柴油机尾气处理.
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用1. 引言1.1 SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用是一种先进的尾气净化技术，可以有效降低柴油机尾气中的氮氧化物（NOx）排放。
SCR技术通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，从而实现尾气的净化。
SCR技术在柴油机尾气后处理中发挥着至关重要的作用，不仅能够满足环保法规对尾气排放的要求，还可以提高柴油机的燃烧效率和性能。
在现代柴油机尾气净化领域，SCR技术已经被广泛应用。
无论是商用车辆、工程机械还是发电设备，都可以通过装配SCR系统来实现尾气排放的降低。
尤其是在需要高效、长时间运行和高负荷工作的柴油机领域，SCR技术更是不可或缺的一项技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用具有显著的环保和经济效益，可以有效减少有害气体排放，提高柴油机的燃烧效率，并延长柴油机的使用寿命。
随着环保法规的不断加强和科技水平的不断提升，SCR技术在柴油机尾气后处理领域的应用前景将会更加广阔。
2. 正文2.1 介绍SCR技术的原理和工作机制SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的成熟技术。
其原理是通过在尾气中喷射尿素水溶液（也称为尿素溶液）或氨气，并将其与尾气中的NOx化合物在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx还原成无害的氮气和水蒸气。
SCR技术的工作机制可以分为两个主要步骤：尿素水溶液或氨气在SCR催化剂上催化分解，生成氨气（NH3）；生成的氨气与尾气中的NOx在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx转化为氮气和水蒸气。
反应的整个过程在SCR催化剂的加速作用下进行，从而有效降低柴油机尾气中的NOx排放。
SCR技术的原理和工作机制既简单又高效，是目前公认最有效的降低柴油机尾气NOx排放的方法之一。
通过合理设计SCR系统，可以实现高效净化尾气，保护环境同时确保柴油机性能和燃油经济性。
柴油机尾气后处理技术研究
柴油机尾气后处理技术研究关键词：柴油机；尾气后处理技术；排气1 柴油机尾气后处理技术的发展现状减少尾气有害物排放的关键技术仍然是机内净化技术，即改进混合气的形成过程、优化发动机的燃烧过程、电控技术等，但是，随着国家排放法规的日益严格，单纯的依靠机内净化技术已经很难在满足排放法规的需要，因此，就需要从尾气处理方面着手，也就是尾气后处理技术进一步对柴油机尾气进行处理，以达到减少有害物排放的要求。
当前，在柴油机尾气处理方面被广泛应用的技术主要包括氧化催化器、微粒捕集器以及氮氧化物还原技术等，下面就简单介绍这些技术的发展现状。
1.1氧化催化器（DOC）柴油机氧化催化技术已经非常成熟，目前，國内外各大汽车生产厂商所采用的氧化催化剂主要为铂、钯等贵金属催化剂。
柴油机氧化催化器的主要作用就是对发动机尾气中的一氧化碳、未燃碳氢、二氧化硫等进行氧化处理，它可以明显降低柴油机尾气中的一氧化碳和未燃碳氢，同时还可以氧化尾气中的可溶性有机盐以及炭烟进而减少颗粒物的排放。
1.2微粒捕集器（DPF）柴油机微粒捕集器的主要作用就是尾气中的颗粒物进行过滤处理，当前，微粒捕集器的捕集方式主要是过滤捕集法，市场上通用的过滤材料主要有陶瓷蜂窝载体、陶瓷纤维编织物、金属纤维编织物以及金属蜂窝载体等。
柴油机尾气经排气管进入微粒捕集器多孔结构过滤体内，细密的过滤体将尾气中的颗粒物进行过滤，对颗粒物的过滤效率可高达90%左右。
当微粒捕集器内积累的颗粒物达到一定限值时就会严重阻碍尾气的流通，同时还会影响颗粒物的捕集，因此就需要定期对过滤的颗粒物进行处理，这个过程就称为微粒捕集器的再生过程。
目前微粒捕集器的再生方法主要分为两种，一种是断续加热再生另一种是连续催化再生。
下面就简单介绍一下这两种再生方法：（1）断续加热再生断续加热再生是柴油机微粒捕集器在工作一段时间后，累积的颗粒物达到饱和状态后采用解热的方式清除，这种再生方法又称为主动再生。
目前柴油机尾气后处理装置中使用最为普遍的加热方式是电加热和燃烧加热。
柴油机尾气后处理技术基础介绍
柴油机尾气后处理技术基础开发室性能组李兴民 2009.4内容尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD尾气后处理技术简介为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD排放法规2 (8%)cu rve8 (9%) 10 (8%)TorqueFu ll l oa d6 (5%)4 (10%) 75% load12 (5%)5 (5%)3 (10%) 50% lo ad13 (5%)7 (5%)9 (10%)25% load11 (5%)1 (15%) idle250ABCEngine speed100 Torque [%]200501500Engine speed [%]100-5050-1000 0Urban600Rural Time [sec]-150 1200 Motorway 1800DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD尾气后处理主要技术路线DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDDOC (Diesel Oxidation Catalyst)DOC的功能 1、降低HC和CO 效率达到85%； 2、去除PM中的部分SOF ，降低PM效率可达10-30%； 3、将NO氧化为NO2 DOC的应用 1、乘用车单独应用，降低HC和CO； 2、与DPF或POC连用，提升再生温度，NO2氧化C颗粒； 3、作为SCR系统前级，调整NO和NO2比例DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDPOC (Particulate Oxidation Catalyst) POC的功能 降低PM排放，过滤效率50% POC的优点 1、没有堵塞的风险 2、完全被动再生（CRT），不 需要ECU控制，不需要额外 设备 3、装车尺寸小，易于布置 POC的缺点 1、要求低含硫燃油 2、相对于DPF转化效率低DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDDPF (Diesel Particulate Filter)DPF的功能 降低PM排放，过滤效率90% DPF技术的难点在于再生技术 主动再生： 燃烧器再生 HC+DOC再生 电加热再生（应用工程机械） 被动再生 CRT再生技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDSCR (Selective Catalytic Reaction)在排气管中喷入尿素作为还原剂 催化器保证化学反应速度及还原反 应的选择性 有利于改善油耗 欧洲卡车欧4的主流技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD柴油机尾气的组成21% 78%DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD典型柴油机颗粒的来源可溶性有机物39%SOF (soluble organic fraction)颗粒物柴油（66%）润滑油（34%）可溶润滑油（29%）不可溶润滑油（10%）干碳烟soot （43%）硫酸盐SO4.nH2O （13%）可溶燃油（10%）柴油机颗粒的组成柴油机颗粒是由固体碳烟，在碳的外面吸收了一层可溶于有机物的碳氢化合物和可溶于水的硫酸盐三部分组成颗粒物大小分布典型发动机不同转速负荷颗粒物组成碳氢化合物的蒸发特性蒸发温度分子中碳原子数碳氢化合物的蒸发特性主要取决于碳原子数注意的问题在排气管道中SOF成分通常为气态，在测量时需要冷却到52 ℃，只有碳原子数小于5的有机物为气态，其余成分为液态附着在碳粒表面。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水的技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用主要是为了降低柴油机排放的氮氧化物，减少对环境的污染。
SCR技术的主要原理是在柴油机排气系统中加入尿素溶液（尿素与水的混合物），通过喷射系统将尿素溶液喷入SCR催化剂中。
在SCR催化剂中，尿素溶液会发生催化反应，将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水。
尿素溶液会被加热并分解成氨气和二氧化碳，然后氨气和尾气中的氮氧化物发生反应，生成氮气和水。
这个反应过程是在SCR催化剂的作用下进行的。
1. 高效降低氮氧化物排放：SCR技术能够有效地将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水。
根据研究表明，SCR技术可以将柴油机尾气中的氮氧化物排放降低到符合环境标准的水平。
2. 燃料经济性提高：尿素溶液的喷入可以使柴油机在燃烧过程中的燃烧效率提高，从而降低燃料消耗量。
一些研究表明，SCR技术的应用可以使柴油机的燃料经济性提高5%至10%。
3. 良好的可靠性和持久性：SCR技术中使用的催化剂具有良好的可靠性和持久性，可以耐受高温和高压的环境。
催化剂的使用寿命一般可以达到几万公里以上，需要定期更换。
4. 适应性强：SCR技术可以适应各种不同工况下的柴油机排放控制要求。
无论在低负荷还是高负荷下，SCR技术都可以有效地降低氮氧化物的排放。
尽管SCR技术在柴油机尾气后处理上有诸多优点，但也存在一些挑战和问题。
SCR技术需要使用尿素溶液，这需要额外的尿素供应和储存设施。
SCR系统的安装和维护成本相对较高。
SCR技术对催化剂的质量要求较高，需要定期检查和更换。
SCR技术是一种在柴油机尾气后处理上应用广泛的技术，能够有效地降低柴油机排放的氮氧化物。
SCR技术具有高效降低氮氧化物排放、提高燃料经济性、良好的可靠性和持久性，以及适应性强等优点。
柴油叉车的尾气处理
厂房或仓库内使用的柴油叉车会排放出大量的有害物质。
对人体健康造成严重的危害。
柴油机尾气是指柴油发动机燃烧柴油后喷出的尾气，，尾气中含有上百种不同的化合物，这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。
世界卫生组织专家认定柴油发动机尾气与石棉、砒霜等物质一样，具有高度致癌性。
柴油机尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
2012年6月12日，世卫组织下属国际癌症研究机构在一份声明中说，经过一周独立评估，决定把柴油机尾气从2A组移至1组。
2A组物质意味着可能对人体有致癌性，而1组物质代表与癌症有明确关联。
也就是说，柴油机尾气与石棉、砒霜、芥子气、烈酒和烟草具有程度相近的致癌性。
因此，柴油叉车需要进行尾气处理。
最普遍应用的是DOC型叉车尾气净化器，工作原理是当高温废气流经涂有贵金属材料制成的催化剂的载体时，废气中的有害物质 (包括CO，HC臭味，DPM黑烟) 在催化剂和温度的作用下发生化学反应，
转化为无毒的H
2O和CO
2。
国外进口的净化器技术先进，净化效率高，使用寿命
长。
可以大大减少柴油叉车的尾气污染，给员工带来健康的工作环境，同时提高员工的工作效率，减少病假时间，可以为企业带来更好的经济效益。
[尾气处理技术论文]柴油机尾气后处理技术
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[尾气处理技术论文]柴油机尾气后处理技术尾气处理技术论文篇一减少汽车尾气与污染净化处理技术的探讨摘要:汽车作为现代化交通工具,给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时,可是它的尾气排放物,给大气环境造成严重污染。
汽车尾气排出的污染物,给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。
因此,必须采取有效措施,减少或者消除汽车尾气的排污量,是本文与大家共同研究与探讨的一个重要课题。
关键词:尾气净化处理;燃有改用;净化处理措施一、汽车燃油的改用二、汽车尾气的净化处理技术(一)汽车发动机内部的调试,可减少尾气污染物的排放量:(1)减少喷油提前角。
减少喷油提前角,可降低发动机工作的最高温度,使NO某的生成量减少。
(2)改善喷油器的质量,控制燃烧条件,可使燃料燃烧完全,从而可减少CO、HC和煤烟。
(3)调整喷油泵的供油量,可降低发动机的功率,使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧,从而也可以减少CO、CH和煤烟的生成。
(二)发动机外部尾气净化措施:(1)采用催化剂:将CO氧化成CO2,HC氧化成CO2和H2O,NO某被还原成N2等。
采用的催化剂有氧化锰-氧化铜;氧化铬-氧化镍-氧化铜等金属氧化物和白金属(铂)等贵金属。
它们都可以净化CO、HC。
催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
(2)水洗:通过水箱,使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴,可支队粘在碳粒上的有毒物质,使碳粒子胀大而给予去除。
(三)发动机内部净化处理措施:(1)正曲轴箱通气系统的设计:把从汽缸窜入曲轴箱的气体再循环进入进气歧管,使其再次燃烧,改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。
(2)排气再循环设计:发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接,使排出的气体经过再次循环,以降低氮氧化物的排放量。
(3)蒸发排放控制系统的设计:将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统,而将油箱中的蒸发汽引入储存系统,可大大减少污染物的排放。
(四)加强行政管理,减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种通过注入尿素溶液来降低柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的先进技术。
它在柴油机尾气处理方面有着广泛的应用。
柴油机尾气中的NOx排放是空气污染的主要原因之一，也是温室气体的主要组成部分之一。
NOx排放不仅对人体健康造成危害，还对大气环境和生态系统造成重大影响。
降低柴油机尾气中的NOx排放是保护环境和改善空气质量的关键任务之一。
SCR技术通过将尿素溶液喷入尾气中，与催化剂（通常是钒和钨）反应，将氮氧化物转化为氮、水和二氧化碳。
此过程中尿素溶液被称为还原剂，催化剂起到了催化剂的作用，促进氮氧化物的还原反应。
尿素溶液会通过选择性催化还原反应转化为氨气（NH3），NH3与NOx在催化剂的作用下发生氨气选择性催化还原反应，最终产生氮、水和二氧化碳。
1. 提高尾气排放净化效率：SCR技术可在大部分运行条件下将柴油机尾气中的NOx排放降低至10ppm以下，甚至更低。
相比其他尾气净化技术，SCR技术具有更高的效率和更广泛的适用性。
2. 降低燃料消耗：相比内燃机内部改进措施，SCR技术通过优化燃烧过程和减少NOx形成同时可以降低燃料消耗，并提高燃油经济性。
3. 符合环境法规要求：SCR技术可以有效降低柴油机尾气中的NOx排放，使柴油机符合国家和地区的环境法规要求。
这对柴油机制造商和用户来说都是一个重要的优势。
4. 高可靠性和低维护成本：SCR系统由催化剂和尿素喷射系统组成，设计简单可靠。
相应的维护成本也比较低。
5. 可与其他尾气净化技术组合应用：SCR技术可以与颗粒捕集器（DPF）等其他尾气净化技术结合使用，实现对颗粒物和氮氧化物的一体化净化，达到更好的尾气处理效果。
SCR技术在柴油机尾气处理上的应用可以有效降低尾气中的NOx排放，改善空气质量，保护环境。
随着环保要求的不断提高，SCR技术将在未来继续发挥重要作用，并成为柴油机尾气处理的主流技术。
柴油发动机尾气后处理技术
了降低油耗。当然它也能降低氮化物排放,但这个效
减少,颗粒物排放量会更低,且由于燃料充分燃烧,所
以也更省油。所以 SCR 是极其伟大的发明。
目前相关研究人员已经研发出了这项 技 术 并 成
功应用在其自家的科索系列卡车柴 油 机 上。率 先 应
部件的使用寿命,如果螺栓松了,会 造 成 金 属 构 件 疲
1.
2 汽缸盖
劳,引起零件的断裂。发动机缸盖是极易产生疲劳损
缸垫座位于汽缸体和汽缸盖之间,作用是密封和
伤的零件 之 一,其 机 械 疲 劳 强 度 与 螺 栓 的 预 紧 力 有
隔离,如果汽缸盖因为疲劳造 成 松 弛 等 现 象,会 导 致
EGR 技术不恰当的做法之一。
步入正轨,相信在不远的未来,可 以 达 到 科 技 与 环 境
知识没有能让广大的车主或准车主了解,这个是推广
3
小结与展望
关于汽车的尾气处理技术,
EGR 和 DPF 是 站 对
立面的。EGR 使燃料不充分燃烧以降低燃烧室温度,
进而减少 氮 氧 化 物 的 产 生,但 是 这 会 产 生 大 量 颗 粒
1.
1 螺栓预紧力
缸走漏严峻时,发动机功率会 显 著 下 降,甚 至 不 能 作
螺栓是连接螺纹的零件,是最常用最基础的零件
业。因此,假设发动 机 运 转 中 出 现 功 率 下 降 缺 点,除
之一,在使用的时候必须要拧紧,才 可 以 承 载 工 作 负
了查找影响发动机功率下降的相关原因外,还需要检
荷,在载荷之前预先受到的力的作用,就是预紧力,预
关。本文简述了螺栓预紧力跟螺栓寿命之间的关系,
内燃机车柴油机的尾气处理研究
内燃机车柴油机的尾气处理研究摘要：当前全球性大气污染主要表现在三个方面，分别是温室效应、酸雨以及臭氧层耗损。
常见的问世气体主要包括主要包括二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、臭氧（O3）、氧化亚氮（N2O）和氯氟烃等，其中CO2的温室作用最为明显。
本文通过对柴油机的尾气排放进行分析仿真计算，针对有害排放物的生成机理以及循环利用等等实际方式，近而验证实际理论中针对柴油机有害排放物的控制措施。
关键字：内燃机车；柴油机；尾气；处理引言近些年来，经济增速加快，工业发展迅速，与此同时，能源的消耗量也在逐渐增加。
具有较高的透过性，而对与地面反射的长波辐射具有高度的吸收性能。
柴油机所排放的为其当中除氮气（N2）、氧气（O2）、二氧化碳（CO2）、氢气（H2）以及水蒸汽（H2O）之外，其它都是有毒成分。
包括氮氧化物NOX、碳氢化合物HC以及含氧碳氢化合物（醛、酮、烯等）、一氧化碳CO、二氧化硫SO2以及碳烟等等。
HC与NOX在大气阳光的作用下，产生光化学烟雾，它的直接作用不容忽视。
高浓度的NOX 能导致中枢神经的瘫痪及痉挛，另外，NO在大气中被氧化成NO2后也会造成较大的伤害，因为NO是废气中臭味的主要成分之一。
1柴油机主要排放物的生成机理1.1氮氧化物(NOX)的生成机理氮氧化物包括NO，NO2，N2O3，N2O，N2O5，N2O4以及NO3，其中对环境危害性最大的是NO和NO2。
通常提到的氮氧化物（NOX）污染，主要指的是NO和NO2。
在内燃机排气中，NO2的浓度比NO低得多，大约只占5%。
所以对NOX的研究主要还是针对NO。
柴油机在燃烧中也会产生大量的NOX。
1.2未燃碳氢化物（HC）生成机理在爆燃期间，燃烧室中的一些燃料形成超过燃烧可燃性极限的贫混合物。
例如，活塞的端部间隙区，靠近未连接到附近的锥体的顶部相邻的喷射和面积喷嘴火肖氏更深阀坑区的齿隙区，更多的燃料。
很容易形成稀薄的稀释混合物。
燃料分子在短时间内被氧化成最终产品，释放热量，几乎同时发生燃料消耗和能量释放。
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证柴油机作为一种广泛应用的发动机，因其高效、耐用等特点而备受欢迎。
但是，柴油机的尾气中含有有害物质如氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等，对环境和人类健康造成威胁，因此需要通过尾气后处理技术进行净化。
目前，柴油机尾气后处理技术主要包括选择性催化还原（SCR）技术、颗粒物捕集器（DPF）技术、氧化催化反应（DOC）技术等。
SCR技术是通过加入尿素溶液使NOx在催化剂上还原为氮和水，从而减少NOx排放；DPF技术利用陶瓷或金属纤维过滤器过滤颗粒物，通过定期再生去除PM；DOC技术则是利用铂、钯等催化剂在高温下将有害物质转化为无害物质。
另外，近年来，随着电气化和智能化技术的发展，电气系统验证也成为了尾气后处理技术的重要组成部分，主要是通过模拟、仿真、测试等方法验证尾气后处理系统在各种情况下的性能和安全性。
这些技术使得柴油机尾气后处理系统不仅能够高效净化尾气，还能满足低能耗、低排放等现代化要求。
然而，柴油机尾气后处理技术的应用还存在一些问题。
例如，SCR技术需要配合尿素添加剂，增加了使用成本；DPF技术需要定期进行再生，可能造成燃油的浪费；DOC技术则不能有效去除PM。
此外，电气化和智能化技术对高技术人才的需求也较高，增加了成本和管理难度。
总的来说，柴油机尾气后处理技术的发展是必要的，有望在未来实现低能耗、低污染的环保发展目标。
同时，应该进一步完善现有技术，并积极推行电气化和智能化技术，提高整体性能和管理效率。
为了解决柴油机尾气排放问题，各国政府和企业陆续推出了各种尾气排放标准和限制措施。
例如，欧洲引入了欧洲二、三、四、五、六标准，要求柴油机汽车NOx、PM等有害物质的排放量不断降低。
美国也制定了EPA标准，对排放有严格规定，不符合标准的车辆将被检查和处罚。
随着环保意识的不断提高，世界范围内的尾气排放标准和限制措施也将不断加强。
除了政策要求之外，企业也在尝试各种尾气后处理技术以满足用户需求。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术，即选择性催化还原技术，是一种将尿素溶液喷射到尾气中与氮氧化物（NOx）进行化学反应的技术。
在SCR反应器中，尿素溶液与NOx发生化学反应，生成氨气和水蒸气，氨气与NOx在催化剂作用下发生还原反应，将NOx还原为无害的氮气和水。
SCR技术是目前降低柴油机尾气排放中最有效的一种方法之一，其工作原理简单、效果显著，因此得到了广泛的应用。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用主要包括SCR反应器、尿素喷射系统和催化剂等部分。
SCR反应器是将尿素溶液与尾气进行混合反应的装置，尿素喷射系统用于控制尿素溶液的喷射量和喷射时间，确保SCR反应的良好进行，而催化剂则是SCR反应的关键部分，它能够加速SCR反应的进行，提高反应效率。
通过这些部分的协同作用，SCR技术可以有效降低柴油机尾气排放中的氮氧化物（NOx）。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用具有多方面的优势。
SCR技术可以在较宽的温度范围内工作，适应不同工况下的尾气排放要求。
SCR技术对油品质量要求较低，不会受到硫等杂质的影响，因此适用范围较广。
SCR技术可以有效降低NOx的排放，减少对大气环境的污染，符合环保政策的要求。
SCR技术在柴油机尾气后处理中有着广阔的应用前景。
未来，随着技术的不断进步和环保政策的不断加强，SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用将会更加广泛。
随着柴油机的不断发展，其工作温度和排放要求也会不断提高，SCR技术将会更好地适应这些要求。
越来越多的国家和地区将加大对尾气排放的控制力度，SCR技术将成为降低柴油机尾气排放的重要手段。
随着新能源技术的不断发展，SCR技术也将与其他环保技术相结合，形成更加完善的尾气处理系统，为环境保护事业做出更大的贡献。
柴油车尾气处理小妙招
柴油车尾气处理小妙招
1、及时保养柴油车。
经常保养能有效降低尾气中的污染物，同时也可以减少尾气的排放量。
2、及时更换机油。
机油的主要作用是润滑发动机，而污染物主要是从排放尾气中释放出来的，因此，如果机油质量不佳，尾气污染物就会更多，机油要及时更换。
3、安装有效的尾气收集系统。
添加有效的尾气收集系统能够有效减少尾气排放，降低污染物的排放，同时还可以有效减少柴油车的排放量。
4、及时更换滤清器。
及时更换滤清器可以阻止尾气中的有害物质进入空气，把污染物捕获，阻止尾气污染空气。
5、安装消声器。
安装消声器能够有效消除柴油发动机发出的噪音，同时也可以抑制尾气排放，减少污染物进入大气层。
柴油发电机尾气的处理方法
柴油发电机尾气的处理方法
柴油发电机尾气的处理方法有以下几种：
1. 催化转化器：将尾气中的有害物质转化为无害物质，例如将一氧化碳和氮氧化物转化为二氧化碳和氮气。
2. 颗粒捕集器：捕捉尾气中的颗粒物，减少对环境的污染。
3. 选择性催化还原技术：将氮氧化物还原为氮气和水。
4. 活性碳吸附：利用活性碳吸附尾气中的有害物质。
5. 水洗法：将尾气通过水洗涤，去除其中的有害物质。
不同的处理方法适用于不同的情况，具体选择哪种方法需要根据柴油发电机的使用情况、尾气排放标准等因素进行综合考虑。
柴油机尾气处理应用技术—SCR尾气处理应用技术(柴油机电控系统检修课件)
博世 DeNOx2.2尾气处理组成图
说明：
此系统无 空气供给 装置!
详解见 6.1.2
02
工作原理
工作原理（带空气供给装置）
（1）预注过程 每次钥匙开关打到ON挡，柴油机运转，SCR 系统进入预注过程，该过程是由尿素泵从尿素罐里面抽取一定量 的尿素溶液，对管路进行排空，并流回到尿素罐中，主要目的是 为了防止管路中存在气阻造成液路不畅，同时也是为了使尿素泵 快速建立压力，此过程没有空气吹出。
可能原因及检查步骤
01
尿素量过少
02
尿素管路接反
03
吸液管漏气或堵塞
04
压力管泄露
05 尿素泵堵塞或者尿素泵机械故障
03
喷嘴故障
典型故障
喷嘴电磁 阀故障
接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线 圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。
01
尿素箱部分故障
尿素液位传感器电压高于上限
故障现象
故障灯、OBD灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器 电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理
一般是线束或接插件开路引起，可以检查传感器接插件1号针 脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。如果 不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
尿素泵又称计量喷射泵 或尿素溶液供给泵，是尿素 溶液喷射计量系统的重要组 成部分，其主要功能是抽取 尿素箱内的尿素溶液，并保 持一定的压力，然后输送到 喷射单元，满足喷射计量系 统对流量和压力的要求。
博世2.2尿素泵外形
尿素泵功用与结构
Kxx—— ECU端接 线端子针 脚号
博世2.2尿素泵线束接口针脚定义
尿素泵功用与结构
博世2.2尿素泵内部结构
柴油机尾气处理应用技术—DPF尾气处理应用技术(柴油机电控系统检修课件)
DPF工作过程—微粒过滤器还原
知识点
01. DPF压差传感器结构和工作 原理 02.压差传感器检测
01
DPF压差传感器 结构和工作原理
DPF压差传感器结构和工作原理
功用：测量DPF前后通道的压力差，ECU根据该压力差判断DPF中颗粒的积聚 程度，决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。同时，ECU还可以通过控制 EGR阀、增压压力和喷油量等来提高尾气温度。
1-DPF压差传感器 2-燃油雾化器总成 3-氧化催化转换器 4-压差传感器插头 5-DPF本体 6-DPF后端温度传感器 7-DPF前端温度传感器 8-DOC前端温度传感器
（DOC+DPF）尾气处理系统组成
DPF本体结构
DPF本体结构示意图
1-流入的废气 2-外壳 3-陶瓷塞 4-蜂窝陶瓷 5-流出的废气
DPF堵塞故障维修示例处理方法
车速切换至较高车速循环（柴油机转速提高到1600rpm以上）， 触发执行原地再生。
01 DPF灯开始常亮时：要求驾驶员在1～4个小时内完成主动再生。
02 高速循环时：完成主动再生约需20分钟。
03 冷机起动的柴油机：原地再生约需1小时。
04 热机起动柴油机：原地再生约需20～30分钟完成。
02
DPF堵塞故障码解读 及维修方法示例
故障码解读
积炭 等级
1 2
3
4
故障 后处理柴油微粒滤 代码 清器指示灯状态
指示灯
维修步骤
柴油机 保护策略
2639 2639 1921
1922
连续 断开 闪烁
闪烁
断开
断开 断开 淡黄色
红色
执行固定再生步骤
执行固定再生步骤
执行固定再生步骤
柴油发动机尾气后处理技术应用研究
柴油发动机尾气后处理技术应用研究摘要：随着我国社会经济的快速发展，环境污染问题日益严重。
大气环境污染问题的加剧，不断降低我国整体空气环境质量，不仅影响人们的生活环境质量，而且危及人们的身体健康。
空气污染问题主要由各种废气引起，包括装有柴油发动机的工程机械车辆的尾气。
因此，为了改善空气污染问题，有关部门应更加重视柴油机尾气排放，加大处理力度，这就要求应用适当的处理技术，使柴油机尾气排放达到相应的标准要求，从而减少对大气环境的污染。
关键词：柴油机；尾气后处理；尾气控制前言目前，经济的快速发展促进了基础设施的不断发展和增长，这也使得工程机械的使用逐渐增加。
在施工过程中，施工机械会产生大量的尾气，污染大气环境，甚至威胁人类健康。
因此，有关部门应加强对工程机械尾气排放的管理，科学处理柴油机尾气排放。
应结合实际情况，引进有效的尾气后处理技术，降低尾气污染浓度，减少尾气中的污染物，使其达到排放标准的要求，避免对大气环境的污染，实现对大气环境的有效保护。
1柴油发动机尾气排放现如今，人们对于柴油发动机的大量使用会产生大量的尾气排放，造成了严重的空气污染，对于环境的长期可持续发展带来了严重的影响。
为此，需要从生态环境的角度出发，认识到柴油发动机所产生的尾气排放问题的重要性，并采取相应的技术措施对其进行解决。
不难发现，柴油发电发动机主要的污染物就是废气污染，在柴油发动机之中，废气污染物产生来源主要分为两种，主要内容涵盖以下两个方面：一种是工作时所产生的废气，也是在工作期间由原料燃烧而引起的废气，这些废气是难以避免的；与此同是，另一种的废气排出的是由于汽车在行驶过程当中所产生的汽车尾气，就是我们在生活中随处可见的这些尾气，这对于我们的环境造成了严重的干扰，需要采取合理的措施对其进行有效解决。
机动车尾气主要包含的成分：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，微粒碳烟，二氧化碳以及水等诸多物质，其中一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物以及微粒和碳尘都对环境具有严重危害性。
柴油发电机尾气处理工程技术规范
柴油发电机尾气处理工程技术规范1 适用范围本标准规定了柴油发电机尾气处理工程的设计、施工、验收以及运行管理的技术要求，可作为环境影响评价、可行性研究、设计施工、环境保护验收及建成后运行与管理的技术依据。
2 规范性引用文件（1）环境保护有关法律法规（2）大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)（3）广东省地方标准《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）3 总体设计（1）柴油发电机尾气处理工程的设计建设，除应遵守本技术规范外，还应符合国家现行的相关强制性标准的规定。
（2）应根据企业柴油发电机尾气中气体污染物种类、浓度及处理要求等条件确定柴油发电机尾气处理工程的处理规模和处理工艺，做到保护环境、经济合理、技术可靠。
（3）处理工程技术方案的选择应符合环境影响评价报告书批复文件的要求，柴油发电机尾气处理后应稳定达到有关国家和地方排放标准的规定。
4 工艺技术要求工厂应做好发电机日常维护保养，采取多种形式的节能减排措施，如使用燃油添加剂、润滑油添加剂及安装换热器等。
针对柴油发电机的尾气，目前可以采用的技术主要有：低温等离子体技术、三效催化剂闭环控制系统、碱法吸收处理。
4.1液体吸收-低温等离子体催化组合柴油发电机尾气净化设备该设备集中了液体吸收技术和低温等离子体催化新技术的诸多优点，处理效果良好（95％以上），运行稳定，维护简单等。
主要工艺流程如图1所示：柴油发电机尾气经过液体吸收单元、水雾过滤网、等离子体单元、催化单元等的处理后在油雾、炭黑等颗粒物和SO2、NOX、CO、CH等气态污染物均可以很好地去除，技术先进可靠。
该技术核心是低温等离子体单元，技术关键是：大功率高压快速上升沿窄脉冲电源设计制造，本系统使用IGBT驱动的无感电源，具有上升沿速度快、拉弧保护、过载保护、等特点。
单电源功率200W。
高压电源与放电、捕集极板的匹配技术、绝缘技术、安全防护技术，保证电源工作在理想的负荷状态。
催化剂极板的催化剂合成、担载和制作技术，采用纳米材料原位装配技术、辅助烧结、表面活化处理技术，使催化剂极板具有耐轰击、耐腐蚀、长寿命、可清洗等技术条件。
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后处理
DOC 与DPF 结合，即DOC 辅助DPF 再生技术可以避 开它们的缺点，并综合它们的优点。 DOC辅助PDF的示意图如下：
后处理
DOC辅助DPF的工作过程：
在发动机正常工作状态下，DPF 正常捕捉颗粒，随着时 间的推移，颗粒的累积导致发动机的排气背压升高。当 发动机的排气背压达到预定值时，控制系统将启动再生 程序。控制系统检测DOC 前的排气温度，当温度达到起 燃温度时，喷油器从DOC 上游喷入柴油，与发动机的排 气混合雾化，然后经DOC 氧化产生大量热量，提高了排 气温度。当温度达到预定值时，点燃DPF 载体上吸附的 PM，完成积累颗粒的清除工作。此时发动机背压减小， 喷嘴停止喷油。
后处理
DOC面临的问题及解决方案
A、尾气中的SO2的氧化问题
通过催化剂载体的改性和催化剂的制备来解决
解决Leabharlann B、催化剂的硫中毒实际上是载体的硫中毒进而影响催化剂，通 过耐硫载体和催化剂的制备解决，在实际工 作中，催化剂是可以通过高温热解，恢复催 化剂的活性。（中毒后可再生）
解决
后处理
PM-cat/POC/PDPF
后处理
DieselOxidationCatalyst(DOC)
后处理
DOC工作原理
后处理
DOC主要作用
A、氧化HC和CO B、氧化颗粒物中的可溶性有机物部分（SOF） C、小部分氧化颗粒物中的碳颗粒部分
D、涂覆在DPF表面，氧化颗粒物 E、作为SCR催化剂的前级将NO氧化为NO2,增加 SCR催化剂的性能 F、作为DPF被动再生系统的前级将NO氧化为NO2, 提高再生温度，NO2氧化C颗粒
DOC辅助OPF技术主要应用在一些小型商务车上。
后处理
SCR的工作原理 是利用还原尿素 在尾气管道中经 过加热和水解成 氨气NH3， 氨气 和NOx在催化剂 的作用下， 反应 生成无毒的氮气 N2和水。 SCR喷射系统原 理图如右图
后处理
SCR系统由催化剂系统、尿素供应系统、尿素 喷射及控制系统3部分组成，如上图所示
后处理
SCR技术原理：
(NH2 ) 2CO（固）=NH3（气）+HNCO（气） HNCO(气）+H2O(气）=NH3(气)+CO2(气) 4NH3+4NO+O2=4N2+6H2O
4NH3+2NO+2NO2=4N2+6H2O
8NH3+6NO2=7N2+12H2O
前景及展望
柴油机尾气净化处理技术中，尾气中硫的存在，会使催 化剂中毒，导致催化活性和使用寿命明显下降，如何解 决柴油机尾气中硫的问题是当今关键技术和研究重点 离子辅助技术具有对硫不敏感、催化剂净化效率高、低 温活性高以及有效降低PM 排放等技术优势，深入研究离 子辅助技术结合SCR 技术，大力发挥两者的优势，是柴 油机尾气后处理研究的重要方向之一。 PM 和NOx 同时去除技术，可以同时有效去除柴油机尾 气中的PM 和NOx，达到同时净化两种污染物的目的，因 此，大力开发和寻找同时去除PM 和NOx 的双功能高效 催化剂必将成为今后研究的重点趋势。
根据过滤材料和结构不同，部分颗粒物被过滤
后处理
POC捕捉颗粒物的原理
1.压紧捕捉：较粗大的颗粒无法通过而被载体表层直接 捕捉 2.热泳捕捉：部分小颗粒沿着温度梯度从高温气流中泳 向低温载体表层而被捕捉 3.吸附捕捉：部分小颗粒在流经载体表面时被吸附捕捉
后处理
对不同大小颗粒物的捕集效率
后处理
DPF 技术又称为柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter）技术，是比较好的降低排气中的烟尘颗粒（PM） 的方法，现在市面上的壁流式蜂窝陶瓷颗粒捕捉器对PM 的 过滤效率高达90%。 DPF 技术过滤PM 的原理： 惯性颗粒碰撞原理； 拦截原理，大于过滤材料孔径的颗粒会直接被截留，或者 略小于孔径的颗粒因为相互粘着被过滤材料截留； 扩散原理，捕捉器的纤维状单元将使小颗粒汇聚成大颗粒， 最终实现对颗粒的捕捉； 重力沉降原理，较大的颗粒经过DPF 时，在重力作用下， 自然沉积在DPF 载体上。
柴油机尾气处理
组员：
柴油机尾气的组成
柴油机颗粒的组成
柴油机颗粒是由固体碳烟， 在碳的外面吸收了一层可 溶于有机物的碳氢化合物 和可溶于水的硫酸盐三部 分组成
后处理
————催化转换器载体的选择
后处理
————布置方案 A、氧化催化转化器-DOC
B、颗粒捕集器(PM-cat/POC/PDPF) C、颗粒过滤器(DPF/WF-DPF) D、选择性催化还原（SCR）