调速系统

调速系统.txt爱情就像脚上的鞋，只有失去的时候才知道赤脚走路是什么滋味骗人有风险，说慌要谨慎。不要爱上年纪小的男人，他会把你当成爱情学校，一旦学徒圆满，便会义无反顾地离开你。问：汽轮机调节系统的发展简介
' l4 ?3 u% q2 T, q第一代汽轮机调节系统是机械离心式调节器,至今已有100多年历史.第二代是液压式调节系统,大约出现在二三十年代.第二代调节系统中均采用了机械传动或感应环节.因此也可称为机械液压式调节系统.它相对第一代调节系统而言,在响应速度,调节精度和减小迟缓方面有了很大的提高. ' @- r& _5 u/ i4 [, n Y# x
到50年代中期,才出现了不依靠机械液压式调节系统的纯电调系统.此后,随着数字计算技术的发展及其在过程自动控制领域的应用,尤其是计算机容量,速度和可靠性的飞速发展,出现了数字以计算机作为控制装置,以模拟式电气系统作为手操后备,采用液压执行机构的**汽轮机控制系统——简称DEH系统,早期的DEH系统是小型计算机为基础的,目前多以微处理计算机为基础. ' k7 W* K) C; P
但随着机组容量的增大和参数的提高,这种系统在响应速度,调节速度和迟缓方面表现了很大的不足.另一方面,不能在线修改速度变动率的缺陷也使系统不能满足大电网对系统的要求.第三代汽轮机调节系统是模拟式电液调节系统,大约出现在50年代.这种系统采用有运算功能的电气元件取代了第一,第二代系统中的感应,传递放大的机械,液压环节,而保留了液压执行器——油动机.
2 q7 C2 `1 ], a B1 C; S4 @ `( H' h7 V5 ?9 I) L, }
现在是不是比较小的机组或是老机组可能在使用液压调节系统而新机组或大机组使用的都是数字式电液调节系统（DEH系统）了？4 x% F- X9 v$ X% J; d
那文中说的纯电调系统是什么概念，纯电调系统是不是就是电液调节系统？网上搜了下发现有高压抗燃油纯电调和低压透平油纯电调，文中最后都说的是用油动机控制主气门及调门，按我的理解如果是纯电调系统的话控制系统就不应该有液压油的存在
! J$ S$ X/ F1 Z* v4 B' K; j8 U- ]2 N( T) _1 ?
调速系统到底是怎么分类的？如果使用的是径向钻孔式脉冲泵做为转速感受机构的话那机组就是纯粹的机械式液压调节系统了？

答：随着纯电调技术的引进消化、国内制造逐步成熟，现在的机组一般都是纯电调也就是DEH控制的了，基本大小机组都是这样。
3 |9 \" e' x" T j; H 调速系统分类你引用的文章也说了，机械式调节系统、纯液压调节系统（较常见的有旋转阻尼调速器和径向钻孔泵式调速器）、模拟电液调节系统（功频电液调节系统也就是505系统）、数字电液调节系统（即所谓的纯电调系统也就

是DEH控制系统）。
4 P/ r* ?( T! t5 j 纯电调系统是相对于采用模拟电液调节系统而言的，二者之间的区别建议你找本技术书看看，说起来比较麻烦，做个简单的比喻就是纯电调系统相当于计算机，而模拟电调相当于计算器而已。纯电调是在模拟电调的基础上的一个技术进步，模拟电调只是把纯液压系统中的液压控制系统改为电信号控制，但是只限于汽机部分，采用模拟电路固定逻辑，而纯电调虽然也是使用电信号代替了纯液压系统的控制系统液压信号，但是由于其控制部分采用计算机，功能相对于模拟控制来说更强大，且有利于机、炉、电专业的协调控制（具体的建议看看相关的技术书籍，都有比较详细的介绍）。6 c5 X* V! h) v. h6 P

( ~; S$ j4 M; O0 P0 @ 无论是模拟电调还是纯电调执行部分都是液压机构，都有电液转换器和油动机的，所以也叫电液调节系统。对于高压抗燃油纯电调和低压透平油纯电调的区别在于高压的抗燃油电调系统是专门设了一个供给液压执行机构、保护机构供应工作用油的油泵，也叫EH油泵，和一般常见的液压系统用油使用汽轮机主油泵输出的透平油这个不一样的。而低压透平油电调系统（说明下这二个都是你说的纯电调啊，要不你又误会了），其液压执行机构以及保护系统用油使用的是汽轮机主油泵输出的透平油。关于高压抗燃油电调系统和低压透平油电调系统以及纯液压和电调（DEH）系统的液压执行机构找了些资料，楼主可看看：
% M! z/ l1 L7 o$ w, }# b
3 e- ]' h: t0 u* ~" ]汽轮机数字电液控制系统（DEH），分为高压抗燃油纯电调和低压透平油纯电调两大类：
4 }+ q3 |# f4 \) g: l; O. Q) L" G 高压抗燃油纯电调是随着引进西屋汽轮机制造技术而进入我国，因而广为人知。高压抗燃油纯电DEH，克服了传统液压调节系统存在的缺陷，能采用灵活的控制策略以适应多种运行工况自动化控制的要求，为适应机炉协调控制（CCS）和自动发电控制（AGC）打下基础。由于高压抗燃油纯电调具有上述特点，因而被广泛应用大型机组的控制系统。但是，高压抗燃油纯电调也存在一些先天不足，影响到它的进一步推广。主要不足之处如下：
2 F2 r* J, d& t/ l$ r1、系统结构复杂，制造成本高。* d& n _# y. P5 J3 L. P
2、对油质清洁度要求很高，油品需要不断再生，运行维护费用高。/ }% _. T7 U7 e* i+ o5 S) `2 ^
3、电液伺服阀容易卡涩，需要常备备件，增加了运行成本。* ]9 U* l, e& E! b% q
4、 需配备外置式液压油源，不但增加了设备费用和运行维护费用，而且安全性不如透平油液压油源。透平油液压系统与润滑系统共用油源，主油泵由主轴驱动，只要汽

轮机在转，就不会有失压问题。
: w* l6 i& w$ V/ u; O5、 抗燃油有毒性，长期大量使用抗燃油将为环境保护所不容。! O/ e* o, W. U8 Q- t* y& P
这些不足之处，在125MW、100MW等中小容量机组的自动化改造上反映尤为突出。随着电网容量的增大，这些机组逐渐进入调峰运行，协调控制和AGC控制的要求提到日程，而昂贵的高压抗燃油纯电调是这些机组用户难以接受的，因此，有必要开发经济适用的低压透平油纯电调，以适应用户的需求。其实，电调功能的发挥，并不在于采用高压或低压，只要设计得当，两类系统都能达到同样的自动化水平。我国曾经引进过多台日立机组，例如首阳山300MW机组，其控制系统就是采用低压透平油纯电调，用比较经济可靠的办法，完全达到了高压抗燃油纯电调的控制水平，用户反映十分满意。低压透平油纯电调技术的应用，可使制造成本和运行维护费用大大降低。用于老机组改造时，所保留的油动机和液压油源是汽轮机原有的液压调节系统中故障率最低的部分，因此，改为纯电调后，控制系统的可靠性大大提高，并取得了可观的经济效益。, I5 g" o% ]8 j6 n" i# O
低压透平油纯电调的应用，关键在于电液转换难题的解决。和利时公司成功地应用了MOOG公司新近推出的直接驱动式电液伺服阀，即DDV阀，**地解决了电液转换的难题，为低压透平油纯电调的开发和应用开辟了广阔的前景。这种伺服阀的控制精度和动态响应特性均与MOOG阀相当，抗污染能力和可靠性远高于MOOG阀，能适应透平油系统的一般清洁度水平。迄今为止，和利时应用的DDV阀已超过200套，装备了超过100套DEH；其中60%用于低压透平油系统，40%用于高压抗燃油系统，卡涩的例子一套也没再发生过。DDV阀的应用，不但解决了低压透平油纯电调电液转换问题，同时解决了高压抗燃油纯电调伺服阀卡涩问题，为DEH事业的发展作出了重要贡献。# d* f8 K4 T- a' M

( P( @% A- l8 s& Q" ]1 S纯液压系统和DEH电调系统的介绍：
! O* j% a# z; C* N纯电调的基本概念：
+ q8 l% `" f! g" RDEH控制系统由两大部分组成，即控制器部分和执行器部分。控制器部分实现控制系统的控制策略；执行器部分执行控制器的控制结果，定位调节机构。0 q& f# [; c/ F8 X0 w- n% E

) |+ A8 V1 a9 N7 m8 O* H纯液压的基本概念：
) q! w. V% k& v汽轮机的液压调节系统的控制器，包括调速器、同步器、中间放大滑阀等部件，实现转速测量，偏差放大等控制策略，为液压控制器。油动机为执行器，接受控制器来的液压信号，定位调节阀位。4 U% G+ x2 m( q" ]( D0 R
汽轮机电液调节系统的控制器，为数字式DEH控制器，实现转速调节、负荷控制

、新汽压力控制及机炉协调控制等多种控制策略，其输出的总阀位信号为电气量信号，该信号经过电液放大，驱动液压执行器，即油动机；也可直接驱动电液执行器，即电液伺服油动机，简称电液油动机，以定位相应的调节阀位。DEH控制器与电液油动机配合，组成纯电调或DEH控制器通过电液放大器控制油动机，组成纯电调。' \6 L( l9 X0 J2 \4 C

( O/ I: c, j m: ]纯液压调节系统和DEH电调系统液压执行机构工作简介：
/ K0 A3 J& V- Q8 Z& x" j" b
; f; J a* q; J7 ?作为执行机构，油动机应能接受三种信号的控制，即正常控制、快关控制和遮断控制。
) k. `1 T$ a' [
8 ?$ q1 ?4 z2 m6 Y 对纯液压调节系统油动机而言，正常控制时，由调节器来的液压信号通过中间放大滑阀，控制油动机，定位调节阀；当发生甩负荷时，OPC系统控制超速**滑阀或微分器，通过中间放大滑阀暂时快关各调门油动机，以**机组转速动态飞升；当发生遮断时，保安系统通过危急遮断器滑阀、中间放大滑阀，永久性地关闭各油动机，使机组停机。由此可见，液压调节系统的油动机具有正常控制，快关控制和遮断控制三个接口。不过，液压油动机的三个接口是通过中间放大滑阀联系在一起的，这使调节系统中各油动机只能按固定的关系协调动作，如果调节系统中只有一个油动机，便不存在多个油动机协调动作问题。
' N& Z) ~* T' m! h8 u 对DEH电液调节系统中的油动机而言，也存在上述三个接口，当采用一个电液伺服阀控制多个油动机时，各油动机之间的关系就像液调系统一样，是固定的；当采用每个油动机由一个电液伺服阀控制时，三个接口便被赋予每个油动机，使每个油动机都能独立完成正常控制，快关和遮断三种任务，各个油动机的运行关系由阀门管理软件（软凸轮）进行协调，可按固定模式和可变模式控制汽轮机进汽。在后一种方式，油动机与电液伺服阀，快关电磁阀和遮断转换阀为一体化设计，称为电液伺服油动机，简称电液油动机。# i8 z5 l; K1 D2 v& X
高压抗燃油纯电调采用的油动机，是典型的电液油动机，每个油动机可单独执行正常控制，快关和遮断动作；可接受阀门管理软件控制，实现固定模式和可变模式的配汽管理。低压透平油电液油动机，参照高压抗燃油电液油动机的控制模式进行设计，使低压透平油纯电调能执行与高压抗燃油纯电调相同的功能。低压透平油纯电调也可参照液调系统的设计模式，采用一个电液伺服阀控制多个油动机，构成简易纯电调。简易纯电调能实现纯电调的基本控制功能，具有很好的实用价值