课题四 汽车常用机械传动教案

单元四汽车常用机械传动

一、带传动的应用

带传动在汽车上应用较广,而传动带是汽车发动机中的重要零部件,它将曲轴输出的动力传递给水泵、发电机、空调压缩机来驱动它们工作,如图2-1所示。在某些类型的发动机上,配气机构中的正时带也采用带传动

二、带传动的组成

带传动通常由主动轮、从动轮和张紧在两轮上的传动带组成,利用传动带与带轮的摩擦或啮合来传递运动和动力

a)摩擦型带传动b)啮合型带传动

三、带传动的类型

根据传动原理的不同,带传动分为摩擦型带传动和啮合型带传动。摩擦型带传动依靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动,啮合型带传动则依靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相

啮合实现传动。根据带的截面形状不同,带传动可分为平带传动、V带传动、圆带传动、多楔带传动及同步带传动等,见表2-1。汽车上常用V带传动、多楔带传动及同步带传动

四、V带的结构、标准和标记

V带传动是由一条或数条V带和V带带轮组成的摩擦传动,主要有普通V带传动、窄V带传动和多楔带传动三种形式,其中以普通V带传动的应用最为广泛。

1. V带及带轮

普通V带为无接头的环形带,其横截面为等腰梯形,两侧面为工作面,其截面结构由包布层、伸张层、弹力层和压缩层组成

V带带轮的常用结构有实心式、腹板式、孔板式和轮辐式四种

基准直径较小时,采用实心式带轮;基准直径大于300mm时,采用轮辐式带轮

2. V带的标准与标记

V带已经标准化,国家标准《带传动普通V带和窄V带尺寸(基准宽度制)》(GB/T 11544—2012)规定的普通V带按横截面尺寸由小到大分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号,其两侧面的夹角均为40°。在相同条件下,横截面积越大,传递的功率越大。

普通V带的标记由型号、基准长度和标准编号三部分组成,印刷在带的外表面上。标记实例:“A1600 GB/T 11544—2012”表示A型普通V带,基准长度为1600mm,2012年国家标准。

五、带传动的特点和失效形式

1.带传动的特点

带传动具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以在较大的轴间距和多轴间传递动力,且造价低廉、不需润滑、维护方便等特点,在现代机械传动中应用十分广泛。摩擦型带传动能实现过载打滑、运转噪声低,但传动比不准确(滑动率在2%以下);啮合型带传动可保证传动同步,但对载荷变动的吸收能力稍差,高速运转时有噪声。带传动除用来传递动力外,有时也用来输送物料和进行零件的整列等。

2.带传动的失效形式

带传动的失效形式主要有带在带轮上打滑,不能传递动力;带的工作面受到磨损;由于疲劳导致带产生脱层、撕裂和拉断等,

六、带传动的使用与维护

为延长传动带的使用寿命,确保带传动的正常运行,必须正确使用和进行维护。

1)新带运转24h或48h后,应注意检查和调整其张紧度;在运转中,也要定期检查并及时调整张紧度,保证带传动能获得足够的传递动力,使带传动工作正常。

2)传动带的使用温度范围为-40~120℃。

3)传动带工作一段时间后,会因变形而拉长,导致张紧力逐渐减小,严重时将出现打滑现象。

4)严禁传动带与矿物油、酸碱等介质接触,且不宜在阳光下暴晒。

5)多根带的传动,若出现断裂,应用未损坏的旧带补全或全部换上新带,不宜新旧混用。

6)传动装置需设置防护罩,保证传动件不外露,确保安全。

7)传动带的拆装需在传动停止后进行,避免出现伤亡事故。

七、传动带的安装

1)按要求选取传动带类型、基准长度和根数。

2)安装带轮时,两带轮轴线应相互平行,主动轮和从动轮必须调整在同一平面内,且两带轮装在轴上不得晃动,否则容易使传动带侧面过早磨损。

3)套装传动带时,应先将中心距缩小,将传动带套在带轮轮槽上后,再慢慢调大中心距,使传动带张紧,不得强行撬入

4)传动带在轮槽中应有正确的位置,安装在轮槽内的传动带顶面应与带轮外缘相平,且传动带与轮槽底面应有间隙,如图2-7所示。

八、传动带的张紧

传动带运转一段时间后,会出现变形使传动带松弛,降低其工作能力。带传动张紧的目的是使传动带达到合适的张紧度以确保其正常工作。传动带的张紧应使紧边在下,松边在上。传动带张紧度的检查方法是用拇指按压传动带的松边,若其下降10~15mm,则符合使用要求,如图2-8所示。带传动的张紧通常有调整中心距和安装张紧轮两种方法。

传动带张紧度检查

1.调整中心距法

调整中心距是指通过调整螺栓来改变两带轮的中心距,从而改变传动带的张紧度,一般用于允许改变中心距的场合

2.安装张紧轮法

安装张紧轮法通常用于中心距不能调整的场合,张紧轮一般应放在松边的内侧,使传动带只承受单向弯曲,同时张紧轮应尽量靠近大轮,以实现定期张紧或自动张紧的目的。

单元四汽车常用机械传动

课题一链传动

一、链传动概述

1.链传动的组成。

1—凸轮轴链轮2—链条3—曲轴链轮1—主动链轮2—从动链轮3—链条2.链传动与其他传动相比的特点

1)与带传动相比,链传动没有弹性滑动和打滑;平均传动比准确;能保证准确的平均传动比,传动效率较高,一般达95%~98%;轴与轴承所承受的载荷较小;传递的功率大,且张紧力小。

2)与齿轮传动相比,能在低速、重载、高温及露天等不良环境中工作,成本较低。

3)链条的铰链磨损后,使链条节距变大,链条易脱落。

4)链传动是具有中间挠性体(链条)的啮合传动,可用于两轴中心距较大的传动。

5)承载能力较大。

6)在同样的使用条件下,结构尺寸较带传动紧凑。

7)链条对轴的作用力较小,能在温度较高、有水或油等的恶劣环境下工作。

8)瞬时链速和传动比的变化大,传动平稳性差,工作中有冲击和噪声,不适合高速和传动方向频繁改变的场合。

9)仅能用于平轴间的传动,高速运转不如带传动平稳,也不适合载荷变化很大和急速反转的传动。

10)磨损后易发生跳齿。

二、链传动的主要参数

1.主、从动链轮的齿数

从动链轮会被链条带动转过一个齿。单位时间内主动链轮转过的齿数等于从动链轮转过的齿数,则平均传动比为

式中n1、n2——主、从动链轮的转速(r/min);

z1、z2——主、从动链轮的齿数。

2.链节数p。

链条的节距越大,承载能力越高,但传动的速度不均匀性和动载荷也要增大。因此,在满足功率要求的前提下,应尽量选用较小的链节距。高速、大功率和大传动比的链传动,可选用小节距多排链。低速、大中心距、小传动比时,可选用稍大节距的单排链。

3.中心距a

中心距的选择要适当,若中心距太小,则小链轮上的包角也小,同时啮合的链轮齿数减少;若中