汽车可靠性 PPT课件

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▪ (2)奠基期。20世纪50年代起，可靠性问题愈加突 出。 美国军用雷达：因故障不能工作的时间占84%； 陆军电子设备：在规定时间内有65% ~75%因 故障不能使用。 1952年美国国防部“电子设备可靠性咨询小组”； 1957年发表“军用电子设备的可靠性报告”，提出 了在研制、生产过程中对产品可靠性指标进行试验、 验证和鉴定的方法，以及包装、储存、运输过程中 的可靠性问题及要求。 该报告是电子产品可靠性工作的奠基性文件，可靠 性理论研究开始起步。
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▪ (1)汽车产品。汽车产品包括整车、总成 和零部件，它们都是汽车可靠性研究的 对象。
▪ (2)规定条件。条件包含工作条件（气候 情况、道路状况、地理位置等）、运用 条件（载荷性质、载运种类、行驶速度 等）、维修条件（维修方式、维修水平、 维护制度等）和管理条件（存放环境、 管理水平、驾驶员技术水平等） 。
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Байду номын сангаас
主要内容
▪ 汽车可靠性理论 ▪ 汽车零部件失效理论 ▪ 汽车维护工艺 ▪ 汽车修理工艺 ▪ 汽车零件修复方法 ▪ 汽车维修质量评价 ▪ 主要总成检修
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汽车可靠性理论基础
一、汽车可靠性概述 ▪ 1. 汽车可靠性：是指汽车产品在规定的使
用条件下，在规定的时间或者规定的里程 内完成规定功能的概率。
▪ 汽车可靠性包含四个要素，即汽车产品、规定条 件、规定时间、规定功能。
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可靠性的评价指标
▪ 汽车可靠性是汽车所具有的寿命质量方面的一种能力。可 靠性评价指标有可靠度、累积故障概率、故障率、平均无 故障工作时间、平均首次故障时间、可靠寿命、平均维修 时间。
1.可靠度 汽车可靠度是指汽车产品在规定的条件下和规定的时间内， 完成规定功能的概率，用R 表示。 概率是反映随机事件在n次试验中发生r次故障的可能性。 概率是通过频率来表达的，所谓频率是指在n次试验中， 产生r次某种结果，那么出现这种结果的频率就是r/n，显 然0≤r／n≤1。
69年7月，阿波罗1号飞船登月成功，显示了可靠 性工程的卓越成就。美国宁航局( NASA)总结经验 时认为，可靠性工程技术是其三大技术成就之一。
▪ (4)成熟期。20世纪70年代，人们在消费中提出了大 量产品责任的问题，指因产品缺陷而使消费者受到 损失，从而引起在法庭上进行赔偿损失的争议，进 一步推进了可靠性工程的发展。
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▪ 故障：不能完成规定功能就是不可靠，称之 为发生了故障或失效。
▪ 故障包括:
①汽车停驶的完全性故障(或称硬故障) ; ②汽车不能正常工作的间隙故障; ③汽车性能逐渐下降到最低规定限度而不能正常 使用的衰退性故障(或称软故障)。
例如汽车制动性能逐渐衰退，超出交通法规限制范围，影 响汽车的安全行驶，并为交通管理部门所不容许;又如发动 机动力性下降，输出转矩减小，爬坡能力不足等，都属于 重要的衰退性故障，应当引起使用者或维修人员的重视。
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▪ (3)规定时间。规定时间是指汽车使用量 的尺度，可以是时间单位(小时、天数、 月 数、年数) ，也可以是行驶里程数、 工作循环次数等。在汽车运用工程中， 保用期、第一次大修里程、报废周期等 都是重要的特征时间。
▪ (4)规定功能。规定功能是指汽车设计任 务书、使用说明书、订货合同以及国家 标准规定的各种功能、性能和要求。
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▪ 2.汽车可靠性的发展历史
▪ 可靠性发展成一门学科并应用到工业生产 上，是近代的事，其历史大约可以追溯到 上世纪40年代，回顾可靠性的发展历史， 大致可分为四个 阶段。
▪ ( 1 )摇篮期。可靠性的研究始于第二次世界 大战，美军因飞行故障损失的飞机是被击 落的15倍，飞机上的电子设备有60%不能 使用。这些惊人的数据引起了人们对可靠 性的高度重视，可靠性研究首先在电子领 域开展起来，并取得初步效果。
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▪ (3)普及期。1960年以后，可靠性工程从电子工业向 其他工业部门迅速推广，从阿波罗登月飞船，到洗 衣机、汽车、电视机等，都应用了可靠性设计和可 靠性管理技术，明确了可靠性指标。
59年，汽车实行保用里程制度。在质量管理(QC) 中，提出了质量保证(QA)的概念，既要管t=0的质 量 (出厂质量) ，又要保证t>0的质量(可靠性) 。
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▪ 维修性优秀
▪ 在维修资源严重不足的情况下，没有影响比赛。 ▪ 随队只派出5名维修工，5个人根本不够用，只有
每个人“一专多能”，并且准确携带有限的易损 件和零备件，才可能完成现场修复任务。 ▪ 维修组创造了十几个工时更换发动机的记录，比 1-2个工作日的规定时间快了几倍。 ▪ 战场装备再生率是一个国家装甲兵战斗力的重要 指标。以色列装甲兵在中东战争中，除重损装备 外，其余中、轻损装备全部在战场上修复，随即 再次投入战斗，甚至创造了越打越多的奇迹。 ▪ 我军装甲兵极其重视战场再生率，在对越自卫还 击作战中创造了75%的修复率，在世界上排在前 列。这次比赛坦克的现地修复，说明96A坦克的 可维修性和我装甲兵维修能力都堪称优秀。
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▪ 比赛离不开装备——坦克。评价：可靠性和可维 修性是坦克战技性能的重要指标。96A坦克的这 两项指标是：
▪ 可靠性——及格；可维修性——优秀。
▪ 可靠性及格，是在12天高强度赛程里，发生故
障20多起，说可靠性总体上是合格的。真正影响 作战行动的故障有四起。一是一次履带断裂，原 因是铸造履带中含有砂眼，质量不合格。二是坦 克急转弯时，履带脱出，履带强度不够，属于设 计问题，质量问题。三是发动机过热停车降温。 这是“人为”故障，驾驶员不老练。四是有一次 射击中断，由火控故障引起的。系统中有一节点 脱焊，接触不良，火控不能正常工作，质量问题。 ▪ 故障说明：96A坦克的软肋是平均无故障小时过 低，可靠性较差。
汽车维修工程 （理论）
车辆工程系 赵新
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一个例子：
▪ 2014年8月份举行的第二届坦克世界锦标赛 （12国参赛）
▪ 文章：中将:中国坦克兵素质超国外 96A不 可靠或误大事
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▪ 坦克赛其实是一场坦克乘员素质的比赛， 比技能、比体能、比心理素质。应该说中 国坦克兵表现堪称完美。96A坦克的软肋 是平均无故障小时过低，可靠性较差，还 需大力提高，否则在战场上要误大事。尤 其是在严酷条件下的高强度使用。