预应力混凝土T形结构连续梁桥施组

K74+190桥预应力混凝土T形结构连续梁桥

施

工

组

织

设

计

二0 一零年十二月

目录

第一章、编制依据、范围及原则

第二章、工程概况

第三章、安全、质量、工期目标

第四章、施工组织

第五章、工程进度计划

第六章、施工机械及试验设备配置

第七章、施工现场布置

第八章、主要施工方案、方法及工艺

第九章、创优规划、质量保证体系和措施

第十章、保证安全施工的措施

第十一章、环境保护和水土保持措施

第十二章、文明施工保证措施

第十三章、其他保证措施

第一章编制依据、范围及原则

第一节、编制依据

项目的施工图测量、施工图设计，主要依据以下有关文件进行：

1）湖南省交通厅规划办委托合同《洞口至新宁高速公路工程勘察设计合同》；

2）湖南省交通勘察设计所编制的《湖南省洞口至新宁公路工程可行性研究报告》（2009年3月）；

3）2009年4月湖南省发展和改革委员会文件《关于洞口至新宁高速公路工程可行性研究报告的批复》；

4）2009年6月，湖南省交通厅下发的《关于洞口至新宁高速公路初步设计的批复》；

5）施工图外业验收意见；

6）初步设计文件；

7）交通部有关技术标准、规范、规程等；

湖南省有关技术规定及有关会议纪要、规定。

第二节、编制原则

一、质量第一的原则

全体建设者需要时刻牢记“百年大计、质量第一”。保证工程质量不仅是经济问题，而且是政治问题和民生问题，必须牢固树立质量意识，切实对人民、对历史负责。二、确保安全的原则

本施工组织设计始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

三、优质高效的原则

积极推广、使用“四新”技术，克服各种质量通病。确保质量目标创优。在施工中强化管理，控制成本，降低工程造价。

四、确保工期的原则

编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行平面流水作业、交叉作业，搞好工序衔接与穿插。确保工期节点的落实，满足业主要求。

五、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案，在施工组织设计编制中，对桥梁、道路工程的关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择用最佳施工方案。

六、科学配置的原则

根据本标段的工程特点，在施工组织上实行资源的科学配置，选派有相当资质的、有丰富施工经验及能力的项目经理与工程管理人员，组织专业化、竞争上岗的施工队伍，配备高效先进的施工设备，确保工程流动资金的周转使用，选用优质工程材料。最优化的合理配置资源。

第三节、编制范围

洞口至新化高速公路第15标段， K74+190夫夷水大桥。该桥为整体式桥梁，构造为21×40预应力混凝土连续T梁，桥长846m；下部构造为柱式墩配桩基、柱式台配桩基础，该桥桩基全部按钻孔灌注桩设计。桥梁工程包括：基础工程、下部构造工程、上部构造工程、桥面护栏及铺装工程、附属物工程等。

第二章工程概况

第一节工程简介

（一）、桥梁工程结构简介：

K74+190夫夷水大桥

1、该桥为整体式桥梁，构造为21×40预应力混凝土连续T梁，桥长846m；下部构造为柱式墩配桩基、柱式台配桩基础，该桥桩基全部按钻孔灌注桩设计。

2、40M T梁桥墩：桥面横坡由盖梁形成，标准路基宽13m，盖梁梁高220cm，盖梁宽220cm，盖梁长1245cm，桥墩为圆柱式墩，墩柱为圆柱式墩，墩柱直径180cm，桩基直径200cm。

3、40m T梁上部构造设计：结构体系为先简支后连续结构，按全预应力构件设计，其预应力度控制为：结构连续体系的负弯矩区由预应力钢束承受负弯矩；最不利荷载组合时主梁跨中上、下缘和支点上缘不出现拉应力。

4、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。、

5、混凝土要求

（1）预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇混凝土均采用C50砼

（2）水泥：应采用高品质的强度等级为62.5,52.5和42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，质量符合GB175-1999标准。

（3）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇注困难或振捣不密实。

（4）桥台：台帽、耳背墙、肋板采用C30砼，桩系梁、桩基采用C25砼；

（5）柱式桥墩：盖梁、挡块、墩柱、柱系梁采用C30砼，桩系梁、桩基采用C25砼；（6）支座垫石：采用C40砼；

（7）护栏：采用C30砼2、

（二）桥梁主要技术指标

1、设计参数

A.混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×10^5Mpa

B.沥青混凝土：重力密度γ=24.0KN/m3

C.预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×10^5Mpa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ζ=0.3

D.锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，

偏差系数k=0.0015。

E.支座不均匀沉降：Δ=5mm

F.竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

（JTGD62-2004）规定取值。

1、一片梁梁端支点最大反力：

40m T梁一片梁梁端支点最大反力

第二节工程执行的《施工规范》、《技术规程》、《检验标准》

交通部规范、规程及标准：

(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)

(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)

(3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005)

(4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）

(5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)

(6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

(7)《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

(8)《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)

(9)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)

(10)《钢筋混凝土用钢热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)

(11)《钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋》(GB1499.1-2007)

(12)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ98-2000)

(13)《通用硅酸盐水泥》(GB175-2005)

（14）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）