柴油微粒过滤器
发动机dpf过滤效率
发动机dpf过滤效率
DPF（Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器）的主要功能是过滤掉发动机尾气中的颗粒物（PM），提高排放质量。
DPF过滤效率通常很高，可达95%以上，甚至99%，有效减少黑烟和微粒排放。
随着碳载量增加，DPF需要通过再生过程去除积累的颗粒物，再生温度不同（如600℃、620℃、640℃等）会影响其过滤效率。
在再生前后，尽管烟度可能略有变化，但优质DPF在再生后仍能维持较高的PM过滤效率（>97%）。
当DPF出现过滤效率低下的问题时，可能是由于堵塞、传感器故障或其他机械、电子问题，需要进行诊断和维护，如清洗或更换受损部件以恢复其正常功能。
柴油机EGR中的微粒过滤器应用
微 粒过 滤 器含 有 一 个 带有 微 孔 的独 立 的过 滤
介质 ， 来捕捉微粒 。被收集 的大部分是干 的碳灰
（０ ） 吸 附 有 Ｓ Ｆ的 碳 灰 。一 般 用 陶 瓷 和 金 ＳｏＴ 和 Ｏ 属 网制 成 过滤 器 ， 于 陶 瓷 能 承 受 高 温 并 具 有 高 由 的过 滤效 率 ， 成 为 主要 的过 滤 介 质 。 其 过 滤 器 主 要 为 壁 流 式 整 体 陶 瓷 （ ａ —ｆｗ ｗｌ ｌ ｌ ｏ
关键 词 ： 气再 循 环 （ Ｇ ； 排 Ｅ Ｒ） 微粒 过 滤 器 ； 气再循 环 过 滤 系统 排
中图分 类 号 ：Ｋ ２ ． 献标 识 码 ： 章编 号 ：６７—２７ （Ｏ２０ Ｔ ４ １５文 Ａ文 １４ ４ １２０ ）３—０ １ ０ ０５— ４
１ 前 言
随着 发 动 机 的 排 放 物 对 环 境 的 污 染 日益 严
排气再循环就是将废气中的一部分引入燃烧 室 中 ， 与燃 烧 过 程 。 由 于排 气 的 主要 成 分 是惰 参
性 气体 （ ０ ， ２ ， ２等 ）它 们 具 有 较 高 的 比热 ， Ｃ ２ＨＯ Ｎ ， Leabharlann ３ 微粒 过滤器 及其再 生
为此设计 了再循环排气过滤系统来控制氮氧
化 物 ， 系统 就 是在 排 气 进 入再 循环 线 路 之前 （ 该 即
Ｎ 上取 得 了很 大 的 成 功 ， 在 降 低 Ｎ ｘ排 放 的 Ｏ 它 Ｏ
同时往往会使 其他排 放物增加 ， 尤其 是微 粒的排 放。Ｅ Ｒ的稀释 作用 使燃 烧过 程 中的最高温 度 Ｇ
环排气系统 在 降低 Ｎ 的 同时要达 到降低微粒 Ｏ 目的 ， 再循环排气 的过滤元件及其再生是关键 。
大型壁流式柴油机微粒过滤器的电加热功能恢复装置
大型壁流式柴油机微粒过滤器的电加热功能恢复装置
王维成;周永林
【期刊名称】《国外汽车》
【年(卷),期】1992(000)005
【摘要】陶瓷壁流型柴油机微粒过滤器,效率高,但使用过程中热冲击损坏是一个值得注意的问题。
扩散器在加热柴油机微粒过滤器和降低碳粒方面是有效的;燃烧气流量高可减少功能恢复时间和剩余碳粒,但气体中含氧量过量,会导致柴油机微粒过滤器温度升高,引起过滤器损坏,空气流量有一个安全限度;短时功能恢复条件下,积碳量的安全限度小,需对空气流量进行精确控制。
【总页数】8页(P32-38,61)
【作者】王维成;周永林
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U464.172
【相关文献】
1.柴油机微粒陶瓷过滤器电加热再生时机的研究 [J], 杨德胜;高希彦;王宪成;刘瑞祥;刘连金
2.柴油机微粒过滤器电加热再生技术的试验研究 [J], 段家修;龚晓晖;许斯都;郑尊清;许俊峰
3.壁流式微粒过滤器电加热再生自动控制系统的研究 [J], 龚晓晖;吕筱萍;许斯都;段家修;刘文胜
4.电加热柴油机再生排气微粒过滤器的研制与试验 [J], 严降龙;吴锋;冯安;胡章其
5.壁流式蜂窝陶瓷微粒过滤器压力损失公式的建立 [J], 赵斌娟;袁寿其;加藤征三;西村顕
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柴油机EGR和微粒过滤器的试验研究
２ ７
导 致功率 和油耗 的降低 ， 烟度 的增加 ， 以要在 发 所
动 机 的各 个工 况 确定 最 佳 的 Ｅ Ｒ率 并 且 进行 精 Ｇ 确 控制 。本 文主要是 采用 基 于 宽范 围 氧 （ Ｅ Ｏ） ＵＧ 传 感器 的 闭 环 反 馈 控 制 Ｅ Ｒ 系 统 ， 不 同工 况 Ｇ 在 下， 通过 试验 方法 确 定 柴油 机 的空燃 比及 其 它性
关 键 词 ： 油机 ； 粒 过 滤 器 ； Ｏ ； Ｇ 柴 微 Ｎ Ｅ Ｒ
中图 分 类 号 ：Ｋ ２ ． Ｔ ４１５ 文 献 标识 码 ： Ａ
Ｅｘ ｒｍ ｅ ｔ ｌＩ ｅ ｔｇ ｔｏ ｆＥＧＲ ｙ ｔ ｍ ｎ ｒ ｍ ｉ ｐｅ ｉ ｎ ａ ｎｖ ｓ ａ ｎ ｏ ｉ ｉ Ｓ ｓ ｅ ａ ｄ Ｃｅ ａ ｃ
能 参数 与 Ｅ Ｒ率 的关 系 ， Ｇ 寻找 最佳 Ｅ Ｒ率 ， 出 Ｇ 得
最 佳 Ｅ Ｒ率与空燃 比的关 系 。 Ｇ
柴油机 微粒 过滤 器 （ Ｐ ） 是 目前 国际 上 公 ＤＦ ，
于进气引起的温升。在 Ｅ Ｒ率的控制方面， Ｇ 电控
单 元根据 转速 、 门位置来判 断 发动机 工况 ， ｝ 油 输 ｝ ｛
Ｅ Ｒｓｓ ｍＣ ｕｅ ｈ ｍｓｉ Ｎ ｉ ｉｌｅ ｅｔ ｎｄｎｒ ｃａｄｅｏｏ ｃ ｅ ｏ Ｇ ｔ ｒ ｃ ｔｅ ｉ ｓ ｎｏ Ｏ ｗｔ ｔｅ ｆ ｃ ｏ ｙａ ｉ ｎ ｃ ｎｍ ｓｐａ￣ ｙｅ ａ ｅ ｎ ｄ ｅ ｏ ｆ ｈｌｔ ｎ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ：ｐ ｒ ｃ ｌｔ ；ｃ ｒ ｍｉ ｌ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ａ ｔ ｕａｅ ｅａ ｃ ｆ ｔ ；ＮＯ ；ｅ ｈ ｕ ｔｇ ｅ ｉ ｕ ａｉｎ ｉ ｉｅ ｘ ａ ｓ ａ ｒ ｒ ｌｔ ｓ ｃ ｃ ｏ
ｔｎ ａ ｄｔｍｉ ｄｂ ｘ ｒ ｅｔ ｂｓｄｏ ｌ ｅｌ ｐｆ ｄａｋｃｎｒ Ｇ ｙｔ ｉ ｎｖｒ ｌ ｘａｓ ｇｓｏｙｅ （ Ｅ Ｏ ｉ ｓ ｓ ｅ ｒ ｎ ｙｅｐｉ ｎ ａｅ ｎｃｏ －ｏ ｅｂｃ ｏｔ ｌ Ｒｓｓ ｍ ｗｔ ｕ ｉ ｓ ｈ ｕｔ ａ ｘｇｎ Ｕ Ｇ ） ｏ ｗ ｅ ｅ ｅ ｍ ｓ ｓ ｏ ｅ ｏＥ ｅ ｈ ｅ ａｅ
倍耐力爱科柴油机尾气颗粒物过滤器进入中国市场
一
零 部 件
倍 耐力爱科柴油机尾气颗粒 物 过滤器进入 中国市场
本刊 记 者 毕建 忠
威、 瑞典 、 芬兰和波罗的海等国家。 根 据 现有 的机动 车排 放法规 ， 今年 ５ 月初 ， 爱科公司又与葡萄牙交 Ｅ Ｃ Ｏ ＿Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ 自 ２０ 年 １ １ ０９ 月 日起 ，进入北京市 通部 和环保 部签署 合作备 忘录 ，将 倍耐力爱科技术有 限公 司是一 五环 以内的柴油车必须达到国 Ⅲ以 Ｆ ｅｐ ｒＴ ｅｌｕ ｅＭ微粒 过滤器ห้องสมุดไป่ตู้ 装在里斯 家 以柴油机尾气排放污染物控 制技 上的排放标准 ，自２ ０ 年 ｌ 月 １ 本市 和波尔 图市柴油公交车上 ，并 ０９ ０ 日 术 为主要 业务 的意大 利驻华企 业 。 起 ， 这个 限行政策将延伸到六环 。 安 进行道 路试验 。 近 日，倍 耐力爱科 Ｆ ｅ ｕ ｅＭ ｅｌ ｒＴ 尾气 装倍耐力爱科高效率尾气颗粒物过 ｐ 据 了解 ，进人 中国市 场 已经成 颗粒物过滤系统 已通 过国家核准并 滤器使公交车及柴油卡车达标排放 ， 为倍 耐力爱科国际扩张战略的一部 开始面 向中国市场销售 ，它 采用碳 可完全符合北京市限行 区的绿色环 分 。北 京强世隆商贸有限公司 已与 化硅技术 ，该过滤器可减少 ９ ％以 保交通政策 。 ０ 倍 上 柴油 车细颗粒 物污 染的排 放量 。 倍耐力爱科技术有 限公司是意 已 这种高效率 的柴油机颗粒物 过滤器 大利惟一一家通过认证生产封 闭壁 作 在倍耐力爱科 的 Ａ ｅｅ工厂 （ ｒｓ 意大 流式尾气颗粒物过滤器 的公 司。在 系 利米 兰）以及 完全 自动化 的新工厂 ２ ０ 年 ，其产品已开始在 欧洲地 区 指 ０８ Ｂ ｍｂ ｓ 罗马尼亚） ｕ ｅｔ ｉ（ 生产 。 安装这 主要市场销售 ，如瑞士 、法 国、英 北 种经过认证 的过滤器 ，将使污染严 国、比利时 、 兰和卢森堡 等地 区。 区 荷 重的车辆进入 大城市 中指定的低排 倍耐力爱科技术从今年开始 ，公 司 代 放 区 ，其结果 是大大改善空气质量 加快欧洲市场扩 张 ，包括丹麦 、挪 商
柴油过滤器堵塞倾向性能方法标准的应用
柴油过滤器堵塞倾向性能方法标准的应用
柴油过滤器的堵塞倾向性能是指在一定条件下，柴油过滤器堵塞的程度和速度。
它是
评价柴油过滤器性能优劣的重要指标之一。
柴油过滤器的堵塞倾向性能不仅与柴油的特性有关，还与过滤器的材料、结构和工艺
等因素有关。
为了评价柴油过滤器的堵塞倾向性能，需要采用一定的方法和标准进行测试
和评价。
目前常用的柴油过滤器堵塞倾向性能测试标准有ISO 4020、GB/T 34946和ASTM D2068等。
下面将分别介绍这些方法的应用。
ISO 4020方法是由国际标准化组织（ISO）制定的柴油过滤器堵塞倾向性能测试方法。
该方法将柴油过滤器装在一个特定的测试装置中，通过循环通入一定流量和浓度的颗粒物，然后测量过滤器的压差变化，从而评价柴油过滤器的堵塞倾向性能。
这些方法标准的应用可以帮助研发厂家准确评价柴油过滤器的堵塞倾向性能，优化过
滤器的材料、工艺和结构，提高过滤效率和使用寿命。
对用户而言，可以根据这些评价结
果选择适合自己需求的柴油过滤器，并进行及时的维护和更换。
最终实现柴油机的高效、
可靠和环保运行。
柴油滤清器工作原理
柴油滤清器工作原理
柴油滤清器工作原理如下：
1. 进气：柴油从燃油系统中进入滤清器。
2. 过滤：滤清器内部有一个过滤元件，通常由纸质或纤维材料制成。
当柴油通过滤清器时，其中的杂质、颗粒和污垢会被过滤元件捕获，而干净的柴油则通过滤清器进入发动机燃烧室。
3. 分离：柴油滤清器还具有分离功能。
在柴油中，有时会存在水分和其他液体杂质。
滤清器内部的分离器能够将水和液体杂质与柴油分离，并将它们存储在滤清器的底部。
4. 排放：分离器底部通常有一个放水阀，使用者可以定期打开放水阀，将积聚的水分和杂质排放出去。
综上所述，柴油滤清器工作原理主要包括进气、过滤、分离和排放。
通过这些步骤，滤清器可以有效地清除柴油中的杂质、颗粒和水分，提供洁净的柴油供发动机使用，保证燃油系统的正常运行。
柴油机微粒过滤器压降的数值计算与试验验证
������１５������
������机械制造������
李硕ꎬ等������柴油机微粒过滤器压降的数值计算与试验验证
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｄｉｅｓｅｌꎻ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ｆｉｌｔｅｒꎻ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｄｒｏｐꎻ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎꎻ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ
０ 引言
随着汽车保有量的增加ꎬ其对大气污染的分担率也随 之增加[１] ꎮ 柴 油 机 排 气 中 的 主 要 污 染 物 是 氮 氧 化 物 ( ＮＯＸ ) 和微粒( ＰＭ) ꎬ尤其是微粒排放ꎬ对人体的危害已 广为人知[２] ꎮ 研究表明ꎬ采用机内控制技术改进后的柴 油机能很大程度地减少颗粒物的排放量ꎬ但其产生的超细 颗粒物数量反而增加了ꎬ而颗粒物越细ꎬ对人体危害越大ꎮ 柴油机微粒过滤器( ｄｉｅｓｅｌ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ｆｉｌｔｅｒ ꎬＤＰＦ) 可以弥 补机内控制技术的不足ꎬ是最适合商用化的颗粒物排放控 制技术[３] ꎮ 材料与再生是 ＤＰＦ 应用的难点ꎬ而柴油机微 粒过滤器再生时机的判断是 ＤＰＦ 后处理系统应用的关 键ꎮ 本文对壁流式柴油机微粒过滤器的压降进行了分析、 建模与试验研究ꎬ研究结论对实现基于模型的再生时机判 断有重大意义ꎮ
降 ΔＰｃｌｅａｎ 可以表示为:
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ΔＰｃｌｅａｎ ＝ ΔＰｉｎ＆ｏｕｔ ＋ΔＰｉｎ＆ｏｕｔｃｈａｎｎｅｌ ＋ΔＰｗａｌｌ
(１)
当废气流过壁流式过滤体时ꎬ会发生不同的流动现
象ꎮ 当湍流气流接近过滤体前端面相间堵孔的小孔时ꎬ由
于气流流道的收缩ꎬ气流中的小尺度漩涡会在进气孔附近
基金项目:国家自然科学基金项目( ６１３０５０１６) 作者简介:李硕(１９９１－) ꎬ男ꎬ硕士研究生ꎬ研究方向为汽车尾气后处理ꎮ
柴油机微粒过滤器的试验研究
柴油机微粒过滤器的试验研究朋友们！今天咱来聊聊一个挺有意思的玩意儿——柴油机微粒过滤器。
你可别小瞧了这个家伙，它在咱们的生活中那可是起着相当重要的作用呢！咱们都知道，柴油机这东西吧，用起来动力挺足的，好多大卡车、工程机械啥的都离不开它。
但它也有个小毛病，就是在工作的时候会产生不少微粒。
这些微粒要是就这么排到空气中去，那对环境可没什么好处，就像给空气撒了一把“小灰尘”，时间长了，空气质量肯定得变差。
这时候，柴油机微粒过滤器就闪亮登场啦！为了搞清楚这个过滤器到底有多厉害，科学家们可是做了不少试验。
就好比给它来一场“大考”，看看它能不能顺利过关。
试验的过程那叫一个复杂又有趣。
首先得模拟柴油机的实际工作情况，这可不容易。
要把各种参数都调整得跟真实情况差不多，就像给过滤器营造一个“真实的工作场景”。
然后让柴油机开始“干活”，产生那些讨厌的微粒，再看看过滤器能不能把它们都“抓住”。
在试验中，研究人员发现，这个微粒过滤器就像一个超级“清洁工”。
它通过一些特殊的材料和设计，让微粒在经过的时候就像掉进了“陷阱”一样，被牢牢地固定住，没办法再跑到空气中去捣乱。
而且啊，它的过滤效果还挺不错的，能把大部分的微粒都给拦住。
不过呢，这个过滤器也不是十全十美的。
就像人有时候会累一样，它在工作一段时间后，也会出现堵塞的情况。
这就好比“清洁工”手里的垃圾袋装满了，得清理一下才能继续干活。
所以，研究人员还得研究怎么让它定期“清理自己”，保持良好的工作状态。
除了关注它的过滤效果和堵塞问题，试验还研究了它对柴油机性能的影响。
毕竟，咱们可不能为了保护环境，就让柴油机的动力大打折扣啊。
结果发现，在合理设计和使用的情况下，微粒过滤器对柴油机的性能影响并不大，就像给它戴了个“小口罩”，既能保护环境，又不影响它正常发挥。
总的来说，通过这些试验研究，咱们对柴油机微粒过滤器有了更深入的了解。
它就像是一个默默守护环境的小卫士，虽然个头不大，但作用可不小。
柴油公交车尾气微粒过滤器
柴油公交车尾气微粒过滤器
佚名
【期刊名称】《技术与市场》
【年(卷),期】2005(000)06A
【摘要】柴油公交车尾气微粒过滤器是一种用于柴油公交车尾气微粒排放(黑烟)控制的装置，过滤效率高达90％以上，可大大减少柴油机微粒向大气的排放，能使柴油车无烟工作，因此可大大减少柴油机微粒对人类健康和环境的危害。
柴油车尾气微粒过滤器采用单片机控制其工作，具有较紧凑的结构型式，可装在柴油机或柴油汽车上使用。
且可自动清灰或手动清灰，
【总页数】1页(P23)
【正文语种】中文
【中图分类】U463
【相关文献】
1.柴油机微粒排放特性及蜂窝陶瓷微粒过滤器再生技术的研究 [J], 史绍熙;许斯都
2.柴油公交车尾气微粒过滤器 [J],
3.催化尾气颗粒过滤器在地下矿山柴油机驱动设备尾气净化中的应用 [J], 谢龙水
4.柴油车用尾气微粒过滤器自动控制系统 [J], 高昭;肖福明;陆辰;李中泰;么丽婷
5.康宁将为Navistar提供柴油发动机的柴油微粒过滤器及载体 [J],
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柴油微粒过滤器压差传感器电路范围
柴油微粒过滤器压差传感器电路范围引言柴油微粒过滤器压差传感器是现代柴油发动机中的关键组件之一。
它的作用是测量柴油发动机排放系统中微粒过滤器的压差，并将其转化为电信号输出。
本文将详细介绍柴油微粒过滤器压差传感器的电路范围，包括其工作原理、电路设计要求以及常见的电路实现方案。
工作原理柴油微粒过滤器压差传感器的工作原理基于差压测量原理。
它通过测量柴油发动机排气管两侧的压差来判断微粒过滤器的堵塞程度。
当微粒过滤器堵塞时，排气管两侧的压差将增加。
传感器将这个压差转化为电信号输出，供发动机控制单元(ECU)使用。
电路设计要求柴油微粒过滤器压差传感器的电路设计需要满足以下几个要求：1.精度要求：传感器需要具有高精度的差压测量能力，以准确判断微粒过滤器的堵塞程度。
2.稳定性要求：传感器的输出信号应具有良好的稳定性，不受温度、湿度等环境因素的影响。
3.快速响应：传感器需要能够快速响应压差变化，以及时反馈给发动机控制单元。
4.耐久性要求：传感器需要具有良好的抗振动、抗高温等特性，以适应恶劣的工作环境。
常见的电路实现方案柴油微粒过滤器压差传感器的电路设计有多种实现方案，下面介绍几种常见的方案：方案一：差压传感器 + 运放电路这种方案使用差压传感器来测量排气管两侧的压差，然后通过运放电路放大和滤波处理得到输出信号。
这种方案的优点是电路简单，成本较低，但精度和稳定性较差。
方案二：差压传感器 + AD转换器这种方案使用差压传感器测量压差，并将其输出连接到AD转换器。
AD转换器将模拟信号转换为数字信号，然后通过处理器或微控制器进行处理。
这种方案具有较高的精度和稳定性，但成本较高。
方案三：差压传感器 + 嵌入式系统这种方案使用差压传感器测量压差，并将模拟信号输入到嵌入式系统中进行处理。
嵌入式系统可以通过软件算法对信号进行滤波、放大和处理，以得到更精确的输出结果。
这种方案具有较高的灵活性和可扩展性，但需要较高的技术要求。
结论柴油微粒过滤器压差传感器的电路设计是确保柴油发动机排放系统正常运行的关键因素之一。
柴油机微粒过滤器的红外加热再生
维普资讯
第 ３ （ ２ ｌ ２ ２） 期 卷ｏ第 ０
文 章 编 号 ：００ ０ ２ （０ ２ ０ —０ ０ ０ １ｆ － ９ ５ ２ ０ ｝ １ ６ － ３ ｌ
内 机 Ｇ 。
２ ０ ６ ３ ０１
柴 油 机 微 粒 过滤 器 的红 外加 热 再 生
Ｋｅ ｏ ｄ Ｅｘｈ ｕ ｔＰａ ｔｃ ｌ ｔ ｙ Ｗ ｒ ｓ： ａ ｓ ｒｉ ｕ ａ ｅ；Ｆｉｔ ｒ ｎｆａ ｅ ｌｅ ；Ｉ ｒ ｒ ｄ；Ｒｅ ｎ ｒ ｔｏｎ；Ｄｉ ｓ ｌＥｎ ｉ ｇｅ ｅ ａ ｉ ｅ ｅ ｇ ｎｅ
中 围分 娄 号 ： Ｋ４ １ ５ Ｔ ２． 文献标识码 ： Ａ
许 晓 光 ． 希 彦 ． 延 辉 ， 德 胜 ． 宪 成 高 张 杨 王 （ 连 理 工 大 学 内 燃 机 研 究 所 ， 连 １ ２ ） 大 大 １ ０ ３ ６
Ｉ ｒ ｒ ｄ Ｈｅ ｔｎ ｇ ｎｅ ａ ｉ ｎ Ｍ ｅ ｈ ｄ ｆ ｒ Ｄｉ ｓ ｌＥｘ ａ ｓ ｎｆ ａ ｅ ａ ｉ ｇ Ｒｅ ｅ ｒ ｔｏ ｔ ｏ ｏ ｅ ｅ ｈ ｕ ｔ
Ｐａ ｔｃ ｌ ｔ ｉｅ ｒ ｉｕ ａ ｅ Ｆｌ ｒ ｔ
Ｘｕ Ｘｉ ｏ ｕ ｎ ａ ｇ ａ ｇ，Ｇａ ｉａ ｏ Ｘ ｙ ｎ・Ｚｈ ｎ ｎ ｕ ，Ｙａ ｇ Ｄｅ ｈ ｎｇ，Ｗ ａ ｇ Ｘｉ ｎ ｈ ｎｇ ａ ｇ Ｙａ ｈ ｉ ｎ ｓｅ ｎ ａ ｃｅ
（ ｎｓ ｉｕ ｅ ｏ ＣＥ，Ｄａ ｉｎ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ ｏ ｃ ｏ ｏｇ Ｄａ ｉｎ 】 ６ ２ ） Ｉ ｔｔ ｔ ｆＩ ｌ ａ ｉ ｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈｎ ｌ ｙ， ｌａ 】 ０ ３
柴油车排气微粒过滤器控制系统[实用新型专利]
![柴油车排气微粒过滤器控制系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/7c80aa8658fafab068dc0283.png)
专利名称：柴油车排气微粒过滤器控制系统专利类型：实用新型专利
发明人：黄黎敏,黄利锦
申请号：CN200820163760.4
申请日：20080830
公开号：CN201363181Y
公开日：
20091216
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种用于采集柴油车尾气微粒捕集器工况数据、完成添加剂注射泵和再生喷油注射泵的控制输出的柴油车尾气微粒捕集器控制系统，信号采集处理模块完成温度T1、排气背压、燃油箱油量、温度T2四路模拟量和添加剂液位一路开关量的信号采集和数据存储构成且与通过RS485通讯接口与PC机实现数据交换，液晶操作器主要完成数据显示、参数设置、数据分析与计算、故障报警与记录且通过RS485通讯接口与PC机实现数据交换，驱动控制模块主要完成添加剂注射泵和再生喷油注射泵的控制输出且通过RS485通讯接口与PC机实现数据交换，再生喷嘴、温度T1传感器、背压测量传感器分别设在发动机排气口与催化器进口之间的管路上，催化器与过滤器之间的管路上设有温度T2传感器。
申请人：贵州黄帝车辆净化器有限公司
地址：311100 浙江省杭州市余杭区南苑街道河南埭路46号五楼
国籍：CN
代理机构：杭州中平专利事务所有限公司
代理人：翟中平
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柴油微粒过滤器及排气后处理总成[实用新型专利]
![柴油微粒过滤器及排气后处理总成[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/f0adc6f7650e52ea541898d2.png)
专利名称：柴油微粒过滤器及排气后处理总成专利类型：实用新型专利
发明人：周时光,乔尔·约翰·贝尔特拉莫
申请号：CN200920169634.4
申请日：20090904
公开号：CN201539297U
公开日：
20100804
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及柴油微粒过滤器及排气后处理总成，公开一种配置为将微粒从发动机排气分离的柴油微粒过滤器。
该柴油微粒过滤器包含包括多个下游通道的下游过滤段、设置在下游过滤段的上游并与下游过滤段流体连通的，并且包括多个上游通道的上游过滤段以及至少部分地包围下游过滤段和上游过滤段的壳体，壳体包括配置为将发动机排气引导至所述上游过滤段的进口和配置为将发动机排气从下游过滤段释放的出口。
该多个上游通道可包括多个开放上游通道，随着更多的气流被引导离开该过滤器的主轴，该设置可将微粒更加均匀地分散在多个下游通道。
这样，在再生期间，减小纵向热梯度或径向热梯度中一个或两个是可能的，并且从而改善过滤器的结构完整性。
申请人：福特环球技术公司
地址：美国密执安迪尔伯恩
国籍：US
代理机构：北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：赵蓉民
更多信息请下载全文后查看。
2023年柴油颗粒过滤器(DPF)行业市场调研报告
2023年柴油颗粒过滤器（DPF）行业市场调研报告柴油颗粒过滤器（DPF）是一种设备，用于捕捉和减少柴油发动机排放的颗粒物。
在柴油车辆中，尤其是卡车和公交车，DPF已成为越来越常见的元件。
本文将介绍DPF 市场的一般情况，主要的竞争对手以及市场未来的发展趋势。
市场概览随着环保标准和消费者环保意识的提高，DPF市场不断增长。
据市场研究机构Grand View Research预测，到2025年，DPF市场规模将达到32.6亿美元。
欧洲是全球最大的DPF市场，主要是因为欧洲严格的排放标准和政府鼓励使用柴油车辆的税收政策。
此外，北美和亚太地区也是DPF市场增长的重要驱动力，这些地区也开始实施严格的排放标准。
主要竞争对手DPF市场竞争激烈，主要竞争对手包括Tenneco、Faurecia、BASF、Delphi Automotive、Donaldson、Mann+Hummel和Johnson Matthey等。
Tenneco 是全球最大的DPF制造商之一，在美国、欧洲和亚洲都有强大的业务，主要是汽车零部件的制造商。
Faurecia是欧洲第二大汽车零部件制造商，是DPF市场上的重要参与者。
BASF是全球领先的化工企业，其汽车尾气后处理技术业务是DPF市场的主要策略之一。
Delphi Automotive是一家全球性的汽车部件供应商，其DPF产品专门用于大型车辆。
Donaldson和Mann+Hummel都是专门从事发动机和汽车零部件制造的公司，在DPF市场上各自有强项。
英国的Johnson Matthey是DPF市场的领导者之一，主要是通过满足汽车制造商的需求来扩大其业务。
市场未来趋势随着全球排放标准的进一步升级，DPF市场将保持强劲的增长。
大型车辆和工程机械的需求将是未来市场的主要驱动力。
此外，DPF的技术革新将进一步推动市场的发展。
MEMS（微电子机械系统）技术的应用，能够增强DPF的性能和耐久性。
另外，多种新材料的使用，例如氧化锆和氧化铈，进一步提高了DPF的效率。
柴油颗粒滤清器清洗方法
柴油颗粒滤清器清洗方法柴油颗粒滤清器是现代柴油机中重要的排放控制装置之一。
它的主要功能是去除柴油颗粒物，减少尾气排放对环境的污染。
随着使用时间的增加，柴油颗粒滤清器会逐渐积累颗粒物，降低了它的滤清效果。
因此，定期清洗柴油颗粒滤清器是保证其正常工作的重要手段。
本文将介绍一些常见的柴油颗粒滤清器清洗方法。
1. 气流清洗法气流清洗法是一种常见的清洗柴油颗粒滤清器的方法。
该方法利用高压空气通过滤清器，将积累在滤芯上的颗粒物吹散。
清洗步骤如下：1. 将柴油发动机熄火，确保发动机处于完全停止状态。
2. 使用专用工具将柴油颗粒滤清器从车辆上取下，并将其放置在平整稳固的工作台上。
3. 利用专用的气枪将高压空气逆向吹入滤芯。
在吹气过程中，应将气枪从滤芯顶部向底部移动，以确保彻底清洗每个部位。
4. 当吹气结束后，用肉眼检查滤芯表面是否还有附着物。
若有，则重复以上吹气步骤，直至滤芯完全清洁。
5. 将清洗干净的柴油颗粒滤清器重新安装到车辆上。
2. 化学溶解法化学溶解法是另一种清洗柴油颗粒滤清器的方法。
该方法通过使用化学溶剂，将堆积在滤芯上的颗粒物溶解掉。
清洗步骤如下：1. 将柴油发动机熄火，并等待发动机完全冷却后开始清洗工作。
2. 使用专用工具将柴油颗粒滤清器从车辆上取下，并将其放置在储液容器中。
3. 准备一定量的柴油滤清器专用溶剂，并将其倒入储液容器中。
根据溶剂使用说明，将滤清器浸泡在溶剂中，确保溶剂能够充分渗透到滤芯的各个部位。
4. 根据溶剂使用说明的指引，确定浸泡的时间。
通常情况下，浸泡时间为30分钟至1小时之间。
5. 当浸泡时间到达后，将溶剂中的颗粒物倒出，并用清水冲洗滤芯，将残留的溶剂和附着物彻底清洗掉。
6. 将清洗干净的柴油颗粒滤清器晾干，并确保滤芯完全干燥后重新安装到车辆上。
3. 换芯清洗法换芯清洗法是一种较为直观和简便的清洗柴油颗粒滤清器的方法。
该方法通过直接更换滤芯，来清洗柴油颗粒滤清器。
清洗步骤如下：1. 将柴油发动机熄火，并确保发动机完全停止后开始清洗工作。
利用进气反吹缸内燃烧再生的柴油机微粒过滤器
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柴油微粒过滤器
随着柴油汽车的大量出现，由柴油发动机排出的以碳为主的微粒增加了对环境的污染。
美国环境厅在1980年就发布了柴油机微粒规范，要求柴油客车排气中的微粒应符合2.0克/英里以下的规范值。
这种柴油发动机尾气微粒捕集器能够把80%以上的炭烟微粒过滤掉，如果实际应用，将为解决城市空气污染问题提供很大的帮助。
它的工作基本原理是：如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上; 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。
整套装置设计为双室结构，过滤与再生分区进行，使得过滤与再生互不干扰，无论发动机处在何种工况下系统都能自动工作。
特制的蜂窝陶瓷-陶瓷微粒过滤器，对废气中的微粒，在相当程度上能起到捕集器的作用。
孔密度规格(mm)
100孔/英寸2
φ144x150
φ144x152.4
φ150x150
φ190x200
φ190x203
φ240x240
φ240x305
φ260x305
φ267x305
φ286x305
φ286x355
组合式跑道形φ374x270x317
200孔/英寸2
φ144x150φ144x152.4
φ190x200
φ228x305
φ260x305
φ267x305
柴油微粒过滤器具有如下的特征:
一、每一单元体积的过滤器面积大而紧凑
二、压力损失小，捕集性能好
三、耐热性、耐热冲击性优良
柴油微粒过滤器物化性能：
化学成份SiO250.9±1%AL2O＝35.2±1% MgO 13.9±1% 常温抗压强度≥12MPa
热膨胀系数≤17X10-6/℃
壁厚(100孔/英寸2) 0.45-0.52mm
气孔率45-50%
平均微孔孔径8-13μm
最高使用温度1000℃
碳烟过滤率≥85%
如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油机
排放的微粒首先被捕集在微薄的气孔内部或入口处。
随着
时间的延续，堆积层变厚，压力损失增大，为保证发动
机的性能，当压力损失达到一定值时，就必须将过滤器进
行“再生”。
过滤器的“再生” 是通过提高过滤器的气
体温度，使微粒进行燃烧。
柴油机排放废气中的微粒性状
与氧的浓度有关，通常可在 550 ～650 ℃ 燃烧。
一般
采用调整节流阀提高排气温度，用燃烧器提高气体温度，
用催化剂降低微粒燃烧温度，使积存的微粒尽快烧掉，使
压力损失得到复元，重新恢复过滤器的功能，使过滤器得
到了再生。