TJJW 019-2014 电力机车制动系统对外电气接口技术要求(报批稿)

TCMS
开关量
DC 110V
高电平：转向架空气制动切除
-X1C（3）
18
转向架空气制动切除（NO）
TCMS
开关量
DC 110V
低电平：转向架空气制动切除
-X1C（6）
19
转向架空气制动切除2（NO）
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：司机室1激活
10
司机室激活2（可选）
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：司机室2激活
注：如果选用，需与序号4项空电联锁一起使用，分别用于切除转向架2和1空气制动。
5
输出信号定义见表5。
表5输出信号定义
序号
信号名
信号目的
信号类型
物理量
信号含义
1
牵引封锁
TCMS
开关量
开关量
DC 110V
高电平：施加停放制动
-X1B（3）
11
停放隔离塞门（NC）
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：隔离塞门通
-X1B（4）
12
停放制动压力开关1（NO）
TCMS
开关量
DC 110V
低电平：缓解停放制动
-X1B（6）
13
停放制动压力开关2（NO）
TCMS
开关量
DC 110V
低电平：施加停放制动
12
18
自动制动手柄位置
F_BCU_TCMS_ABH_STATE
1
0
运转位b
1
初制位
2
制动区
3
全制位
4
抑制位
5
重联位
6
紧急位
7
预留
13
19
单独制动手柄位置
F_BCU_TCMS_IBH_STATE
1
0
运转位c
1
制动区
2
全制位
3～7
预留
14
20
软件版本
F_BCU_TCMS_VERSION
2
软件版本d
15
1
1, 0
BCU状态
（00=未定义；10=本务投入；
01=本务切除；1 1=补机切除）
2
BCU紧急激活
（1=激活；0=未激活）
3
机车紧急激活
（1=激活；0=未激活）
4
机车惩罚激活
（1=激活；0=未激活）
5
自BCU牵引封锁
（1=激活；0=未激活）
6
单缓激活
（1=单缓被请求；0=未使用）
7
单缓复位
（1=单缓被取消；0=未使用）
5
输入信号定义见表4。
表4输入信号定义
序号
信号名
信号源
信号类型
物理量
信号含义
1
机车紧急
TCMS/监控装置
开关量
DC 110V
高电平： 紧急制动激活
2
惩罚制动1
TCMS/监控装置
开关量
DC 110V
两者组合执行不同的减压惩罚
3
惩罚制动2
TCMS/监控装置
开关量
DC 110V
4
空电联锁
TCMS
开关量
DC 110V
DC 110V
高电平：牵引封锁
2
紧急制动
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：紧急制动请求
3
转向架空气制动切除
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：转向架空气制动切除
4
转向架空气制动切除2a
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：转向架空气制动切除
5
制动系统故障
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：制动系统故障
bTCMS生命信号,用于指示通信完整性和报文有效性，此字节由TCMS设定并且发送到31端口，其内容逐条递增。
cCRC校验,用作CRC校验，初值：0xFFFF，计算方法采用1021多项式：X^16+X^12+X^5+1。
BCU→
BCU→TCMS报文定义如表3所示。
表3BCU→TCMS报文定义
序号
偏移量/
PRESS
2
ER压力
（1LSB=0.0625kPa）
4
6
制动缸
BC1压力
F_BCU_TCMS_BC1_PRESS
2
BC1压力
（1LSB=0.0625kPa）
5
8
电制动
设定值
F_BCU_TCMS_E_BRAKE_
SETPOI
2
电制动设定值
（1LSB=（100/16384）%）
6
10
总风流量
F_BCU_TCMS_FlOW
c位0～2：1=有效，0=无效。
d低字节指示大版本号，高字节指示小版本号。
eBCU生命信号,用于指示通信完整性和报文有效性，此字节由BCU设定并且发送到310端口，其内容逐条递增。
fBCU 故障编码,用于传输故障信息。包含在下表中，每一位表示某一故障，整个信息组成故障代码。要求TCMS对故障信息解释，并且显示相应的数字故障代码以及文本描述。允许各厂家各自定义自己的故障编码。
（1=激活；0=未激活）
1
司机室1占用
（1=激活；0=未激活）
2
司机室2占用
（1=激活；0=未激活）
7
11
2
预留给传送制动缸压力用
13
2
预留
8
15
TCMS
生命信号
F_TCMS_BCU_BUSY
1
TCMS生命信号b
9
16
CRC
校验
F_TCMS_BCU_CRC
2
CRC校验c
10
18
14
预留
a日期时间,范围0～4294967295，数值是从1970年1月1日0时0分0秒至今的秒数。
ESD+——增强型电气短距离（electricalshortdistanceplus）
MVB——多功能车辆总线（multifunction vehicle bus）
TCMS——列车控制与监视系统（traincontrol andmonitoringsystem）
WSP——防滑器（wheel slide protection）
本标准性技术文件主要起草人：张云廷、林晖、叶柏洪、黄成荣、臧玉军、高殿柱、王树海、王存兵。
电力机车制动系统对外电气接口技术要求
1
本文件规定了电力机车制动系统对外电气接口的缩略语、多功能车辆总线通信技术要求、硬线接口技术要求等。
本文件适用于新造电力机车制动系统对外电气接口。
2
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
-X1B（7）
14
停放隔离塞门（NO）
TCMS
开关量
DC 110V
低电平：隔离塞门通
-X1B（8）
15
直流110V（3）
机车
电源
DC 110V
供电电源110V（3）
-X1C（1）
16
转向架空气制动切除（NC）
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：转向架空气制动切除
-X1C（2）
17
转向架空气制动切除2（NC）
TJ/JW019—2014
电力机车制动系统对外电气接口技术要求
目
前
本标准性技术文件按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。
本标准性技术文件起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车株洲电力机车有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、株洲南车时代电气股份有限公司、中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心。
高电平：切除转向架空气制动
5
空电联锁2（可选）a
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：切除转向架空气制动
6
零速
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：速度为零
7
动力切除
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：切除牵引动力
8
无人警惕（可选）
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：无人警惕保护激活
9
司机室激活1（可选）
GB/T 28029.1—2011牵引电气设备列车总线第1部分：列车通信网络（IEC61375-1：2007,IDT）
3
下列缩略语适用于本文件。
BCU——制动控制单元（brake control unit）
DBI——空电联锁（dynamic brake interlock）
EMD——电气中距离（electricalmediumdistance）
4
4
物理地址为31。
通信介质可选用ESD+、EMD。采用两个DB9连接器，具体要求应符合GB/T 28029.1—2011中的3.2.4.5.2和3.2.5.6.3的规定。
4
通讯参数如表1所示。
表1 通信参数
方向
端口号
长度
周期
TCMS→BCU
31
32字节
128ms
BCU→TCMS
310
32字节
128ms
2
流量
（0～20 CMM，1LSB=0.001CMM）
7
12
制动系统ID
F_BCU_TCMS_ID
1
制动系统IDa
8
13
BCU
状态3
F_BCU_TCMS_STATE_3
1
0
BC2压力有效性
（1=有效；0=无效）
1
备用制动启动状态
（1=启动；0=未启动）
2
DBI1反馈
（1=有效；0=无效）
3
DBI2反馈
11=向后）
2
机车惩罚制动请求
（1=有请求；0=无请求）
3
机车紧急制动请求
（1=有请求；0=无请求）
4
补机
（1=设置BCU补机；0=未使用）
5
DBI1 功能激活
（1=激活；0=未激活）
6
DBI2功能激活
（1=激活；0=未激活）
7
预留
6
10
TCMS
命令2
F_TCMS_BCU_COMMAND_2
1
0
WSP状态
低电平：总风低压保护
-X1A（3）
4
总风压力信号3（NC）
TCMS
开关量
DC 110V
低电平：控制2台主空压机启动
-X1A（4）
5
总风压力信号1（NO）b
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：控制1台主空压机启动
-X1A（6）
6
总风压力信号2（NO）
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：总风低压保护
-X1A（7）
字节
信号名
变量名
长度/
字节
位
说明
1
0
列车管
BP压力
F_BCU_TCMS_BRAKE_PIPE_PRESS
2
BP压力
（1LSB=0.0625kPa）
2
2
总风缸
MR压力
F_BCU_TCMS_MAIN_AIR_
RESER
2
MR压力
（1LSB=0.0625kPa）
3
4
均衡风缸
ER压力
F_BCU_TCMS_EQUIL_
2
1
3
预留
3
4
日期
时间
F_TCMS_BCU_DATE_TIME
4
以秒为单位的日期时间a
4
8
TCMS
状态1
F_TCMS_BCU_STATE_1
1
0
机车实际速度有效（1=有效；0=无效）
1～7
预留
5
9
TCMS
命令1
F_TCMS_BCU_COMMAND_1
1
1, 0
方向开关
（00=未定义；10=向前；01= 零位；
7
总风压力信号3（NO）
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：控制2台主空压机启动
-X1A（8）
8
直流110V（2）
机车
电源
DC 110V
供电电源110V（2）
-X1B（1）
9
停放制动压力开关1（NC）
TCMS
开关量
DC 110V
高电平：缓解停放制动
-X1B（2）
10
停放制动压力开关2（NC）
TCMS
1
MR压力有效性
（1=有效；0=无效）
2
ER压力有效性
（1=有效；0=无效）
3
BC1压力有效性
（1=有效；0=无效）
4
电制动设定值有效性
（1=有效；0=无效）
5
BCU惩罚制动激活
（1=激活；0=未激活）
6
司机室1占用
（1=激活；0=未激活）
7
司机室2占用
（1=激活；0=未激活）
11
17
BCU
状态2
F_BCU_TCMS_STATE_2
（1=有效；0=无效）
4
定压500 kPa/600 kPa设置
（1=500 kPa有效; 0=600 kPa有效）
9
14
制动缸
BC2压力
F_BCU_TCMS_BC2_PRESS
2
BC2压力（1LSB=0.0625kPa）
10
16
BCU
状态1
F_BCU_TCMS_STATE_1
1
0
BP压力有效性
（1=有效；0=无效）
22
1
预留
16
23BCU生命信号 NhomakorabeaF_BCU_TCMS_BUSY
1
BCU生命信号e
17
24
制动系统诊断信息
F_BCU_TCMS_DIAGNOSTIC
4
制动系统诊断信息f
18
28
CRC校验
F_BCU_TCMS_CRC
2
CRC校验g
19
30
2
预留
a制动系统ID,用于传输制动系统的型号和生产厂商。
b位0～6：1=有效，0=无效。
a如果选用，需与序号3项转向架空气制动切除一起使用，分别用于转向架2和1空气制动切除反馈。
5
电力机车制动系统通过4个矩形连接器（编号分别为X1，X2，X3，X4）与机车控制系统连接，如图2所示。矩形连接器插针（孔）定义如表6所示。
表6列出了制动系统所必须的输入输出信号以及安装在制动柜上其他相关设备（可选）的信号。当相关设备不安装在制动柜上时，不允许其他的设备占用这些未连接的信号。
gCRC校验,用作CRC校验，初值：0xFFFF，计算方法采用1021多项式：X^16+X^12+X^5+1。
5
5
制动系统的输入特性应满足图2所示的特性要求。
图1中的转折电压VT1不应小于45V，VT2不应大于55V，回差由设计者决定。