路基压实度的影响因系及控制措施
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
公路路基压实度的影响因素和控制技术
体性能越好 。压实度是工程 质量 的控 制指标 。先选取压 实前 的土样 送
５碾压速度对压 实度 的影 响 ．
在公 路施 工过 程 巾 ，无 论 使用 任何 型号 的压 路机 进行碾 压 ，其 人实验室测定 其最佳含水 量对应 的最 大干密 度 ，此 为试 样 密度 。再 １ 取 由击实实 验后所得 的试 样最大 干橱度 。计 算公式 为实际ｆ密度 ÷最 碾任速度都 会对路基 的压实 度有 明显影响 。碾 压的速度 比较 高的情 况 大干密度 即是土的实际压 实度 。用 此数据 与标准规定 的压实度进行 对 下 。单位 面积材料 的碾压实 践 比速度 低湿要少 ，因为作用在被压 材料
比，就可 以知道填 料的压实度是 否达到设计及 规范要求 。
上的能 量也小 。实 际上 ，传 递到被 压材料层 内的能量与碾压速度 成反
二、公路路基压实度 的影响因素
１ ． 土体含水量
比。似 设使碾压材料 层达 到规定 于密度所要求 的雎实能量 变 ，则碾
压速度 加倍时 ，碾压 次数也 相应 的加倍 ，并且碾压速度过快 容易导致
集料 质量 是指 集料 本 身的强 度 或硬 度 。为 了 防止在碾 压 过程 中 碾 雎前 ，有现 场施丁管 理技术 的人员 在现场监理检 查松铀厚度 。符合 石料 被压碎 ，并且 提高路面在 使用过 程 巾抵抗 行车荷 载的能力 ，必 须 标 准才可 以碾 压 。为 丫使每 车运输土 体的体积保 持一致 ，应采川 同吨
克服颗粒 问的内摩 阻力和粘 结 力是碾 压过程 的最终 目的。使土颗 路 面｝现 凹凸 。因而 ，在施 工现 场应该针 对具体的碾压层 的材料 和所 Ｊ Ｉ ｉ 丑 粒产生位 移并相互靠近 ，土的 内摩阻力和 粘结力 随着密实度 而有所增 用 的压路 机 ，ｊ过铺 筑实 验路段 ，来选择 合适的碾压速度 。另外 ，对 加 。土体的含水量越小 则说 明土 粒见 的内摩阻力越 大 ，当压 实到一定 于碾压层 较厚而且难 以压实 的填抖 ，应该采用 较小的碾雎速度 。 程度后 ，某一压实力不 能克服 土粒见 的抗 力 ，这种 情况下所 得的千密 度 比较 小 ，随着含水量 的增加 ，水分在 土粒 间起 到润滑 的作 川从而 降 低 了土体的 内摩阻力 而使相 同的压实 力能够得 到较大 的干密度 ，含水
土方路基施工中压实度影响因素及控制方法
H IGHWAY现代公路工程概况国道104线青县绕城工程起点位于现国道104与马大线交口处，桩号K181+000，沿马大线向东在马厂站北侧下穿京沪铁路后，沿马大线向东，在王胜武屯村西转向南，途径曾官屯村，在罗家店村东平行京沪高铁处向南，过兰辛庄村东南转向西，在幸福村南向西下穿京沪铁路，与国道104柳河屯至谭缺屯改线段平交，桩号K199+943.458，路线全长18.943km。
全线新建铁路立交两座，中小桥260m/6座，箱涵2道，穿道涵2116.4m/53道，平交道涵406m/62道。
工程采用双向四车道一级公路标准，设计速度80Km/h。
路基宽度24.5m，按上下行双向四车道设计，两侧行车道宽度2×10.75m，中央分隔带2m，两侧土路肩2×0.5m。
路基两侧各设置2.25m绿化平台，上口宽5m排水边沟，边沟外侧1m为公路用地界。
路基横坡2%，路肩横坡3%。
路面设计年限15年，结构为5cmAC-13C型细粒式沥青混凝土+7cmAC-20C型中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm石灰稳定综合土，路面总厚度66cm。
施工方案施工时将地表进行超挖至槽下80c m并分层回填压实，槽下80～100c m处挖松后压实，槽下60～100cm含水量较大时掺加8%生石灰处理，接近最佳含水量时碾压密实，路基顶面0～30mm做4%石灰处理。
路基填料控制施工前完成土壤界限含水量试验、颗粒分析试验、有机质含量试验、土的击实试验、土的承载比（CBR）试验。
据以上数据判定。
沿线土满足规范液限小于50%、塑指小于26要求，适合路基施工。
经承载比试验得出：素土回填路基强度不能满足设计要求，采取掺灰处理的方法。
土的重型击实试验确定各类土的最大干密度和最佳含水量，供指导施工和压实度检验使用。
试验段控制二级及二级以上公路路堤应进行试验段施工，目的是通过试验段施工，确定正确的施工和质量控制方法，内容有机械组合、机械规格、松铺厚度、压实遍数、碾压速度，以及碾压时含水量偏差、质量控制方法、质量评价指标以及优化后的施工方案等。
刍议路基结构层压实度的影响因素及控制措施
旱 地 区不易 长 草 ， 以将 坡 面做 成 踞 齿 状 、 鳞 状 可 鱼
ｃｎＴ ＣＯ ￣ＥＹ ｏｓＲ Ｔ ｎＳＦＴ ＵＩ
建筑盔 金 ２２ 第 期 ０ 年 ７ １
保 证 路肩 和坡 面 的密 实 。
（） ２ 压实 度 的评定
处 等 ， 好 只做 初 步 设 计 和概 算 ， 最 由施 工 单 位 根 据
施 工 中地 形 改变状 况作 施工 图设 计 。
５ ．边 坡 的 处 理
边坡 处 理是路 基 工程 的重要 环节 。 挖方 坡顶 一 定 要设 截水 沟 ，坡 脚要 根据 土 质设 相应 的碎 落 台 ： 填 方路 段 与边坡 相 接处 极易 被 冲毁 ， 设拦 水带 将 可 路 面水 引入 边坡 跌 水处 集 中排 出 ， 方 坡脚 应设 护 填 坡 道 。 面 的防护 ， 坡 有植 被 和铺砌 两种 方式 ． 方干 北
个 厚 度 用一 块 片 石 不 易达 到 ．用 两 块 片石 又会 超
高 等级 公路 的路 堤 最小 高 度 ， 控 制 因素往 往 其 是 主 交通 道 的净 空 ， 立 交路 上 跨 还 是 下 穿 ， 据 如 根 被 交 路 的交 通 流 组织 、 高 车辆 绕 行 路 线 、 道 排 超 通 水 方 案 等 因素 决 定通 道 的型 式 （ 跨 、下 穿 及 净 上
合 理应 用 施工 柳械 有 助 于提 高质 量 和效 率 ， 但
每 层铺 土是 否 能整 得很 平 ． 当程 度 上影 响 到压 实 相
度 的 均匀 性 。 的评 定标 准更 严格 地 提 出了均 匀性 新
相差 １ ％左 右 ， 中部 大 体上 是 上下 的平 均值 。所 ０ 而
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
公路路基压实度影响因素及控制技术
公路路基压实度影响因素及控制技术摘要:从多角度分析了公路路基压实度的影响因素并针对性的提出了控制技术。
关键词:路基压实度含水量公路路基施工将破坏土体的天然状态,导致结构松散,内部颗粒重新组合,但其应承受本身自重、路面重力以及由路面传递下来的荷载,因此其需有足够的强度与稳定性,要到达这一要求则必须予以压实提高其密实度,压实度是施工实际干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度比值,若达不到设计要求则会导致路基不均匀沉降,并产生系列路面病害,在压实过程中由于种种因素而影响路基施工质量,因此充分研究路基压实度影响因素并制定相关的控制措施对保证路基及整个路面施工质量具有非常现实的意义。
1 路基压实度影响因素分析1.1 含水量路基土压实过程需要克服土体颗粒间内摩阻力和粘结力以实现土颗粒产生位移并相互靠近,土体内摩阻力随密实度增加而增加,当土体含水量小时颗粒间内摩阻力较大,因此压实到一定程度后则压实功不能克服土体颗粒间抗力而导致干密度较小,含水量增加则内摩阻力变小则同样的压实功可得到较大的干密度。
在整个压实过程中单位土体积内空气体积逐渐缩小,固体体积和水的体积逐步增加,但当含水量继续增加时其内摩阻力仍在减小,但内部空气体积已到最小限度,同时水的体积不可压缩,因此在同一压实功下土的干密度反而会逐步减小,因此说只有在某一含水量下方可达到最大干密度,其为最佳含水量[1]。
1.2 碾压厚度在相同条件下压实后的密实度随深度递减,其在离表层5cm处密实度最高,且不同的压实工具对有效压实深度有所差异,因此在实际施工中应根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求来确定具体厚度,避免厚度过厚导致下层土压实度达不到要求,同时碾压曾上层压实度也会受到不利的影响。
1.3 碾压遍数通过碾压后的压实功能和压实效果曲线标明同种土的最佳含水量随功能的增大而减小,其最大干容重则随功能的增大而提高,含水量相同时其功能越高则土基的压实密度越高,因此可通过增加压实功能来提高路基强度和降低最佳含水量,但采用该种方法来提高路基强度时,当实际功能增加到一定限度时其提高效果非常缓慢。
农村公路路基压实度的影响因素及控制措施
农村公路路基压实度的影响因素及控制措施辽宁省沈阳市 110166摘要：农村公路路基的压实，是农村公路工程质量的关键流程，也是满足有关公路工程的技术规范、保障公路使用周期和运营服务的关键。
随着公路工程建设施工工艺的日渐成熟，人们对路基路面压实施工提出了越来越高的要求，各个工程企业在开展压实施工时，因为施工流程复杂和技术标准繁多，为全面保障最终的施工效果，工程人员要在压实施工的全过程中开展质量管理和技术控制，提高压实度标准，促进公路工程路基路面的施工目标实现。
关键词：农村公路路基；压实度；影响因素；控制措施中图分类号：U416.1 文献标识码：A引言路基施工质量控制在工程施工中占有重要位置。
施工单位需求提高技术人员的敬业精神，提高路基施工技术水平。
同时，根据各种路基工程的建造需求，相关部分要有相应的标准和根据标准的质量控制办法，以保证路途运输的稳定性和安全性，并延伸路基的运用寿命，最大极限地发挥路基的效果。
在工程施工过程检测中，压实度的影响因素非常多，在具体作业中必须根据项目地域土壤实际情况，依照设计文件和相关技术标准操作规程合理的开展路基压实，延长农村公路使用寿命，更好服务三农。
1农村公路路基压实度的影响因素1.1土壤含水量公路路基土壤含水量不足的时候，压实施工很难达到最佳施工效果。
为确保工程质量，必须保证压实施工前路基土壤的含水量。
路基土壤含水量之所以能够影响压实效果其原因在于：路基土壤中的含水量并非均匀分布，而是随着土壤深度而发生相应改变。
含水量的不同决定了路基土壤密实度的不同，密实度的不同则会导致路基上下各部分土壤黏结性以及土壤颗粒间摩阻力之间的差异，并最终影响路基土壤的应力分布[1]。
1.2填土配比因素公路工程相同压实的情况下，含粗粒越多的土干密度越大，同时土壤的最佳水分越小。
不同的掺入量稳定土的比对测试结果显示：外掺材料所含比重的改变，对稳定土的物理材料力学性能有非常大的影响。
通常存在两类情况：搅拌深度浅，土料在农村公路施工稳定土中占比过高；如果填土在搅拌深度存在过大的现象，将会造成素土以外的土料，同时在这个过程反而减小了外掺占比。
公路路基压实度影响因素及控制技术
ｌ２上 质
分包 裹土粒形 成水膜 ，但其含 有亲水性较 高 的胶 体物质 ，易导致 粘性
失
限大于５ 、塑性指数 大于２ 时则不可 直接作为填料 ，对于满 足液 限塑 Ｏ ６ 性 的土质也 应控 制其 粒经 不大 于 １ ｃ 最大粒 经不 超过 压实厚 度 的 ｍ或 ５
１ 路基压实度影响 因素 ．
１１ ． 含水量 随着密实度 的增加土 壤颗粒问 的内摩阻 力和粘结力 也随之增 加 ，
在 土质 、温度 及压实机 具相 同的情 况下其 密实 度随深度递 减 ，当
过大压实 闲难 ；砂土颗 粒较大 ，一般呈松 散状态 ，其粘 聚力低 内摩阻 碾 压层过后则 其底部 很难达 到 良好的压 实效果 ，一 般情况下压 实厚度 较小 ，因此 最佳含水量 对其而 言没有 实际意 义 ，同时砂 土承载力 较小 在 ０ ．． 范 围内 ，经验表 明距表层５ ｍ ．１ ｍ ２ ０ ０ ｍ时其压实度 最高 。
积逐渐增大 ，当含水 量达 到某 一限度 时虽 内摩 阻力继续 减小但 内部空
气体积 已到最小 ，而水 的体 积不断增 加 ，由于水 的不 可压缩性 导致该
则 应采取洒水 或翻晒及拌 和吸水材料等措 施。 ２３增加压实 功能 ．
对 同种土 质 而言 ，其 压实 功能 不断 增大则 其压 实效 果 也不 断增 种状况下土 体的于 密度 逐渐 减小 ，由此 可知土 体只有在 某个含水 量下 才能得到最大 干密度 ，该含 水量则被称 为最佳含水量 。 大 ，即在 相同的土质 及含水 率下其 文功能越大则 其密实度也越 高 ，
影响高等级公路土质路基压实度的因素及控制
受 着 强烈的 行车 荷载 反复 作用 ，路基 下 层 ， 度要 求较高 。路 堤 、路堑 和路堤 基底 均应 压 实。高等级 公路 土质路堤（ 含土石路堤 ） 实 的压
度应 不低于 下列标准 ：
面以 下５ｃ ０ ｍ深度范 尉内 ，必须严格进 行压 实 法 。碾 压速 度控 制在 １５ ．ｋ ｈ ． ～２ ５ ｍ／ ，碾 压 遍 数控 制在４ 遍 。碾压完 毕后 经随机按 照 ～６
日 程术 技
影响高等级公路土质路基压实度的因素及
控制
李娜 山西省交通建设工程监理总公司
摘要 ：本文分析了 影响高等级公路路基
压 实度 的几种 因素， 绍路基压实的意义、作 』 介
用≯提 出 了解 决影响路 基压 实ｌ 度问题 的具体
控制方法。
（ ）； ％
路 段 ，也应进 行压 实 。 《 公路 路基 施工技 术 规 范 中明 确要求 必须 根据道 路的 设计断 面 层的最 大松铺 厚度 ，高速 公路 和一级 公路 不
的 击 实试验 确定 的 。含水量 的 大小直 接影 响 保证 高等级公路的 质量 及使用寿命 。
ｊ着土 的压实 度 ，含水 量越 大 ，干 密度 越小 。
现场 路基 压实的 质 髓通常 用压 实度 来衡 量 。路 基压 实度 的检 测有 环 刀法 、灌 砂 法 、
ｆ 在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相
ｐ ——试样 的干密度 （／ ｍ３ ｄ ｇ ｃ ）；
Ｐｃ —由击 实试验 得到的 试样 的最大 干 — 分 层填 筑 、分层压 实 。采用机 械压 实时 ，分
密 度 （／ ｍ３ 。 ｇｃ ）
关甓调 ：公路 －路基 ； 实度 ；控制 压
一
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
影响公路路基压实度的因素及对策分析
影响公路路基压实度的因素及对策分析摘要：随着我国经济的快速发展和城市化加速，交通运输需求不断增加。
公路作为国家重点交通基础设施之一，其建设与维护对于国家的经济发展和社会稳定具有重要作用。
因此，如何提高公路路基的压实度，成为了当前公路工程领域亟待解决的问题。
本文旨在探究影响公路路基压实度的主要因素及其对策，为公路路基的设计和施工提供参考依据。
关键词：公路路基；压实度；因素；对策前言：公路是现代交通的重要组成部分，其建设和维护对于国家经济发展和社会稳定具有重要作用。
然而，随着我国公路建设的不断发展，路基结构的质量问题也日益凸显出来。
其中，公路路基压实度是一个重要的指标，它直接影响到道路的使用寿命以及行车安全。
因此，深入探讨影响公路路基压实度的因素及其对策，对于提高公路路基质量水平，保障交通运输安全具有十分重要的现实意义。
一、公路路基压实工艺在公路路基施工过程中，压实是指将原材料混合物通过振动或压缩的方式使其达到足够的密实度，从而提高路基的稳定性和坚固性。
公路路基压实的技术主要包括以下几个方面：材料的选择、含水率的控制、摊铺压实工艺、加固方法等等。
其中，材料的选择是最为关键的一个环节。
选择合适的材料作为路基填料，可以保证最终的施工质量，从而提高公路路基的耐久性和稳定性。
除了这些基本要素之外，还有一些其他的因素也会影响到公路路基的压实程度。
例如气候条件、地质情况、施工设备等因素，都会对公路路基的压实产生一定影响。
因此，对于不同的工程环境需要采取相应的措施进行优化处理[1]。
总之，公路路基压实是一个复杂的过程，它涉及到多个方面的因素。
只有综合考虑各种因素并制定出科学有效的方案，才能够实现最佳效果。
二、影响公路路基压实度的因素（一）含水率在公路工程中，路基的承载能力和稳定性直接关系到道路的使用寿命以及行车安全。
其中，路基的压实度是一个重要的指标，它决定了路基的质量和性能。
而含水量是影响路基压实度的重要因素之一。
论路基压实度影响因素及控制措施
论路基压实度影响因素及控制措施路基压实度是指在路基建设过程中，对路基材料进行压实作业，使其承受设计荷载能力的指标。
路基压实度的高低直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
因此，在路基设计和建设中，必须合理掌控压实度，以确保路面的质量和使用寿命。
影响路基压实度的因素：1.土质条件：路基材料的压实度与土质条件有关，如土质类型、水分含量和颗粒大小等。
不同的土质条件会对路基压实度产生不同的影响。
2.压路机的类型和参数：不同类型和参数的压路机对路基材料的压实度有着不同的影响。
例如，在同一工地上使用机械式压路机和振动式压路机，机械式压路机的压实度会比振动式压路机的压实度高。
3.压实作业的技术：科学的压实技术能够提高路基材料的密实程度，从而增强路基的承载能力。
不同的压实作业方式，如压实速度、压实层数和压实次数等，会对路基压实度产生差异。
4.基础处理方式：在路基建设过程中，如何处理基础是影响压实度的关键。
例如，在路基的基础处理中，如果存在过多的松土层或杂质等，会降低路基的密实度，从而影响压实效果。
控制路基压实度的措施：1.选择科学的压实作业方式：合理选择和控制压实作业的方式，如调整压实层数、调整压实速度和压实次数等，可以提高路基材料的密实程度。
2.科学地控制水分含量：在路基材料的压实过程中，合理控制水分含量可以有效地提高路基材料的压实度。
因此，在建设过程中要进行有效的水分检测和控制，以确保路基材料的压实度。
3.优化基础处理：在路基建设前，进行全面和科学的基础处理是提高路基压实度的关键。
建设单位应该进行土壤勘测，切实改善土壤条件，清除大块杂质，减少松土层，为路基的压实打下良好的基础。
4.选择合适的压路机：压路机的类型和参数也是影响路基压实度的关键因素。
选择合适的压路机以及适当进行压路机的维修和保养，可以提高压实效果和路基的质量。
影响高速公路路基的压实度因素及处理
H IGHWAY现代公路进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。
基于我国复杂的地质条件，相关部门对路基处理的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。
通过对影响高速公路路基的压实度主要因素的分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。
高速公路属于高等级公路，一般具有高速行车，通行能力大，运输效率高等优点。
其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度，进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。
考虑到对高速公路建设的经济和使用寿命方面的影响，工程建设要求增强公路整体强度。
现高速公路路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），同时，路面的稳固离不开强度和稳定性较好的路基。
路基，是由土或石料砌筑而构成的线形结构物，既要承受本身岩石自重，也要承受由路面传递而来的行车荷载。
一般路基拥有较适宜的地质、水文条件，但由于我国幅员辽阔，地质复杂，在公路建设中多遇到特殊土地段、不良地质地段或受水、气候影响强烈的路基情况，为保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，不能忽视路基的压实度这一重要影响因素。
因此，相关部门对路基工程的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。
影响路基压实度的因素既有内因也有外因，主要体现在施工区域土质的自身特性、含水量、填料、压实功能等诸多方面因素。
通过对其分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。
影响高速公路路基压实性的主要因素施工区域土质自身特性的影响砂土，无塑性，具有良好的透水性，毛细水上升高度很小，不膨胀，具有较大的摩擦系数，修建路基强度高，但由于黏结性小，容易松散，从而产生较深的车辙。
粉性土，干时虽有黏结性，但扬尘大且容易被压碎，遇水时，容易呈流体状态，毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、春时翻浆，是最差的筑路材料。
公路路基压实度的影响因素及控制方法
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疆 按
公路路基压实度的影响因素及控制方法
李立荣 内蒙古赤峰市 巴林右旗公路管理段 内蒙古赤峰
【 摘要 ｌ随着国民经济的发展 ， 公路建设得到了 大力发展 ， 在公路的
建设过程中， 路 基压 实度对公路质量的影响很大， 本 文主要是介 绍了 公路
０ ２ ５ １ ５ ０
路基压 实 度的影响因 素， 并且对具体的控制方法做 了 重点分析， 希望能够为
２ ． ２ 土 的含水量控制 根据路 基压实机 理， 土 的最大干 密度随 着含水 量的变化而 变化。 土在最佳含水量时进行碾 压才能达到最大密实度， 在分段分层填筑时， 采用 同一料场 的料 源， 并且尽可能地在短 时间内集中填料， 这样就 能够 使一个工作 段的填料的含 水量基本一致 。 在路基 填土 压实过程 中， 在碾 压前 取样 测定填 料的含 水量 ， 达 到或接近 最佳 含水量 时进行 碾压 。 含 水量过 小或 过大时， 现场技 术人员应调整摊 铺材料的含 水量 ， 加 新标 准 的压 实度要 求 ， 特别是在 新 旧路基 结合的 部分， 每层压实完后应该平整光滑。 在 路基填筑 的时候还要控 制填筑的 速率 ， 控制土壤 的剪切变形 ， 应该 采用慢速 填筑的标 准进行控制 ， 从而 控制 路基每 天的地面沉 降量 。 对 于碾压 的速度也应该 控制在合 理的范 围内， 对于碾 压的遍数也应该 合理， 同时 ， 对于现场压 路机搭接 的宽度 也应该 合理 ， 如出现压实度不满足要求的情况， 重新碾 压后需要 再次进 行检测 ， 最终根据检测结果 确定是否停止碾压 。 ２ ． ５ 加强现场检 测控制 要加 强现 场 的检测 控制 ， 最 好的办 法就 是加 强 自 检 工作 ， 施工单 位 的质检 员首先 做好 自 检， 若 出现 与设 计要求不符合 的地方， 应该及 时 调 整， 比如说 发现 压实干 密度值 太大了 ， 说明压实的过度了， 若出现 压实 干密度值太 小 ， 说 明还需要进 一步压实。 对于出现的 各种问题， 应该 找 出各方面 的原因 ， 并且采 取对应 的措施 ， 比如说 改变碾压 的方法 ， 调整 机械 的型号 ， 重新 做压实的试验 等。 要确保每一层现场 的检测符合要求 后， 方可进行下一道工序的 施工。 ３ 结 语 公路路基的压实度是确保路 基稳定的关键， 若压实度达 不到要求 ，
路基压实效果影响因素及控制措施
72总493期2019年第7期（3月 上）0 引言在路基施工过程中，通过实施多种工序后，能够使天然结构的土体由松散状态变为密实状态。
为了有效提高路基的稳定性和使用强度，一定要使路基填土处于密实状态[1]。
通过路基压实，还能够对路基的隔温性能、承载能力进行有效提高，降低路基的塑性变形、渗透系数。
所以，在路基施工过程中，路基压实工作是极为重要的一道施工工序。
本文分析路基压实效果影响因素，对提升路基压实效果具有重要的作用。
1 路基压实效果的影响因素1.1 土质土的性质对路基的压实效果产生的影响是比较大的。
因为不同的土质，具有不同的最大干密度和最佳含水率，如果土的塑性比较高时，其相应的最佳含水率也是比较高的，不过这种土的最大干密度相对较小；和黏性土相比，砂性土的压实效果更为优越，主要原因是黏性土的比表面积较大、土粒比较细，常常需要比较多的水分将土粒进行包裹，这样才能够形成水膜[2]，而砂性土的土颗粒相对较大，呈松散状态，极易流动，遇水更容易结合成水膜结构；基于这个特点，亚黏土和亚砂土的压实效果介于黏性土和砂性土之间。
1.2 含水率土的含水率是影响土质路基碾压效果的一个关键影响因素，如果土的含水率偏小或者偏大时，均会影响路基的压实效果。
在填筑土方路基之前，应先选取土样在室内试验室进行标准击实试验，以获取含水率和干密度的关系曲线。
其中，在含水率和干密度的关系曲线中，与最大干密度相对应的含水率，即为最佳含水率。
也就是说，在一定的压实功能作用下，某种土的含水率接近于最佳含水率时，才会获取最大干密度[3]。
在进行路基压实工作时，针对含水率偏小的土，选用某一型号的压路机对其进行碾压时，要想获取比较大的压实度，其难度是比较大的，不过假如最佳含水率比土质的含水率小很多时，要想获取比较大的压实度，其难度也是比较大的[4]。
在碾压土质路基过程中，如果在碾压过后，土体呈松散状态，密实不够理想，无法形成板体，表明土质的含水率偏小；而如果土质的含水率偏大时，极易发生弹簧现象。
论路基压实度影响因素及控制措施
论路基压实度影响因素及控制措施摘要：公路工程是中国交通基础设施建设的重要组成部分，公路通行能力直接影响当地社会经济发展速度，因此加强公路建设管理与控制，确保公路工程通行能力十分重要。
本文分析了影响路基压实的主要因素和公路建设质量控制，并给出了一些控制方法，以探讨如何防止这些因素影响公路规划。
关键词：公路工程；路基；压实度前言为进一步促进我国国民经济的发展，国家大力实施公路运输基础设施建设，促进地方经济发展，促进国民经济总量增长。
目前，我国基本建成了庞大而完整的路网体系，覆盖面广，效果大。
但是，从功能来看，一些高速公路往往由于道路裂缝等质量疾病，导致道路通行能力明显下降，严重的路段甚至会中断道路运输，对我国交通的发展和经济发展有重要影响，因此需要防止这种质量疾病的发生。
经过研究分析，发现道路开裂、下沉等质量问题的主要原因是路基压实度达不到技术要求的程度，这使得路基在各种质量疾病的长期负荷下变得松软。
本文讨论了路基的压实度管理相关的问题。
一、影响公路压实度的因素路基建设是道路建筑的基础，然而在项目的实际建设中，影响道路压实度的因素很多，我分析了几个因素，主要有以下几个方面：1.含水量。
土壤水分含量对压实效果影响显著。
当含水量低时，由于颗粒之间存在一定量的引力，使得土壤内部可以保持相对松散的空间，土壤之间存在空隙，而且空隙之间大多相互连接，气体较多，在一定外部压实工程作用的影响下，虽然土壤狭缝气体容易被挤压而逸出，密度会相应地增加，但由于水膜的润滑作用对于土壤影响不明显，外部压实作用不足以完全去除颗粒之间的引力，导致了压实效果的降低，影响了压实质量，因此含水量过低的土壤压实效果不好。
但是含水量过高的土壤中，又会由于水膜的作用导致土壤之间水分在压实的时候无法全部排出，所以土壤的含水量较高对于压实效果也有负面影响。
因此，土壤含水量适中最为合适。
2.土壤质量对压实的影响。
土壤质量不同，压实效果不同。
路基填土对压实效果有很大的影响。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
１ ２ 压实 机械 ． 同样条件下 轻型压 路机 只能得 到较小 的压实度 ， 重型压路 机则可 得到 较 而 大压 实度， 振动压 路机 压 实效 果则 比普通 光面 压路 机效 果好 很 多， 而 同时应 根 据 土 质来选 择压 路机 ， 静力光 轮压 路机 与土 的接 触面 积较 大， 则其 单位 面积 压 力 小， 终压 实深度 较 浅， 最 因此其 适用 于细 粒土 、 类土 等土 质碾压 角碾 与 砂 羊 土 的接 触面 积小 ， 则其单位 面 积压 力大， 实深 度深 ， 适用 于细 粒土 的碾 压 ： 压 其 轮胎 压路 机 由于 其 自重 大， 碾压 过程 中轮胎 与土 同时变形 ， 其压力 分散均 匀， 且
量 。
行 浇筑 以保 证其 充分 均匀 的渗 透到 土体 内 ： 公路 路基 填土 最佳 土质 为沙砾 土 、 砾 土及 亚砂 土等 内摩 阻力 小 、粘接 力 小、渗水 性 强且其 合 理含水 量 空间较 大 的土质 ， 同时应 保证 回填 土粒 径不 超标 ， 避免 由于填料 粒 径过大 而 形成骨 架作 用 而增 加路 基压 实难 度 ： 而粉 土质 土和 细砂 土也 较 易压实， 但其 在饱 和状 态下 易变为流 塑状而 失去承 载能 力， 因此 采用 该类土 质填方 则必 须保证 配套 的防护 工程 ： 而粘 土类 则 由于其 在潮 湿状 态下 不稳 定 、塑 性较 差， 且其 在 干燥状 态下 易丧 失水 分 ， 并且 其最 大干 密度 小一 旦碾 压不 密实 则易 形成软 簧而 不 易采用 ： 由于 不 同土 质 的最 大干 密度和 最佳 含水量 不 同， 因此施 工 中不 可生搬 硬套 的采 用 同一个 最大 干密 度导 致压 实度 不符 合要 求， 工过 程 中也应 随 时进 行检 测， 施 对 最大 干 密度 和 最佳 含 水量 及 时 进行 调整 方 可 保证 达 到 设计 要求 。 ２ ２ 合 理选 择压 实机 具 ． 压 实厚度 确定后 合理选 择压 实机械 则是保 证压 实度的基 础， 首先 应采用 合 适机 具将 填料 均匀 摊铺在 预 定 宽度 上 ， 应按 照规 定进 行路 拱 、 并 横坡 及超 宽部 分， 若填 料含 水 量稍 大 于最佳 含 水量 则 首先应 用 压路 机静 压 使粗 细料 稳 定就
路基压实方法与质量控制
试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、 压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。压实试验中，应详细记 录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水率界线、松铺厚度和 压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
3、 压 实 质 量 控 制
3.1路基下卧层处理
路基下卧层承担着路基上层的全部荷载，要控制好下卧层的施工质量，一是路基填筑前应彻底 清理路床内的淤泥、杂草；二是路床内的积水要及时排干净、晒干，保证其有一定的强度；三 是发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填；四是在路基填土前用推土机将路床推平， 并用压路机进行辗压；五是软土处理要彻底，不能留有隐患。
3.6路基碾压
填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边 缘部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40～ 50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。路基压实时，第一遍用振动压路机 静压进行稳压，然后再振动压实。
3．7压实工具及压实层厚度控制
2.4 松铺厚度过大或过小
在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普遍存在，由于超厚 填土，虽然上层检测符合压实度要求，但开挖后就发现，下层仍然比较松散，越到下面压实效 果越小，这就为以后路基的稳定埋下了隐患。另外，路基填土过薄，在碾压时就会出现龟裂等 不良情况，同样也达不到压实度标准，另外，对不同压实机械和不同的土质，压实时需控制的 厚度不同。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不超过30cm，分层最小压实厚度不小于 10cm。
3.2.2填土材料的填前试验
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路基压实度的影响因系及控制措施
摘要:压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
文章主要就影响压实的因素进行了详细的分析，并提出了一些控制方法。
关键词:路基；压实度；控制方法文献标识码：u213.1 文献标识码：a
“压实度”是指:松散土在最佳含水量下通过压实机械进行碾压，使松散土的颖粒结合严密，从而形成密实整体。
只要路基达到规定的压实度，其强度和稳定性在一般情况下是可以保证的。
然而怎样才能使路基达到规定的压实度，对零填及路堑的路基压实度怎样处理才适当，以及填挖结合部怎样处理，具体如何施工才能保证路基的稳定，是值得公路施工人员认真探讨的问题。
一、影响路基压实度因素
（一）含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。
当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实
功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。
（二）碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5 cm最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
（三）碾压遍数对压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。
压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。
用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。
（四）碾压速度对压实的影响碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。
碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。
实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。
假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整(形成小波浪)。
因此，
应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。
二、路基压实度的控制措施
（一）因地制宜地选择回填材料如果全部采用巨粒土，具有足够的强度但空隙率大，即密实度差。
全部采用细粒土或特殊土，由于过细过粉并随不同气候的变化而变化，经压实，大部分出现弹簧现象。
施工实践证明，采用粗粒土压实效果最好，尤其是含石率达到70%左右，但每条路取土场不一定都是粗粒土，这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。
总之，不论采用何土质，必须要做土的塑性指标，即液限大于50，塑性指数大于26的土不得直接作为路基填料，同时对已满足液限塑性后的土石最大粒径也是要严格控制的指标，《规范》规定填料最大粒径为15 cm，但施工实践表明可视压实厚度来控制，即最大粒径不能大于压实层厚的2/3也可以满足。
对淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐植物质的土是禁止使用的。
（二）控制最佳含水量最佳含水量的控制是保证路基压强度的关键。
含水量是土的基本物理指标之一，它反映土的状态，其变化将使一系列力学性质随之而变。
它又是计算土的干密度、孔隙比、饱和度等项指标的依据，是检测土工构筑物施工质量的重要指标。
《规范》规定采用干土法(用风干土依次加水作击实试验)与湿土法两种方法确定最佳含水量。
但施工实践表明，对高含水量的土两种方法求得的结果有很大差别，对于最大干密度，前者大，后者小;
对于最佳含水量，前者小，后者大。
（三）正确选择压实机具压实机具是保证路基压实度的重点。
在直线上，碾压从两侧开始，逐渐错轮向路中心进行;在有超高路段上，碾压从内侧开始，逐渐错轮向外侧进行。
错轮时每次重叠1/3宽。
每静压一遍后应进行找平。
静压终结时，表面应平整，并且有要求的路拱与横坡，这时可采用12 t～15 t振动压路机振动碾压6～7遍后，每加压1遍要检测密实度，对已达到密实度的停止碾压，否则，压强超过土的强度极限会引起土基塑性破坏。
施工实践表明，一般静压3遍，振动碾压6～7遍时压实效果最好。
（四）压实厚度的控制对地面不平的，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并测定压实度是否达到要求后方能是否同意上层填筑。
至于铺筑厚度的确定《规范》规定，分层的最大松铺厚一般宜在30 cm～50 cm间，按土质类别，压实机具的功能，碾压遍数等具体由试验确定。
一般情况采用12 t～15 t压路机，这样不论碾压多少遍，松铺厚度绝对不宜超过30 cm，且碾压遍数在8～10遍才能保证达到压实要求。
因此，最小铺筑厚度也应严格控制，最好松铺厚度不低于12 cm，即压实厚度不低于8 cm，才能保证整个填方的整体强度。
这样，对分层夯压提出更严格的要求，不能随意分层碾压，根据不同填方厚度，首先确定分层，既能保证每层不能超过最大松铺厚度，也不低于最小松铺厚度
在具体施工中，理论上的知识与施工中的具体指导应该相结合，同时，建设、监理、施工单位应牢固树立全员质量意识，根据每条
路的不同土质、天然含水量与最佳含水量，在严格按《规范》要求施工的同时，必须搞好试验路段，试验路段成功并取得精确数据后，再进行填筑路堤的施工。
参考文献：
1、刘显民、刘仲.影响公路工程压实度的因素及其控制方法的分析[j].科技资讯，2010(08).
2、朱礼友、刘晓婷.压实度与压实工艺参数之间关系的探讨[j].建设机械技术与管理.。