Class08废旧汽车回收利用
Class 09废旧汽车回收利用4-6节
第五节 废润滑油再利用
润滑油再生方法 内涵
对于润滑油混入水分、机械杂质后 润滑油混入水分、机械杂质 的处理 可采用沉淀法、过滤法、蒸 后的处理 馏法和絮凝法进行再生。 为了恢复油的黏度 通常采用蒸馏法 除去其中的轻质成分，如汽油、煤 润滑油黏度降低的处理 油和柴油等。 胶状物质是润滑油在使用中产生的 氧化产物用沉淀和蒸馏方法是除不 润滑油中胶状物质处理 掉的，最好的方法是用酸碱或白土 进行处理。 稠化润油油加有清净分散剂，遇水 乳化稠化润滑油的再生方法 易产生乳化。
第五节 废润滑油再利用 在中高档润滑油中，添加剂的加入量大 大超过普通的润滑油，大多为10％左右，给 再生工艺带来不利因素。从另一侧面加速了 国内外再生工艺的不同发展方向，国外废润 滑油再生向大型化，无二次污染工艺发展。 国内废油再生则向小型化，改进硫酸精制工 艺发展。
第五节 废润滑油再利用
第五节 废润滑油再利用 二、废润滑油再生方法 1.废润滑油再生基本概念 1）定义 废润滑油（used oil）：润滑油在各种 机械、设备使用过程中，由于受的氧化、热 分解作用和杂质污染，其理化性能达到各自 的换油指标，被换下来的油统称废润滑油 （以下简称废油）。
第五节 废润滑油再利用 再生方法分物理方法 过滤法 蒸馏法 絮凝法 物理化学法 吸附法 酸性法 化学方法 碱性法
放置沉淀，去杂质和水，在过滤。
利用滤网去废润滑油中的杂质。 将废机油放在桶里，使蒸汽直接通入油中，去杂。 某些机油除被灰尘或水分污染外，还溶解了某些 酸性有机物，必须用物理化学方法综合处理
为了落实循环经济促进法要求，并借鉴多数 发达国家做法，征求意见稿允许将“五大总成” 交售给再制造企业，以实现物尽其用。
第四节 废旧汽车金属再利用 欧美等发达国家的废钢铁回收利用模式， 多数是在中心城市建立回收量万吨以上的现 代化废钢铁回收中心。废钢的来源主要是回 收的报废汽车，其破碎采用了包括液氮冷却 低温粉碎技术等在内的各种方法。
汽车废弃物回收利用
汽车废弃物回收利用随着全球汽车产量的不断增加，汽车废弃物的回收利用问题变得愈发重要。
汽车废弃物不仅包含金属、塑料、玻璃等可回收资源，还包括有害物质和大量废弃轮胎等难处理的部分。
合理处理汽车废弃物对于环境保护和资源循环利用至关重要。
本文将就汽车废弃物的回收利用问题展开论述。
1. 废弃车辆回收与拆解废弃车辆回收与拆解是整个汽车废弃物回收利用链条的首要环节。
通过拆解废弃车辆，可以获取到大量有价值的废旧金属、塑料和橡胶等材料。
同时，废弃车辆中可能存在的有害物质，如废油和废电池，也需要进行安全处理。
因此，在拆解过程中需要遵循相关的安全规范和环境保护要求。
2. 废旧金属的回收与再利用废旧金属是废弃车辆中最有价值的资源之一。
金属回收工业能够将金属废料回收再利用，减少对原始矿产资源的开采。
然而，废旧金属的回收利用也存在一定难点，比如金属的分类、处理和再利用等。
需要建立健全的回收链条，加强金属的分类回收和资源再生利用。
3. 废塑料的回收与再利用废弃车辆中的塑料部件通常占比较大，尤其是内饰件和保险杠等塑料零部件。
废塑料的回收与再利用涉及到塑料的分类、清洗、破碎和再加工等步骤。
通过回收利用废塑料，可以减少对石油等原始资源的开采，同时减少废塑料对环境的污染。
4. 废轮胎的处理与利用废弃轮胎的处理一直是一个全球性的难题。
大量的废弃轮胎存在环境污染和资源浪费问题。
废旧轮胎不仅占据大量的土地资源，还可能引起火灾和传播疾病。
因此，寻找废弃轮胎的高效处理方法十分重要。
目前，通过对废弃轮胎进行再生橡胶的提取和再利用等技术的研发，可以充分降低废弃轮胎对环境的影响。
5. 玻璃、电子废弃物等的回收利用除了金属、塑料和轮胎等常见的废弃物外，废弃车辆中还存在一些其他类型的废弃物，如玻璃、电子废弃物等。
这些废弃物中存在着一定的价值和难点。
例如，废玻璃可以通过回收再熔制成新的玻璃制品；电子废弃物则需要特殊的处理方式，以避免对环境和人体造成潜在危害。
废旧汽车回收与利用课件
引入环保处理技术，减少废旧汽车回收过 程中的环境污染。
废旧汽车回收与利用的市场前景
市场需求增长
随着汽车保有量的增加，废旧汽车回收与 利用的市场需求将不断增长。
产业链完善
形成完整的废旧汽车回收、再制造、销售 产业链，提高经济效益。
技术进步推动
技术创新将推动废旧汽车回收与利用行业 的快速发展。
广州
广州市制定《广州市废旧汽车回收与再利用管理办法》，规范废旧汽 车回收拆解行业秩序，促进再生资源循环利用。
企业废旧汽车回收与利用案例
宝马
宝马开展“宝马i循环”计划，通过全价值链的循环经济策略，将 废旧汽车转化为有价值的资源，实现可持续发展。
奔驰
奔驰实施“全球可持续价值链”战略，涵盖了废旧汽车的回收、再 利用和循环利用，以减少资源消耗和环境影响。
废弃物燃料化
将废旧汽车中的重金属和碳氢化合物等提取出来，制成燃料油或其他能源产品 ，实现能源的再利用。
04
废旧汽车回收与利用案例
国际废旧汽车回收与利用案例
欧盟
欧盟实施报废汽车回收处理指令，要求汽车制造商在欧盟 境内建立回收体系，确保报废汽车得到合规处理。
美国
美国通过《资源与回收法》等法规推动报废汽车回收利用 ，鼓励汽车制造商和回收企业合作，实现废旧汽车的全价 值链利用。
废旧汽车回收与利用的政策建议
完善法律法规
制定和完善废旧汽车回收与利用相关法律法规， 规范行业秩序。
加大政策支持
提供税收优惠、资金扶持等政策，鼓励企业积极 参与废旧汽车回收与利用。
加强监管力度
加强对废旧汽车回收与利用行业的监管，确保环 保和安全要求得到落实。
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THANKS
汽车材料回收再利用报废汽车塑料的回收课件
国内外报废汽车塑料回收的实践情况
• 日本：通过《汽车回收再利用法》等法规推动报废汽车塑料的回收再利用，实 施严格的环保标准。
国内外报废汽车塑料回收的实践情况
01 国内报废汽车塑料回收现状
02
缺乏有效的政策支持和产业规划，导致报废汽车塑料
回收市场混乱。
03
缺乏先进的回收处理技术和设备，导致回收效率低下
报废汽车塑料的再利用价值
塑料种类繁多
报废汽车中的塑料种类繁多，包括聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）等。这些塑料 材料具有不同的特性和用途，可以根据不同的需求进行回收再利用。
回收再利用技术成熟
报废汽车塑料的回收再利用技术已经比较成熟。通过不同的加工和处理技术，可以将废弃的塑料材料 转化为新的产品，如再生颗粒、板材、型材等。这些新的产品可以用于制造新的汽车零部件或其他用 途。
02
报废汽车塑料回收的方法与技术
机械回收方法
简介
01 机械回收方法是一种通过物理手段将废弃塑料进行分
离、清洗和分类，然后进行再利用的方法。
回收流程
02 机械回收通常包括破碎、清洗、分离、干燥等步骤，
最后得到不同类型的塑料颗粒。
适用范围
03
机械回收适用于大部分塑料材质，如PP、PE、ABS
等，且在处理过程中对环境影响较小。
05
报废汽车塑料回收的挑战与前景
报废汽车塑料回收面临的挑战
回收网络不健全
目前报废汽车塑料回收网络尚不健全，缺乏有效的收集、运输和 储存体系，导致回收困难。
回收技术落后
目前报废汽车塑料回收技术相对落后，缺乏高效、环保、经济的处 理方法，影响回收再利用效果。
回收意识不强
汽车废弃物的再利用方法与效益分析
汽车废弃物的再利用方法与效益分析介绍：汽车废弃物是指在汽车报废后产生的废弃物，它所含有的资源和有害物质给环境造成了一定程度的污染和浪费。
因此，对汽车废弃物的再利用方法进行研究和分析，不仅可以减少资源浪费和环境污染，还可以创造更多的经济效益。
方法一：汽车废弃物的回收与拆解1. 回收：对废弃汽车进行回收是一种有效的再利用方法。
回收可以包括废弃汽车整车或者部分零部件的回收。
回收废弃汽车可以进行汽车零配件的二次销售，为维修汽车的人提供方便，同时也减少了生产新零部件的需求。
2. 拆解：废弃汽车的拆解是指将整车进行解体，分离出可回收的零部件和材料。
汽车零部件的拆解可以获得大量可再利用的零部件和材料，如发动机、变速器、座椅等。
这些零部件可以作为二手零部件进行销售，节约了资源的消耗，减少了废弃物的产生。
效益：回收和拆解废弃汽车可以带来以下效益：1. 资源节约：回收和拆解废弃汽车可以有效地利用其中的资源，减少新资源的消耗。
特别是对于某些稀缺资源，如稀有金属，回收废弃汽车可以起到重要的补充作用。
2. 环境保护：废弃汽车中的许多部件和材料含有有毒有害物质，如铅酸电池、废油等。
若不妥善处理，这些物质可能会对环境造成污染。
而回收和拆解废弃汽车可以将这些有害物质进行处理和回收，减少对环境的污染。
3. 经济效益：回收和拆解废弃汽车可以创造更多的经济效益。
废弃汽车中的零部件可以进行二次销售，创造就业机会，增加企业的经营收入。
同时，回收和拆解废弃汽车也可以节约企业的成本，降低废弃物处理的费用。
方法二：汽车废弃物的再生利用1. 废旧轮胎再利用：废旧轮胎是汽车废弃物中的一个重要组成部分。
对废旧轮胎进行再利用可以将其转化为橡胶颗粒用于制造运动场地、人行道等。
同时，废旧轮胎还可以作为燃料进行能源回收。
2. 金属回收：废弃汽车中的金属部分可以进行回收利用。
金属回收可以通过熔炼和再精炼的方式将金属材料重新提取，用于制造新的汽车零部件或其他产品。
报废车辆回收利用的方案
报废车辆回收利用的方案在现代社会，交通运输变得越来越依赖汽车，这导致了大量的废弃车辆。
这些废弃车辆不但造成了环境污染，而且也浪费了大量资源。
因此，需制定一套系统完备且实用的报废车辆回收利用方案，这样能够最大限度的解决这些问题，并为环境保护做出贡献。
废旧车辆回收问题深度解析污染环境一辆废旧车辆并不只有体积大、占用空间等问题，而且在处理或拆解过程中，汽车所带来的有害物质将会对环境产生不良的影响。
对于汽车生产厂商、维修保养单位、报废回收处理企业以及拥有人等多方面都对环境产生重要的影响，其中汽车保养过程中使用一些特定类别的化学物质，如汽油、机油等，将会对地下水资源和土壤等资源造成重大破坏。
废旧车辆的资源浪费在废旧车辆回收利用过程中，可能有部分不合理的处置办法将会浪费资源。
如果直接深埋在地下，废旧车辆将社会资源转化成垃圾和土壤污染。
此时，废弃车辆的大量金属、能源和其他有用的资源都将无法再次获得利用。
因此，废旧车辆的回收利用方案必须完善和实用，以确保这些资源得到恰当的利用。
报废车辆回收利用的方案从废旧车辆回收利用过程中的不同阶段来说，可以制定出合理的方案以解决此类问题。
关键的步骤包括了设计、资产管理和报废处理方面。
设计生命周期设计现在已经是世界上许多国家的关注话题。
三个比较关键点包括设计、生产和丢弃。
在车的设计过程中，最优的方式是改变这种理念并将车设计成更易于拆卸或分解的模块化结构。
售后维护方面的设计要让消费者更方便地获得能优化车辆维护的设施和服务。
生产中也要更好的管理废弃的物质。
资产管理通过制定严格的报废标准来确保所有的废弃车辆都可以得到适当的回收处理。
在废弃车辆管理方面，有必要建立一个全面的编目，以便更好地追踪每部报废车辆。
编目应该包括车辆的类型、生产日期、用途、车辆所有者、车辆运行路程等信息。
在资源管理方面也应该努力发挥其最大的价值。
例如，将金属部分熔炼以获得新的金属或材料，回收所有可用的机械部件，以及将废旧的橡胶加工成其他产品等。
废旧汽车回收与利用课件
目 录
• 废旧汽车回收与利用概述 • 废旧汽车回收技术 • 废旧汽车回收产业链 • 废旧汽车利用方向 • 废旧汽车回收与利用的挑战与对策 • 案例分析 • 前景展望
01 废旧汽车回收与利用概述
废旧汽车回收与利用的定义
废旧汽车回收
指对达到报废标准或者因其他原 因造成损坏的汽车，按照国家有 关规定进行回收拆解，并从中提 取可再生资源。
废旧汽车中的有色金属可以被提取出来，经过加工后重新用于制造新的汽车零部件 或其他产品。
有色金属的回收和再利用可以减少对自然资源的依赖，降低生产成本，同时减少环 境污染。
非金属材料行业再利用
废旧汽车中还包括许多非金属 材料，例如塑料、玻璃、橡胶 等。
这些非金属材料也可以被回收 和再利用，例如塑料可以经过 加工后用于制造新的汽车零部 件或建筑材料等。
磁选
利用磁性原理，将铁磁性部件从 非铁磁性部件中分离出来。
比重分选
利用不同物质比重不同的特点， 将不同物质分离出来。
回收利用技术
金属回收
将废旧汽车中的金属部件进行回收，用于再制造 或熔炼成新金属。
非金属回收
将废旧汽车中的非金属部件进行回收，用于制作 建筑材料、填充材料等。
油水回收
将废旧汽车中的油水进行回收，经过处理后可再 次使用。
国际案例
• 重视资源循环利用，部分地区采用先进的再生能源利用技 术，实现资源的高效循环利用。
国际案例
01
德国
02
03
04
废旧汽车回收率较高，政府通 过政策和税收优惠鼓励车主将 废旧汽车交给回收企业进行处
理。
回收企业将废旧汽车进行拆解 、分类和再利用，部分零部件 通过翻新后进入二手市场流通
汽车废弃物处理与回收利用环境保护与资源循环利用
汽车废弃物处理与回收利用环境保护与资源循环利用随着汽车产业的快速发展，废弃汽车数量也在不断增加。
汽车废弃物处理与回收利用成为环境保护与资源循环利用的重要议题之一。
本文将探讨汽车废弃物处理的重要性、回收利用的方法及环保与资源循环利用之间的联系。
一、汽车废弃物处理的重要性随着汽车的使用年限逐渐到期，废弃汽车的数量也逐渐增加。
未经处理的废弃汽车会对环境造成严重的污染，如废弃汽车中的铅酸蓄电池会导致土壤和地下水的重金属污染，废旧轮胎的处理会产生大量的焚烧气体和有害物质。
因此，进行汽车废弃物处理十分必要。
另外，汽车废弃物处理也有助于资源的合理利用。
汽车中的许多零部件和材料，如金属、塑料和橡胶等，都可以通过适当的处理和回收再利用。
这样不仅可以有效减少对自然资源的需求，还能降低生产成本，实现资源循环利用。
二、汽车废弃物回收利用的方法1. 分解和分类处理废弃汽车的回收利用首先需要对其进行分解和分类处理。
通过拆解汽车，可以获取到废弃汽车中的各种零部件和材料。
例如，废旧轮胎可以通过专业机械设备进行破碎、粉碎和分离，从而得到可再利用的橡胶粒和钢丝。
同时，废弃汽车中的金属、塑料等材料也可以通过适当的处理和分类得到回收利用。
2. 再制造和再利用通过对废弃汽车中的零部件进行再制造和再利用，可以最大程度地实现资源的循环利用。
例如，将拆解下来的废旧轮胎橡胶进行再加工，可制造成地胶、防振垫等产品；将拆下来的废旧零件经过修复和加工后，可再次用于汽车生产或其他领域。
3. 能源回收利用废弃汽车中的燃油或电池等能源也可以进行回收利用。
废弃汽车中的废油可以通过油水分离、脱水、脱酸、脱硫等技术进行处理，从中提取可再利用的燃料或燃油产品。
而废弃汽车中的废旧电池则可以通过专门的回收渠道进行回收，将有害物质进行处理，同时还可以回收其中的有用金属。
三、环保与资源循环利用的联系汽车废弃物处理与回收利用是环境保护与资源循环利用之间密不可分的一环。
通过对汽车废弃物的合理处理，可以减少对自然环境的污染，保护土壤和地下水资源的安全。
车辆再生利用方案
车辆再生利用方案随着全球汽车数量的增加，越来越多的汽车被报废或退役。
这不仅会浪费大量的资源，还会对环境造成很大的影响。
为了解决这个问题，需要制定有效的车辆再生利用方案。
本文将介绍几种常见的车辆再生利用方案。
1. 废旧汽车回收利用废旧汽车回收利用是指将报废的汽车进行回收和利用。
目前，有许多企业专门从事废旧汽车回收利用。
废旧汽车回收利用的主要方式有以下几种：•汽车零部件重新加工利用废旧汽车经过拆解后，其中的零部件可以进行重新加工利用。
比如，发动机、变速器等机械部件可以经过精密加工后进行再次使用，从而节约宝贵的资源。
•废旧金属回收利用废旧汽车中的金属材料，如钢铁、铜、铝等可以进行回收利用。
这可以通过废旧汽车拆解后对金属材料进行分类收集，再进行回收及再加工。
•废旧轮胎回收利用废旧汽车中的轮胎可以进行回收利用。
这可以通过将废旧轮胎进行再加工，制作成可回收利用的新产品，如护栏、椅子等家居用品。
2. 旧车改装翻新旧车改装翻新是指将旧车进行改装和翻新，让汽车焕发新生。
旧车改装翻新可以明显的降低新车的造价。
旧车改装翻新的主要方式有以下几种：•车身翻新车身翻新包括喷漆和更换车身部件等。
通过进行喷漆和更换车身部件，可以让旧车变得焕然一新。
•功能改装功能改装是指对汽车的功能进行升级改进。
比如，可以更换发动机、安装导航、加装安全气囊等。
•内饰改装内饰改装是指对汽车的内饰进行升级改进。
比如，更换座椅、更换音响等。
3. 二次利用二次利用是指将旧车作为其他用途的材料，比如用作建筑材料等。
目前，有许多企业进行废旧汽车的二次利用。
二次利用的主要方式有以下几种：•砖头材料废旧汽车可以进行切割和加工，制成各种形状的砖头材料，用于建筑围墙、护坡等。
•建筑材料废旧汽车中的金属材料可以进行加工，制成钢筋和钢结构材料，用于建筑施工。
结论汽车再生利用是一个复杂而重要的话题。
通过废旧汽车回收利用、旧车改装翻新以及二次利用等多种方式，可以有效地利用废旧汽车资源，更好地保护环境资源，并为经济发展做出贡献。
报废汽车循环利用方案(一)
报废汽车循环利用方案一、实施背景随着汽车产业的快速发展，报废汽车的数量也在逐年增加。
传统的报废汽车处理方式，如填埋、焚烧等，不仅对环境造成污染，还浪费了大量的资源。
为了实现可持续发展，提高资源利用效率，必须对报废汽车进行循环利用。
根据国家统计局的数据，我国每年报废汽车数量已超过1000万辆，预计到2025年，这一数字将超过2500万辆。
如果能够有效地循环利用这些报废汽车，将有助于减少对原材料的需求，降低新车制造成本，同时减少对环境的污染。
二、工作原理报废汽车循环利用主要分为以下阶段：1.回收阶段：报废汽车被回收，进行初步的分类和处理。
2.拆解阶段：对报废汽车进行全面的拆解，包括发动机、底盘、车身等主要部件。
3.再利用阶段：对拆解下来的部件进行清洗、修复或再制造，使其满足新的使用要求。
这些部件可以用于新车制造，也可以用于其他领域，如二手市场、非道路移动机械等。
三、实施计划步骤1.政策制定：政府应制定相关政策，明确报废汽车循环利用的规范和标准，包括回收、拆解、再利用等各个环节的具体要求。
同时，应建立完善的监管机制，确保政策的执行。
2.技术研发：加大对报废汽车循环利用技术的研发力度，提高再利用效率，降低成本。
例如，研发更高效的拆解技术和再制造技术，提高部件的再利用率。
3.产业链建设：构建包含回收、拆解、再制造、销售等环节的完整产业链。
这需要政府、企业、研究机构等多方面的合作，形成产业联盟，实现资源共享和互利共赢。
4.市场推广：通过各种渠道，如媒体、行业会议等，宣传报废汽车循环利用的优势，提高公众认知度。
同时，政府应给予相关企业一定的政策支持，如税收优惠、补贴等，鼓励企业参与循环利用产业。
四、适用范围该方案适用于所有类型的报废汽车，包括乘用车、商用车、特种车辆等。
同时，也适用于其他相关领域，如工程机械、农业机械等。
通过循环利用这些设备的零部件，可以实现资源的有效利用。
五、创新要点1.技术创新：采用先进的拆解和再制造技术，提高部件再利用率。
报废车辆回收利用的方案
报废车辆回收利用的方案随着城市化的迅速发展，汽车已成为现代交通运输的主要方式，但汽车的使用寿命是有限的。
当汽车寿命到达时，车辆就需要报废处理，废弃车辆随之产生，它不仅对环境造成了严重污染，也是浪费资源。
因此，开展废弃车辆回收利用计划已成为当前最重要的环保任务之一。
以下是一些在废弃车辆回收利用方面的方案。
1.废弃汽车回收处置制度废弃汽车回收处置制度是对废弃汽车进行高效、合理、可持续利用的有效途径，它可以最大限度地减少废弃汽车对环境的影响，以及资源的浪费。
制度的主要内容包括：•建立废弃汽车回收体系，明确回收机构和回收流程。
•实现废弃汽车的登记规范，并强制实施回收证明制度。
•加强企业对废弃汽车的回收利用、处置标准和技术要求，提高废弃车辆回收利用水平。
废弃汽车回收处置不仅能够保护环境和资源，也可以提高了市场消费的信心，对于推进汽车制造和环保产业材料的研发和应用，都具有非常积极的意义。
2.废旧汽车零部件回收再利用废旧汽车零部件是废弃车辆回收利用中的重要环节。
目前，我国通过对废旧汽车零部件进行回收再利用，可转化为一定的经济收益，同时也可以减少对环境的传统污染。
废旧汽车零部件回收再利用的主要途径包括：•回收废旧汽车零件进行检测、维修、翻新和售出或出口销售等。
•废旧汽车零件的加工和利用如破碎、自然晾晒、切割、烧成渣、加氢解聚等技术，以及智能制造技术等。
废旧汽车零部件回收再利用的开展不能仅仅靠政府部门，更离不开各个企业和市场主体的积极参与。
3.废弃汽车回收再制造废弃汽车回收再制造是采用现代化的技术手段，将旧车件进行分离拆卸，挑选出营运能力强、耐用性好的零部件进行加工或改装，组合成符合国家规定的标准所要求的修复整备后再次上市，让废弃车辆“重生”的技术途径。
回收再制造可以有效地解决旧汽车退役时所产生的环境问题。
废弃汽车的回收再制造不仅可以对旧汽车资源进行有效利用，也有很高的经济效益。
目前这种方式在我国的推广程度还不够高，需要加强政府部门和企业的合作推广。
废旧汽车拆解回收利用
项目建设的必要性
汽车市场的快速发展必须要有相适应的废旧汽车回收市场
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万 辆；2011年我国生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万 辆，同比增长2.5%，成为世界第一大汽车生产国和销售国，并再次刷新全球 历史纪录。
定位式拆解作业
废旧汽车拆解
拆解流水作业生产线
汽车送到拆解线， 预处理：
固定在移动拆解 拆卸蓄电池、车
平台上
轮
拆卸危险部件， 如气囊、安全带
回收液体、 拆解滤清器
外部件拆卸：灯、 内饰件拆卸：座 总成拆卸：
压实：
保险杠、玻璃
椅、地板、内饰、 发动机、变速器、
车身
电器件
催化器
流水式拆解作业
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
气动吊车
摇臂
a) 原拆卸方法
发动机室盖拆解
b）现拆卸方法
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
现代汽车公司开发的汽车拆解线
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
车轮拆解
发动机室盖拆解
废液抽排
废液抽排设备
仪表台拆解
现代汽车公司拆解线主要工艺装备
排气管拆解
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
剪切、粉碎成合 格炉料
分类销售
钢厂
车主领取《报废汽车回收 证明》和报废汽车残值费
车管所凭《报废汽车回收证明》 办理注销汽车牌照，发给车主
《养路费注销单》
养路费征缴所凭《养 路费注销单》给车主
办理注销手续
废旧汽车拆解
汽车拆解工艺
接收 → 存放 → 拆卸 → 分存 → 压实
(完整版)废旧汽车回收与利用方式
废旧汽车回收与利用方式我国国家标准规定，对于报废的汽车，发动机、变速器、前桥、后桥、方向机、车架等六大部件必须在公安机关的监督下彻底解体，按材料方式回收，严禁再出售利用。
其他零配件能够继续使用的可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。
国外由于旧车回收主要是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的车上，只有不可重用的零部件才以材料形式回收。
发动机上有很多零部件如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等，可直接重用到新车上，而性能不会有任何影响。
但近几年，工业发达国家拆卸旧车、回收零件的数量也在逐年减步。
原因主要是：(a) 人工拆卸费用过高；(b) 由于汽车的更新换代速度加快，各代间零件的互换性不大，拆卸下来的零部件很难直接应用于下一代汽车；(c) 由于汽车价格下降，淘汰期缩短，维修市场对于零部件的需求量不断减小。
目前，较多采用的汽车回收处理模式是：先用人工拆卸大件，如车身板、车轮、底盘等；然后将拆卸下的大件和车体分别进人切碎机流水线压扁，在多刃旋转切碎装置上切成碎块；全部碎块通过空气吸道，吸走轻质塑料碎片，再通过磁选机，提取钢铁碎块，通过浮选介质分别选走密度不同的铝合金和镁合金；最后利用熔化分离出，提取铅、锌、铜。
从环保与资源综合利用的角度看，以零件方式回收具有更大的优势。
其一，汽车的报废并不意味着其中的所有总成和零部件均已失去使用价值，统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数的 5 ％，其余的各部件完全可以经过适当翻新重新使用；其二，可以建立梯级利用体系，即从高等级车种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层次的用户；其三，从社会成本看，以零件方式回收，既可以节约大量的机械制造工艺，又可以节约大量的社会资源。
为此，对于拆解下来的汽车零部件，可以通过严格的检验，分成不可再生零件( 报废处置) 、直接再生零件( 可在原车种继续使用) 、有条件再生零件( 经翻新加工后使用或用于更低档次的车种) ，然后，分级、分类供应金属冶炼厂、汽车制造厂或汽车修配厂以零件方式回收利用报废汽车的关键在于：(a) 必须建立健全相关的法律、法规与检验、评价标准；(b) 具有切实可行的监管机制、检测与评价手段和稳定的回收加工场所。
汽车材料回收再利用 报废汽车回收利用PPT课件
2004款凯迪拉克CTS拆解手册中的预处理程序
序号 部件名称
材料
数量
1
发动机机油滤清器 复合材料
1
2 发动机机油 油
3 冷却液
冷却液
4 电池
复合材料， 1 含铅
5 制冷剂134A 制冷剂134A
6 乘客气囊 复合材料 1
7 驾驶员气囊 复合材料 1
总质量和总体 积
0.84kg 6.6L 13.12L 16.4kg
蓄电池 回收再 利用
玻璃未 进行处 理及利用
销售给钢铁企业或者 在废车公司切片、破碎后销售
无忧PPT整理发布
• 1.2.2.5 日本 • 1.日本回收利用状况 • 日本报废汽车回收, 最初是以回收废钢铁 • 资源为主要目的。到了年, 随着日元升值, • 废钢铁价格越来越低, 报废汽车产生量也越来越大,
3000m2以上
有1良3t以上牵引力的抢险车，1辆具有 3.5t以上能力的叉车式起重车，1套可 测量20t以上能力的质量检测器，1套压 缩机、剪断机、破碎机、熔化炉
有燃烧设施、废油处理及排 水设施
应当是拆解废车所必须的并 通过市、县地方政府制定
具有2m以上无高忧度P的PT房整屋理设发施布及永久性 办公房屋
均每2人拥有1部汽车，每年产生200万辆废
旧汽车，其汽车消费产生的“垃圾”十分可
观。
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• （3）英国年报废汽车约200万辆。英国在报废汽车再生利 用方面以废轮胎发电较为出色。
• （4）荷兰每年报废汽车约55万辆。 • （5）瑞典每年约报废汽车20万辆。 • 1.2.2.3 美国 • 1.美国回收利用状况 • 在美国，汽车回收企业相当发达，全国有超过12000家报
废旧汽车的回收利用策略
145２０２１年３２期 （１１月中旬）产能经济摘要：随着我国社会经济的快速发展，人们的生活品质越来越高。
私家汽车的保有量明显增加，使得汽车产业成为我国经济的重要组成部分，对我国的社会经济发展起到了促进作用。
但是汽车由于使用年限的问题，在经过若干年后的使用后会进行报废，这对于生态环境造成了一定的影响。
而且铁矿资源数量的下降也倒逼废旧汽车切实提升内循环效率。
因此废旧汽车的回收利用对于我国经济与环境保护事业的发展是极为重要的，这对于汽车产业的发展也产生了积极的作用。
因此，本文针对废旧汽车的回收利用进行分析，并提出相应的处理策略，充分保障我国今后的良好发展。
关键词：废旧汽车；回收；利用前言目前环境保护已经成为我国一个重点关注的工作对象，环境污染现象的加重让人们的注意力都集中在了环境治理的工作上。
我国自改革开放后经济稳步发展，现如今已经有了极大的提升。
我国汽车行业一片欣欣向荣。
汽车产业是我国经济发展的一个重要支柱，是我国经济发展中不可或缺的产业之一。
但是从本质上说，汽车是一个投入成本较高、使用成本高、环境污染性高的产业，汽车在制造生产与回收的过程中也产生了一定的环境危害，在这种情况下废旧汽车该怎样回收利用是一个亟待解决的问题，也引起了国家方面的关注。
一、废旧汽车回收利用的重要性(一)回收利用废旧汽车能够实现环境的保护在我国，汽车产业是我国重要的经济产业之一，汽车的生产离不开大量的材料与资源。
例如金属、塑料、玻璃以及各类制品。
在这其中金属材料占据了汽车整体原材料使用的三分之二。
根据金属材料的性质我们不难发现，在对废旧汽车进行回收的过程中，几乎能将金属材料完全回收再利用，其他材料也能回收半数以上。
根据相关数据显示，一台标准的废弃家用轿车，其中能够回收的金属材料能达到一千公斤以上。
由此我们可以得知，对废旧汽车进行充分回收再利用能够保障汽车资源的循环利用，降低资源的浪费，还能对自然环境造成的危害充分降低[1]。
(二)回收利用废旧汽车能够实现环境的保护废旧汽车对于自然环境的影响主要是存在以下几点：首先是废旧汽车的存放问题，废旧汽车存放地点一般面积较大，占用了极大面积的土地资源，在这种情况下倘若不能将废旧汽车资源回收再利用，那么随着报废汽车的增多使得占用土地的面积也在不断增大，很有可能会成为下一个汽车垃圾场。
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粉碎者
可用于再循 环用的拆解 部分
特殊 工业废物
销毁
欧盟指令规定的报废汽车回收利用程序
第一节 汽车零部件再使用 3.废旧汽车资源化目标
（1）通过采用先进技术和严格管理，使再使用和再 制造部分得到充分的使用，以获得最佳的经济效益； （2）使再利用部分的循环利用率最高，以获得最优 的资源效益； （3）使能量回收件的比例最小，产生的环境影响最 低； （4）使废弃处置部分趋于零，最大限度地提取废旧 汽车产品中所蕴含的财富。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 20世纪80年代，美、德、瑞典、日本、 澳大利亚和加拿大等国相继建立了一批废橡 胶胶粉公司。各国从政策上加以扶持补贴。 原来的废旧轮胎处理主要是以作为燃料 处理和掩埋处理，这两种方式对环境有破坏 和污染影响，也是资源浪费的一种表现。
第二节 汽车废旧轮胎再利用
目前，美国是废 轮胎利用最好的国家, 近10 多年来美国、 欧洲废轮胎的利用率 基本稳定76%~87%, 如加上旧轮胎翻新量 为10%~18%, 其利用 率可达85%~95%。
新闻：香港退役巴士80%零部件循环再用
第二节 汽车废旧轮胎再利用 废旧轮胎定义：是指被替换或淘汰下来已失 去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生 的报废轮胎。 废旧轮胎很难降解，几乎不会自然消失； 长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极 易滋生蚊虫，传播疾病；此外，还有容易引
发火灾等安全隐患，被称为“黑色污染”。
第一节 汽车零部件再使用 一、废旧汽车资源化 1.废旧汽车资源化内涵
以废旧汽车为再生资源开发对象，在符合法 律规章要求及获得合适经济效益的前提下，通过 采用新技术与新工艺，最大限度地回收利用可使 用零部件、可利用材料及能源物质等具有使用价
值财富的工程活动。
第一节 汽车零部件再使用
对象：废旧汽车 前提：符合法律规章和经济效益
第一节 汽车零部件再使用
零部件 供应商 汽车 生产商
填埋 汽车产品要求： 低的能源消耗 其他利用 易拆解 水泥厂 适合再循环 其他利用 有毒物质尽可能少 可再循环利用的材料 铝 钢铁 其他有色金属 聚合物
易燃物
使用者
报废 汽车
Hale Waihona Puke 回收者 备用件可再循环利 用的材料
拆解者 液体、 电池等
第二节 汽车废旧轮胎再利用
2.国内废旧轮胎回收利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用 2.国内废旧轮胎回收利用 目前, 废旧轮胎利用率低、其价值得不 到充分重视是我国废旧轮胎处理方面存在的 最突出的问题。我国废旧轮胎回收率2002 年 为65%，2013 年利用率为75%, 尚未达到美国 1996 年的利用率水平。
2012年-2013年，工信部发布《废旧轮胎 综合利用行业准入公告管理暂行办法》、《轮 胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行 业准入条件》，目的是规范废旧轮胎综合利用 行业发展，提高废旧轮胎综合利用水平。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 二、废旧轮胎回收利用途径 1.回收来源 （1）报废汽车拆下来的废旧轮胎； （2）车辆维修产生的废旧轮胎； （3）轮胎生产工厂每年产生的报废轮胎。
方法：新技术与新工艺
其目的是：节约资源、减少能耗和保 护环境，从而支持社会的可持续发展。
第一节 汽车零部件再使用 2.汽车再生资源利用途径 （1）资源化方式
再用资源化：将废弃物资源化后，形成的产 品与原来相同。 再生资源化：废弃物被变成不同类型的新产 品或材料。
（2）回收利用程序：再使用、再制造、再利 用及能量回收四种方式。
（1）再使用、再制造；（2）再利用；（3）能量回收；（4）废弃物。
第一节 汽车零部件再使用 4、汽车再生资源利用方式比较 再使用和再制造是废旧汽车产品资源 化的最佳形式。
第一节 汽车零部件再使用 二、废旧汽车零部件再使用 1.可再使用零部件 从废旧汽车上拆解下来的，可直接用于 同型或同类产品的维修或制造的零部件。
第五章 废旧汽车回收利用
第一~三节
胡顺安
课程提纲 第一节 汽车零部件再使用 第二节 汽车废旧轮胎再利用 第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
重点内容 1.废旧汽车资源化的内涵是什么?有何途径? 2.典型的可再使用汽车零部件有哪些?具有什 么样的特点? 3.废旧轮胎回收利用的途径有哪些?具有什么 特点? 4.如何提高废旧汽车塑料的回收利用率?
第一节 汽车零部件再使用 3.典型再使用汽车零部件 1）日产公司
尼桑绿色部件 Nissan Green Parts
前照灯、组合式尾灯、车门、挡泥板、发动机罩、 仪表、起动机、刮水器电动机、传动轴、动力转 向总成、连接件和后视镜等
第一节 汽车零部件再使用 2）大众汽车公司“Genuine Parts”可再使 用车门和丰田汽车公司“Ecolo Parts”可 再使用保险杠以及宝马X5系列可再利用塑 料分解图。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 一、废旧轮胎回收利用概况 随着汽车保有量的增加，废旧轮胎的生 成量也越来越多。据世卫统计，世界废旧轮 胎积存量已达30亿条。废旧轮胎作为可资源 化的高分子材料，其再生利用问题已引起世 界各国的关注。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 1.国外废旧轮胎回收利用 1998年美国总统行政命令各州提供400 万美元，以建立州粉碎轮胎基金。 《陆上综合运输经济法》，政府投资或 资助的公路建设必须采用废旧轮胎制造的胶 粉改性沥青。
第一节 汽车零部件再使用 2.可再使用零部件特点
（1）回收拆解后，经检测其技术性能指标仍保持 原设计要求。 （2）回收拆解后，经检测其技术性能主要指标符 合原设计要求，并不影响其继续使用。 （3）回收拆解后，其表面虽有轻微损伤，但结构 要素仍保持完整。
（4）回收拆解后，经检测其技术性能指标符合原 设计要求，并且剩余使用寿命满足使用条件。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 原先我国废旧轮胎利用的主要是生产再 生再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉， 这些企业8%以上为中小型企业，形不成规模， 市场竞争能力低。胶粉工业刚刚起步，市场
尚未打开，没有形成新的产业。
影片：黑作坊用废旧轮胎炼油现场
第二节 汽车废旧轮胎再利用
废旧轮胎立法如剑在悬
第二节 汽车废旧轮胎再利用 废旧轮胎三大法规一览：