国内铁路机车车载无线通信技术(2006年)
铁路运输过程中无线通信技术的应用
铁路运输过程中无线通信技术的应用摘要：无线通信技术在列车控制管理、铁路运输管理、宽带无线网络接入服务等方面发挥着重要的作用，在铁路运输过程中，合理有效的应用无线通信技术，不仅能够满足人们多样化的需求，同时还能够更好的保障铁路运输安全。
无线通信技术在很大程度上推动了铁路运输向智能化、信息化、高效化方面发展。
关键词：铁路运输；无线通信技术；应用1通信技术简介1.1无线通讯技术概述无线通信技术是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式。
随着社会经济的快速发展，以及科学技术的不断进步，无线通信技术的应用也越来越广泛，其中最具有代表性的无线通讯技术包括蓝牙、RFID、红外、3G、GSM等。
一般认为，通信距离在100m以内的为进程无线通信，而高于100m的则为远程无线通信。
红外、蓝牙、RFID的通信距离在10m以内，所以属于近程无线通信技术，而3G、GSM等通信距离较大，在100m以上，所以属于远程无线通信技术。
随着无线通信技术的不断发展和进步，无线网络宽带也越来越高，这不仅满足了人们对高速宽带的需求，同时也在很大程度是促进了多媒体技术的发展[1]。
现如今，无无线通讯技术已经被应用到各行各业中，其所发挥的作用也是尤为重要的。
如无线通讯技术就是影响铁路发展的重要因素，其在铁路运输过程中也发挥着重要的作用。
为了更好的促进铁路发展，加强分析铁路运输过程中无线通信技术的应用也具有重要的现实意义。
1.2通信技术在铁路系统中的重要地位在铁路运输系统当中，以往都是采用旗语、打信号灯对铁路调车进行指挥作业，这样不但增加了工人的劳动动力降低了工作效率，而且还容易造成人员时事故的发生。
但是在铁路运输系统当中，运用通信技术来进行吊车作业，不但使工作效率得到提高，同时还有利于操作工具升级。
而目前阶段，多数的铁路大致上都已建设铁路信息技术调度系统，然面信息技术调度系统构建便于列车调车区长、列车司机乃至整个调车工作的信息能够及时交流，而信息技术调度系统还可以清晰准确的国传输此系统内的指挥信息与信息发布。
机车综合无线通信设备(CIR)的技术方案
２００６年 ５月 第 ４２卷 第 ５期
铁 道 通 信 信 号 ＲＡＩＩ Ｗ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
Ｍ ａｖ．２００６ Ｖｏｌ＿４２ ＮＯ．５
机车综合无线通信设 备（ＯＩＲ）的技术方案
陈 志杰 徐 钧 一 郑 敏 …
＊上海铁路通信工厂 高级工程师，２０００７１ 上海 ＊＊铁道科学研究院通信信号研究所 高级工程师，１０００８１ 北京 ＊＊＊天津七一二通信广播公司 高级工程师，３００１４０ 天津 收稿 日期 ：２００６—０２一ＩＩ
式 并存 ，也 不能 适应列 车 长交 路套 跑 的要 求 。随着 无线通 信业 务 的发展 ，增 加 的问题 会 更加 突 出。
为此 ，以发 展 ＧＳＭ—Ｒ数 字 移 动 通 信技 术 政 策 为契机 ，铁 道 部 提 出 机 车 上 无 线 通 信 设 备 统 一 制 式 、统 一标 准 、综合 利用 的要 求 。同 时为 了更好 地 规范设 备及 运用 ，提 出制 定统 一 的操作 显示 终端 外 形尺 寸 、物理接 口 ，规定 电气 、通信 等协议 ，以满 足 ４５０ＭＨｚ通 道 上 承 载 的 数 据 业 务 （包 括 调 度 命 令 、列 尾 、无 线 车 次 号 等 ） 和 话 音 通 信 ，适 应 ＧＳＭ—Ｒ发展 的要 求 ，并 实现 不 同制 造 商 的 功 能 单 元模块 可互 换 的要求 ，即确定 了研 制 开发机 车综 合 无线通 信设 备 （简称 ＣＩＲ） 的要 求 。
范 ［Ｓ］．ＹＤＮ ０３４。２－ｌ９９７．
（责 任 编 辑 ：诸 红 ）
一
４５ —
维普资讯
铁道通信信号 ２００６年 第 ４２卷第 ５期
１ ＣＩＲ主 要功 能
GSM-R概述
出的专用系统，它基于GSM并在功能上有所超
越，是成熟的技术 。 是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输 的一种技术体制。
GSM-R概述
GSM与GSM-R的联系和区别
名词缩写
GSM（ Global System For Mobile Communications） 全球移动通信系统 GSM-R（GSM for Railway） 全球铁路移动通信系统
GSM-R概述
三、 GSM-R原理 1、面状覆盖
蜂窝思想:
诞生于20 世纪60 年代末，它是用许多小功率的发射 机来代替单个的大功率发射机，每个小覆盖区域只提 供服务范围内的一小部分覆盖。给相邻的基站分配不 同的信道，以避免临近小区间的干扰。将网络中的所 有小区分成若干簇，在不同的簇内使用相同的信道资 源。
GSM1800 1710 ~ 1785
GSM1900 1850~1910
1805 ~ 1880 2 ×75
1930~1990 2 ×60
95
80
374
299
GSM-R概述
频道间隔
每载频占200 KHz带宽，采用TDMA，含8个物理信道
频道配置
GSM900MHz频段：
fu(n)=890.2MHz+(n-1)*0.2MHz
GSM-R概述
GSM与GSM-R的工作频段
工作频段
GSM系统 GSM900 上行/ MHz 890 ~ 915 下行/ MHz 935 ~ 960 925 ~ 960 带宽/ MHz 2 ×25 2 ×35 双工间隔/ MHz 45 45 双工信道 数 124 174
GSM900E 880 ~ 915
二、为什么要建设GSM-R?
铁路GSM-R简介
GSM-R资料目录一、GSM-R的现状31．SM-R在世界发展现状 42．GSM-R在我国的技术发展现状 5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构 131.交换系统142.GPRS系统143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线 17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站 18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程 211.1接地系统的作用211.2接地系统的组成211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262．机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式 322、支架组件 323、支架安装方式324、支架数量 325、安装流程 346、机柜定位 347、支架定位 358、固定支架 369、机柜安装 3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等371、装风扇盒 372、安装其它盒体382.6安装单板382.7安装各功能模块392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393．射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线（以定向天线为例）474.2.3工具仪表见表：484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。
(整理)GSM-R无线通信.
1目录1.国内外发展状况 (1)2.CTCS系统 (2)2.1.基本功能 (3)2.2.系统工作原理 (3)2.3.CTCS应用等级 (3)3.CTCS3系统体系 (5)4.CTCS系统的关键设备 (6)4.1地面设备 (6)4.2车载设备…………………………………………………………5.无线通信GSM-R (8)5.1 GSM/GSM-R工作原理 (8)5.2 GSM-R网络结构和功能 (13)6.参考文献 (18)7.心得小结 (19)2引言随着我国铁路建设新一轮高潮的到来，今后新建的客运专线，城际铁路，高速铁路，均采用GSM-R 系统作为其综合无线通信系统，因此我国未来铁路无线通信系统平台必将建立在GSM-R 的系统平台上。
本文对CTCS3系统的车载设备和地面设备进行了简单介绍。
着重探讨了GSM-R 网络的系统结构和GSM/GSM-R工作原理。
1.国内外发展状况近年来随着人工智能技术，计算机及其相关技术的飞速发展，世界各国都开始了用高新技术改造传统铁路运输模式的研究，目的在于提高铁路运输效率，增强铁路运营安全，提高服务质量，减少环境污染。
如作为欧洲21世纪干线铁路总统解决方案的欧洲铁路运输管理系统ERTMS，法国铁路的连续实时追踪自动化系统ASTREE，日本新干线的列车运营管理系统COMTRAC和COSMOS,北美的先进列车控制系统A TCS，列车间隔控制系统PTS和PTC，美国旧金山港湾铁路的先进列车控制系统AATC，日本的新一代列车控制系统ATACS 及计算机和无线电辅助列车控制系统CARA T等。
其中代表世界先进水平的高速铁路列控系统的如德国LZB系统：采用轨道环线电缆传送列控信息；日本DS-ATC系统：采用有绝缘的数字轨道电路传送列控信息；法国UM2000+TVM430系统：采用无绝缘数字轨道电路传送列控信息（分级控制）；但以上三种高速列控系统均采用大量专有技术，相互间不兼容，技术平台不开放。
CTCS-2基础
CTCS-2列控系统简介前言列车速度的不断提高，靠地面信号行车已不能保证行车安全，必须靠车载信号设备对列车实施运行控制，ATP已成为行车安全不可缺少的重要技术装备。
20年纪90年代以来，世界范围内掀起了一个轮轨高速铁路建设的新高潮，其特点集中表现在高速度、高舒适度、高安全度和高效率。
近年来，作为世界上铁路最发达的地区，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级改造的同时，在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下，为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准，并研制和开发了相关的产品，其中就包括列车运行控制系统——ETCS标准。
为推动我国铁路运输事业的发展，从2002年开始，铁道部就组织有关专家开始了中国列车运行控制系统（CTCS）相关技术标准的修订工作，并先后颁布了《CTCS 2级技术条件（暂行）》等一系列技术文件。
目前，我国铁路在经历了先后五次的大提速后，列车最高运行速度已经达到了每小时160公里，但铁路也始终面临着公路、航空等其他运输方式的激烈竞争。
随着人们物质、文化、生活水平的提高，对铁路运输的效率、舒适和便捷程度都提出了更高的要求，铁道部于2005年提出了的第六次铁路提速的宏伟计划，要求在既有的七大干线上实现200km/h的客运列车运行速度，同时建设和开通铁路客运专线，进一步提高铁路运输服务的总体水平。
随着我国铁路跨越式发展战略的实施，实现全国铁路的第六次大提速，将列车最高运行速度提高到200km/h或更高，是进一步提高铁路运输服务总体水平，满足人民群众日益增长的出行需求的重要举措。
通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，连续向列车传送控制信息，并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等，是CTCS2级确定的列车运行控制方式。
第1章 CTCS-2列控系统简介1.1 相关名词1. CTCS-2 Chinese Train Control System Level 2中国列车控制系统2级2. ATP( Automatic Train Protection )列车自动防护3. ETCS European Train Control System 欧洲列车控制系统4. ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统5. ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控系统6. CTC （Centralized Traffic Control）调度集中7. LEU（Line side Electronic Unit）轨旁电子单元8. ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统9. GSMR（GSM for Railway）铁路专用全球移动通信系统10.LKJ 列车运行监控装置1.2 概述既有线提速、客运专线建设和高速铁路研究，对信号技术的发展既提出了新的挑战，也提供了难得的发展机遇。
高速列车系统中的车载通信技术研究
高速列车系统中的车载通信技术研究在高速列车系统中，车载通信技术扮演着至关重要的角色。
高速列车通过车载通信技术实现了车辆之间、车辆与控制中心之间的实时信息交互和数据传输，保证了列车安全、高效、稳定地运行。
本文将就高速列车系统中的车载通信技术进行研究和探讨。
高速列车系统中的车载通信技术在保证列车运行安全的同时，也为乘客提供了更加舒适便捷的出行体验。
首先，高速列车系统中的车载通信技术起到了重要的安全保障作用。
通过车载通信技术，列车能够实时获取运行路况、隧道状态、天气情况等信息，并将这些重要信息传输给驾驶员和控制中心。
这些信息的实时传输使得驾驶员能够及时做出运行决策，控制中心能够实时监控列车的运行状态，从而保障列车的运行安全。
其次，车载通信技术能够提升列车的运行效率。
高速列车系统中通信技术的迅猛发展，使得列车能够以更高的速度、更短的时间到达目的地。
通过车载通信技术，列车能够实现自动驾驶、智能调度等功能，提高列车的运行效率和准确性。
此外，车载通信技术还能帮助列车系统进行故障诊断和维修管理，减少因故障而带来的列车延误，提高列车的可靠性和稳定性。
此外，高速列车系统中的车载通信技术也为乘客提供了更加便捷舒适的出行体验。
乘客可以通过车载通信系统实时获取列车的到站时间、站点信息、车票购买信息等，避免了排队购票、等候列车的繁琐过程。
同时，乘客还可以通过车载通信系统享受到高速网络服务，进行网络冲浪、在线观看影片、使用智能设备等，提高旅途的娱乐性和便利性。
在车载通信技术的研究中，有几个方面需要特别关注和研究。
首先，高速列车系统中的车载通信技术需要具备高速、稳定、可靠的传输能力。
需要研究车载通信系统的传输速率、通信带宽、抗干扰能力等关键技术，以保证数据的实时传输和传输的可靠性。
其次，高速列车系统中的车载通信技术需要具备较大的覆盖范围和容量。
由于高速列车常常在不同的地理环境中运行，车载通信系统需要具备强大的信号覆盖能力，能够在高速运行、隧道、山区等复杂环境下稳定传输数据。
研制无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备出入库测试仪器
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器一、引言近年来，随着铁路行业的快速发展，铁路运输在我国的地位日益重要。
为了保障铁路运输的安全、高效和可靠，在铁路信号和监控系统方面的研究和开发显得尤为重要。
无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是保障铁路运输安全的核心设备之一。
为了保证这些设备的离厂质量，需要对其进行严格的出入库测试。
研制一种专用于STP车载设备的出入库测试仪器显得尤为重要。
二、技术背景无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是铁路行车安全的重要组成部分，它采用无线通信技术，实现了列车控制、监控和通信等功能。
作为车载设备，STP需要在极端恶劣的环境下运行，因此其可靠性和稳定性要求非常高。
出入库测试是保障其离厂质量的重要手段之一。
传统的出入库测试仪器往往无法满足STP车载设备的测试需求，因此需要研制一种专用的测试仪器。
三、研制目的针对STP车载设备的特殊性需求，研制一种专用的出入库测试仪器，能够对STP车载设备进行全面、准确的测试，保障其离厂质量。
四、研制内容1. 硬件设计：包括测试仪器的结构设计、电路设计、天线设计等。
2. 软件设计：包括测试仪器的控制程序设计、数据处理程序设计、界面设计等。
3. 系统集成：将硬件和软件进行集成，形成一套完整的测试系统。
4. 校准和验证：对测试仪器进行校准和验证，确保测试结果准确可靠。
五、测试要求1. 无线信号测试：对STP车载设备的无线信号进行测试，包括信号强度、信噪比、频率偏移等。
2. 数据传输测试：对STP车载设备的数据传输进行测试，包括数据传输速率、传输稳定性等。
3. 系统功能测试：对STP车载设备的各项功能进行测试，包括通信功能、监控功能、控制功能等。
4. 环境适应性测试：对STP车载设备在不同环境条件下的适应性进行测试，包括温度、湿度、震动、电磁干扰等。
六、测试仪器特点1. 高精度：测试仪器具有高度精密的测试传感器和信号处理电路，能够确保测试结果的准确性和可靠性。
机车中部设备—机车综合无线通信设备
系统概述
2.主要功能
（1）具有通用式无线列调机车电台和GSM-R调度通信的功能。 （2）传送车次号校核信息，接收（显示） CTC/TDCS 系统发送的调 度命令和列车进路预告信息。 （3）接收（显示）列车尾部安全防护装置传送的信息，控制列尾装置 辅助排风。 （4）发送、接收（显示）列车防护报警信息。
系统组成
1.主机
主机采用机架结构，由A、B两个子架组 成。专用19英寸8U机柜，具备电磁防震功能。
系统组成
（1）A子架包括：电源单元、电池单元、GSM-R 语音单元GSM-R数据 单元、GPS卫星定位单元、记录单元、主控单元和数据接口单元，如左图所 示。
A子架各个单元采用标准的插件式结构。
（2）B子架包括： 450MHz机车电台单元、数据接口转换单元，如右图 所示。
具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注销功能。 具有电源软关机功能，完成主机关电后的GSM-R网 络注销和功能号注销。
功能说明
2.450M调度通信
（1）主呼
司机→调度 司机→隧道机车 司机→平原机车 司机→隧道车站 司机→平原车站
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
功能说明
2.450M调度通信
功能说明
③调度命令主要工作过程（二）
记录接收、操作等信息。对调度命令、行车凭证、调车作业单、进路预告分类进行存 储，进路预告存储容量每类均不小于1 000条，其余内容的存储容量不小于100条。
在未收到监控装置的有效机车号和车次号信息时，则接收显示命令信息中与机车设备 记录的机车号相同机车号的命令信息。
①通信方式
点对点电路连接（CSD）
②系统功能
如图所示
功能说明
4.450M数据通信
国家铁路局关于印发《铁路机车无线电台执照核发管理暂行办法》的通知-国铁设备监〔2018〕57号
国家铁路局关于印发《铁路机车无线电台执照核发管理暂行办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家铁路局关于印发《铁路机车无线电台执照核发管理暂行办法》的通知国铁设备监〔2018〕57号各地区铁路监督管理局、局装备技术中心：现将《铁路机车无线电台执照核发管理暂行办法》印发给你们，请贯彻执行。
国家铁路局2018年7月2日铁路机车无线电台执照核发管理暂行办法第一章总则第一条为规范铁路机车无线电台设置、使用，根据《中华人民共和国无线电管理条例》（以下简称《条例》）等法律法规和国家有关规定，制定本办法。
第二条铁路机车无线电台（以下简称“机车电台”）是指在铁路机车（含动车组、自轮运转特种设备等）上固定设置的利用无线电波进行信息传输的发信机或收发信机组合。
第三条国家铁路局应当依据《条例》和相关规定对设置、使用的机车电台核发电台执照。
执照核发范围依照《条例》和相关规定确定。
第四条机车电台执照有效期不得超过5年。
第五条国家铁路局核发机车电台执照，应审查设台单位下列条件：（一）有可用的无线电频率；（二）所使用的无线电发射设备依法取得无线电发射设备型号核准证且符合国家规定的产品质量要求，并满足铁路行业有关政策要求和技术标准；（三）有熟悉无线电管理规定、具备相关业务技能的人员；（四）有明确具体的用途，且技术方案可行；（五）有能够保证机车电台正常使用的电磁环境，拟设置的机车电台对依法使用的其他无线电台（站）不会产生有害干扰。
第二章申请审查与执照发放第六条国家铁路局科技与法制司负责受理行政许可申请和送达行政许可决定书、机车电台执照，设备监督管理司负责行政许可审查。
铁路机车综合无线通信设备的常见故障与处理措施
铁路机车综合无线通信设备的常见故障与处理措施发布时间：2022-10-21T07:09:54.240Z 来源：《中国科技信息》2022年6月12期作者：李楠[导读] 目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备李楠中国铁路呼和浩特铁路局集团公司呼和浩特通信段，内蒙古呼和浩特市，014000摘要：目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备，在铁路列车安全中起到了重要作用，CIR如若出现故障，直接影响到列车调度指挥，因此对CIR常见故障进行及时、准确的排除是十分必要的。
方法：了解CIR的基本构成，针对CIR 常见故障进行系统分析并提出相应的处理措施；结果：发现机车综合无线通信设备（CIR）发生故障的频率及相关维修经验；关键词：机车综合无线通信设备（CIR）；常见故障；处理措施；随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断的提高，目前机车综合无线通信设备（CIR）已成为我国铁路列车无线通信调度的主要车载设备。
但无线通信设备在使用的过程中会有因人为因素或设备老化、磨损而产生故障，因此就要有相关的铁路工作人员对设备进行定期的保养、维护与维修来切实保证设备的正常运行，为铁路安全行行车提供了保障。
1、CIR的概述铁路机车CIR综合无线通信平台作为GSM-R 的终端设备，与GSM-R移动通信系统共同构成了专用无线通信网络，CIR具有强大的功能，如调度通信、数据传输、提供GPS原始信息、公用位置信息等，其在机车上实现了语音、数据的无线通信，还可以与铁路机车的其它设备进行无线连接，以实现数据共享和交换，满足铁路运输可持续发展的需求。
2、设备组成机车综合无线通信设备由主机（CIR）/操作显示终端（MMI），送受话器、扬声器、打印终端、机车数据采集编码器、天线、合路器及各部连接线缆组成。
3、 CIR 几种常见故障的分析3.1语音单元故障案例某运行中的HXD3C型机车，GSM-R网管中心接调度通知呼叫不到该车，经查询该车在智能网未注册，但车次号校核信息上传正常，进路预告接收正常。
(完整word版)第1章机车信号车载设备
第 1 章......................................................... 机车信号车载设施. (1)机车信号概略 ............................................................................................................................................................................................................................................................ 1 JT L 通用式机车信号 (3)JT L-C 系列机车信号车载系统 (6)第 1 章机车信号车载设施机车信号概略机车信号的作用机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反应运转条件，指示司机运转的信号显示制度，如图 1-1 。
为实现机车信号而装设的整套技术设施称为机车信号设施。
（ a ）（b ）图 1-1（ a ）机车信号机(b) 机车驾驶室列车依据地面信号显示行车时，因为风、雪、雨、雾等天气条件不良或地道、弯道等地形条件的影响，司机常常不可以在规定距离内确认信号显示，存在冒进信号的危险。
特别是内行车密度大、列车速度快及载重量大的区段，发生冒进信号的可能性更大。
机车信号能复示前方地面信号机的显示，改良司机的眺望条件。
当机车上采纳机车信号后，就能较好地防止自然条件的扰乱，提升司机接受信号的靠谱性，如图 1-2 。
在机车信号的基础上配套列车运转超速防备系统， 可促进司机提升警惕， 并在司机丧失警惕而有可能冒进信号或超速时逼迫列车泊车或减速， 以防备列车冒进信号或超速运转。
安装机车信号和列车运转超速防备系统后大大提升了行车安全程度，其成效十分明显。
高速铁路宽带无线接入的几种技术方案分析
更换电池后恢复正常)外,其他区段均畅通。
315 试验分析感应通信是利用电气化接触网导线作波导线,由于接触网导线上有2715kV 高压,本身存在较强的干扰,加上较低的工频谐波干扰,将直接影响感应通信。
接触网导线的衰耗及干扰与接触网是否通电、是否通过机车、通过多少机车、通过牵引电流的大小相关,并随之变化。
虽然列尾电台的功率可以提高,但环天线的尺寸和其与接触网间的距离限制了列尾感应场强的提高。
因此,提高尾部发射和提高机车电台接收的抗干扰能力一样重要。
对机车电台、列尾电台的技术指标要按系统的实测值要求调整为准。
4 运用情况2006年3月29日10:00,大准线首次万吨重列从点岱沟车站开出,2006年5月17日20:10,湖东-点岱沟的首趟120节列车正式开行。
经过多次试验使用和添乘检查,原有列尾(单向数传)万吨重列车的可通率约为92%,而改进后的双信道、双向数传列尾可通率达99%,列尾设备的稳定性和可靠性明显提高,为万吨列车的正常开行提供了有效的安全保证。
大准铁路成为国内第一条开行万吨列车的单线电气化铁路,目前日均开行万吨列车615对,万吨列车的成功开行,为提高大准铁路的运输能力发挥了极大的作用,2006年完成货物运输4138万吨,2007年完成货物运输4823万吨,为西煤东运和大秦线运输任务的完成做出了重大贡献。
(责任编辑:诸 红) 3集通铁路公司 工程师,013800 内蒙古正镶白旗 33北京交通大学光波技术研究所 研究生,100044 北京 收稿日期:2007212204高速铁路宽带无线接入的几种技术方案分析朱廷武3 常德远33摘 要:分析未来可用于高速铁路的几种宽带接入网的实现方案,阐述了各自的优缺点与适用范围,现有的蜂窝系统需要改进才能满足未来高速铁路上的宽带需求。
介绍未来可用于高速铁路宽带无线接入网的多方面的关键技术,阐述基本原理与应用于高速铁路环境下的特殊要求,在高速列车上实现宽带通信需要采用多项新技术。
科技成果——高速动车组车载数据无线传输系统
科技成果——高速动车组车载数据无线传输系统
成果简介
针对我国高速铁路建设中动车组是在引进国外4个国家装备的基础上由我国生产制造的，其中车载网络部分国外没有转让技术，这对实现运行中动车组故障状态实时采集与诊断及地面监控带来极大的挑战。
本团队承担了铁道部下达车地通信系统的技术攻关任务，重点解决在不影响原系统正常工作的前提下，从动车组车载信息系统自动收集与运行安全、维护和使用寿命有关的故障和状态信息，并通过无线通信系统传输到地面监控管理中心。
在国内率先开始研发动车组车载信息实时采集和无线传输装置（WTD），以解决动车组的安全和工作状态实时监测问题。
该项目的核心技术2011年在教育部组织的技术成果鉴定会上被专家组评为“达到世界先进水平”。
同时本团队与南车青岛四方机车车辆股份有限公司密切合作，将该技术延伸到动车组的全生命周期管理研究与开发中，已取得阶段性成果，在2012年成功获批科技部“十二五”863制造业信息化重大科研立项入库，并成为首批启动项目。
研制的装备WTD于2007年通过铁道部的技术审查，2008年在被铁道部批准进行上车实验，先后在胶济铁路250公里动车组、郑西客运专线350公里动车组，京沪高铁350公里等进行了成功试验，2010年被铁道部列为动车组装备，并先后部署到CRH2型车及我国完全自主开发的新型CRH-380系列的动车使用，产生了较大的经济和社会效
益。
动车组车载信息实时采集和无线传输装置已签订两期90台的合同订单，合同总额近千万元。
铁路无线通信系统
铁路无线通信系统
调度员除了利用有线调度系统与车站值班员进行通信 联络外，在很多场合，尤其是在紧急情况下，还要通过无 线电波直接或经过车站值班员与运行中的列车通信，指挥 调度列车的运行。行进中的列车也需要把运行中发生的情 况通过无线通信及时向调度员和车站值班员报告。这种以 铁路运输调度为目的，利用无线电波的传输，完成移动体 与固定体之间或移动体之间信息通信的系统，称为列车无 线调度通信系统，简称无线列调通信系统。
铁路无线通信系统
所有的地面电台应能覆盖整个调度区间，覆盖地 区可靠概率应不小于95%，在地形复杂和电气化区段 也不应小于90%。为了确保场强覆盖率，使列车在山 区和隧道等弱场区内运行时仍能进行可靠的调度通信， 就应在这些地区设置无线中继器，以增大电场强度； 并在隧道中安设电波诱导装置，如漏泄同轴电缆，把 电波引导到不易到达的空间。
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图7-24无线电台间的通信方式 （a）同（异）频单工方式（b）同 （异）频半双工方式（c）双工方式
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采用单工方式时，由于每个电台的收发不同时 进行，不需要两根天线或天线共用装置（双工器）， 因而设备简单，价格便宜，也不会造成电台内收发 信机之间的反馈振荡。加之在不发话时，由于发信 机不工作，电台功耗小（收信机耗电远小于发信机 耗电），因而手持电台和一些便携电台常常采用单 工方式，以减小体积和携带电池的重量。
铁路无线通信系统
CTC概述
美国铁路公司以公司集中调度为主，一般设一级调度机构。调度根据列车运行图、营销计划和各编组站的车流、空车分布状态，制定调度日班计划，落实营销计划，组织按图行车。UP公司和CSX公司的CTC调度集中控制的里程都在本公司营业里程的50％以上。
6列车编组计划
美国铁路公司的列车组织，以始发站开行单元列车、编组站开行长距离的技术直达列车为主。整列车流交换是在外公司的终到站，零散车流要编开到外公司的编组站进行车流交换。
2分界点和公司间的车流交换
由于各铁路公司路网建设自成体系，重叠覆盖在美国国土的广大区域内，分界点的形成分3种情况。
(1)一个铁路公司的线路从始端到末端，分界点形成在枢纽内。
(2)短线和地区铁路公司与I级铁路公司的线路联结处形成分界点。
(3)由于I级铁路企业重组，将一段或一部分短线出售，形成新的分界点。
世界各国都在采用适合本国国情的调度集中系统，我国铁路经历了几十年的徘徊与探索，历史多次证明引进CTC是不能适合国情的，我们已经拥有了适合于我国路情的新一代调度集中系统，这个系统的出现必将全面推动铁路运输调度指挥管理模式的变革。
四、分散自律CTC系统功能
4．1CTC系统控制范围
对单个车站
–联锁控制台所有按钮均纳入CTC控制范围
1963年在宝鸡～凤州间91公里的单线铁路上开通使用，1966年陇海线郑州～开封段72公里开通使用极性频率式调度集中，1974年6月开通开封～商丘段131公里DD-2型CTC。
DD4型和DD5型调度集中
70年代中期至80年代初期我国开始使用中规模集成电路器件和我国自主研制的100系列小型计算机，使用计算机自动控制列车进路和运行图的自动描绘。1982年在天津～芦台间完成全部功能试验，包括自动监督、记录列车车次号和运行状况、人工摇控办理进路、分区下放、进路储存、自动越行、计算机控制进路等。奠定了我国发展计算机化调度集中的基础。90年代我国在引进美国的调度集中的同时，铁科院通号所开始研制适合我国国情的CTC系统。采用微处理机技术的“D4型调度集中”，同期国家重大技术装备科技攻关项目“D5型调度集中”在大秦线安装调试完毕并开通使用。
铁道部《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范(2006版)》
铁道部运输局文件运装技验〔2006〕228号关于发布《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）》的通知各铁路局、河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所：依据《铁路机车行车安全装备管理规则》，我们组织制定了《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）》（以下简称《技术规范》），现印发给你们，自发布之日起施行。
为适应铁路第六次大面积提速调图，确保运输安全，要求各铁路局2006年9月底前安排对全部LKJ2000型列车运行监控记录装置对照《技术规范》进行一次整治。
自2006年10月起，全部装车运用的LKJ2000型监控装置应达到《技术规范》的要求。
铁道部运输局二00六年七月十一日LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）目录1 范围与目标 72 规范性引用文件 73 术语和定义 74 设备及系统构成 7 4.1 系统构成 74.2 设备尺寸 84.3 设备接口 104.4 设备连接 115 技术要求 115.1 基本要求 11 5.2 环境条件 12 5.3 电源 125.4 主要功能 12 5.5 工作状态 135.6 性能参数 146 试验方法 176.1 外观检查 176.2 绝缘电阻测量 176.3 耐压试验 176.4 工作性能检查 176.5 老化试验 176.6 型式试验及电磁兼容试验 177 检验规则 177.1 出厂例行试验 177.2 出厂例行试验 177.3 型式试验 187.4 投入运用前的检测 187.5 维修竣工检验 197.6 装车检验 197.7 计量要求 198 标识、包装 198.1 标识 198.2 包装 19附录A（资料性附录）LKJ2000型监控装置安装尺寸 19附录B（资料性附录）LKJ2000型监控装置主机各插件前面板指示灯定义 21附录C（资料性附录）LKJ2000型监控装置机车布线表 25附录D（资料性附录）LKJ2000型监控装置记录事件定义 34附录E（资料性附录）LKJ2000型监控装置语音定义 40附录F（资料性附录）LKJ2000型监控装置整机、部件检验标准 42 附录G（资料性附录）LKJ2000型监控装置装车检验标准 51前言本技术规范主要依据TB/T 2765-2005《列车运行安全监控记录装置技术条件》和TB/T 3021-2001 《铁道机车车辆电子装置》提出。
800MHz列尾和列车安全预警系统
800MHz列尾和列车安全预警系统800MHz列尾和列车安全预警系统，它主要利用无线电通讯技术，为铁路行车和道口安全以及作业人员人身安全提供保障。
基本功能列车接近预警功能：为工务、电务、电力等部门的现场作业人员的人身安全提供列车接近安全防护预警信息列车防护预警功能：为防止列车事故后发生二次行车事故的预警道口安全预警功能：为列车接近通知和道口障碍预警提供双向预警功能列尾信息传送功能：通过该系统平台，为列尾信息传送提供通道。
信息记录存储功能：系统设备具有记录和存储收发预警信息的功能系统特点多协议、多制式的无线和有线数据传输采用FFSK调制解调方式，实现道口告警、列车事故告警和列尾风压信号的传送和接收采用POCSAG无线寻呼方式，实现列车接近告警信号的传送和接收采用BCH编码，实现传输数据的纠检错，保证了数据传输的准确性和可靠性采用语音合成技术，使用方便采用标准的485接口和TAX箱相连，可靠读取TAX箱内的数据记录并保存接收的预警信号，并能方便地传给计算机具有自检功能具有故障弱化功能，其中一台信道机发生故障时，设备自动切换到另一信道机完成系统功能隧道报警设备克服了无线预警信息在高山区和隧道传输时的盲区问题，是设置在铁路线路特殊地段的报警设备，能够配合800MHz列尾和列车安全预警综合系统实现列车运行预警信息的全程传输。
系统功能：◆系统具有延时（与列车平均运行速度相符）传输列车接近预警信息的功能。
◆具有有线转无线传输列车接近预警信息的功能。
．具有无线转有线传输列车接近预警信息的功能。
．具有判别列车运行方向传输正向、反向报警信息的功能。
．具有信息语音（××次上、下列车接近，请注意安全！）报警的功能◆设备自诊断：天线故障指示、发射机工作状态指示。
转接发射机性能指标：◆供电电源：AC 220V±15%，DC 12V±5%（备用）◆功耗：小于35瓦◆频率：821.2375MHz◆信道间隔：25kHz◆发射功率：3W◆POCSAG编码速率：1200bps◆POCSAG发射频偏：4KHz◆工作温度（℃）：-25℃~+55℃◆相对湿度：95% （30℃）；转接接收机性能指标：◆供电电源：AC 50Hz 220V±20%，DC 24V ±10%（备用）◆工作频率：821.2375MHz◆灵敏度：≤10μV(200dBμV/m)◆邻道选择性：≥60Db◆同频抑制：≥－8dB◆音量：单音声压＞35 dB(0.1Km处)◆音放功率：≤20W(连续可调)◆工作温度（℃）：-25℃~+55℃◆相对湿度：95% （30℃）◆可调信息传输延时：1S — 30S根据铁路技术发展“安全装备系统化，建设技术现代化”的要求，铁路通信应向综合化通信技术、铁路信号应向通信信号一体化的方向发展。
《铁路通信信号工程技术》2006年总索引
维普资讯
２ ０ ｅ ｅ ａ ｏ ｔ ｎ ０６ Ｇ ｎ ｒｌ ｎｅ ｔ Ｃ
２０ 年 总 索 引 ０６
铁路通信信号工程技术 ２ ０ 年 总索 引 ０６
（ 一 数 字 为期 次 ，后 一 数 字 为 页码 ） 前
铁路 工程
Ｃ ＭＭ模 型在铁 路信 号 系统软 件开 发中 的应 用 … … 孙春 荣 １ ５ 列 控系统安全 通信研 究 …… …… … … …… …… 一 陈锋 华 １ ９ ＿
列 车进 路增加联 锁道 岔技术 方案 的探讨 … …… … 吴 耘 ５ １ ７
集 贲区域计 算机联 锁通信 设计 与实现 … 白 莉 、侯 民 １ ５ ９
建 立在铁路 信号信 息平 台系统基 础上 的
Ｚ ＰＷ 一２ ０ Ａ 设 备 实 时 在 线 测 试 ００ … … … … … … … 谢 清援 １ ０ ＿４
客运专线 综合调 度系统 方案研 讨 …… … 池春 玲 、张敏 慧 ２ －５ Ｃ ２ 枕式转 辙机 在 青藏铁 路 的应 用 …… ……… 张 王林 ＴＳ 轨
车 站调车作 业安全 防护 的新装 备 调车机 车信号 和 监控 系统 … …… … 曾桂均 、林通 源 ２ —７
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铁路 驼峰信 号设 备的 防雷保 护 … …… …… …… ・ 吕华伟 ５ ・ －８
电 气集中联 锁关 系自动测 试系统 的研 制 ……… … 刘会 林 １ ２ ９ 用 ＣＰＣＩ 术改 进 ＴＷ 一２驼 峰控 制 系统 … …… 赵 永 海 ５ １ 技 —１ 铁路 站房 电视 监视 系统 的解决 方案 …… …… …… 周喜 荣 １ —５ ５
国铁机车信号便携测试终端实现方案
国铁机车信号便携测试终端实现方案
林世春;范晓生;王强;任翔;张玲雨
【期刊名称】《中国科技信息》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】国铗机车信号便携测试终端运用Wi-Fi无线网络通信技术,完成对机车信号车载系统设备功能指标和地面环线发码的检测,通过USB接口对记录信息进行转储并生成相应的测试报表,采用RFID卡无线射频技术进行设备管理,便于铁路一线技术维护人员的工作.
【总页数】2页(P173-174)
【作者】林世春;范晓生;王强;任翔;张玲雨
【作者单位】深圳市长龙铁路电子工程有限公司,广东深圳518031;深圳市长龙铁路电子工程有限公司,广东深圳518031;深圳市长龙铁路电子工程有限公司,广东深圳518031;深圳市长龙铁路电子工程有限公司,广东深圳518031;深圳市长龙铁路电子工程有限公司,广东深圳518031
【正文语种】中文
【相关文献】
1.铁路信号集中监测便携测试终端实现方案 [J], 王强;李桂月;马幼军;周坤;范晓生
2.铁路无线便携智能机车信号测试仪系统 [J], 张德光;王强;马幼军;林世春
3.便携式语音提示机车信号接收线圈测试器 [J], 张兴文;赵培德;姜萍
4.便携式移频机车信号添乘测试仪 [J], 於伟芬
5.国铁信号集中监测信号便携式发码装置实现方案 [J], 何政;蔡玲娟;王勇;王强;邓勋权
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国内铁路机车车载无线通信技术
供稿人：路炜供稿时间：2006-7-5 关键字：无线通信铁路机车车载电台
根据铁路技术发展“安全装备系统化，建设技术现代化”的要求，铁路通信应向综合化通信技术、铁路信号应向通信信号一体化的方向发展。
目前铁路上使用的机车车载无线通信设备主要有二种：450MHz列调机车电台及800MHz 列尾和列车安全预警机车电台。
450MHz列调机车电台具备列车调度、TDCS数据传输功能，并为列尾检测提供接口与通道。
现行铁路列车尾部风压报警大多共用无线列调450MHz电台进行数据传输，存在同频干扰及与无线列调相互干扰问题；并且在弱场强覆盖区无法保证列车首尾间的正常数据传输，从而使得目前的列车尾部风压报警装置在复线和传播条件不好的区段使用效果不理想。
为此，近年来国内多家单位研制了800MHz列尾和列车安全预警系统。
该系统从原无线列调通信系统中分离出来，避免对现有无线列车调度系统的干扰，以保障行车安全。
使用专用的800 MHz信道后，系统可以实现列车车次、速度、位置和状况等运行信息的传送，形成综合系统。
800 MHz列尾和列车安全预警系统设备包括车载电台、列尾设备、道口安全预警设备、袖珍与便携式列车接近预警器及TAX箱适配板等。
广东三茂铁路股份有限公司、北京首科中系希电信息技术有限公司等单位相继开发了800 MHz列尾和列车安全预警系统并通过技术鉴定[1][2]。
北京世纪东方国铁电讯科技有限公司申请的中国专利CN200310101791.9“用于机车无线数字综合预警系统的数字通讯设备及方法”通过采用800MHz数字车载综合电台（其接收频率为821.2375MHz，发送频率866.2375MHz），解决了出现同频干扰和与无线列调相互串扰的问题，且由于800M无线传输的穿透力强，消除了弱场强区域的信号覆盖问题，使列车首尾之间能够最大限度地实现正常的数据传输，该发明的数字通讯设备可按照广播的方式发送各种预警信息和报警信息，从而避免列车行车事故，并减少人员的伤亡事故[3]。
上海新干通通信设备有限公司申请的中国专利CN200510078271.X“机车无线通信系统”包括列尾主机，至少一个操作显示终端和与其相连接的主机，所述主机包括主控模块和天线馈线模块，以及与主控模块和天线馈线模块连接的800MHz列尾和列车安全预警车载电台、GSM-R话音模块、GSM-R数据模块、450MHz机车电台、450MHz调度命令模块、GPS 模块、所述主机还连接有电源模块。
因此，该发明机车无线通信系统同时满足了450MHz模拟通道的通信、800MHz 通道上列尾和列车安全预警以及GMS-R 网络下的语音和数据通信[4]。
然而，在实际应用中，上述800MHz列尾和列车安全预警机车电台虽然对铁路安全生产具有重大意义，但由于与现有设备不兼容、管理维护所需投入大，因此推广有一定难度。
近年来国内一些研究试图通过拓宽450MHz列调机车电台功能解决其信号传输中的同频干扰问题，作为一种经济有效的解决途径。
2002年柳州铁路局宋多轮等人的研究表明，南昆线形成列尾装置传输盲区的主要原因是列尾传输信道400MHz频率受地形地貌的影响。
在机车和现使用的列尾装置上加装感应电台，组成400kHz+400MHz列尾信道，以400kHz频率为主，和原来无线列调频率兼容，保证了列尾装置在任何地区都能及时、准确、可靠的工作。
该装置信道与原列尾信道兼容，实际起到双信道热备份互保作用，同时在平原枢纽和山区隧道两个信道互补，传输稳定可靠[5]。
2002年西安铁路分局机务分处张文杰等人在XTF400感应式列尾装置是在中铁列尾主机基础上采用以400kHz感应通信为主、400MHz为辅的尾部信道传输功能列尾装置，既保证了接触网导线强干扰地区站内和平原地区的接收，又保证了区间信号弱场区信息的传输，可以满足山区电气化铁路的要求。
由于列尾装置是受“一对一”的机车电台控制，采用专一列尾传输信道后，可以解决干扰无线列调的问题[6]。
2006年郑州铁路局王赤阳提出了全功能450MHz机车电台的构想，使其兼具目前450MHz和800MHz机车电台的功能，包括：1个电源模块、1个控制电路单元、1个合成天线单元、电台一及电台二。
电台一和电台二是2个经过改造的普通模拟450MHz电台，每个电台具有双收-发功能，可以工作在双工状况下，具备通用列调机车电台、列尾风压测
控及列车接近预警功能。
在现有的铁路列调频率中，将第8组作为列尾和列车安全预警专用频率，其他频率用于列车调度及TDCS等。
列车调度功能和列尾风压测控功能分别由2个不同的模拟通道(电台一和电台二)来完成，且工作在不同频段，能够克服原列调电台的列调和列尾相互干扰的问题[7]。
参考文献
[1]800MHz列尾和列车安全预警系统通过铁道部科技成果鉴定. 铁道运输与经济.2004,26(1).-66-66
[2]符同蒲. 2C1—H（K）DS型800MHz列尾装置的技术进步. 铁道运输与经济.2004,26(3).-84-85
[3]用于机车无线数字综合预警系统的数字通讯设备及方法CN200310101791.9（申请日2003.10.29 公开日
2004.10.27）
[4]机车无线通信系统. CN200510078271.X（申请日2005.06.10 公开日2005.11.30）
[5]宋多轮方广生. 解决南昆线百色至威舍段列尾装置的传输盲区. 西铁科技.2002(3).-19-20
[6]张文杰王琦. 列尾装置使用中存在问题的调查与建议. 铁道机车车辆.2002(4).-43-44
[7]王赤阳. 关于全功能450MHz机车电台的构想. 铁道通信信号，2006年第2期，38-40。