公路隧道
公路隧道安全保护区设置要求
公路隧道安全保护区设置要求
隧道是连接山区和平原地区、两岸、两地的通道，它是现代交通运输
系统中不可或缺的一部分。
但是，隧道中存在很多安全隐患，如瓦斯爆炸、交通事故、坍塌、火灾等，因此必须对隧道进行安全保护。
公路隧道安全
保护区的设置对保障隧道通行安全至关重要。
下面对公路隧道安全保护区
的设置要求进行详细阐述。
首先，对于公路隧道安全保护区的范围确定方面，应该根据隧道的长度、位置、周围环境等因素，科学合理地划分出安全保护区域。
在设置公
路隧道安全保护区时，应考虑隧道的实际情况，包括隧道的长度、宽度、
高度、车辆通行能力、交通流量等因素。
安全保护区的范围应该覆盖隧道口、隧道内部以及隧道出口，确保全方位的安全保护。
最后，公路隧道安全保护区还应设置视频监控系统和火灾报警系统，
以及专门的应急救援设施，保障隧道通行的安全。
视频监控系统应全天候
监控隧道的内部和外部情况，及时发现和处理问题。
火灾报警系统可以在
发生火灾时第一时间响应，通知相关部门进行应急救援。
应急救援设施包
括消防设备、救生器材、急救箱等，确保隧道内部的紧急情况得到有效处理。
总之，公路隧道安全保护区的设置是确保隧道通行安全的重要环节，
应合理科学地划分范围，设置明显标识和警示设施，建立紧急逃生通道和
疏散设施，配置视频监控系统和火灾报警系统，以及应急救援设施。
只有
做好这些工作，才能有效降低隧道事故的发生率，保障行人和车辆的安全
通行。
公路隧道设计 技术指标
公路隧道设计技术指标公路隧道设计技术指标隧道是公路工程中的重要组成部分，为确保隧道的安全性和效益，设计时需要考虑一系列的技术指标。
本文将从几个方面介绍公路隧道设计的技术指标。
一、隧道长度隧道长度是指隧道的全长，该指标直接决定了隧道的建设成本和工期。
隧道长度的确定需要考虑地质条件、交通需求、经济效益等因素，一般需要在不同选线方案中进行比较和优化。
二、隧道断面形式隧道断面形式是指隧道的横截面形状，常见的形式有圆形、卵形、马蹄形等。
不同断面形式具有不同的优缺点，选择合适的断面形式可以提高隧道的稳定性和通行能力。
三、隧道净宽隧道净宽是指隧道内部可供车辆通行的宽度，包括车道宽度、紧急停车带宽度等。
隧道净宽需要根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理确定，以保证车辆的安全通行。
四、隧道净高隧道净高是指隧道内部的垂直空间，常见的净高要求为4.5米至5.5米。
隧道净高的确定需要考虑车辆的高度限制、通风设备的安装等因素，以确保车辆和乘客的安全。
五、隧道纵坡隧道纵坡是指隧道道路纵向的坡度，通常要求在设计时保持平坡或适度上坡，以保证车辆的行驶稳定和疏导雨水。
在设计中还要考虑通风和排水的需要，避免积水和雾霾等不利影响。
六、隧道照明隧道照明是保证隧道内部视线良好的重要设施，对驾驶员的安全和行车舒适度有着重要影响。
隧道照明的设计应满足照明强度、照射角度、照明色温等要求，同时考虑节能和环保因素。
七、隧道通风隧道通风是保证隧道内空气质量和温度的重要措施。
通风系统应能及时排除尾气、烟雾和有害气体，保持隧道内空气清新。
通风系统的设计需要考虑通风量、风速、风向等因素，并配备合适的排风设备。
八、隧道防火隧道防火是确保隧道安全的重要措施，包括防火墙、防火门、喷淋系统等防火设施的设置。
隧道防火的设计需要考虑火灾扩散速度、烟气排放等因素，以保证乘客的生命安全。
九、隧道监控与报警隧道监控与报警系统是对隧道内部安全状况进行实时监测和报警的设施，包括视频监控、火灾报警、交通流量监测等。
公路隧洞分级管理制度
公路隧洞分级管理制度一、公路隧道分级管理制度的概述公路隧道分级管理制度是指根据公路隧道的运营情况和特点，对隧道进行分级管理，按照不同级别的要求实行不同的管理措施和标准，以保障公路隧道的安全运营，提高隧道的服务质量。
公路隧道分级管理制度包括隧道的级别划分、管理要求、安全措施、维护保养等方面的内容，旨在通过合理的管理措施和标准，确保公路隧道的安全运营，提高公路交通的通行效率。
二、公路隧道的级别划分根据公路隧道的长度、交通量、服务功能等因素，可以将公路隧道分为几个级别，分别是一级隧道、二级隧道、三级隧道等。
一级隧道通常是指隧道长度大于一定长度（如1000米以上）、交通量较大（日均通行车辆数较多）、服务功能完善（提供紧急救援等服务）的隧道，二级隧道通常是指隧道长度适中（如500-1000米）、交通量适中、服务功能较为齐全的隧道，三级隧道通常是指隧道长度较短（如500米以下）、交通量较小、服务功能较简单的隧道。
三、公路隧道分级管理制度的管理要求不同级别的公路隧道应根据其特点和服务功能，制定相应的管理要求，以保障公路隧道的安全运营。
具体管理要求包括但不限于以下几个方面：1.安全管理：公路隧道应定期进行安全检查和维护保养，确保隧道的结构安全和设施完好；制定应急预案，建立紧急救援机制，提高应对突发事件的能力。
2.人员管理：公路隧道应配备专业化的管理人员，确保隧道运营的顺利进行；要加强对管理人员的培训和考核，提高他们的应急处置能力。
3.设备管理：公路隧道应定期检修和维护隧道设施和设备，确保其正常运转；要加强对设备的保养和更新，提高设备的可靠性和安全性。
4.环境管理：公路隧道应加强对隧道周边环境的保护，减少对周边环境的影响；要加强对排水系统和通风系统的管理，确保隧道内部的环境质量。
四、公路隧道分级管理制度的安全措施在实施公路隧道分级管理制度的过程中，需要采取相应的安全措施，以保障公路隧道的安全运营。
具体安全措施包括但不限于以下几个方面：1.排除安全隐患：公路隧道应定期进行安全检查和隐患排查，及时处理安全隐患，确保隧道的结构安全和设施完好。
《公路隧道施工》课件
工程量大、施工环境复杂、技术 要求高、安全风险大等。
隧道施工的重要性
01
02
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促进地区经济发展
隧道建设可以改善地区交 通条件，促进物流和旅游 业发展，提高地区经济水 平。
提高交通效率
隧道可以缩短交通距离， 提高运输效率，缓解交通 拥堵问题。
保障国家安全
在军事领域，隧道建设可 以保障国家战略通道的安 全，提高国防能力。
在隧道内使用模板、支架等设施 ，浇筑混凝土形成衬砌。
喷锚衬砌
通过喷射混凝土和锚杆加固地层 ，形成隧道衬砌。
辅助施工方法
地层加固
通过注浆、搅拌桩等施工方法对隧道周围地层进 行加固，提高隧道施工安全性。
超前支护
在隧道开挖前，对掌子面进行超前支护，防止围 岩坍塌。
监控量测
对隧道施工过程中的围岩、支护结构等进行监测 和量测，及时掌握施工安全状况。
盾构法施工
采用盾构机进行隧道挖掘，具有施工 速度快、对周围环境影响小等优点。
隧道施工机械自动化技术
利用自动化设备进行隧道挖掘、喷射 混凝土等作业，提高施工效率和质量 。
隧道施工监控技术
采用传感器、摄像头等设备对隧道施 工过程进行实时监测和记录，及时发 现和处理施工中的问题。
发展趋势分析
绿色施工
强调隧道施工过程中的环境保 护和资源节约，降低能耗和排
问题2
隧道内涌水严重。
03
解决方案
04 设置排水沟和集水井，采用水
泵排水，加强隧道防水层施工 。
问题3
05 隧道施工对周边环境影响较大
。
解决方案
06 合理规划施工场地，控制施工
噪音、粉尘和废水的排放，加 强环境保护措施。
公路隧道简介
公路隧道简介汇报人：日期:目录CATALOGUE•隧道概述•公路隧道的基本结构•公路隧道的建设过程•公路隧道的维护与保养•公路隧道的安全问题与对策•公路隧道的经济效益与社会效益01CATALOGUE 隧道概述指修建在地下的通道，通常包括铁路隧道、公路隧道、水底隧道等。
指修建在地下专供汽车通行的通道，通常与道路、桥梁、涵洞等交通工程设施相连。
公路隧道隧道按长度分类分为短隧道、中隧道、长隧道和特长隧道。
其中，短隧道长度小于200米，中隧道长度大于等于200米且小于1000米，长隧道长度大于等于1000米且小于3000米，特长隧道长度大于等于3000米。
按用途分类分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。
其中，交通隧道包括公路隧道、铁路隧道等，水工隧道包括水底隧道、运河隧道等，市政隧道包括排污隧道、排雨隧道等，矿山隧道包括矿井隧道、采石场隧道等。
可以追溯到公元前16世纪，当时古希腊人为了连接两个城市，修建了世界上第一条地下通道。
随着工程技术的发展，现代的隧道已经成为了重要的交通设施之一，尤其是在山区、水域和城市地区。
世界隧道发展史中国的隧道建设可以追溯到公元前221年，当时秦始皇为了打通从咸阳到九原的道路，修建了秦岭大隧道。
现代中国也修建了大量的公路、铁路和城市隧道，成为了世界上最大的隧道建设市场之一。
中国隧道发展史隧道的发展历程02CATALOGUE公路隧道的基本结构公路隧道的基本结构•公路隧道是公路的重要组成部分，主要用于改善道路交通状况，提高车辆通行效率。
03CATALOGUE公路隧道的建设过程环境影响评估对隧道建设可能对周边环境产生的影响进行评估，包括地质、水文、生态等方面的评估。
资金筹措筹措建设资金，包括政府投资、企业投资等。
规划与设计对隧道建设进行规划和设计，包括隧道的位置、长度、宽度、高度、进出口设计等。
前期准备工作进行施工前的准备工作，包括施工图纸审核、施工组织设计、施工设备准备等。
《公路隧道施工技术》课件
衬砌结构设计
进行详细的衬砌结构设计，确保隧道结构安全稳定，满足使用要 求。
衬砌施工监控
对衬砌施工过程进行实时监控，及时发现和处理异常情况，确保 衬砌施工质量。
路面及附属设施施工
1 2
路面材料选择
选择合适的水泥混凝土或沥青混凝土等路面材料 ，确保路面耐久性和行车舒适性。
附属设施建设
根据隧道使用功能和安全需求，建设必要的附属 设施，如照明、通风、消防等设施。
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隧道渗漏
采取防水材料和防水层等措施 ，加强隧道防水设计和施工质
量控制，预防隧道渗漏。
施工裂缝
优化混凝土配合比和浇注工艺 ，加强混凝土养护，预防施工
裂缝的产生。
支护结构失稳
严格按照设计要求进行支护施 工，加强支护结构的监测和维
护，防止支护结构失稳。
通风不畅
合理设计通风系统，加强通风 设备的维护和管理，确保隧道
的承载能力。
衬砌方法
整体式衬砌
在隧道洞壁上浇筑整体混凝土衬 砌，一次性完成衬砌施工。
拼装式衬砌
将衬砌块拼装成环，用螺栓或焊接 连接，适用于大跨度隧道。
复合式衬砌
在隧道洞壁内外两侧分别设置防水 层和混凝土衬砌，以提高隧道的防 水性能和承载能力。
防水方法
防水层设置
在隧道衬砌外侧设置防水层，防止水渗入隧道内 部。
施工顺序
支护措施
排水设计
采用新奥法施工，以爆 破法开挖为主。
先进行进出口明挖施工 ，再进行洞身开挖。
采用锚杆、喷射混凝土 、钢拱架等支护方式。
设置排水沟和集水坑， 采用水泵排水。
施工过程控制与管理
质量管理
采用ISO9001质量管理体系，确保施 工质量。
隧道的养护管理—公路隧道的养护管理
(5)规章制度:认真做好适 应隧道运行管理的各项规章 制度的制订、修改及完善工 作。
(6)宣传教有:隧道安全宣传教育是 隧道运营管理工作的一个重要组成部分, 宜传教有的主体是隧道管理机构和人员 客体是参与隧道交通的单位和个人。
(1)高速公路:管养单位为经营管 理单位.监管单位为省高管局。
(2)国省干线公路中、短隧道的管养单 位为县级公路管理机构.监管单位为地 (州市)公路管理机构;特长、长隧道的管 养单位为地(州、市)公路管理机构,监管 单位为省公路局。
(2)因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断,造 成大量旅客滞留,恢复运行及人I级 员疏散预计在 24h以上时; (3)发生因重要物资缺乏、价格大幅波动，可能严 重影响省域内经济整体运行和人民正常生活时; (4)其他可能需要由省级交通运输主管部]提供应 急保障时
Ⅲ级 较重 黄色 Ⅲ级预警分级条件，由省级交通运输主管部
一般事件( V级):符合由省级交通运输主管部门确 定的公路交通运输IV级预警条件的公路交通突发 事件由县级交通运输主管部门在县级人民政府的 领导下F，启动并实施本级公路交通应急响应,同 时报送市级交通运输主管部门备案。
1、应急救援模式
3、应急处置
根据突发事件发生时对公路交通的影响和需 要的运输能力分为四级预警，分别为I级预警( 特别严重预警) .Ⅱ级预警(严重预警)、Ⅲ级预 警(较重预警)、Ⅳ级预警(一般预警)，分别用 红色橙色、黄色和蓝色来表示。
Ⅰ级 特别严重 红色 (1)因突发事件可能导致国家干线公路交通毁 坏、中断阻塞或者大量车辆积压、人员滞留, 通行能力影响周边省份,抢修、处置时间预计 在24h以上时;
1、应急救援模式 2、应急状态下的工作流程 3、应急处置
应急状态下的运营管理
公路隧道设计规范
汇报人：
CONTENTS
添加目录标题
隧道设计概述
隧道工程地质 勘察
隧道结构设计
隧道通风与照 明设计
ห้องสมุดไป่ตู้
隧道防排水设 计
PRT ONE
PRT TWO
隧道设计：指 对隧道进行规 划、设计、施 工和维护的过
程
概念：隧道设 计包括隧道结 构设计、隧道 通风设计、隧 道照明设计等
目的：确保隧 道的安全、舒 适、高效运行 提高隧道的使 用寿命和维护
等
地质勘察成果的 验证：通过现场 试验、监测等方 式验证地质勘察 成果的准确性和
可靠性
PRT FOUR
隧道结构形式：分为单洞、双 洞、三洞等
隧道结构特点：具有抗压、抗 拉、抗剪等力学性能
隧道结构设计需要考虑的因素： 地质条件、交通流量、环境影 响等
隧道结构设计需要遵循的原则： 安全、经济、环保、美观等
隧道施工方 法的选择需 要考虑地质 条件、交通 流量、施工 难度等因素
目的：确保隧道施工质量和安 全
要求：实时监测隧道变形、应 力、位移等参数
监测频率：根据施工进度和地 质条件确定
数据处理：对监测数据进行分 析和处理及时发现问题并采取 措施
数据处理：包括数据采集、 数据整理、数据分析等
监控量测方法：包括位移监 测、应力监测、变形监测等
通风设计：采 用自然通风或 机械通风确保 隧道内空气流
通
照明设计：采 用LED照明确 保隧道内光线 充足提高行车
安全
照明亮度：根 据隧道长度和 宽度确定合适
的照明亮度
照明布局：合 理布局照明设 备确保隧道内 光线均匀分布
通风与照明的 协调：确保通 风与照明设备 的协调工作提 高隧道内环境
公路隧道规范
公路隧道规范公路隧道规范一、前言为确保公路隧道的安全运营，规范公路隧道的建设和管理十分必要。
公路隧道规范旨在规范公路隧道的设计、施工、维护和管理，保障隧道使用者的人身安全和财产安全，提高公路运输的效率和质量。
二、设计规范1. 隧道设计应符合国家相关规范和标准，考虑地质条件、交通流量等因素，合理确定隧道的净高、净宽、曲线半径、坡度等参数。
2. 隧道设计应采用合适的排水系统，确保隧道内不积水，防止水毁坏隧道结构。
3. 隧道通风设计应合理，确保隧道内空气流通，防止有毒有害气体积聚，防止火灾蔓延。
4. 隧道照明设计应保证隧道内具有足够的照明强度，确保驾驶员能够清晰地看到隧道内的交通情况。
5. 隧道防火设计应采取防火防烟措施，确保在火灾发生时，有足够的时间供人员疏散。
三、施工规范1. 施工前应对隧道的地质条件进行充分的勘测和评估，确保施工过程中不出现地质灾害。
2. 施工过程中应采取合理的支护措施，保证施工人员的安全和隧道的稳定。
3. 施工过程中应对排水系统进行严格的检查和测试，确保隧道施工完工后不会出现渗水问题。
4. 施工完成后应进行必要的清理工作，保持隧道内的清洁和干燥。
四、维护管理规范1. 隧道的维护管理应按照相关规定进行，定期进行巡视、检查和维修。
特别是对于护坡、排水系统、照明设施等关键设备和部位，要加强保养和维护。
2. 隧道的安全标志应清晰可见，及时更换和补充。
应设立安全疏散指示标志和应急设施，确保在紧急情况下人员能够安全疏散。
3. 隧道内应设置视频监控系统，确保对隧道内交通和安全状况的实时监控。
4. 对于发生的交通事故、火灾等突发事件，应建立应急预案和处置机制，保障及时、有效地应对突发情况。
五、隧道使用者责任1. 驾驶员应严格遵守交通规则，尤其是在隧道内要保持低速行驶，保持车距，并遵循隧道内的交通标志和标线。
2. 驾驶员在发现车辆故障或异常情况时，应及时采取措施，确保车辆不影响其他车辆的正常行驶。
公路工程隧道设计规范解析
公路工程隧道设计规范解析隧道是公路工程中一项重要的设计要素，它为道路的通行提供了便利性，并且在交通流量大、地形复杂的区域，隧道的建设更为必要。
而隧道设计过程中的规范要求，对于保障工程质量、确保施工安全具有重要意义。
本文将对公路工程隧道设计规范进行解析，旨在探讨隧道设计中的关键规范要点，以及其对工程实施的影响。
一、隧道位置和线型设计规范隧道的位置和线型设计是隧道工程的关键环节，直接影响着隧道的使用效果和工程质量。
设计规范要求在确定隧道位置时，需要考虑地质条件、交通需求、环境保护等多方面因素。
同时，在线型设计中，规范要求考虑隧道的纵横断面、洞口形式、变曲率半径等因素，以确保隧道的通行安全和舒适性。
二、隧道结构设计规范隧道结构设计是隧道工程中的重要环节，它涉及到隧道的稳定性、承载能力以及防灾能力等方面。
设计规范要求在隧道结构设计中，考虑地质条件、水文地质特征、局部地质构造等因素。
同时，规范还明确了隧道的结构形式、围岩支护方式、排水系统设计等要求，以确保隧道结构的稳定可靠。
三、隧道照明与通风设计规范隧道照明与通风是保障隧道使用安全和舒适的重要方面，设计规范对于隧道照明与通风系统提出了明确的要求。
其中，隧道照明方面，规范要求合理确定照明亮度、布置照明设备，以确保隧道内的可见度和交通安全。
隧道通风方面，规范要求考虑隧道内的空气质量、烟气排放以及疏散通道等因素，以确保隧道内的空气流通和人员疏散畅通。
四、隧道排水设计规范隧道排水设计是为了防止隧道内积水及积水导致的各种问题，设计规范对于隧道排水系统提出了明确的要求。
规范要求根据隧道的地质条件和水文地质特征，确定排水方式和排水设施的布置。
同时，还要求考虑降雨量、地下水位变化等因素，以确保隧道的排水效果。
五、隧道交通安全设计规范隧道交通安全设计是为了保障隧道内车辆和行人的安全，设计规范针对不同类型的隧道提出了具体的安全要求。
规范要求在隧道设计中，考虑道路标线、标牌、疏散指示系统的设置，以及应急通道、消防设施的设置等。
公路隧道交通工程设计规范
案例二
某隧道施工期间发生重大安全事故
工程问题
地质条件复杂、施工工法不当、现场安全管理不 到位等
教训汲取
强化地质勘察与风险评估、优化施工工法选择、加强现 场安全管理与培训等
PART 08
规范实施建议与展望
规范实施建议
01
加强宣传教育
通过各种渠道宣传公路隧道交通工程设计规范，提高设计单位和人员的
规范意识。
工程验收标准与程序
验收标准
验收程序
根据国家相关标准和设计要 求，制定具体的工程验收标 准，包括结构安全、外观质
量、使用功能等方面。
明确工程验收的程序和流程 ，包括验收申请、资料审查 、现场检查、整改复查和验
收结论等环节。
验收资料
验收结论与处理
整理和完善工程验收所需的 资料，包括施工记录、质量 检测报告、验收申请表和相
事故冲击力。
紧急疏散设施设计
紧急出口
根据隧道长度和交通量，合理设置紧急出口，确保人员在紧急情 况下能够迅速撤离。
疏散通道
在隧道内设置疏散通道，连接紧急出口和隧道外部安全区域。
应急照明与指示
在疏散通道和紧急出口处设置应急照明和指示标志，引导人员快 速撤离。
PART 05
隧道交通工程施工与验收
施工前准备工作
消防报警系统
安装火灾自动报警系统，实时监测隧道内火灾情况，及时报警并启动 应急处理程序。
隧道监控与通信系统设计
监控系统设计
安装视频监控系统、车辆检测系统等设施，实时监测隧道内交通 状况、车辆行驶情况等信息，确保隧道运营安全。
通信系统设计
建立覆盖隧道全线的无线通信网络，确保在紧急情况下人员能够及 时与外界取得联系。
公路隧道简介
二、新奥法概念
• ◆浅埋暗挖法
是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。 继1984年王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功的基础上，结合中 国特点及水文地质系统，创造了小导管超前支护技术、8字型网构钢 拱架设计、制造技术、正台阶环形开挖留核心土施工技术和变位进行 反分析计算的方法，提出了“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早 封闭、勤量测” 18字方针(少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量)，突出 时空效应对防塌控变的重要作用，提出在软弱地层快速施工的理念。
四、隧道结构组成
四、隧道结构组成
◆钻爆施工 要求： 按设计要求开挖出断面； 石碴块度适中，抛掷范围相对集中，便于装碴运输； 钻眼工作量少，掘进速度快，少占作业循环时间； 减小对围岩的震动破坏，以保证围岩的稳定； 减少对施工用机具设备及支护结构的破坏，减少对周围环的破坏。
四、隧道结构组成
钻孔设备
护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。 ◆也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。
一、隧道的定义及分类
• 1.2隧道的分类 ◆用途分类：交通运输（铁路、道路、地铁、水底隧道）、矿山、市政
工程（地下人行道、地下商场、给排水设施、天然气管道、电缆管道 ）、水利发电工程、军工与人防工程； ◆地层分类：岩石(软、硬)隧道、土质隧道； ◆所处位置分类：山岭隧道、城市隧道、水底隧道； ◆断面分类：圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道； ◆开挖断面分类：特大断面（>100m2）、大断面（50～100m2）、中 等断面（10～50m2）、小断面（3～10m2）、极小断面（<3m2）一 般大于2平方。 这是按国际隧道协会(ITA——International Tunnel Association)的定 义数值划分的。
公路隧道施工工艺和施工方法
公路隧道施工工艺和施工方法第一部分隧道施工方法主要有：隧道工程钻爆法；隧道工程盾构法；隧道工程掘进机法以及隧道衬砌；开挖方法分为明挖法和暗挖法；按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法等等。
1、隧道施工方法：开挖方法分为明挖法和暗挖法。
明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。
按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。
在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。
在松软地质中采用盾构法开挖较多。
2、隧道工程钻爆法在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。
钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。
钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法。
3、隧道工程盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2] 。
1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。
此后，松软地质多采用盾构法开挖。
盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。
开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。
盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。
日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
4、隧道工程掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。
早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。
直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来。
掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。
普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。
机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。
高速公路特长隧道标准
高速公路特长隧道标准
根据相关规定，高速公路隧道的设计应满足以下标准：
1. 特长隧道：全长等于或大于3千米的隧道为特长隧道。
2. 隧道最小净断面高度：应不小于5米，最小净断面宽度应不小于两车道宽度之和。
3. 隧道内照明：应采用断面均匀照明方式，照度要求不小于3lx。
4. 道路照明：应在隧道外与隧道内空间过渡段之间设置单向或双向道路照明，确保无缝接轨。
5. 隧道内应采用纵向通风和横向通风的组合方式，以保证空气流通。
6. 应设置防火、排烟系统。
7. 应设置灭火、自救设施。
8. 设计中还应考虑地质、水文条件，采取相应措施确保隧道的稳定性和安全性。
以上为高速公路特长隧道的标准，具体要求应参照相关技术规范和标准进行执行。
公路工程中的隧道逃生设施规范要求
公路工程中的隧道逃生设施规范要求公路隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，为确保行车安全和应对突发情况，隧道逃生设施的规范要求至关重要。
本文将从隧道逃生设施的类型和布置、通风系统、照明设备以及应急救援设施等方面，对公路工程中的隧道逃生设施规范要求进行探讨。
一、隧道逃生设施的类型和布置公路隧道逃生设施通常包括疏散通道、安全门、标识和照明设备等。
疏散通道是确保行车安全和逃生的重要通道，在隧道设计中应合理布置。
根据隧道长度和布局，应确保疏散通道的设置满足以下几点要求：1. 确保隧道内任意位置都有逃生的机会。
疏散通道应在隧道两侧并行设立，以保证在突发情况下人员能够迅速撤离。
2. 确保疏散通道的宽度和高度满足人员疏散的需要。
通常情况下，疏散通道的最小宽度不应小于2.5米，高度不应小于2.2米。
3. 需要在隧道入口和出口设置标识和指示标志，以便人们能够迅速找到逃生通道。
二、通风系统公路隧道的通风系统是确保空气流通和排除有害气体的关键。
对于通风系统的规范要求如下：1. 保证隧道内外空气压力平衡。
通过科学合理的通风设计，保持隧道内外空气压力相对平衡，防止隧道内外空气压力差过大导致风压。
2. 确保通风系统能够有效排除有害气体和烟雾。
通风系统应具备排烟的能力，并能够及时排除隧道内积聚的有害气体和烟雾。
3. 需要配备应急通风系统。
在通风系统发生故障或事故爆发时，应急通风系统能够及时启动，确保隧道内的空气质量。
三、照明设备合理的照明设备能够提供良好的照明效果，保证人员能够清晰地看到逃生通道和相关指示标志。
照明设备的规范要求如下：1. 逃生通道和应急疏散标志应设置照明设备，确保夜间或有灰尘、烟雾等因素影响能够清晰可见。
2. 通道照明应保持明亮和均匀。
逃生通道上的照明设备应均匀地分布，避免出现过亮或过暗的情况，以提供充足的照明。
3. 需要配备应急照明设备。
当紧急情况发生时，应急照明设备能够自动启动并提供足够的照明。
四、应急救援设施公路工程中的隧道逃生设施还需要配置相应的应急救援设施，以便在紧急情况下进行救援和医疗救助。
全国最长公路隧道排名介绍
全国最长公路隧道排名介绍 由于我国建设隧道的技术发展的很快，我国交通事业也发展得很快，随意很多著名的隧道就被我们国家建设出来了。
你们是否对全国最长公路隧道排名不甚了解?下⾯就由⼩编告诉你们中国最长公路隧道的排名，⼀起来看看。
全国最长公路隧道排名 1、秦岭终南⼭公路隧道，这是中国⾃⾏设计施⼯的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南⾄商洛市所辖的柞⽔县营盘镇，是国家规划的包头⾄北海、银川⾄武汉两条公路西部⼤通道共⽤的“咽喉⼯程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路⽹西安⾄安康⾼速公路的重要组成部分。
全长18.02公⾥，双洞总长36.04公⾥。
2、⼭西省的太古⾼速公路西⼭隧道，太古⾼速路的太原西⼭隧道，规划全长13.7公⾥，建成后将是全国⾼速路第⼆长隧道，⽐秦岭隧道短4公⾥。
3、贵州邵怀⾼速公路雪峰⼭隧道横穿雪峰⼭脉，为上下分离式四车道隧道，设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通的第三长、全省第⼀长⾼速公路隧道。
4、宝(鸡)天(⽔)⾼速公路⽢肃段麦积⼭特长隧道(原⼤坪⾥隧道)，该隧道双洞总长为24.58公⾥，是迄今为⽌我省最长、全国第四长的公路隧道，其6330⽶的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最⼤独头掘进纪录。
世界上最长的公路隧道 洛达尔隧道是位于挪威西部地区的世界最长的公路隧道，被称为最长的公路隧道。
洛达尔隧道位于洛达尔和艾于兰之间，全长24.51千⽶。
于1995年3⽉开始动⼯兴建，2000年11⽉27⽇正式通车，整个⼯程项⽬共耗资约1亿美元。
挪威国王哈拉尔五世为隧道正式通车剪了彩。
过去来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个⼩时的轮渡穿越洛达尔附近的松恩峡湾，⽽且还要在洛达尔和艾于兰之间翻越很长⼀段地势⾮常险峻的⼭路，并且在冬季冰冻时期禁⽌通⾏。
洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的⾏车时间将从以往的14个⼩时缩短⾄7个⼩时，车辆在冬季照常通⾏⽆阻。
公路隧道设计标准
公路隧道设计标准一、引言公路隧道是现代交通基础设施的重要组成部分，其设计标准直接影响到隧道的建设质量、运营安全和经济效益。
为了确保公路隧道的合理设计和建设，本标准详细规定了隧道设计时应考虑的各个方面。
二、隧道规模隧道规模应根据预计交通流量、地形地质条件以及建设投资等因素进行合理确定。
一般应根据远期规划的交通量，结合地形、地质等自然条件确定隧道的长度和断面尺寸。
三、隧道通行能力隧道通行能力是指在一定时间内，隧道能够安全通过的车辆数量。
设计时应充分考虑车辆类型、速度、交通流密度等因素，确保隧道通行能力满足交通需求。
四、隧道宽度隧道宽度是指隧道内车道宽度加上两侧预留宽度的总和。
设计时应根据车辆类型、交通流量以及安全距离等因素进行确定，同时应考虑隧道的线形要求和结构安全。
一般情况下，单车道隧道宽度不应小于7.5米，双车道隧道宽度不应小于11米。
五、隧道高度隧道高度是指隧道顶面到地面的距离。
设计时应根据地形地质条件、车辆高度以及结构安全等因素进行确定。
一般情况下，单车道隧道高度不应小于5米，双车道隧道高度不应小于5.5米。
六、隧道照明隧道照明是确保隧道内视线清晰、保障行车安全的重要设施。
设计时应根据洞外亮度、洞内视距以及交通流量等因素进行合理设置，同时应考虑节能环保要求。
一般情况下，隧道的照明亮度应高于洞外亮度，同时应设置应急照明系统。
七、隧道通风隧道通风是排出洞内废气、降低隧道内湿度和温度的重要设施。
设计时应根据隧道长度、交通流量以及环境条件等因素进行合理设置，确保洞内空气质量符合相关标准。
一般情况下，长隧道应设置纵向通风系统，短隧道可设置横向通风系统。
八、隧道排水隧道排水是防止水患影响隧道安全运营的重要设施。
设计时应根据地形地质条件、防洪标准以及结构安全等因素进行合理设置，确保排水畅通不积水。
一般情况下，隧道应设置纵向排水沟或管道，同时应设置横向排水沟或管道将水引出路基范围。
九、隧道安全设施隧道安全设施是保障行车安全的重要设施，包括交通安全标志、标线、护栏、紧急电话等。
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B、支护
1、临时支护 刚性支护----木支撑、钢支撑、钢木混合支 撑、钢筋砼支撑 柔性支护----锚杆支护、喷砼支护、锚喷联 合支护、锚喷及钢架联合支护 2、永久支护 整体式衬砌:永久性隧道模注砼衬砌 复合式衬砌：现代支护理论和新奥法施工原 则，由初支和二次支护（二衬）组成，初支为主 要承载结构，二次支护则是安全储备（Ⅳ类围岩 及以上）或承受后期围岩压力（Ⅲ类及以下）。 在围岩稳定后施做。
3、施工基本原则： 少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌 **新奥法的二衬仅作为安全储备，而矿 山法二衬为主承载结构。
1、矿山法（新奥法）施工顺序图（1）
① 掌子面钻孔装药
3臂液压台车
台阶長3～5ｍ
② 爆破、出碴
3.0m3装碴机
③ 一次喷混凝土
10m3喷射机械手
矿山法(新奥法）施工顺序图（2）
④ 安装钢架
公路隧道常用施工方法
常用施工方法：
新奥法
矿山法
掘进机法
新奥法：--新奥地利隧道施工方法（NATM) 从岩体力学的观点出发并在总结隧道建 设实践经验的基础上创立的指导隧道施工 的方法。 1、理论基础： 最大限度地发挥围岩的自承作用。 2、三大体系：①锚喷②量测③光爆 3、内涵：保护围岩，调动和发挥围岩的自承 能力。
（2）洞内粉尘、有害气体含量低，改善了劳动条
件；施工过程连续，有工厂化的特点。 （3）对围岩扰动小，岩壁完整，施工安全，减少隧 道塌方事故。 （4）成洞质量好，无超欠挖现象，衬砌支护质量好、 通风条件好、减少辅助工程，节省投资。 2、缺点 （1）适合中硬岩施工，不宜在硬岩中施工，刀具易 磨损、价格昂贵，且更换费时费工，成本高。 （2）一次性投资较大，现每台市场价在4000-5000 万人民币。设备的型号一旦确定，开挖断面尺寸 不可改变，机械运输和组装较难。
CD（中隔壁法）14步
适用范围：围岩稳定性差，跨 度较大，竖向变形大
常用方法之五：CRD
交叉中隔壁法（14步）
适用范围：围岩稳定 性差，跨度较大，竖 向变形大 ，横向变形 大
常用方法之六：双侧壁导坑法（10步）
适用范围：浅埋大跨度 隧道，围岩条件特别差 严格控制地表沉降
例如：隧道下穿公路
2、隧道施工爆破方法：
常用方法之二：台阶法
适用范围：普遍采用，多 适用Ⅱ、Ⅲ类较软且节理 发育围岩
3臂液压台 车
分类
微台阶 短台阶 长台阶
长度
2~6 m 30~50m >50m
适用性
软弱围 岩 临时仰 拱 软岩慎 用
常用方法之三：环形预留核 心土法—台阶分部法（8步） 适用范围：土质、软弱围岩 掌子面易滑塌
常用方法之四：
（6）刀盘到一定长度，收缩侧支撑，刀盘重量由前 下支撑承担，收缩推进活塞，侧支撑向前移动， 然后再将侧支撑靴板顶拢洞壁，完成刀盘一个掘 进循环。 3、待发展技术： （1）增加护盾，提高适应能力 （2）增大刀盘直径，改进破岩能力 （3）增加刀具寿命 （4）改进换刀技术 （5）改进调向装置 （6）非圆形断面开挖技术
新奥法是以维护和利用围岩的自稳能力为基 础，将锚喷集合一体作为支护手段，使围 岩成为支护体系的组成部分，更好地控制 围岩的变形与松弛。 4、施工顺序： 开挖后，及时修筑一层柔性薄壁衬砌 （初支），通过围岩量测，确定围岩变形 稳定后修筑防水层和二衬。 5、施工基本原则： 少扰动、早喷砼、勤量测、紧封闭。
爆破设计图：
炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数 表、主要技术经济指标及设计施工相关的必要文 字说明。 （2）光爆：（新奥法三大支柱之一） 定义： 通过调整周边眼的爆破参数，使爆炸 先沿各孔的中心连线形成贯通的破裂缝，后使围 岩裂解，临空抛掷。 起爆顺序：掏槽眼--辅助眼--周边眼--底板眼 辅助眼由内向外逐层起爆，其数量根据断面大小 调整。（通过非电毫秒雷管来实现）
隧道施工方案的选择就是依据所处地理位置、
隧道地质条件、隧道长度、隧道断面、工期要求、 施工中劳力、材料供应情况结合已有技术力量， 机械设备和施工经验等实际情况选用合理的开挖 方式，确定运用的开挖方法，采取可靠的支护措 施以及为完成开挖和支护工作而需采取的技术措 施及配备的机械设备、劳动力、材料（施工三要 素）等。
光爆参数： 1、周边眼间距：E（cm）相邻炮眼间的距离
2、最小抵抗线：W （cm）周边眼爆落的岩石的厚度 3、相对距离：E/W 4、装药集中度:q（Kg/m）--装药量 光爆参数通过试验确定，不同时间段围岩不同， 参数不同，属于动态设计。参考对比数值见下表：
光爆的实施： 1、画线布眼 测量班必须准确放样画线，目前可以用 幻灯布眼机布置炮眼，精度高、速度快。 2、平行钻眼 指各个炮眼的轴线保持平行。凿岩台车 精度很高，是保证光爆的有效设备。凿岩 机钻眼方向主要靠工人的经验。 3、正确的装药结构（连续、间隔）和准确的 起爆顺序
刀盘
滚刀
成都地铁报废的刀盘
滚刀
掘进机法施工顺序图
掘进机法施工顺序图
TBM 短片
TBM
三、山岭隧道开挖施工及爆破方法 1、适用于公路隧道开挖的常见施工方法：
全断面法 台阶法 环形预留核心土法 CD（中隔壁法） CRD（交叉中隔壁法） 双侧壁导坑法
施工方法选择的原则：
隧道所处的地质条件
常用方法之一：全断面法 ： 适用范围：Ⅳ~Ⅵ类硬岩 石质隧道
（3）开挖后立即支护，支护参数视塌方实况进行调 整，宁强不弱！ （4）可采用砼护拱形式通过塌腔，护拱厚度根据塌 腔塌空高度和围岩稳定性确定。塌穴较小，浆砌 片石回填即可；塌穴较大，浆砌片石回填后用锚 杆、钢筋网、钢支撑加固塌腔围岩，。 （5）按照强支护、紧封闭原则，处理够一段二衬距 离后，立即衬砌，二衬参数需加强，厚度应按照 松散体荷载 （6）地表塌穴用不透水土夯填，标高高出原地面， 施做截水沟，做好排水工作。 ------完善后的方案需监理、设计代表、业主方签字 共同认可
岩石掘进机
掘进机法：TBM—Tunnel Boring Machine
电动机驱动主轴旋转、对刀盘施加一定压力、 使其贴近岩壁、通过刀盘上装设的盘形滚刀破碎 岩石，使断面一次成型的大型工程机械。 **1952年美国罗宾斯公司生产出第一台掘进机。 ***生产商：美国Robbins，德国德马克公司Demag， 维尔特公司Wirth，瑞典阿特拉斯科普科公司的美国 佳伐公司Jarva。 **1966年中国第一台直径3.5米的全断面掘进机出厂 1、施工优点： （1）作业人员少，进度快，日进尺可达10-30米。
光爆实例： 钻爆设计图和效果图
四、隧道施工中突出的几个问题：
坍方 ** 洞内大变形 ** 施工进度慢 ** 缺乏隧道施工专业化配套机械。
**
** 塌方： 隧道突出问题之一，会严重影响施工进度， 安全隐患大，施工处理成本大。塌方发生后，首 先查明塌方诱因，类型、范围、形状、塌穴的地 质构造，确定初步处理方案，处理过程中不断进 行完善。 1、处理方案 （1）先加固未塌方段，防止外延。（注浆、临时钢 架） （2）塌碴堵死洞身时，采取先护后挖方法。喷砼封 闭塌腔口，视情况采用管棚法或注浆固结法（需 做止浆墙）稳固围岩体和碴体，待稳定后，采用 台阶分部法开挖碴体。
2、塌方预防 新奥法理念：充分利用围岩自稳能力，围岩可以达 到自稳状态。 （1）针对工程特点编制详实的施工方案，特殊地段 单独编制施工方案。 （2）严格按照新奥法施工原则进行施工。锚喷、量 测、光爆。 （3）严格按照设计及施工规范进行施工 （4）合理组织、科学施工，杜绝个人主义和冒进思 想，避免人为制造塌方。
3、塌方实例： （1）洞口坍方
浙赣线某隧道工点， 洞口处于浅埋偏压 段。
经验教训： 1、选线--浅埋、偏压 2、地质-弱膨胀土
改为明洞
设计思路： 早进晚出，先护后挖 施工实施： 洞口坡面防护必须到位
西攀线某隧道洞口 塌方，洞口防护不 到位。 经验教训： 1、设计不到位 2、施工不到位
不重视监控量 测工作, 衬砌滞后、开 挖过长
新奥法思路：量测、 封闭
（2）洞内塌方实例：施工不规范、二衬滞后、冒进。
**
变形 常见于石质差、构造复杂的软弱围岩隧道， 如挤压性围岩，膨胀岩隧道。变形初期喷砼表面 开裂，掉快，钢架开始弯曲，后期钢架扭曲，甚 至断裂，共同的特征是：断面缩小、基脚下沉、 拱顶上抬、拱腰开裂、基底鼓起。处理不及时就 会导致塌方。涉及到工程进度、质量、安全、成 本、效益等方面，危害极大。 1、处理方案： （1）加固变形段：长导管，长锚杆深层注浆 （2）拆除变形钢架：短进尺、弱爆破 （3）重新施做初支：强支护，足够预留量 （4）二衬紧跟：够长度立即衬砌。
山岭隧道常用掘进方式是光爆（硬质岩）和 预裂爆破（软质岩），能使开挖轮廓线符合设计 要求，减少超欠挖量，并能减小对围岩的扰动。 （1）钻爆设计： 根据地质情况、断面大小、进尺、爆破器材性 能（毫秒非电雷管、 2号岩石硝铵炸药、乳化炸 药、导爆管）、钻爆机具（风钻、台车）、出碴 能力等编制钻爆设计方案。 钻爆设计：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布 置图、数目、深度、角度、装药量、装药结构图、 起爆方法和顺序等
（三）隧道施工组织设计
1、设计阶段----初步施工组织设计（设计单位） 2、施工准备阶段（投标）---指导性施工组织设计 （施工单位) 3、施工阶段---实施性施工组织设计（施工单位）
施组的内容包括文字和图表两部分，其 中重点是施工方案的选择，是决定工程全 局的关键。 方案确定—--进度、劳动力、机械配 套、质量、安全、成本等将一一确定。
矿山法： 视围岩为松散体，开挖后，围岩自身无承载 能力，产生松动，剥离和坠落。必须用支护结构 承受山体的压力。 1、基础理论： 围岩与支护结构分离，荷载只是作用在刚性 支护体系上，围岩不是承载部分。 2、施工顺序： 施工准备后确定施工方案，进行开挖，开挖 后施做临时支撑。在施工中根据情况就临时支撑 进行撤换或加强后进行整体式厚衬砌。