汽车原理之发动机辅助控制系统.pptx
合集下载
发动机电控技术5章-辅助控制系统PPT课件(1)
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
4．氧传感器（4-2）， （4-2-1）
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
（3）氧传感器控制电路 日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统(4-0-1)（4-0）
1．三元催化转换器的功能 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
2．三元催化转换器的构造（4-1）
三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。 3．影响三元催化转换器转换效率的因素
授人以鱼不如授人以渔
4. 2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.3可变气门正时(与举升)系统(4-2)
1．可变气门正时(与举升)系统的要求 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推 迟开启角和迟后关闭角。
2．可变气门正时(与举升)系统种类： ▪VTC: 改变进气门的气门正时。 ▪VANOS: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VVT-I: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VTEC: 改变气门之举升时，气门正时与气
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.2废气在循环控制系统（EGR）(4-3)
3．闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理，EGR率传感器安装在进气
维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁阀 电路有无短路或断路。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
4．氧传感器（4-2）， （4-2-1）
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
（3）氧传感器控制电路 日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统(4-0-1)（4-0）
1．三元催化转换器的功能 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
2．三元催化转换器的构造（4-1）
三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。 3．影响三元催化转换器转换效率的因素
授人以鱼不如授人以渔
4. 2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.3可变气门正时(与举升)系统(4-2)
1．可变气门正时(与举升)系统的要求 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推 迟开启角和迟后关闭角。
2．可变气门正时(与举升)系统种类： ▪VTC: 改变进气门的气门正时。 ▪VANOS: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VVT-I: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VTEC: 改变气门之举升时，气门正时与气
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.2废气在循环控制系统（EGR）(4-3)
3．闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理，EGR率传感器安装在进气
维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁阀 电路有无短路或断路。
4-发动机辅助电控系统
自空气滤清器 阀门
电磁线圈 至进气管
1.2怠速进气量的控制 怠速进气量的控制
（d）开关控制型（VSV） ECU输出控制信号只有高电平和低电平两种状态，控 制电磁阀的通电或断电，开关控制方式的电磁阀式怠速控 制阀只有打开（高怠速）和关闭（正常怠速）两种工作方 式 自空气滤清器
至进气管 阀门
电磁线圈
1.3怠速控制过程 怠速控制过程
1.2怠速进气量的控制 怠速进气量的控制
1）节气门直动式：通过执行元件改变节气门的最 ）节气门直动式：
小开度来控制怠速进气量。 组成：直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机 构和传动轴等。
节气门直动式
节气门 空气 进 气 管 节气门操纵臂 执行元件 油门踏板钢丝绳
1.2怠速进气量的控制 怠速进气量的控制
4.1正时控制
VTEC工作原理 工作原理
4.2 断缸控制
当发动机处于部分负荷下运行时，控制系统指令切断 几个汽缸的汽油供应点火，停止几个汽缸工作，则剩下各 缸的工作效率得到增大，从而提高了发动机的效率并降低 了燃油消耗。
2.1三元催化转换与空燃比控制 三元催化转换与空燃比控制
只有在最佳空燃比附近， 对废气中的有害气体的转换效 率才最佳。在装用TWC的汽 车，一般装用氧传感器检测废 气中的氧浓度，并将此信号送 给ECU后，对空燃比进行反馈 闭环控制。 影响最大的是混合气的浓 度和排气温度。 装用TWC后，发动机的排气 温度须在300℃～815℃之间。 低于300℃，氧传感器将不能 产生正确信号，因此部分氧传 感器内有加热线圈；高于 815℃，TWC转换效率下降。
2. ECU控制的开环控制EGR系统工作过程
2.2 废气再循环控制（EGR)
3. 可变废气再循环率控制系统
电磁线圈 至进气管
1.2怠速进气量的控制 怠速进气量的控制
（d）开关控制型（VSV） ECU输出控制信号只有高电平和低电平两种状态，控 制电磁阀的通电或断电，开关控制方式的电磁阀式怠速控 制阀只有打开（高怠速）和关闭（正常怠速）两种工作方 式 自空气滤清器
至进气管 阀门
电磁线圈
1.3怠速控制过程 怠速控制过程
1.2怠速进气量的控制 怠速进气量的控制
1）节气门直动式：通过执行元件改变节气门的最 ）节气门直动式：
小开度来控制怠速进气量。 组成：直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机 构和传动轴等。
节气门直动式
节气门 空气 进 气 管 节气门操纵臂 执行元件 油门踏板钢丝绳
1.2怠速进气量的控制 怠速进气量的控制
4.1正时控制
VTEC工作原理 工作原理
4.2 断缸控制
当发动机处于部分负荷下运行时，控制系统指令切断 几个汽缸的汽油供应点火，停止几个汽缸工作，则剩下各 缸的工作效率得到增大，从而提高了发动机的效率并降低 了燃油消耗。
2.1三元催化转换与空燃比控制 三元催化转换与空燃比控制
只有在最佳空燃比附近， 对废气中的有害气体的转换效 率才最佳。在装用TWC的汽 车，一般装用氧传感器检测废 气中的氧浓度，并将此信号送 给ECU后，对空燃比进行反馈 闭环控制。 影响最大的是混合气的浓 度和排气温度。 装用TWC后，发动机的排气 温度须在300℃～815℃之间。 低于300℃，氧传感器将不能 产生正确信号，因此部分氧传 感器内有加热线圈；高于 815℃，TWC转换效率下降。
2. ECU控制的开环控制EGR系统工作过程
2.2 废气再循环控制（EGR)
3. 可变废气再循环率控制系统
汽车发动机机辅助控制系统培训117页PPT
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、பைடு நூலகம்要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
汽车发动机机辅助控制系统 培训
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
35、பைடு நூலகம்要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
汽车发动机机辅助控制系统 培训
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
汽车电气及电子控制系统第6章-汽油机辅助控制系统课件
6-6 怠速步进电机控制甚本电路
1—主继电器 2—微处理器 3—主继电器控制电路 4—ECU 5—怠速步进电机
• 6.2 进气控制系统
• 1.废气涡轮增压系统
• 废气涡轮增压电子控制系统的组成如图6-7 所示，用发动机排出的高温、高压废气驱 动涡轮增压器的废气涡轮高速旋转，并驱 动动力涡轮一起转动，将空气加压后吸入 气缸。为保证发动机在不同转速及工况下 都得到最佳增压值，并防止发动机爆燃， 同时限制热负荷，对涡轮增压系统常采用 增压控制与爆燃控制相结合的控制方法。
• （２）三元催化转化器的监控 随着汽车排放法 规的严格，在具有排放监控功能的OBDⅡ车载自 诊断系统中，普遍安装两个氧传感器，即在三元
催化转化器的前、后各安装一个氧传感器，如图 6-13所示。
• 前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃 比，同时发动机ECU根据该信号调整喷油量和计 算点火时间。后氧传感器的作用是检测三元催化 转换器的工作好坏，即催化转化器尾气转化率的 高低。通过与前氧传感器的数据比较，监控三元 催化转换器的工作是否良好。
• 2.电子节气门系统的控制原理和部件结构
•
在电子节气门系统中，取消了节气门
拉索，一般都是通过加速踏板总成来识别
驾驶人的意图，并通过传感器将驾驶人的
意图传递给控制计算机。电子节气门的开
度由节气门控制器驱动的直流电动机控制
，该系统主要由加速踏板模块、电控模块
和节气门总成组成，如图6-19所示。
•
• ３ 活性炭罐蒸发污染控制装置
• 活性炭罐蒸发污染控制装置是为了防止油 箱内的汽油蒸气向大气排放产生污染而设 置的。如图6-17所示，油箱中的汽油蒸气 通过单向阀进入炭罐上部，空气从炭罐下 部进入清洗活性炭。
汽车发动机电子控制系统ppt课件
（一）空气供给系统
1. 组成： 空气滤清器 空气流量传感器（进气温度传感器） 怠速转速控制阀（怠速控制电动机） 进气歧管 动力腔 节气门体
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
一、发动机燃油喷射系统组成
空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
（一）空气供给系统
2. 常用传感器与开关信号
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或歧管压力传感器 MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）氧传感器或O2传感器（Oxygen Sensor） （8）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （9）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （10）点火开关信号IGN（Ignition switch） （11）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch）
1. 组成： 空气滤清器 空气流量传感器（进气温度传感器） 怠速转速控制阀（怠速控制电动机） 进气歧管 动力腔 节气门体
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
一、发动机燃油喷射系统组成
空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
（一）空气供给系统
2. 常用传感器与开关信号
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或歧管压力传感器 MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）氧传感器或O2传感器（Oxygen Sensor） （8）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （9）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （10）点火开关信号IGN（Ignition switch） （11）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch）
汽车发动机电控技术课件——汽油机辅助控制系统
控制阀的结构与工作原理
ECU控制S1通电， 转子顺时针转动90度； ECU继续给S2通电， 转子再顺时针转动90 度；依此类推。当 ECU按照S4、S3、 S2、S1的顺序通电 时，转子逆时针转动。
线圈通电一次，转子 转动一次的角度称为 步进角。
步进电机型ISCV构造及工作原理
丰田车步进电机型怠速控制阀
拆下控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压； 熄火后，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。 蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子， 控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控 制阀应向内缩回。
实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。 下图中的步进电机转子每转一步一般为1/32圈。步 进电机的工作范围为0～125个步进级。
转子 定子线圈
阀轴 阀
至进气管 自空气滤清器
步进电机型怠速控制阀电路
EFI主继电器
ISC阀
发动机ECU
主继电器触点闭合后，蓄
电池电源经主继电器到达怠速
控制阀的B1和B2端子、ECU
起动控制：起动时，ISCV全开，起动顺利。起动后，ECU 根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。
暖机控制：又称为快怠速控制。暖机时，ECU根据水温的高 低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度 逐渐减小。
怠速稳定控制：ECU将接受到的转速信号与确定的目标转速 进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠 速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。
节气门直动式怠速控制器工作原理
当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速 增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴的 直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上， 发动机怠速运转时，ECU根据各传感器的信号，控制 直流电动机的正反转和转动量，以改变节气门最小开 度限制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实现 对怠速进气量进行控制的目的。
发动机电控辅助系统PPT课件
VTEC系统检修
• （2）VTEC电磁阀电阻的检测。
• 从VTEC电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀 电阻应为14～30Ω。电磁阀连接导线与 ECM AZ端子应导通。
• 3）VTEC电磁阀或电路故障的检修
• 如果VTEC在发动机低速状态一直工作，发 动机会因进气量不足而无力；如果一直在 高速状态下工作，发动机的燃油消耗量就 会增加。当VTEC系统出现故障时，发动机 故障指示灯MIL就会点亮，显示出故障码 。 其中故障码 21说明VTEC电磁阀或电路有 故障，按以下步骤进行检查：
调节（进气凸轮轴调节和排气凸轮轴调节工 作原理一样，仅以进气为例讲解）见下图
凸轮轴的调节
在整个发动机转速范围 内，凸轮轴的调节都由 发动机控制单元调节。 最大调节值为52°曲轴 转角。调节取决于存储 在发动机控制单元中的 调节曲线图，
调节部件
1、带外转子的外壳（直 接与正时链条连接）
2、内转子（直接与凸轮 轴连接）
VTEC机构工作原理
VTEC机构采用一根凸轮轴 上设计两种配气正时和气门 升程凸轮（高速型和低速型） 的方式，ECU根据传感器提 供的发动机转速、负荷、冷 却液温及车速信号，进行分 析计算处理，向VTEC电磁 阀输出信号进而控制油路开 闭进行高速、低速或低速、 中速、高速的切换。
中间凸轮驱动中间摇臂空摆； 次凸轮的升程非常小，通过次 摇臂驱动次进气门微量关闭。 如下图所示。
门至空气滤芯的距离），气流速度高，保证了怠速 和小负荷工况可 燃混合气的良好形成。 B、随着节 气门开度的增大，当进气管真空 度 降至53.3kpa以 下时，此值为转换控制点，由进气压力传感器MAP 来感知，Acis控 制阀由ECU的搭铁信号使VSV导通， 真空拉力 器使控制阀门开启，进气管路容积变大， 脉动 压力波路线变短（从控制阀至各缸进气门间的 距离），充气效率明显的增高。 可见，其增压原理 都是改变压力波的长短，和 改变进气管长度的原理 是类同。
《汽车传感器》课件——第五章 发动机辅助控制系统
（2）测节气门定位电位计
测量节气门定位电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插 头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电压值，打开点火 开关，此电压值应接近5V。
测量节气门定位电位计导线的导通情况：用数字万用表测量插 头上的4、8和7端子分别至ECU线束插座端子62、74和67之间的电阻 值，测得的电阻值应小于1Ω。
四、怠速控制过程及电路
当发动机负荷增大，需要发动机快怠速运转，目标转速高于实 际转速时，ECU将控制怠速控制阀（增大比例电磁阀式怠速控制阀 的占空比，或增加步进电机步进的步数）增大旁通进气量来实现快 怠速；反之，当发动机负荷减小，目标转速低于实际转速时，ECU将 控制怠速控制阀减小旁通进气量来调节怠速转速。如下图所示。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故
障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3. 进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制闳的
开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进 气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格 遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成 ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则
证明怠速开关不闭合。 放障排除
调整或更换节气门位置传感器。
2. 怠速控制阀有故障
故障分析 喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根
据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号。经过运算对怠 速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制 阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高 发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制 阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭 造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发 动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
-发动机辅助控制系统
第五章
发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
谐波进气增压控制系统电路
检修：检查VSV阀电阻应为38.5~44.5Ω。
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第五章
发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
三、进气控制系统
3.柴油机进气节流控制系统
功能：控制进气量和进气管压力，保证混合气浓度符 合不同负荷时的要求，保证低转速时能够正常进行废 气再循环。
拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧测量两端子之间的电阻，正 常应为10-15Ω。
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第五章
发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
一、怠速控制系统 6.开关型怠速控制阀
1-线圈 2-控制阀 辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第五章
发动机辅助控制系统
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第五章
发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
步进电机型怠速控制阀电路
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第五章
发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
步进电机型怠速控制阀的检修
①将点火开关 “ON”，分别测量ECU端子E1与ISC1 ~ ISC4之间的电压，均应为蓄电池电压（9~14V）；
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第五章
发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
一、怠速控制系统 5.占空比控制电磁阀型怠速控制阀
1、5-弹簧 2-线圈 3-阀杆 4-控制阀
占空比＝A╱B
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第五章
汽车发动机辅助控制概要课件
主要包括传感器、执行器、控制单元（ECU ）和相关软件程序等部分。
汽车发动机辅助控制系统的分类与特点
01
02
分类：燃油喷射控制、 点火控制、怠速控制、 排放控制、进气控制、 增压控制等。
特点
03
04
05
精确控制：通过各种传 感器实时监测发动机的 工作状态，控制单元（ ECU）根据传感器信号 对发动机的各项参数进 行精确控制。
05
汽车发动机辅助控制系统的发展趋势 与挑战
发展趋势
节能环保
随着全球能源短缺和环境污染问题日益严重，汽车发动机辅助控制系统将更加注重节能和环保，如采用先进的燃烧控 制技术、空燃比控制技术等，以提高燃油效率和降低排放。
智能化
随着人工智能、物联网等技术的发展，汽车发动机辅助控制系统将逐渐向智能化方向发展，如采用神经网络、模糊控 制等智能控制算法，实现对发动机工况的精准预测和控制。
积极参与国际合作与交流，学习借鉴 先进技术和管理经验，推动我国汽车 发动机辅助控制系统的快速发展。
06
参考文献
参考文献
参考文献1 标题：汽车发动机辅助控制技术的现状与展望
作者：张三
THANKS
感谢观看
用程序。
通信接口
03
实现控制器与其它汽车系统（如ECU、ABS等）之间
的通信连接。
执行器与驱动技术
电喷嘴
通过电磁阀控制燃油喷射，实现精确的燃油计 量。
电磁阀
控制进气门和排气门的开启和关闭，优化气缸 充气效率。
火花塞
在气缸内产生电火花，点燃混合气体，产生动力。
控制策略与算法设计
01
多变量控制
同时考虑多个变量（如温度、压 力、转速等），实现复杂的控制 逻辑。
汽车发动机辅助控制系统的分类与特点
01
02
分类：燃油喷射控制、 点火控制、怠速控制、 排放控制、进气控制、 增压控制等。
特点
03
04
05
精确控制：通过各种传 感器实时监测发动机的 工作状态，控制单元（ ECU）根据传感器信号 对发动机的各项参数进 行精确控制。
05
汽车发动机辅助控制系统的发展趋势 与挑战
发展趋势
节能环保
随着全球能源短缺和环境污染问题日益严重，汽车发动机辅助控制系统将更加注重节能和环保，如采用先进的燃烧控 制技术、空燃比控制技术等，以提高燃油效率和降低排放。
智能化
随着人工智能、物联网等技术的发展，汽车发动机辅助控制系统将逐渐向智能化方向发展，如采用神经网络、模糊控 制等智能控制算法，实现对发动机工况的精准预测和控制。
积极参与国际合作与交流，学习借鉴 先进技术和管理经验，推动我国汽车 发动机辅助控制系统的快速发展。
06
参考文献
参考文献
参考文献1 标题：汽车发动机辅助控制技术的现状与展望
作者：张三
THANKS
感谢观看
用程序。
通信接口
03
实现控制器与其它汽车系统（如ECU、ABS等）之间
的通信连接。
执行器与驱动技术
电喷嘴
通过电磁阀控制燃油喷射，实现精确的燃油计 量。
电磁阀
控制进气门和排气门的开启和关闭，优化气缸 充气效率。
火花塞
在气缸内产生电火花，点燃混合气体，产生动力。
控制策略与算法设计
01
多变量控制
同时考虑多个变量（如温度、压 力、转速等），实现复杂的控制 逻辑。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统
1、TWC的功能 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控
制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 1、EVAP控制系统的功能
EVAP控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式 汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧 ，从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须 根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。
在使用中， 本田车系若有故障码21，说明VTEC电磁阀或其电路 有故障。
第十一章 发动机辅助控制系统
第三节 增压控制系统
增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制 增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经 济性的目的。
增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型；目前多采用 废气涡轮增压。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修 旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车） 如图11-6所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修 点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车） 如图11-7所示，
制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。
3、怠速控制过程
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修
EGR电磁阀等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
3、闭环控制EGR系统 用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR
率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图11-21 所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系 1、EGR控制系统的功能
目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种类型：开环控 制EGR系统和闭环控制EGR系统。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
2、开环控制EGR系统 开环控制EGR系统如图11-20所示，主要由EGR阀和
发动机高速运转时：电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启；三个摇 臂成为一个同步工作的组合摇臂；两个进气门同步工作；进气门配气 相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭 角度均增大。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 4、VTEC系统电路
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 2、EVAP控制系统的组成与工作原理
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 3、EVAP控制系统的检修 ◆ 一般维护 ◆ 真空控制阀的检查 如图11-18所示
统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
1、对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持
续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前 开启角、排气门迟后关闭角等。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
5、VTEC系统的检修 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器
有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下 ，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如， 若有发卡现象，应更换电磁阀。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
一、动力阀进气控制系统
动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面 大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发 动机的动力性。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车 尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制 通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再 循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供 给系统和热空气供给系统等。随着电控技术的发展，在高级轿车 上，部分排放控制系统（如EVAP系统、EGR系统、TWC系统、 二次空气供给系统）也采用了ECU控制。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 2、VTEC机构的组成
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
3、VTEC机构工作原理 可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来
控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整 进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换 。发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离， 配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。
1、TWC的功能 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控
制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 1、EVAP控制系统的功能
EVAP控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式 汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧 ，从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须 根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。
在使用中， 本田车系若有故障码21，说明VTEC电磁阀或其电路 有故障。
第十一章 发动机辅助控制系统
第三节 增压控制系统
增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制 增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经 济性的目的。
增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型；目前多采用 废气涡轮增压。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修 旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车） 如图11-6所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修 点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车） 如图11-7所示，
制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。
3、怠速控制过程
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修
EGR电磁阀等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
3、闭环控制EGR系统 用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR
率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图11-21 所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系 1、EGR控制系统的功能
目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种类型：开环控 制EGR系统和闭环控制EGR系统。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
2、开环控制EGR系统 开环控制EGR系统如图11-20所示，主要由EGR阀和
发动机高速运转时：电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启；三个摇 臂成为一个同步工作的组合摇臂；两个进气门同步工作；进气门配气 相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭 角度均增大。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 4、VTEC系统电路
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 2、EVAP控制系统的组成与工作原理
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 3、EVAP控制系统的检修 ◆ 一般维护 ◆ 真空控制阀的检查 如图11-18所示
统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
1、对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持
续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前 开启角、排气门迟后关闭角等。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
5、VTEC系统的检修 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器
有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下 ，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如， 若有发卡现象，应更换电磁阀。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
一、动力阀进气控制系统
动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面 大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发 动机的动力性。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车 尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制 通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再 循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供 给系统和热空气供给系统等。随着电控技术的发展，在高级轿车 上，部分排放控制系统（如EVAP系统、EGR系统、TWC系统、 二次空气供给系统）也采用了ECU控制。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 2、VTEC机构的组成
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
3、VTEC机构工作原理 可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来
控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整 进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换 。发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离， 配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。