论船用柴油机动力效率的提高
柴油机提高功率和经济性的途径
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[ 3 ]
Koukiepin
Koukiepin
主பைடு நூலகம்进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
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现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径 二、船舶柴油机提高功率的主要措施
P266
1、提高柴油机的强化程度 提高柴油机的强化程度的核心是增压。目前增压柴油机的 功率已经达到非增压柴油机的300％ 。 2、提高柴油机的气缸排量 （1）增加气缸数 高达单列18缸。 （2）增大气缸直径 14K108MC型柴油机的功率接近10万KW 。
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
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现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径
一、船舶柴油机提高经济性的主要措施 P264 1、采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压 2、增大行程缸径比S/D 3、提高最高爆发压力与平均有效压力之比 4、增大压缩比（如：增加至16～19） 5、降低摩擦损失、提高机械效率（如：减少活塞环数量） 6、轴带发电机 7、柴油机废热再利用（如：利用废气涡轮发电机组） 8、改进喷射与燃烧技术 在高增压柴油机中提高喷油压力（可达100～140 MPa ），缩短喷射 持续期，改善雾化质量，提高燃烧效率。采用智能化电子控制喷射系统。
船舶动力系统的能效提升与评估研究
船舶动力系统的能效提升与评估研究在当今全球航运业迅速发展的背景下，船舶作为重要的运输工具，其动力系统的能效提升与评估显得至关重要。
高效的船舶动力系统不仅能够降低运营成本，减少对环境的影响，还能提高船舶的竞争力和可靠性。
本文将深入探讨船舶动力系统的能效提升方法以及相应的评估体系。
一、船舶动力系统概述船舶动力系统主要包括主机、辅机、传动系统和推进系统等部分。
主机通常是船舶的主要动力来源，如柴油机、蒸汽机或燃气轮机。
辅机则负责提供船舶在不同工况下的辅助动力，如发电、空调等。
传动系统将主机产生的动力传递给推进系统，常见的传动方式有直接传动、齿轮传动和电力传动等。
推进系统则将动力转化为船舶的推进力，如螺旋桨、喷水推进器等。
不同类型的船舶，其动力系统的配置和要求也各不相同。
例如，大型远洋货轮通常采用大功率的柴油机作为主机，而一些高速客船可能会选择燃气轮机或电力推进系统。
了解船舶动力系统的组成和特点，是进行能效提升和评估的基础。
二、船舶动力系统能效提升的途径1、优化主机性能主机是船舶动力系统的核心，其性能的优化对能效提升起着关键作用。
通过改进燃烧过程、提高压缩比、采用先进的涡轮增压技术等，可以提高主机的热效率，降低燃油消耗。
此外，定期对主机进行维护保养，确保其处于良好的工作状态，也是提高能效的重要措施。
2、提高传动效率传动系统中的能量损失不容忽视。
选择合适的传动方式，如采用高效的齿轮传动或电力传动，可以减少传动过程中的能量损耗。
同时，对传动系统进行良好的润滑和冷却，降低摩擦阻力，也有助于提高传动效率。
3、优化推进系统推进系统的效率直接影响船舶的航行性能。
合理设计螺旋桨的形状、尺寸和螺距，使其与船舶的主机功率和航行工况相匹配，可以提高推进效率。
此外，采用新型的推进器，如喷水推进器或吊舱式推进器，也能在一定程度上提高能效。
4、采用新能源和混合动力随着技术的不断发展，新能源和混合动力在船舶领域的应用逐渐增多。
例如，太阳能、风能、氢能等可再生能源的利用，可以为船舶提供部分动力，减少对传统燃油的依赖。
船舶燃料效率提供提高船舶燃料效率的关键策略和技术
船舶燃料效率提供提高船舶燃料效率的关键策略和技术船舶燃料效率提升：关键策略与技术一、概述随着全球经济快速发展和航运贸易增长，船舶燃料效率的提升变得尤为重要。
本文旨在探讨船舶燃料效率提升的关键策略和技术。
二、优化船舶设计1. 水动力性能优化水动力性能的优化是提高船舶燃料效率的重要方面。
采用先进的计算流体力学（CFD）分析方法和模拟工具，可以设计更流线型的船体，减少阻力和湍流的产生。
此外，通过改进船体造型、减少噪音和振动，还可以提高燃料经济性。
2. 减轻船舶重量降低船舶自身重量可以减小运输阻力及能源消耗。
使用轻量化材料如高强度钢和复合材料，采用先进的结构设计和制造技术，可以有效减轻船舶重量，提高燃料效率。
三、航行管理与操作优化1. 航速优化恰当的航速选择对燃料效率的提升至关重要。
根据航线特点与负载情况，采用最佳航速可以使船舶在满足航行时效要求的同时，最大限度地降低燃料消耗。
2. 航行路径规划通过强化动态路径规划系统，结合气象和海流信息，精确计划航行路径，可以避开恶劣天气和海流，减少艏浪、侧浪对船舶的影响，从而提高船舶燃料效率。
3. 船舶维护与管理定期维护和保养船舶设备是确保船舶正常运行和提高燃料效率的关键。
通过合理的维护计划、船舶检修和设备更新，可以降低能源损耗和排放水平，提高燃料经济性。
四、动力系统效能提升1. 清洁能源替代利用清洁能源技术如液化天然气（LNG）和氢燃料电池等，将船舶燃料切换至更清洁的能源，可以降低二氧化碳和空气污染物排放，提高船舶燃料效率。
2. 新型动力技术应用推广使用节能型主机和螺旋桨，改进排气能量回收系统、尾流利用技术等将有助于提升船舶动力系统效能，减少能量浪费。
3. 智能船舶管理系统结合物联网（IoT）技术和大数据分析，建立智能船舶管理系统，实时监测和分析船舶航行数据，可以优化船舶性能，提高燃料效率。
五、人员培训与意识提升1. 人员培训加强船员培训，提高其关于船舶燃料效率的认识和技能水平。
提高柴油机动力性和经济性的措施
提高柴油机动力性和经济性的措施
提高柴油机动力性和经济性的措施主要包括以下几点：
1. 优化燃油系统：燃油系统是柴油机的重要组成部分，优化燃油系统可以提高柴油机的动力性和经济性。
在燃油系统中，喷油器是最重要的部件之一，优化喷油器的结构和喷油量可以提高柴油机的燃烧效率和动力输出。
2. 采用先进的涡轮增压技术：涡轮增压技术可以增加柴油机的进气压力和进气量，提高燃烧效率和动力输出。
同时，涡轮增压技术还可以减少柴油机的排放，降低对环境的污染。
3. 采用高效的冷却系统：柴油机工作时会产生大量的热量，如果不能及时散发出去，就会对柴油机的性能产生负面影响。
因此，采用高效的冷却系统可以有效地降低柴油机的温度，提高其动力性和经济性。
4. 优化气缸结构：气缸是柴油机的核心部件之一，优化气缸结构可以提高柴油机的燃烧效率和动力输出。
例如，采用带有缸内凸轮轴的气缸结构可以提高柴油机的进气和排气效率，进而提高其动力性和经济性。
5. 使用高品质的燃料：使用高品质的燃料可以提高柴油机的燃烧效率和动力输出。
同时，高品质的燃料还可以减少柴油机的排放，降低对环境的污染。
总之，提高柴油机动力性和经济性需要从多个方面入手，包括优化燃油系统、采用先进的涡轮增压技术、采用高效的冷却系统、优化气缸结构以及使用高品质的燃料等。
只有综合运用这些措施，才能真正提高柴油机的性能和经济性。
船舶动力系统的能效提升与节能技术
船舶动力系统的能效提升与节能技术在当今全球经济和环境可持续发展的大背景下，船舶动力系统的能效提升与节能技术成为了航运业关注的焦点。
船舶作为重要的运输工具，其能源消耗和排放对环境有着不可忽视的影响。
因此，提高船舶动力系统的能效，采用节能技术，不仅能够降低运营成本，还能减少对环境的污染，具有重要的经济和生态意义。
船舶动力系统的主要类型包括内燃机动力系统、蒸汽轮机动力系统和燃气轮机动力系统等。
内燃机动力系统是目前船舶应用最为广泛的动力形式，包括柴油机和汽油机。
柴油机因其热效率高、功率范围大等优点，在大型船舶中占据主导地位；汽油机则常用于小型船舶。
蒸汽轮机动力系统通过燃烧燃料产生蒸汽驱动轮机，具有功率大、可靠性高的特点，但热效率相对较低。
燃气轮机动力系统则具有启动快、功率密度大等优点，但燃料消耗较高。
能效提升是船舶动力系统发展的关键目标之一。
要实现这一目标，首先需要从优化发动机设计入手。
例如，采用先进的燃烧技术，如高压共轨燃油喷射、稀薄燃烧等，可以提高燃烧效率，减少燃料消耗和污染物排放。
同时，改进发动机的进气和排气系统，降低流动阻力，提高充气效率，也能有效提升发动机的性能。
船舶动力系统的传动系统对能效也有着重要影响。
优化传动系统的设计，选择合适的传动比和传动方式，可以使发动机的功率得到更有效的传递和利用。
例如，采用无级变速传动系统可以根据船舶的运行工况实时调整传动比，提高系统的能效。
除了硬件方面的改进，船舶动力系统的运行管理和控制策略也至关重要。
通过智能化的监测和控制系统，实时采集船舶运行中的各种参数，如发动机转速、负载、油温、水温等，并根据这些参数对发动机的运行状态进行精准控制，可以实现最佳的能效输出。
例如，采用智能调速系统，根据船舶的负载变化自动调整发动机转速，避免发动机在低负载下的高油耗运行。
在节能技术方面，船舶废热回收利用是一项重要的措施。
船舶发动机在运行过程中会产生大量的废热，通过余热回收装置，如废气涡轮增压器、余热锅炉等，可以将这些废热转化为有用的能量，用于发电、供热或驱动辅助设备，从而提高能源的综合利用率。
舰艇高速柴油机的效率
舰艇高速柴油机的效率
舰艇高速柴油机是舰船动力装置中的重要一环，其效率直接影响舰船的性能和燃油消耗。
高速柴油机的效率主要包括燃烧效率和传动效率两个方面。
燃烧效率是指燃料在柴油机内部转化为机械能的比例。
提高燃烧效率的方法主要有以下几个方面：优化燃烧室结构，提高燃油喷射精度和压力，增加进气量和增加涡轮增压比等。
这些措施能够使燃油在燃烧室内充分混合和燃烧，达到更高的燃烧效率，减少能量浪费和排放。
传动效率是指高速柴油机将燃料燃烧产生的能量转化为机械能
的比例。
提高传动效率的方法主要有以下几个方面：优化机械结构，减少摩擦损失，提高冷却效率和合理设计柴油机的转速等。
这些措施能够减少能量的损失和浪费，提高传动效率，降低燃油消耗，同时也能延长柴油机的使用寿命。
综上所述，优化燃烧效率和传动效率是提高舰艇高速柴油机效率的关键。
通过不断改进技术和设计方案，舰艇高速柴油机的效率将会越来越高，为我国的舰船建设和海洋事业发展做出更大的贡献。
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如何提高柴油发动机动力性能
如何提高柴油发动机动力性能一、引言随着当今社会工业化水平的迅猛发展，柴油发动机作为最常用的动力机械设备，广泛应用于石油矿场、固定发电、铁路牵引、工程机械及特种船舶等领域，日益朝着大型化、高速化、精密化方向发展，工作性能不断改善，自动化程度越来越高。
一方面它将大大提高劳动生产率，提高产品质量，降低生产成本和能耗；但另一方面，带来的问题是，一旦其中某一部分或某一环节发生故障，往往会造成停工停产，直接或间接造成巨大的经济损失，甚至造成关键设备损坏，危及人身安全。
二、柴油发动机工作原理及结构（一）柴油发动机工作原理柴油发动机的每个工作循环经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
其工作原理是：柴油发动机在进气行程中吸入纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油发动机压缩比高（一般为16～22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，同时温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度。
因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
气缸内的气压急速上升到6～9MPa，温度也升到2000～2500K。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功，同时废气经排气管排入大气中。
（二）、柴油发动机结构柴油发动机主要结构有：机组体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统和起动系统。
柴发动机的结构分级：第一级是柴油发动机本身；第二级是组成柴油发动机的各个子系统；第三级是组成各子系统的各个部件。
这些结构的划分为有效地组织不同的动力性能优化知识提供了条件。
通过对这些结构的描述，可以将动力性能优化分块化，从而有利于动力性能优化策略控制。
三、柴油发动机的典型故障柴油发动机系统是非线性的复杂系统，激励和响应都具有非平稳性，这是因为：首先在结构上，发动机是由许多机、电、液等各种子系统组成的复杂机电设备，因而它是一个多层次系统；其次，完成不同功能的各子系统之间无论在结构上，还是在功能上都存在着一定的差异；最后，同一层次的各子系统以及不同层次的各子系统之间虽然可能相联，但在结构与功能上大多无严格的逻辑与定量关系。
船舶动力系统的效率优化研究
船舶动力系统的效率优化研究船舶动力系统是保障船舶正常运行的关键要素之一。
随着航运业的发展和环境保护要求的提高，船舶动力系统的效率优化成为当前研究的热点之一。
本文将探讨船舶动力系统的效率优化方法，包括船舶设计、船舶动力系统选型和操作参数优化等方面。
1. 船舶设计的效率优化船舶设计是决定船舶性能和效率的重要环节。
在船舶设计中，可以采用一系列措施来优化船舶的整体动力系统。
首先，通过提高船体的流线型设计，减少船体的阻力，降低船舶的推进功率。
其次，合理设计船舶的载重量和载重分布，确保船舶在满载状态下的最佳运行状况。
此外，使用先进的船舶材料和构建技术，降低船体的自重，提高航速和燃油效率。
2. 动力系统选型的效率优化选择适合的动力系统是船舶动力系统效率优化的关键。
不同类型的船舶需求不同，应根据船舶的任务和特点选择合适的动力系统。
例如，在短途客货运输船舶中，可以采用柴油机作为主要动力来源，通过调节柴油机的负荷和转速来实现最佳效率。
而在长途航行的大型船舶中，可以选择涡轮机和电力推进系统来提高燃油效率和降低排放。
3. 操作参数优化对效率的影响在船舶运行过程中，合理的操作参数设定可以显著提高动力系统的效率。
操作参数包括航速、航线、负荷和转速等。
合理规划航线，优化船舶的航速和负荷分布，可以降低船舶的燃料消耗和排放。
同时，通过控制柴油机的转速和负荷，使其处于最佳工作状态，可以提高燃油的利用率和降低磨损。
4. 新技术的应用随着科技的发展，新技术的应用对船舶动力系统的效率优化提供了新的机遇。
比如，引入先进的燃料喷射和燃烧控制技术可以提高燃油的利用效率和降低污染物的排放。
此外，使用节能型设备和材料，如 LED 照明、高效马达和减阻涂料等，也有助于提高船舶运行的效率。
5. 船舶维护与保养船舶的维护和保养也是确保船舶动力系统高效运行的重要环节。
定期维护船舶动力系统设备，确保其处于最佳工作状态，可以减少故障发生的概率，并延长设备的使用寿命。
船舶能源效率探索提高船舶能源效率的技术和策略
船舶能源效率探索提高船舶能源效率的技术和策略船舶能源效率探索：提高船舶能源效率的技术和策略船舶能源效率是航运业面临的一个重要挑战。
随着能源资源的日益紧缺和环境问题的加剧，提高船舶的能源效率已成为行业发展的必然趋势。
本文将探索提高船舶能源效率的各种技术和策略。
一、船体设计和造船技术船体设计和造船技术是影响船舶能源效率的重要因素之一。
通过采用先进的船体设计和建造工艺，可以减小船体与水流的摩擦阻力，降低船舶行驶时的阻力。
此外，采用轻量化材料和减少结构重量的设计，也能有效地提高船舶的能源利用效率。
二、动力系统优化船舶的动力系统是影响能源消耗的关键。
优化船舶的动力系统，可以显著降低燃料消耗和排放。
以下是几个提高船舶能源效率的技术和策略：1. 效率优化的发动机：采用高效节能的发动机是提高船舶能源效率的关键步骤。
例如，采用低速大功率柴油机和气轮机等先进的动力装置，可以显著降低燃料消耗。
2. 推进系统改进：船舶的推进系统也是能源利用的重要环节。
通过采用先进的推进器和螺旋桨设计，减小推力损耗，提高推进效率，可以降低船舶的能源消耗。
3. 节能设备应用：安装节能设备如变频器、回收利用废热装置等，可以有效地降低能源消耗和碳排放。
三、航行管理和智能化技术航行管理和智能化技术对于提高船舶能源效率也起到重要作用。
通过有效的航行管理和合理的航线规划，可以最大化地利用洋流和风力等自然条件，降低燃油消耗。
此外，智能化技术的应用，如船舶自动化控制系统、船舶互联网等，也可以实现对船舶能源的精确控制和监测，提高能源利用效率。
四、燃油选择和能源多样化燃油选择和能源多样化是提高船舶能源效率的重要策略。
选择低硫燃油或者采用LNG等清洁能源，可以降低船舶排放和对环境的影响。
此外，船舶还可以探索利用太阳能、风能等新能源来替代传统燃油，从而进一步提高能源效率。
结论船舶能源效率的提升是一个综合性的问题，需要从船体设计、动力系统优化、航行管理和燃油选择等多个方面来进行改进。
让柴油机增加动力方法
让柴油机增加动力方法
有以下几种方法可以让柴油机增加动力：
1. 提高进气量：通过增加进气量，可以提高柴油机的排气量和动力输出。
可以采取的措施包括增加进气口的尺寸、改进进气道的设计、安装增压器或涡轮增压器等。
2. 优化燃烧过程：优化燃烧过程可以提高燃料的利用率，从而增加动力输出。
采取的措施包括使用高压喷油嘴、调整喷油时间和喷油量、增加气缸压缩比、改进气缸头设计等。
3. 优化排气系统：通过优化排气系统，可以降低排气压力，减少排气阻力，从而提高动力输出。
其中包括改进排气管道的设计、增加排气泄气门、安装排气增压器等。
4. 提高润滑和冷却系统效率：良好的润滑和冷却系统可以有效降低摩擦和磨损，并保持发动机在较低的温度下运行，从而提高动力输出。
5. 升级或调整控制系统：柴油机的控制系统对动力输出起着重要作用。
通过升级或调整控制系统，可以优化燃油喷射和供应、提高燃烧效率，从而增加动力输出。
需要注意的是，增加柴油机的动力输出通常需要对发动机进行修改和调整，这可能会涉及到一定的技术和成本，建议在专业人士的指导下进行操作。
船用柴油机热能动力优化与节能改造分析
船用柴油机热能动力优化与节能改造分析摘要：柴油机的设备性能的两大主要指标为其动力输出值和能耗数值，简而言之，能量转化效率是该设备的第一参考指标。
而要使柴油机的工作效率得到提高，就必须进行动力系统的优化和节能方向的改造。
本文即通过对现有柴油机现状和问题的分析，从动力优化和节能改造两方面考虑，提出提高柴油机运行效率的合理化建议和方案，同时为柴油机的未来式效率提升提供理论基础。
关键词：船用柴油机;动力优化;节能改造;分析1船用柴油机的动力性能①柴油机动力特点。
柴油机的本质特点时间能量输出高，能源转化率高从而属于经济适用型发动机，通常使用于功率需求大的大型机械设施的能源供应。
作为内燃机的一种，柴油机的工作同样使用常见的四冲程，不同于汽油内燃机的特点是，其粘性较强挥发性较弱，同时具有低于汽油的自燃点，故而在可燃性气体形成及其点燃的过程上不同于汽油内燃机，即采用压燃而非汽油内燃机的点火式点燃。
由于柴油机在压缩缸内气体过程中可以将气体压缩至500～700摄氏度，缸内压强可达40～50倍大气压，而当上止点与活塞相互靠拢后，喷油喷头将以较强的作用力在细微时间内向燃烧室喷出燃料，油缸内部油体发生爆炸从而带动活塞运动。
状态下油缸中温度在1900～2000摄氏度左右，内部压强在60～100个大气压，故而相较于汽油内燃机，该过程将产生更加巨大输出功。
②一般柴油机的优势。
柴油机本身就具有热效率较高、单位里程单位载重情况下价格低的，同时由于柴油机采用压燃，也就意味着其不需要点火系统的支持，这就使其供油系统被允许设计地更加简易，使其自身的安全性大于汽油内燃机，与此同时，由于自燃和爆燃问题不再成为性能的主要影响因素，故而其将允许拥有更高的压缩比。
从而使其自身热效率以及经济价值均优于一般内燃机，在输出相同功率的前提下，柴油机将拥有较低的转速，在运载质量大的载重型车辆或较大型的机械设备。
③一般柴油机的弊病。
由于柴油内燃机的工作强度大，对其自身结构的主要力学性能：硬度、韧性、强度都有较高的要求，故而使柴油机普遍占地面积较大，结构厚重。
柴油机最简单的增强动力方法
柴油机最简单的增强动力方法柴油机是目前最常用的内燃机之一，其高效、耐用、经济的特点受到了广泛的青睐。
然而，就像其他类型的机器一样，柴油机也面临着一些问题，其中之一就是动力不足。
在一些需要高动力的场合，柴油机的性能可能不够理想。
那么，如何增强柴油机的动力呢？本文将介绍柴油机最简单的增强动力方法，帮助读者更好地了解如何提升柴油机的性能。
一、更换高性能空气滤清器空气滤清器是柴油机的一个重要组成部分，它可以防止灰尘、沙子、虫子等杂质进入机器内部。
然而，一些低质量的空气滤清器可能会对空气的流量产生阻碍，从而影响柴油机的性能。
因此，更换高性能的空气滤清器是增强柴油机动力的一个简单有效的方法。
高性能的空气滤清器能够提供更大的通风面积，同时还能过滤掉更多的杂质，从而保证机器的正常运转。
此外，高性能空气滤清器还能提高柴油机的燃烧效率，从而增强动力。
二、升级汽油汽油是柴油机的燃料之一，它的质量直接影响着柴油机的性能。
一些低质量的汽油可能含有杂质、水分等不良成分，这些成分会降低柴油机的燃烧效率，从而影响动力。
因此，升级汽油是增强柴油机动力的一个重要方法。
高质量的汽油可以提供更好的燃烧效率，从而提高柴油机的动力。
在选择汽油时，应该选择高品质的燃料，并避免使用含有杂质、水分等不良成分的汽油。
三、更换高性能喷油嘴喷油嘴是柴油机的另一个重要组成部分，它的作用是将燃料喷入燃烧室。
一些低质量的喷油嘴可能会影响燃料的喷射效果，从而降低柴油机的燃烧效率，影响动力。
因此，更换高性能的喷油嘴是增强柴油机动力的一个有效方法。
高性能的喷油嘴可以提高燃料的喷射效果，从而提高柴油机的燃烧效率，增强动力。
四、调整进气道进气道是柴油机的一个重要组成部分，它的作用是将空气引入燃烧室。
一些低质量的进气道可能会影响空气的流量，从而降低柴油机的燃烧效率，影响动力。
因此，调整进气道是增强柴油机动力的一个有效方法。
调整进气道可以使空气流量更加顺畅，从而提高柴油机的燃烧效率，增强动力。
船舶动力系统的能效提升与评估
船舶动力系统的能效提升与评估在当今全球化的贸易和经济发展中，船舶运输扮演着至关重要的角色。
然而，随着环保意识的不断增强和能源成本的持续上升，船舶动力系统的能效提升成为了航运业关注的焦点。
高效的船舶动力系统不仅能够降低运营成本，还能减少对环境的影响，符合可持续发展的要求。
船舶动力系统的类型多样，包括传统的内燃机动力系统、蒸汽轮机动力系统，以及近年来逐渐兴起的电力推进系统、燃气轮机动力系统和混合动力系统等。
不同类型的动力系统在能效表现上各有特点。
内燃机动力系统是目前船舶应用最为广泛的动力形式之一。
它通过燃烧燃油产生动力，但其能效受到燃烧效率、机械损耗等多种因素的限制。
为了提升内燃机动力系统的能效，可以从优化燃烧过程入手。
采用先进的燃油喷射技术，如高压共轨喷射，能够使燃油更均匀地分布在燃烧室中，提高燃烧效率。
同时，减少摩擦损失也是关键。
使用优质的润滑油和改进活塞环等部件的设计，可以降低机械摩擦，提高系统的整体能效。
蒸汽轮机动力系统在大型船舶中仍有一定的应用。
其能效提升的重点在于提高蒸汽的产生效率和轮机的转换效率。
通过改进锅炉的燃烧技术，增加蒸汽的压力和温度，可以提升蒸汽的能量密度。
而优化轮机的叶片设计和制造工艺，能够减少能量损失，提高能量转换效率。
电力推进系统具有灵活、高效的特点。
在能效提升方面，可以通过采用高效的发电机和电动机，以及优化电力传输和控制系统来实现。
例如，使用永磁同步电机可以提高电机的效率，而先进的电力电子器件则能够减少电力转换过程中的损耗。
燃气轮机动力系统具有功率密度高、启动迅速等优点。
提升其能效的关键在于优化燃气轮机的燃烧过程，提高涡轮进口温度，并采用先进的冷却技术，以减少能量损失。
混合动力系统则结合了多种动力源的优势，通过合理的能量管理策略，实现能效的最大化。
例如，在船舶低速航行时使用电力驱动，高速航行时切换到内燃机或燃气轮机驱动，从而根据不同的工况选择最节能的动力模式。
在评估船舶动力系统的能效时，需要综合考虑多个指标。
让柴油机增加动力方法
让柴油机增加动力方法柴油机是一种内燃机，通过压缩燃油空气混合物实现燃烧来驱动工作机械。
想要增加柴油机的动力，可以从以下几个方面入手。
首先，可以优化柴油机的进气系统。
通过改进进气道、增大进气阻力、增加压气机或增压器等方法，提高进气量和进气效率，使燃油和空气更充分地混合，提高柴油机的动力输出。
其次，可以优化柴油机的燃料系统。
采用高压共轨喷射技术，可以使柴油喷射更精细，燃烧更充分，从而提高燃烧效率和动力输出。
此外，还可以采用喷油嘴多孔板、喷油嘴多个喷孔等技术，使燃油雾化更细腻，提高燃烧效率。
第三，可以优化柴油机的排气系统。
采用涡轮增压器或增压机，可以提高进气压力，使燃烧更充分，提高动力输出。
此外，还可以通过改善排气管道的设计，减少排气阻力，提高排气效率，增加动力输出。
第四，可以采用增加氧气供给的方法。
通过增加进气中的氧气含量，可以提高燃烧效率，增加动力输出。
可以采用装置增氧器、进气歧管增加氧气供给，或者采用空气冷却器、增压冷却器等降低进气温度，提高进气密度，增加氧气供给。
第五，可以优化柴油机的点火系统。
采用高能点火器，可以提高燃烧效率，增加动力输出。
可以采用电磁点火器、感应式点火器等，提高点火能量和点火效果。
第六，可以采用轻量化设计。
通过减少部件的重量和惯性，可以提高柴油机的动力输出。
第七，可以采用废气再循环技术。
通过将废气再循环到进气道中，可以降低汽车排放，提高燃烧效率，增加动力输出。
最后，可以采用电力增助技术。
通过添加电机或电池等设备，将电能转化为机械能，增加柴油机的动力输出。
可以采用混合动力技术、电动涡轮增压技术等。
综上所述，要想增加柴油机的动力，可以从优化进气系统、燃料系统、排气系统、点火系统和氧气供给等方面入手，并采用轻量化设计、废气再循环技术和电力增助技术等手段。
这些方法的应用可以提高柴油机的动力输出，提高工作效率，使其更加高效可靠。
第3节 现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径
1
定压增压
2
3
3.提高pz/Βιβλιοθήκη e（1）意义：显著降低燃油消耗率 （2）问题：受柴油机负荷（机械负荷）
的限制pz提高有限，故只有保持pz不 变时降低pe，此即为目前广泛采用的 节能措施（降功率使用） Pz：非增压机6-8MPa；
增压二冲程机7-18MPa； 增压四冲程机7-23MPa。
但提高船舶动力装置的经济性
(主机油耗低，节省发电机滑油
消耗及发电机数量)
5
7.柴油机废热再利用(废气及冷却带走50%热量) （1）排气热损失最多，利用废气锅炉（waste
heat boiler)、废气涡轮增压器（turbocharger) （2）其次是冷却热损失,利用造水机（fresh
water generator)、绝热发动机研究 8.改进喷射及燃烧技术 （1）高压(100～140MPa)、高喷油率喷油以缩
4
4.增大压缩比
（1）传统柴油机：降低压缩比 保证可靠性，导致经济性降低
（2）现代柴油机：提高压缩比 （16～19）提高经济性，高负 荷限制Pz保证可靠性
5.降低摩擦损失功，提高机械效 率ηm
措施：短裙和超短裙活塞、减少 活塞环数量（取消承磨环）
6.轴带发电机（Power Take Off）
意义：不直接降低柴油机油耗率，
短喷射持续期，提高雾化质量等 （2）电控喷射最优化控制(MAN的ME系列，
SULZER的RT-flex系列)
6
9.采用可变喷油定时机构（Variable Injection Timing Unit）
意义：部分负荷（50～85％）时随负荷增加 增大喷油提前角以增大Pz值，85～100％负荷 时随负荷增加减小喷油提前角以使Pz保持不变， 从而保证柴油机在部分负荷下的Pz，减少耗油 率。
船用柴油发动机性能调整与环保优化
船用柴油发动机性能调整与环保优化随着全球贸易的不断发展，航运业成为了不可或缺的一部分。
而船用柴油发动机作为船舶的主要动力来源，其性能调整与环保优化显得尤为重要。
本文将从发动机性能调整和环保优化两方面分别进行探讨。
一、船用柴油发动机性能调整1.1 燃油性能调整船用柴油发动机燃油的选择对其性能有着重要的影响。
首先，我们可以通过调整燃油的喷射压力和喷油量以提高燃油的完全燃烧率，进而提高发动机的动力输出。
其次，采用合适的燃油添加剂可以改善燃油的润滑性，延长发动机的使用寿命。
1.2 气缸压力调整气缸压力是船用柴油发动机性能的关键因素之一。
通过合理调整气缸的压缩比、进气量和排气量等参数，可以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
此外，通过控制气缸压力，还可以减少黑烟排放，达到环保要求。
1.3 冷却系统调整船用柴油发动机的冷却系统对于发动机的稳定运行和性能调整起着至关重要的作用。
合理调整冷却系统的冷却剂流量和温度，可以有效控制发动机的温度，防止过热和过冷现象的发生，提高发动机的使用寿命和性能。
二、船用柴油发动机环保优化2.1 减少尾气排放尾气排放是船用柴油发动机面临的一个重要环保挑战。
为了减少尾气中的有害物质排放，我们可以采取多种措施。
例如，增加废气再循环（EGR）系统的使用，可以降低氮氧化物的产生。
此外，安装颗粒捕集器和SCR脱硝装置等尾气处理设备可以有效减少颗粒物和二氧化氮的排放。
2.2 提高燃烧效率提高船用柴油发动机的燃烧效率是另一个重要的环保优化方向。
通过采用高压共轨喷射技术和多点喷油技术等先进技术手段，可以提高燃油的燃烧效率，减少未完全燃烧的废气排放。
此外，优化气缸结构和增加气缸喷油器数量等措施也可以有效改善燃烧效率。
2.3 降低噪音污染除了尾气排放的问题，船用柴油发动机还面临着噪音污染的挑战。
为了降低发动机的噪音污染，我们可以通过改进发动机的结构设计和采用隔音降噪材料等措施来减少噪音的产生和传播。
结语船用柴油发动机的性能调整和环保优化是航运业发展的重要环节。
船舶动力系统的能效提升技术研究与应用探索
船舶动力系统的能效提升技术研究与应用探索在当今全球经济和环境形势下，船舶作为重要的交通运输工具，其动力系统的能效提升成为了关键课题。
高效的船舶动力系统不仅能够降低运营成本，还能减少对环境的影响，符合可持续发展的要求。
船舶动力系统的类型多种多样，常见的包括内燃机动力系统、蒸汽动力系统、燃气轮机动力系统以及电力推进系统等。
每种动力系统都有其特点和适用场景，但无论哪种，都存在着能效提升的空间和需求。
在内燃机动力系统中，提高燃烧效率是关键。
通过优化燃油喷射系统，使燃油能够更均匀、更充分地燃烧，可以显著提高能源利用率。
例如，采用高压共轨燃油喷射技术，能够精确控制喷油时刻和喷油量，有效减少燃油的浪费。
同时，改进进气和排气系统，增加进气量，降低排气阻力，也有助于提高内燃机的功率输出和燃烧效率。
对于蒸汽动力系统，提高蒸汽发生器的热效率至关重要。
采用更先进的锅炉设计，增加受热面积，提高蒸汽的产生速度和温度，可以提升整个系统的能效。
此外，优化蒸汽轮机的叶片设计，减少蒸汽在流动过程中的能量损失，也是提高能效的有效途径。
燃气轮机动力系统具有功率大、启动快等优点，但同时也存在着燃气温度高、热损失大的问题。
通过采用先进的冷却技术，降低燃气轮机叶片的温度，提高燃气轮机的工作效率。
同时，发展联合循环技术，将燃气轮机排出的高温废气用于驱动蒸汽轮机，进一步提高能源的利用率。
电力推进系统作为一种新兴的船舶动力系统，具有良好的调速性能和能效表现。
在电力推进系统中，优化发电机和电动机的设计，提高电能转换效率是关键。
采用超导技术和永磁同步电机等先进技术，可以显著降低电机的损耗，提高系统的能效。
除了对各类动力系统自身进行优化改进，船舶动力系统的综合管理和控制也是提升能效的重要手段。
例如，通过智能监测和控制系统，实时监测船舶的运行状态和动力系统的工作参数，根据航行条件和负载需求，自动调整动力系统的运行模式，实现最佳的能效匹配。
在船舶航行过程中，航线规划和航速优化也对能效有着重要影响。
提高柴油机效率国内的研究
提高柴油机效率国内的研究近年来，随着环保意识的加强和能源消耗的剧增，柴油机的效率提高成为了国内研究的火热话题。
柴油机的效率的提高涉及到多个方面的技术，本文将以最新的研究成果为基础，介绍几种提高柴油机效率的方法。
一、增加缸内压力由于柴油机实际功率与缸内压力的平方成正比，因此增加缸内压力是提高柴油机效率的一种有效方法。
增加缸内压力的方法有很多种，其中最常见的是提高进气压力，这可以通过采用更高的涡轮增压器来实现。
同时，降低排气系统的流阻也可以有效提高缸内压力，可以通过优化排气渠道和增加排气管径等方式实现。
二、提高燃油的燃尽效率燃油的燃尽效率是决定柴油机功率和燃油消耗的关键因素之一，提高燃油的燃尽效率也是提高柴油机效率的重要手段。
目前，提高燃油燃尽效率的主要方法有以下几种：1.采用更高的压缩比：通过增加缸压来提高燃油燃尽效率，但这需要增加缸壁厚度和润滑保护措施。
2.优化燃烧室设计：通过优化喷油系统、气缸头、气门位置和预混量等，改善混合气形成和燃烧条件，提高燃油燃尽效率。
3.采用高压共轨喷油系统：高压共轨喷油系统具有高精度、高灵敏度和高喷油效率等特点，可以精确控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃油燃尽效率。
三、降低排放随着环保法规的不断升级，降低柴油机排放已经成为一项重要任务。
降低柴油机排放的方法包括以下几点：1.采用先进的废气处理技术：如收集排放废气后进行后处理，如颗粒捕集器（DPF）、氧气储存系统和尿素喷射器等。
2.增加进气温度：高进气温度可提高燃烧室内的温度，有助于颗粒物的氧化反应。
3.优化燃油喷射系统：优化喷油系统可以改善燃烧质量，降低氮氧化物和颗粒物排放。
以上就是目前国内研究柴油机效率的一些最新成果的简介。
随着技术的不断创新和发展，相信柴油机效率的提高会越来越多地利于我们的生产和生活。
船舶动力系统的燃料效率提升研究
船舶动力系统的燃料效率提升研究在当今全球化的贸易体系中，船舶运输扮演着至关重要的角色。
然而，随着能源价格的上涨和环保要求的日益严格，船舶动力系统的燃料效率提升成为了航运业关注的焦点。
提高燃料效率不仅能够降低运营成本，增强航运企业的竞争力，还能减少对环境的负面影响，符合可持续发展的战略需求。
船舶动力系统的类型多种多样，常见的包括内燃机（如柴油机）、蒸汽轮机、燃气轮机以及电力推进系统等。
不同类型的动力系统在燃料效率方面存在差异，且各自具有特定的适用场景。
以柴油机为例，作为船舶动力的主要选择之一，其燃料效率的提升空间仍然较大。
优化燃烧过程是提高柴油机燃料效率的关键之一。
通过改进喷油系统，如采用高压共轨技术，可以更精确地控制燃油喷射的时间、压力和量，从而实现更充分的燃烧，减少燃油的浪费。
此外，优化进气系统，增加进气量和提高进气质量，也有助于改善燃烧效果，提高燃料利用率。
对于蒸汽轮机动力系统，提高蒸汽参数（如压力和温度）可以显著提升效率。
采用更高压力和温度的蒸汽能够增加蒸汽的做功能力，从而减少蒸汽的消耗量。
同时，对蒸汽轮机的回热系统进行改进，回收废热，提高能源的综合利用效率，也是提升燃料效率的有效途径。
燃气轮机在船舶动力中的应用逐渐增多，其燃料效率的提升主要依赖于先进的燃烧技术和高效的涡轮设计。
例如，采用干式低排放燃烧技术可以降低污染物排放的同时提高燃烧效率。
优化涡轮叶片的形状和材料，以减少气流损失，提高涡轮的做功效率，也对提升燃气轮机的整体效率具有重要意义。
电力推进系统在一些特殊船舶上得到了应用，通过优化发电设备（如柴油机或燃气轮机）的运行模式，以及采用高效的电力传动装置和能量管理系统，可以提高整个电力推进系统的能源利用效率。
除了对动力系统本身的技术改进，船舶的航行策略也对燃料效率有着重要影响。
合理规划航线，充分利用海洋的气象和海流条件，可以减少船舶的阻力，降低推进功率需求。
例如，在季风季节选择顺风航线，或者在海流有利的区域航行，都能够节省燃料消耗。
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论船用柴油机动力效率的提高【摘要】柴油机的动力性和经济性是衡量柴油机性能好坏的重要指标参数，为了提高船用柴油机的动力效率，利用相关技术来提高整个动力装置的能量利用效率。
本文简要地对柴油机的动力效率的影响因素和改善方法进行了教学研究和分析。
【关键词】船用柴油机；动力效率；提高一、船用柴油机动力的发展历史及特点分析让学生了解船用动力发展历史船用柴油机动力主要靠内燃机，内燃机的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧，简单来说就是将化学能转化机械能，相对于外燃机来说内燃机的效率更高。
现代船舶多采用燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
另一种船舶现代动力是电动机，电动机是把电能转换成机械能的一种设备。
是利用通电线圈产生旋转磁场，并作用于转子鼠笼式式闭合铝框，形成磁电动力旋转扭矩。
电动机的优点是安静，无污染。
最先进的技术是利用核能技术，是目前最先进的动力，利用可控核反应来获取能量得到动力，热量和电能。
核动力的优势在于具有其强大的持久性，一般的核动力航母的动力都可以维持10-20年，这是任何其他动力无法比拟的，但核动力高昂的价格成本，使其推广受到很大的限制，目前多用于军事船舶。
学习掌握船用柴油机动力效率特点柴油发动机的优点是功率大而且经济性能好。
柴油发动机的工作过程与汽油发动机有很多相同的地方，如每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处是柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。
柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。
活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
传统柴油发动机的特点之优点：热效率和经济性较好，柴油机是采用压缩空气的办法提高空气温度的，这样使空气温度超过柴油的自燃点再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己会点火燃烧，所以柴油发动机无需点火系统。
同时柴油机的供油系统也很简单，它的可靠性要就比汽油发动机的好。
因为不受爆燃的限制以和柴油自燃的需要，柴油机压缩比就很高。
所以热效率和经济性都要好于汽油机，在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
传统柴油发动机的特点之缺点：柴油机工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机就比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求很高，所以制造成本较高；另外柴油机工作振动噪声大；不易蒸发，冬季冷车时起动会困难。
动力效率影响因素动力效率影响的因素有燃油、发动机在燃烧过程中需要充足的氧气，影响发动机充气效率的因素有进气终了压力、进气终了温度、排气终了残余废气压力和温度；提高发动机充气效率的措施有：减小进气系统的流动损失、减少排气系统对气流的阻力、减少排气系统对气流的阻力、气门叠开角、合理选择配气正时，保证最好的充气效率。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。
传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机（转速较低），噪声、振动较高，炭烟与颗粒（PM）排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。
特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”。
二、认识船用柴油机动力效率提高方法通过资料分析和以往教学经验，我们了解当前比较成熟的技术手段主要包括：（1）采用新的动力能源、或新能源的组合方式。
（2）采用宽高效区高压比增压器，以部分负荷为优化点，兼顾额定功率；缸内燃烧室结构和进排道设计以部分负荷优化为主，额定负荷为辅；（3）不合理的设计还会导致滑油耗量增加、零部件过早磨损。
随着计算机技术、材料表面处理技术和仿真技术的发展，充分挖掘这项传统技术的潜力，有助于发动机进一步减少能耗，提高动力效率。
我们知道总能利用技术有助于提高整个动力装置的能量利用效率。
目前船舶增压器的综合效率已经超过60%，可以使船用柴油机在50%以上的负荷状态下产生高品质多余排气能量，因此，正常加热废气锅炉时，可以在排气系统中并联一套排气能量发电透平，充分利用柴油机在各个负荷段富余的排气能量补充发电，并与船舶本身配置的发电机组电网联网，以此减少发电机组的配置数量或降低功率。
当前总能利用技术涉及的动力涡轮、联网技术和自动化控制技术等都已经相当成熟，国外企业已经在各类大型运输船中加以应用，改造方向双燃料发动机前景广阔。
以下举例说明让学生注意关注以下四个方面可以提高柴油机动力效率：1. 提高发动机缸体燃烧室密封性。
发动机燃烧室密封包括活塞环处，气门和气门座圈，汽缸垫密封。
发动机燃烧室密封不严会导致漏气，压缩比小且燃油燃烧不完全，发动机功率就会降低。
2.做到喷油正时。
发动机喷油正时误差会引起发动机导致发动机功率降低，而且会导致发动机产生振动和噪声，而喷油正时错误会导致发动机不能启动，或者不能正常运转。
3. 油气混合充分。
燃油和空气混合的充分程度是燃油燃烧是否充分的关键，而燃油和空气混合要充分混合，第一，需要燃油以较高的压力喷入气缸，保证燃油的雾化程度：第二，进入气缸的空气应高速流动，以保证油气充分的混合。
4. 合适的空燃比。
进入气缸的空气量直接关系到发动机燃油是否完全燃烧，因此应该尽量增加发动机进气量。
增加发动机进气量的方法有两种，第一，增大气门面积，增加气门数量；第二增加涡轮增压器。
目前国内外在双燃料发动机技术方面还有诸多不足，在安全性、陆基供给方面也存在不少问题，已经超出技术问题本身，这需要全行业形成共识，共同努力，加快取得核心和关键技术上的突破并落实相关政策，以便使该项技术尽快在船舶减排方面。
此外，太阳能和风能的组合应用也是值得关注的降低船用发动机能耗的措施之一，可将发动机能耗降低约5%。
虽然国外已开展相关研究并有了概念设计方案，但由于涉及面广，还需要一系列政策法规的支撑以及基础技术层面的突破进行配合，因此其仍要经过一段较长的时间才能真正成为可以实际应用的技术。
而生物质、核能等低碳和再生能源在船舶中的应用，也受到供给、安全性等因素的制约，所以在可以预见的未来还无法取代化石能源成为船舶动力装置的主要能源。
三、了解船用柴油机动力未来发展趋势目前欧洲国家以及日韩等领先的造船国家已经在船舶动力方面有了很深刻的研究，他们推出方案并把成熟技术应用于实船，在加快研制更高效的船舶动力节能技术和装备。
长期以来低油耗发动机一直是船舶动力研发、设计、制造和应用领域的一项主要技术指标，采取技术措施进一步降低考核工况的燃油消耗率，或在满足安全要求的前提下进一步减少船舶动力设备的配置数量。
结合国外船舶动力技术的发展思路，国内企业可通过采用双燃料发动机、降低发动机考核点能耗、总能利用技术、发动机减磨技术等来提升船舶动力效率和降低能耗。
目前国内外在双燃料发动机技术方面还有诸多不足，在安全性、陆基供给方面也存在不少体制机制方面的问题，这需要全行业形成共识，共同努力，加快取得核心和关键技术上的突破并落实相关政策，以便使该项技术尽快在船舶减排方面派上用场。
此外，太阳能和风能的组合应用也是值得关注的降低船用发动机能耗的措施之一，可将发动机能耗降低约5%。
虽然国外已开展相关研究并有了概念设计方案，但由于涉及面广，还需要一系列政策法规的支撑以及基础技术层面的突破进行配合，因此其仍要经过一段较长的时间才能真正成为可以实际应用的技术。
而生物质、核能等低碳和再生能源在船舶中的应用。
事实传统上都是将额定功率或持续功率燃料消耗作为优化指标。
当前可以采取的比较成熟的技术手段主要包括：采用宽高效区高压比增压器，以部分负荷为优化点，兼顾额定功率；缸内燃烧室结构和进排道设计以部分负荷优化为主，额定负荷为辅；柴油机燃油系统为共轨系统，在部分负荷状况下能及时提供精确的燃油量和所需的喷油压力，提高气体燃烧的热效率。
这些技术手段都已发展成熟或基本成熟，单项技术在发动机上的应用已经没有大的障碍，如能组合应用效果更好。
与此同时，总能利用技术有助于提高整个动力装置的能量利用效率。
目前船舶增压器的综合效率已经超过60%，可以使船用柴油机在50%以上的负荷状态下产生高品质多余排气能量，因此，正常加热废气锅炉时，可以在排气系统中并联一套排气能量发电透平，充分利用柴油机在各个负荷段富余的排气能量补充发电，并与船舶本身配置的发电机组电网联网，以此减少发电机组的配置数量或降低功率。
当前总能利用技术涉及的动力涡轮、联网技术和自动化控制技术等都已经相当成熟，国外企业已经在各类大型运输船中加以应用，经济效益和减排效果明显。
四、结束语通过分析船用柴油机的发展历史及动力效率的特点，让学生了解国内外行业发展的差距和影响柴油机动力效率的主要因素，结合实际教学要求，提出动力效率改进方式，为船用柴油机动力效率的提高找到方法和措施，培养大批专业人才，为发展船舶动力事业奠定坚实基础。
参考文献：[1]内燃机编辑部.内燃机结构强度研究[M].北京机械工业出版社，1977.[2]束德林.工程材料的力学性能[M]北京机械工业出版社，2007.。