基于现场检测试验的温拌阻燃沥青混合料碾压方案
温拌沥青混合料路面施工方案
温拌沥青混合料路面施工方案二O一九年二月一、前言温拌沥青混合料路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用的新技术、新材料。
与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。
国内外大量研究和工程实践证明，采用温拌混合料技术可节省燃油20%~30%，减少温室气体（二氧化碳等）排放50%左右，减少沥青烟等有毒气体排放80%以上，是名副其实的高节能、低排放的高新技术。
二、特点温拌沥青混合料和热拌沥青混合料一样，适用于路面工程的各沥青结构层。
因其具有有害气体排放少和在较低温度下仍有良好压实性能等特点，尤其适用于以下场合：1）城市道路、人口密集区道路、隧道道面、地下结构工程道面等环保要求高的工程；2）道路维修养护中的罩面工程；3）较低环境温度条件下施工的工程。
温拌沥青混合料不宜在气温低于5℃（高速公路、一级公路和城市快速路、主干路）或 2℃（其他等级道路）条件下施工，不得在雨天、路面潮湿的情况下施工。
温拌沥青混合料的设计、施工除应遵照本指南的专门规定外，其他的要求和热拌沥青混合料一样，仍应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）的有关规定执行，同时还应符合现行国家及行业颁布的有关标准、规范和法规。
高速公路、一级公路及城市快速路、主干路的温拌沥青混合料路面施工前应铺筑试验段，其他等级道路在第一次应用温拌沥青混合料或施工经验不足时也应铺筑试验段。
当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其他工程完全相同时，也可利用其他工程的结果，不再铺筑新的试验路段。
试验路段的长度宜为100~200m。
试验分试拌和试铺两个阶段，通过试拌确定拌和工艺和参数，通过试铺确定摊铺、碾压工艺和参数等，并验证温拌沥青混合料配合比设计，为正常路段施工提供技术依据。
三、原材料要求（1）温拌添加剂温拌添加剂应满足如下要求：1）与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌和温度及碾压温度降低30℃以上；2）加入温拌添加剂的沥青混合料，其技术性能应达到同类型热拌沥青混合料的指标，并满足现行沥青路面施工技术规范的要求；3）加入温拌添加剂不得在施工过程中产生额外的有毒有害气体。
沥青混凝土试验段施工方案.
沥青混凝土试验段施工方案
一、前言
沥青混凝土是一种常用的路面材料，施工质量对道路的使用寿命和安全性起着
至关重要的作用。
为验证沥青混凝土在实际施工中的性能和适用性，进行试验段施工是必不可少的一步。
本文将介绍沥青混凝土试验段施工方案，包括施工准备、材料准备、施工工艺等内容。
二、施工准备
2.1 方案确定
在确定试验段施工方案时，需要考虑路段的现状、交通情况、施工时间等因素，确保施工过程安全顺利。
2.2 设备准备
准备好必要的施工设备，如摊铺机、压路机、沥青搅拌设备等，确保施工的顺
利进行。
三、材料准备
3.1 沥青
选择符合标准要求的沥青，确保其质量和稳定性。
3.2 骨料
选用合适的骨料，控制好骨料的质量和配合比，保证混凝土的强度和耐久性。
四、施工工艺
4.1 铺设底层
首先，在路面底层上进行铺设，确保底层平整牢固。
4.2 沥青混凝土摊铺
将准备好的沥青混凝土通过摊铺机均匀铺设在路面上，注意保持厚度均匀。
4.3 压实
使用压路机进行压实，确保沥青混凝土与路面结合紧密，提高路面的承载能力。
五、施工质量控制
在施工过程中，需要加强对材料和工艺的质量控制，及时发现和解决问题，确保施工质量符合要求。
六、总结
通过以上施工方案的实施，可以有效验证沥青混凝土的性能和适用性，为后续的道路建设提供参考。
同时，施工过程中严格控制施工质量，确保道路使用的安全和舒适性。
希望本文提供的沥青混凝土试验段施工方案对相关人员有所帮助。
以上是沥青混凝土试验段施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
热拌沥青混合料的碾压工艺与注意事项
热拌沥青混合料的碾压工艺与注意事项热拌沥青混合料是公路建设中常用的一种路面材料，其碾压工艺与注意事项对于保证道路质量和使用寿命具有重要意义。
作为建筑工程行业的教授和专家，我在多年的建筑和装修工作中积累了丰富的经验，下面我将详细介绍热拌沥青混合料的碾压工艺与注意事项。
首先，我们需要了解热拌沥青混合料的特点和性能。
热拌沥青混合料是由矿料、沥青和填料等组成的，通过加热后混合均匀而成。
由于沥青的黏结性和粘附性，热拌沥青混合料能够提供较高的强度和耐久性，适用于高速公路和城市道路等重负荷的路面。
在进行热拌沥青混合料的碾压工艺时，首先需要选择合适的碾压设备和工艺流程。
碾压设备应具有高效、节能、环保的特点，能够对混合料进行均匀、稳定的碾压作业。
同时，工艺流程应符合相关标准和规范，确保施工质量。
在具体的碾压工艺中，需要注意以下几点：1. 碾压前的准备工作：在进行碾压前，需要对路面进行充分的清理和修补，确保路面平整、无杂物和裂缝。
同时，还需完成配合比和温度的确定工作，确保混合料的质量。
2. 碾压过程中的控制：在进行碾压过程中，应严格控制碾压速度、温度和轮胎气压等参数。
碾压速度应适中，保证混合料充分紧实，但避免过度压实和损坏沥青黏结性。
碾压温度应根据沥青类型和环境温度进行调控，确保沥青充分熔化和粘结。
轮胎气压应使轮胎与混合料接触均匀，避免轮胎对路面造成损害。
3. 碾压后的检查和调整：在完成碾压后，应及时进行路面的检查和调整。
检查路面的平整度、质量和密实度等指标，发现问题及时进行修补和调整，确保路面的舒适性和安全性。
此外，在进行热拌沥青混合料的碾压工艺中还需要注意以下几个方面：1. 安全生产：施工中要强化安全管理，确保员工的人身安全。
采取必要的安全防护措施，如佩戴安全帽、反光服等，减少事故的发生。
2. 施工环境：注意施工现场的环境管理，控制扬尘、噪音和废水等的排放。
合理控制施工速度和施工区域，避免对周围环境和居民生活的影响。
温拌沥青混合料试验方法与施工工艺
温拌沥青混合料试验方法及施工工艺温拌沥青混合料试验方法1．温拌沥青混合料中温拌剂包括添加剂与稀释剂，添加剂与稀释剂均按照沥青用量的1%添加。
2．试验时先将添加剂与稀释剂按1:1的比例混合充分搅匀，之后将沥青加热到130℃~140℃与混合液按比例加入到沥青中充分搅匀。
3．将搅匀后的沥青按照正常的搅拌程序加入石料中（石料温度应控制在130℃~150℃左右，沥青加热温度为130~140℃），混合料拌合温度与试件击实温度应在130℃左右，用旋转压实仪成型或用马歇尔击实仪进行正反75次击实。
（建议最好用旋转压实仪）4．成型好的试样在通风状态养生三天后（养生过程中试件不能脱模）进行各项性能测试。
各项测试均按照按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的有关规定进行。
温拌沥青混合料施工工艺拌和设备要求：1．温拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。
拌制高速公路、一级公路和城市快速路、主干路用温拌沥青混合料时，宜采用间歇式拌和机拌和。
采用连续式拌和机时，使用的集料必须稳定。
2．拌制温拌沥青混合料时，根据需要可在普通沥青混合料拌和设备上安装温拌添加剂的添加装置。
添加装置计量应正确，精度满足温拌添加剂添加量的允许误差要求。
温拌添加剂的添加情况宜在拌和设备的控制台上在线显示。
3．根据需要，宜在沥青混合料拌和设备的拌和缸上设置排气口（口径20cm左右），以便及时将产生的水蒸汽排出，消除对矿料、沥青等材料称重计量的影响。
拌和工艺：1．温拌沥青混合料的拌制，应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对热拌沥青混合料的拌制相关规定执行。
2．当温拌添加剂为液态时，拌制过程中温拌添加剂宜在沥青喷洒1-3秒后开始添加至拌和设备的拌和缸中，并在沥青喷洒完前添加完毕。
矿粉的添加宜适当延后，尽量减少可能产生的水蒸汽带走矿粉。
温拌沥青混合料的运输：温拌沥青混合料的运输，应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）对热拌沥青混合料的相关规定执行。
基于室内试验的温拌沥青混合料(WMA)与热拌沥青混合料(HMA)的性能评价研究
个更好的作业环境 。大多数 ＷＭ Ａ技术通过降低
近年 来 ， 由于 ＷＭＡ技 术 所 带 来 的一 系 列 环 境
沥青黏 度 ， 从而 使混 合料 具有 足够 的和 易性 ｊ 。 效益 和 经 济 效 益 ， 在 世 界 上 应 用 的 非 常 广 泛 。然
作者简介 ： 王雪梅 （ １ ９ ８ Ｏ 一） ， 女， 工程 硕士 ， 工程师 ， 河南 柘城人 研
究方 向： 公路建设管理 ０ ５ ５ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｎ。
２ ６期
王雪梅 ： 基于室 内试验 的温拌沥青混合料 （ ＷＭＡ） 与热拌 沥青混合料 （ ＨＭ Ａ） 的性能评价研究
⑥
２ ０ １ ３ Ｓ ｃ ｉ ． Ｔ ｅ ｃ ｈ ． Ｅ ｎ ｇ ｒ ｇ ．
交通 运 输
基于 室 内试验 的温拌沥青混合料 （ ＷＭＡ） 与 热 拌沥 青 混 合 料 （ Ｈ ＭＡ） 的 性 能评 价 研 究
王 雪梅
（ 河南省三 门峡至淅川高速公路项 目有 限公司 ，郑州 ４ ５ ０ ０ ５ ２ ）
能， 并同Ｈ ＭＡ 的性 能进 行 比较 。
１ Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 添 加剂
在生 产和 压实 沥 青 混合 料 时 ， 可 以通 过新 工 艺
质 量 和施 工 人 员 的身 体 健 康 ¨ 。最 近几 年 ， 一 种 称为 温拌 沥青混 合料 （ ｗ ａ ｉ ｎ ｍ ｉ ｘ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ， ＷＭ Ａ） 的技 术诞 生 了 ， 它可 以降 低 沥青 混 合 料 的拌 和 温度 。最 初 ＷＭＡ技 术发 展 的 目的是 减 少温 室气 体 的排 放 ，
温拌沥青混合料试验及应用检测分析
Ｅ ｖ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍ， 中 国称 为益 路 Ｄ Ａ Ｔ， 是 由美 国 的Ｍｅ ａ ｄ Ｗｅ ｓ ｔ ｖ ａ ｃ ａ （ ￣德 维 实伟 克） 公 司研 发 ， 其原 理是 通过 独 特的化 学 表面 活性 剂 ， 配 置成皂 液 的形式 直 接加 入拌 和缸 ， 与 沥青 、 石料 进行 搅拌 ， 在化 学表 面活性 剂 和水 膜共 同作 用下 改变 了沥青 短暂 的动力粘 度 ， 从而 提高 了较低 温 度下 的拌 和性 能 。Ｅ ｖ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍ温拌 沥青 混凝 土的碾压 温度 相 比于热 拌降低 ３ ０ ～ ５ Ｏ ℃。Ｄ Ａ 缩液 的掺量 为沥 青质 量的５ ％。 Ｈ Ｐ Ａ Ｓ 属 中 国 自主研 发产 品 ， 它属 于低 分 子 量 梳型 聚合 物 ， 支链 系含 硅 长 链， 具 有 良好 的耐 高温 分 散作 用 ， 通 过 调节 主链 长度 ， 可 有效 降 低 沥青 高 温粘 度， 同 时加人 定量 的表 面 活性 剂 。加入 到融 态沥青 中 ， 轻 微机 械搅 拌 能使 沥青
拌 技 术提供 参 考 。 关键 词 ： 沥 青路 面； 温 拌混 合 料． １ 氐温
湖 南 某 干线 公 路路 面 施 工工 程 ， 该 工程 位 于 山 区 ， 当地 冬 季 气 温一 般 在 零 度 以下 。 由于 当地 气 候条 件恶 劣 ， 再 加 之冬 季 阴冷 多雨 ， 低温 下施 工 的影 响 因素较 多 ， 传 统 技术 并不 能很 好 的满 足 拌料 质量 要 求 。 因此 ， 通 过 多方技 术 会 议 探讨 ， 决定 采 用温 拌混 合料 技 术 以保证 低 温季 节 沥青 路面 的施 工 质量 。
温拌沥青混凝土方案
5.3水泥稳定碎石施工（上基层及下基层）试验段施工1、水泥稳定碎石下基层铺筑前应对试验路段旳下承层进行旳严格验收，下承层表面平整、坚实，宽度、厚度、纵横段面高程、平整度、压实度等符合设计及规范规定，各项指标均报验合格，方能进行。
2、取不不不不大于200米旳段落进行试验段施工，施工采用摊铺机进行摊铺，根据经验松铺数据和机械组合进行试施工，确定其最佳旳松铺系数、机械组合等有关数据，以指导大面积施工。
5.3.2 水泥稳定碎石旳摊铺。
1、摊铺前应将下承层合适洒水湿润。
2、摊铺前检查摊铺机各部分运转状况，以确认摊铺机状况与否保持良好。
3、摊铺前在下承层上架立20CM高旳木摸作为下或上基层旳模板。
4、水稳混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，二台摊铺机间距不超过10m，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、横坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等。
两机摊铺接缝平整。
5、调整好传感器臂与导向控制线旳关系；严格控制基层厚度和高程，保证横坡度满足设计规定。
6、摊铺机宜持续摊铺，搅轮匀速搅动。
摊铺速度根据拌和机旳产量、施工机械配套状况及摊铺厚度确定，以保证持续不停旳均衡摊铺。
7、摊铺机旳螺旋布料器应有1/2或2/3埋入混合料中。
8、在摊铺机背面设专人消除细集料离析现象，假如有集料“窝”，人工铲除，并用新混合料弥补。
9、水泥稳定碎石基层分两层持续铺筑，每层20cm。
当下层碾压完毕80～100m一种作业段之后，摊铺机随即回头铺筑第二层。
混合料旳碾压1、碾压方式：每台摊铺机背面，应紧跟18J振动压路机碾压一遍，然后用18J振动压路机轻振一遍，再振压4遍，最终再用胶轮压路机进行收光。
摊铺40m左右后开始碾压，压路机根据摊铺推进速度成阶梯形前进，每次前进点比上次前进点往前靠2M左右，以减少压路机终点位置水稳混合料旳推移。
碾压段落必须层次分明，设置明显旳分界标志。
2、压路机碾压时应重叠1/3轮宽。
3、压路机碾压时旳行驶速度，第1-2遍为1.5-1.7km/h,后来各遍应为。
温拌阻燃沥青混合料优化设计与性能评价
温拌阻燃沥青混合料优化设计与性能评价
杨锐;周启伟;王磊;袁明园
【期刊名称】《山东交通学院学报》
【年(卷),期】2024(32)1
【摘要】为开发阻燃性能较好、适用于隧道路面的沥青混合料,基于正交试验设计,确定温拌剂、阻燃剂的最佳质量分数,设计温拌阻燃沥青混合料并进行路用性能评价;试验确定温拌阻燃沥青混合料最佳拌和温度与压实温度,并评价其路用性能、抗疲劳性能及阻燃性能。
结果表明:温拌阻燃沥青混合料的最佳拌和温度为150℃,最佳压实温度为140℃;其水稳定性及抗疲劳性能均得到显著改善,高温、低温性能得到一定提高;从燃烧时间、质量损失水平及残留稳定度等参数分析表明,温拌阻燃沥青混合料可增加路面材料的阻燃性能,提高火灾事故后道路材料的基本路用性能,可为温拌阻燃沥青混合料在隧道工程中的应用提供参考。
【总页数】8页(P49-55)
【作者】杨锐;周启伟;王磊;袁明园
【作者单位】安徽交通职业技术学院土木工程系;招商局重庆交通科研设计院有限公司;安徽交控道路养护有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
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5.高掺配率AC-13型温拌再生沥青混合料组成设计与路用性能评价
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沥青混合料动稳定度作业指导书
沥青混合料动稳定度试验作业指导书一、作业目的与适用范围：本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力,供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性检验使用,也可用于现场沥青混合料的高温稳定性检验。
沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期（试验开始后45～60min之间），每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。
二、作业前准备、确定事项：仪器准备：1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1）1）.用途：主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1）适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2.主要技术指标碾压轮：半径500 mm 宽300 mm碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度： 6次往返/分承载车走行距离： 300mm承载车走行次数： 0~999次（任意设定）碾压轮压力范围： 0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm试样模型尺寸： 300*300*50 cm3整机轮廓尺寸： 200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高）整机重量： 1.2吨2.车辙试验机（见图2）主要由下列部分组成：试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图2）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
基于温拌技术沥青混合料性能研究
河南科技Henan Science and Technology 交通与土木工程总第812期第18期2023年9月基于温拌技术沥青混合料性能研究李志远（中国铁建昆仑投资集团有限公司，四川成都610000）摘要：【目的】为避免施工过程中沥青二次老化，减少能源消耗，引入温拌技术来降低沥青路面施工温度。
【方法方法】】选用EC120、Sasobit两种温拌剂为研究对象，在基质沥青中EC120掺量为3.5%、SBS聚合物改性沥青中EC120、Sasobit掺量均为3%下进行AC-13C、SMA-13两种温拌沥青混合料拌和、击实温度试验及路用性能试验。
【结果】EC120、Sasobit的掺入，使AC-13C、SMA-13两种沥青混合料的施工温度整体降低20℃左右，且高温稳定性、水稳定性均得到了改善，SMA-13沥青混合料低温性能有小幅度降低，但仍满足技术要求。
【结论】EC120、Sasobit两种温拌剂的掺入能够降低沥青路面的施工温度，且沥青路面具有较好的路用性能。
关键词：温拌剂；矿料级配；油石比；施工温度；路用性能中图分类号：U416.217文献标志码：A文章编号：1003-5168（2023）18-0062-04 DOI：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.18.013Study on Performance of Asphalt Mixture Based on WarmMixing TechnologyLI Zhiyuan（China Railway Construction Kunlun Investment Group Co.,Ltd.,Chengdu610000,China）Abstract:[Purposes]In order to avoid secondary aging of asphalt during construction and reduce energy consumption,warm mixing technology is introduced to reduce the construction temperature of asphalt pavement.[Methods]TEC120and Sasobit were selected as the research objects.The mixing,compaction temperature test and road performance test of AC-13C and SMA-13warm mix asphalt mixture were car⁃ried out under the condition that the content of EC120in matrix asphalt was3.5%and the content of EC120and Sasobit in SBS polymer modified asphalt was3%.[Findings]The addition of EC120and Sa⁃sobit reduces the overall construction temperature of AC-13C and SMA-13asphalt mixtures by about 20℃,and improves their high temperature stability and water stability.SMA-13asphalt mixtures have slightly reduced their low-temperature performance,but still meet technical requirements.[Conclu⁃sions]The addition of two warm mix agents,EC120and Sasobit,can reduce the construction tempera⁃ture of asphalt pavement,and the asphalt pavement has good road performance.Keywords:warm mixing agent;mineral aggregate grading;oil stone ratio;construction temperature;road performance0引言常规热拌热铺沥青混合料的拌和温度为175~ 190℃，摊铺温度为160~180℃，矿料和沥青一般会加热到160℃以上，高温条件下不仅会造成沥青的二次老化，影响沥青质量，也会增加能源消耗，排放较多的有害气体污染环境，危害工作人员的健康。
浅谈温拌沥青混合料拌合与碾压温度确定方法
浅谈温拌沥青混合料拌合与碾压温度确定方法摘要：温拌沥青混合料能够在降低拌合温度的同时能够保证沥青混合料的各项路用性能不降低，降低有害气体的排放，有效减少对环境的危害，具有良好的社会效益。
本文主要介绍确定温拌沥青混合料降温效果的评价方法，通过实验验证温拌沥青混合料是否能达到预期的降温效果。
关键词：降温效果测试；孔隙率法；旋转压实法1 前言目前，沥青路面大都采用的是传统的热拌沥青混合料HMA，高温拌合会消耗大量的能源，产生大量的烟尘与温室气体，严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康，与当前的环保理念不符。
而温拌沥青混合在不影响沥青混合料路用性能的前提下，能够降低有害气体的排放量、减小污染，正好满足了人们对道路性能，环保和节能的需求。
2、降温效果测试方法确定温拌沥青混合料的拌合成型温度，与热拌沥青混合料温度进行对比，即可确定温拌沥青混合料的效果。
本文介绍是确定拌合温度的空隙率法与不同成型法。
2.1降温效果方法简介2.1.1空隙率法以基质沥青混合料在最佳油石比下对应的空隙率为基准，通过温拌沥青混合料的试验结果，绘制空隙率－温度曲线，当温拌沥青混合料与最佳油石比下基质沥青混合料的空隙率相同时，此时的温度即为温拌沥青混合料的拌和温度。
2.2.2不同成型法选用旋转压实法与马歇尔成型法共同评判改性沥青混合料的拌和与压实温度，验证温拌混合料的降温效果。
1）、旋转压实法旋转压实法，简单说就是用旋转压实法成型试件，确定混合料最佳压实温度，进而用旋转粘度计测试温拌沥青的粘度，用以确定温拌沥青混合料的拌和与压实温度。
2）、马歇尔成型法本试验模拟旋转压实成型法中保温试件2小时的作法，而后采用马歇尔法在不同拌和与压实温度下成型试件，进而通过密度－温度的关系，确定混合料的拌和与压实温度，并与旋转压实法得出的温度进行对比。
3、降温效果测试方法分析本文所选取作为对比的基质沥青混合料的拌合温度为160℃，空隙率为4.6%。
温拌剂选用Sasobit。
隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究
隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道是现代城市交通建设中不可或缺的一部分，然而隧道火灾在城市交通工程中屡见不鲜，给人们的生命财产安全造成了巨大威胁。
隧道沥青混合料作为隧道路面材料的重要组成部分，其燃烧性能直接影响着隧道火灾的发生与扩散。
因此，研究隧道沥青混合料的温拌阻燃技术，对于提高隧道火灾安全性具有重要意义。
1.温拌工艺对隧道沥青混合料阻燃性能的影响1.1 温拌工艺的基本原理与特点传统的沥青混合料制备工艺中，需要高温下进行热拌，这可能造成混合料中沥青的燃烧性能得不到有效控制。
温拌工艺则通过在低温下进行拌和、激活添加剂等手段，使沥青在混合料中得以均匀分散，以改善混合料的性能。
因此，温拌工艺对于提高隧道沥青混合料的阻燃性能具有重要意义。
1.2 温拌工艺对隧道沥青混合料成分的影响温拌工艺能够有效改变隧道沥青混合料的物理和化学性质，进而提高其阻燃性能。
例如，通过温拌工艺，可以使添加剂在沥青混合料中充分溶解，促进添加剂与沥青的反应，形成阻燃材料的稳定结构。
此外，温拌工艺还能够调节沥青混合料中沥青的粘度和黏度，从而达到改善隧道沥青混合料的阻燃性能的目的。
2.温拌阻燃材料的研究与应用2.1 温拌阻燃材料的研究进展近年来，随着隧道沥青混合料温拌阻燃技术的研究不断深入，一些具有优异阻燃性能的温拌添加剂被提出并应用于实际工程中。
例如，采用磷酸酯类阻燃剂作为温拌添加剂，可以有效改善隧道沥青混合料的阻燃性能。
此外，一些纳米材料也被引入温拌阻燃材料中，通过改变材料的微观结构和形态，提高材料的阻燃性能。
2.2 温拌阻燃材料的应用效果分析实际工程中，应用温拌阻燃材料可以有效降低隧道火灾的发生与扩散风险。
通过改变温拌阻燃材料的成分和添加量等参数，可以调节隧道沥青混合料的阻燃性能，提高抵抗火灾的能力。
同时，温拌阻燃材料在隧道工程中应用较为简便，可以与传统的沥青混合料制备工艺相兼容，无需对现有工程设备进行大幅度改造。
常温阻燃沥青混凝土路面施工方法_secret
常温阻燃沥青混凝土路面施工方法1.前言国内高速公路网的整体形成，逐渐完善了社会生产和人民的出行。
隧道路面工程作为穿越深谷连接桥梁的动脉，上面层施工采用常温阻燃沥青混凝土设计方法，不仅降低了施工中烟尘、有害气体排放和噪声污染，而且还减少了使用过程中火灾事故的发生率，提高了行车的安全舒适性。
常温阻燃沥青混凝土施工是在沥青混合料中按照一定加工工艺加入一定剂量的阻燃剂和温拌剂，提高易燃聚合物难燃性，实现节能环保与低碳施工，以及有效控制质量的方法。
2.工法特点2.1有效避免火灾事故的发生率，大大提高行车安全舒适性；2.2由于常温施工，降低了机械的损耗率，增加了机械设备的有效利用率；2.3由于温度的控制，减少了有害气体的排放和环境污染；2.4常温的保温措施，充分提高了工作效率和碾压效果；2.5在常温范围内控制路面疲劳开裂；2.6封闭空间路面施工，要制定切实可行的安全施工方案，以及配备满足工程需要的安全标识防护措施。
3.适用范围本工法适用各等级公路新建、改建隧道路面面层施工。
4.工艺原理常温阻燃沥青混合料结合Superpave一种全新设计方法，按照选定的质量比例先加入温拌剂，以500r/min的转速搅拌两分钟制得温拌沥青后；随机加入一定阻燃剂，继续搅拌二十分钟使两种外加剂在沥青中混合得到常温沥青混合料。
4.1作用机理4.1.1高温时，能够满足高温性能要求，不产生过量车辙。
4.1.2低温时，能够满足低温性能要求，避免减少低温开裂。
4.1.3常温时，有效控制疲劳开裂。
4.2特性4.2.1常温状态下，具有粘性和弹性成分特征。
4.2.2常温阻燃沥青混合料极限氧指数不小于23；表明材料不易燃。
5施工工艺流程及操作要求5.1施工工艺流程图（图1）图1 施工工艺流程图5.2外加阻燃剂确定与控制5.2.1外加阻燃剂时，应先对加热后的集料测温宜采用接触式，不易采用红外式测温装置。
5.2.2采用SBS改性SK-70改性沥青，外加阻燃剂（FR1）的掺量为4%，温拌剂（W1）掺量为3%。
隧道路面温拌阻燃复合改性沥青混合料性能研究
隧道路面温拌阻燃复合改性沥青混合料性能研究作者：何德健黄姣媚来源：《西部交通科技》2024年第01期摘要：文章通过正交试验分析温拌剂和阻燃剂掺量、制备温度对温拌阻燃SBS复合改性沥青的三大指标、极限氧指数的影响，确定复合改性沥青最优制备方案为A3B3C 并采用一系列室内试验分别验证了温拌剂和阻燃剂对于复合改性沥青混合料性能的影响。
结果表明，温拌剂、阻燃剂不但能够提高SBS改性沥青混合料的高温抗车辙能力和低温抗裂性，而且可以明显提高复合改性沥青混合料的阻燃性能、强度和稳定性，但会降低其水稳定性。
关键词：隧道工程；温拌阻燃技术；复合改性；沥青混合料；路用性能中图分类号：U416.2170 引言随着高等级公路的快速发展，公路隧道在经验技术、规模等方面也有了很大的突破，目前我国已成为世界上隧道最多的国家［1-3］。
在山区修建高速公路时，由于平面线形及纵坡度的要求较为严格，在不采用隧道通过时会产生巨大的土石方量，而且还会破坏已有的生态环境，因此多采用修建隧道方式［4-6］。
由于沥青路面具备良好的抗滑降噪和行车舒适性，且容易养护等优点，隧道路面已经从传统的水泥混凝土路面逐渐转变为沥青路面，但由于长隧道内空间较小，通风较差，沥青路面材料在高温环境中释放的废气及施工过程中产生的粉尘和施工车辆的尾气会在隧道内难以排出，而且沥青是一种可燃物，燃烧过程中会释放大量有毒有害气体，在封闭的空间内极易引发火灾［7-8］。
为解决这一难题，科研人员不断探索，采用温拌技术和阻燃技术达到降低施工温度、减少烟尘、废气和降低沥青材料的燃烧性能，保证隧道在施工过程和运营期间的防火安全的目的。
龙云霄等［9］分析了Evotherm温拌剂对沥青性能的影响和降温效果研究，并评价了温拌剂阻燃剂对于改性沥青混合料的综合使用性能，结果发现掺加温拌剂阻燃剂后能够提高沥青混合料的高温、低温和阻燃性能，但同时降低了其水稳定性。
侯宁宁［10］采用不同的试验方法对沥青的阻燃性能、不同级配类型的沥青混合料路用性能及社会经济效益展开研究，结果表明无机系与膨胀系的阻燃剂阻燃效果均较好，且阻燃剂温拌剂加入后对于改性沥青混合料的高低温和水稳定性均有一定改善作用；针对级配类型，SMA抑烟效果较佳，而OGFC级配在降低热量释放方面更好，且温拌剂与阻燃剂加入后能够有效降低有害气体排放量，在加热阶段温拌剂可节省燃油23.7%。
温拌阻燃沥青结合料制备方案设计
温拌阻燃沥青结合料制备方案设计李根存;但瑞强;张国庆【摘要】为得到温拌阻燃沥青结合料的最佳设计方案,以温拌剂掺量、阻燃剂掺量、拌合温度、拌合转速为试验因素进行正交试验,通过设计的评分方法得出温拌阻燃沥青的最佳制备方案为:温拌剂EC-120掺量为3.5％,高效阻燃剂FRMAX掺量为8％,拌合温度为175℃,拌合转速为3 000 r·min-1.同时采用极差法分析了各因素对温拌阻燃沥青三大指标和极限氧指数的影响.【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》【年(卷),期】2018(035)006【总页数】5页(P87-90,94)【关键词】道路工程;阻燃;正交试验;沥青结合料【作者】李根存;但瑞强;张国庆【作者单位】龙怀高速公路管理中心龙连管理处,广东河源 517000;龙怀高速公路管理中心龙连管理处,广东河源 517000;龙怀高速公路管理中心龙连管理处,广东河源 517000【正文语种】中文【中图分类】U414.450 引言传统的热拌沥青混合料（Hot Mixture Asphalt，HMA）是目前隧道内建设沥青路面的基本材料。
由于隧道空间狭窄封闭，路面铺装前通风设备尚未完善，通风条件较差，且通风成本高，而HMA通常要保持相对较高的摊铺温度，在摊铺过程中还会产生大量热量、有害气体和烟尘，导致隧道内施工环境恶劣［1－2］。
烟尘阻挡视线，隧道内照明不足，摊铺和碾压设备因发动机水温过高频繁停机，这些对现场施工设备、人员以及沥青路面质量都发出了严峻的挑战［3－5］。
因此，工程技术人员开始考虑采用能够降低温度、烟尘和有害气体排放量的温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，WMA）进行长大公路隧道沥青路面的施工。
另一方面，由于结构的特殊性，公路隧道相对其他路段更容易发生火灾。
隧道发生火灾将导致隧道内温度急剧上升，并产生大量有害烟气，不仅使汽车烧毁、隧道设施和结构严重毁坏，还会使道路交通长时间中断，造成无法估计的损失，加上长隧道两侧逃生空间有限，往往容易导致人员伤亡。
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体 工 程 的验 证 以证 明其 分析 的准 确 性 ，因此 本研 究依 托 某 实体 项 目进 行 了温 拌 阻 燃 沥青 混 合 料试
验 路 铺筑 ，探 索 了施 工 技术 方案 ， 旨在 解 决 现场
阻燃 改性 沥 青 制 备及 温拌 阻燃 改 性 沥青 路 面 施工 工 艺 等 问题 ，为温 拌 阻燃 改 性 沥 青路 面 施 工 提供
中图分类号 ：Ｕ４ １ ６ ． ２文献标识码 ：Ｂ文章编 号 ：１ ０ ０ ３ － ８ ９ ６ ５（ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ ８ １ — ０ ３
考 虑 到隧 道 路面 防 火 的需 求 ，以往 的隧道 道 面 铺 装 多采 用 水 泥 混凝 土路 面 。 近 年来 ，道 路 工 程 界 从 降 低 维 修难 度 和 成 本 以及 降 低 噪 声 、改 善
废 弃 物 的 排 放 也会 随 之增 多。 ： 些烟 尘 在 隧 道 相
对 封 闭的 环境 下很 难 有效 排 放 ，不仅 会 增 加 施 工
验温拌 阻燃改性沥青混合料碾压拟设两种碾压 方 案。
碾 压 方案 一 ：
初压 ：钢 轮压 路机 紧跟摊 铺机 ，先静压 １遍 ， 后振 动碾压 １遍 ，初压 高频 低 幅 ： 复压 ：紧 跟 初压 区 ，不 得停 顿 ，一般 碾 压 区
胞工技术
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ｌ
基 于现场检测试验 的温拌 阻燃 沥青混合料碾压 方案
Ｃｏ ｍｐａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏｆ ｗａ ｒ ｍ— ｍｉ ｘｅ ｄ ｌａ ｆ ｍｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ａ ｎｔ ａ ｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ ｍｉ ｘｔ ｕ ｒ ｅ ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｉｅ ｆ ｌ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ
施 工温 度 较 高特 别是 近年 来 改性 沥青 的大量 使 用 ， 对 沥 青 路 面 压 实度 的 要 求 的提 高 ，使 得 沥 青 混 合
１试验段碾压方案
为 了发挥 胶 轮 压 路机 揉 搓 作 用 ，结 合 室 内试
料 的拌 和 及 压 实温 度 也 提 的增 多 。 此外 ，烟 尘 等
技术 指导 。
适应隧道 内特殊环境的沥青混凝土路面铺装技术， 对 提 高 隧 道 交 通 安 全 性 能 ，消 除 交 通 事故 隐患 ，
具 有 重 要 的 现 实 意 义 。 同 时 ，在进 行 隧 道 （ 特 别
是长 大隧道 ） 热 拌 沥 青 混 合 料 施 工 过 程 中 ， 由于
不超 过 ２ ０～４ ０米。胶 轮压 路机压 实 ４遍 。
难度 ， 还 会 对施 工 人 员的身 体健 康造 成 不 良影 响。 针 对 热 拌 沥 青 混合 料 在 长 大 公 珞隧道 沥 青 路 面 施 工 中的 上 述 不利 影 响 ，在 隧道 路面 施 工 中采 用 温
Ａｂｓ ｔｒ ａｃ ｔ ： Ｔｗ ｏ ｋｉ ｎｄｓ ｏｆ ｗａ ｒ ｍ —ｍ ｉ ｘｅ ｄ ｌａ ｆ ｍｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ａ ｎｔ ｍ ｏｄｉ ｉｅ ｆ ｄ ａ ｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕｒ ｅ ｃ ｏｍ ｐａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈｎｏ ｌ ｏｇ ｙ ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ ｗｅ ｒ ｅ ｄｅ ｖｅ ｌ ｏ ｐｅ ｄ．Ａｎｄ ｔ ｈｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｏａ ｄ ｗａ ｓ ｐａ ｖ ｅ ｄ Ｍ ｉ ｘｉ ｎｇ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｍｏ ｌ ｄ ｅ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ｖｏ ｌ ｕｍ ｅ ｉ ｎｄ ｅ ｘ ｉ ｓ ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｇ ｒ ａ ｄａ ｔ ｉ ｏｎ ａ ｎｄ ａ ｓ ｐｈａ ｌ ｔ ｃ ｏｎｔ ｅ ｎｔ ｗｅ ｒ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｄ．Ａｎｄ ｄｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ａ ｎｄ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｅ ｐａ ｇ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｉｅ ｆ ｌ ｄ．Ｏ ｎ ｔ ｈｉ ｓ ｂａ ｓ ｉ ｓ ，ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎｇ ｐ ｌ ａ ｎ ｗａ ｒ ｌ Ｔ ｌ —ｍｉ ｘｅ ｄ ｌａ ｆ ｍｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄａ ｎｔ ａ ｓ ｐｈａ ｌｔ ｉ ｘ ｍ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗａ ｓ ｄｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎｅ ｄ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：ｗ ａ ｒ ｍ —ｍｉ ｘｅ ｄ ｌａ ｆ ｍｅ ｒ ｅ ￣ ： ｌ ａ ｒ ｄａ ｎｔ ａ ｓ ｐｈａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕｒ ｅ ；ｃ ｏｍ ｐａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ ； ｉｅ ｆ ｌ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ
通 行 安 全 性 的 角度 考 虑 ，越 来越 多 的项 目倾 向于 采 用 沥 青 混凝 土 路 面 。但 是 ，现 有 技 术 条件 下 ， 沥 青 路 面 在 隧道 中应 用 受到 了极 大 限 制。 开 发 能
一
系列 现 场 施 工 问题 研 究较 少。 并且 理 论 分 析离
不 开 实践 验 证 ，理 论 分析 及 室 内试验 需 要 现场 实
马建 兵 曹 贵 王 强 （ 甘 肃路 桥建 设集 团有 限公 司 ，甘肃 兰 州 ７ ３ ０ ０ ３ ０ ）
摘 要：拟定 了两种温拌 阻燃改性 沥青 混合料碾 压技 术方案 ， 并铺筑 了试验路 。 检 测 了拌合楼取料 成型试件 的体积指标 ，
检验 了级 配和油石比 ，现场检测 了压 实度 与渗 水。在 此基础 上 ，确定 了温拌 阻燃沥青混合料 的碾压方案 。 关键词 ：温拌 阻燃沥青混合料 ；碾压方案 ；现场检测