发动机抖动等问题。

曲轴箱通风系统如果有泄露也能导致这个故障。

在上面所说的问题中，严重或者，明显的真空泄露并不是问题，因为我们可以明显的发现这样的问题，只有轻微泄露，控制单元并不能有效的检测，这个时候才是真正的问题关键，控制单元将因为接收氧传感器的反馈信号发现空燃比浓度的变化，将对实际喷油和点火等进行调整补偿，其结果将使得控制单元根据反馈信息所做的一系列调整都是背道而驰。

这个时候控制单元所进行的补偿调整将超过控制单元内部程序所允许的极限，控制单元将判断为电子油门系统出现问题，EPC 故障灯点亮。

可是这个过程中导致EPC灯亮的实际原因并不是电子油门控制系统本身的功能问题所引起的。

二、当发现EPC灯亮，用解码器进行故障检查，排除故障。

如发现故障代码17550 含义低于负载记录值界限；或同时有17550 和17961 含义高度传感器吸风管压力信号比例不可靠（17961 P1553也可能是由进气压力传感器失效造成），检查电子节气门体，发现节气门过脏污，清洗节气门，再做基本设定01-04-060。

三、这个就比较简单了，发动机电子节气门系统的各个部件或者线路中真正的存在问题，一般都可以通过传统的电器检测方式发现问题，这里不做介绍。

唯一需要和大家强调的是刹车开关是整个电子节气门控制系统中的一个重要组成部分，不要忽略了刹车开关的检查。

四、其他综合原因，机油要严格按着标准加注，过多的机油将影响混合气浓度，导致EPC的不正常点亮；汽缸压缩压力过低，同样能导致这样的故障。

有的时候上述的检查都没有问题，但是EPC故障警告灯仍然亮，最后介绍给大家的是来自大众公司的最终解决方式，如果经过实际检查上述的所有问题都肯定排除，那么可以通过下面方式解决灯亮的问题-- 刷新发动机控制单元:将4837或4449（手动）改为6512将4838或4378（自动）改为6513通过上述方式，POLO电子节气门EPC灯亮的问题可以彻底解决！！同时建议您在点火后热车等两分钟，等到怠速低于1000转后再行车，行车过程中油门要踩狠一点，尽量在3000转时换档，也可以控制住EPC灯亮的情况。

08款、09款CRV、CIVIC、08款09款雅阁、08款09款飞度等CAN系统节气门设定方法08款、09款CRV、CIVIC、08款09款雅阁、08款09款飞度等CAN 系统节气门设定方法：以上车款清洗节气门后，怠速偏高（1000-1500转），需要用仪器做节气门设定。

节气门设定条件：1 发动机熄火2 保证自动变速排档处于N档位置，手动档置空档。

3 应用驻车制动器（拉手刹）4 发动机系统无故障。

设定程序：使用V60或V6(VS程序将在近期升级)进入发动机系统，清除故障码。

1.元件动作测试进入TP位置检查",屏幕显示：*" 设备将重新设置IP学习值,如果重新设置 ",*" IP学习值,同时需要清洗节气门. 按确认屏幕显示：*" 你期望重新设置IP学习值吗? 按确认屏幕显示：*" 发动机熄火*" 请保证变速排档处于N档位置*" 应用驻车制动器按确认屏幕显示：*"所有喷油器都被停止,在工作完成后应使用*"检测仪进行ECM/PCM的重新设置,否则发动机*"将不会起动. 按确认退出元件测试进入ECM/PCM 重新设置屏幕显示："注意事项:"请保证变速箱排档处于N档位置"应用驻车制动器"发动机不起动按确认屏幕显示：" 正在重新设置ECM/PCM" 请稍等..." ECM/PCM已被重设!" 任意键退出节气门设定完成。

欧三柴油发动机常见问题检查方法一、发动机不能起动A、德尔福单体泵发动机1、看电（点火钥匙打到ON档，量取量取水温、油温、增压压力、油门踏板处应该有5V左右的电压）如果ECU没有上电请依次查以下线路：点火钥匙J3-44是否有24V 电（注意，钥匙打到star档时也要保持有24v的电压）J3-2是否有24V电（该步可以从16端及2端子处量）J3-57、58、59是否打铁良好主继电器以及保险是否完好，如果到这一步还找不到问题，再量取继电器处30点是否有24V电，且87点是否导通到J3-60、61、62。

2、看油（低压、高压、回油，按培训技巧排空，可以拆开精滤出油口观察出油情况判断输油泵是否良好）3、看同步（通过诊断软件观察，可以看到F_In_Sync（同步标志位）应该为1（1表示同步，0表示不同步））4、看喷油量（通过诊断软件观察，可以看到Fuel_value（实际油量）应该达到几十以上）5、看进气（进气也是值得注意的一个方面，特别是调试时时有发生）B、博世共轨发动机1、看电（（点火钥匙打到ON档，量取量取水温、增压压力、油门踏板处应该有5V左右的电压，如果没有的话表示ECU没有上电）如果没有上电请依次查以下线路：1．40是否有24V电2端子处可以量到24V电压，拔开ECU接插件，可以通过1.08\09\02\03组与1.10\11\05\06组一起量到24V电)2、看油（低压、高压、回油，按培训技巧排空，可以拆开精滤出油口观察出油情况判断输油泵是否良好）3、看同步（通过诊断软件观察EngM_stSyncflag（同步状态）应该为48，但值得注意的是，在起动过程中同步状态有一些过程量，可能是3、36等，这样的时候不一定是同步有问题，我们可以拔掉一个凸轮轴或曲轴位置传感器试试）4、看轨压（起动轨压至少要大于200000hpa=200bar=20mpa，对于轨压，应该有一个进出平衡的思想，即高压泵打进共轨管的油和喷油器出去的油，如果轨压建立不起来或有其他偏差，一是要查低压堵塞，另外还要查高压泄露，值得一提的是回油也要保证通畅）5、看循环油量（通过诊断软件观察，可以看到InjCtl_qSetUnBalmg/cyc（循环喷油量）应该达到几十以上）6、看进气（进气也是值得注意的一个方面，特别是调试时时有发生）C、德尔福共轨1、看电（参照以上判断ECU是否有电）如果没有上电请依次查以下线路（注意ECU上的小接插件是2，大接插件是1）：查219是否有12V电查244是否有12V电查202、204、206是否搭铁良好主继电器以及保险是否完好，如果到这一步还找不到问题，按单体泵的方法量导通。