铁路信号工程设计 第二章继电集中联锁工程设计
6502电气集中连锁设计(论文)说明书
毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表2012年 5月7日内容摘要本毕业设计说明书的题目是《包头站6502电气集中工程设计说明书》，由于道岔数量较小，本着经济适用原则电源屏采用小站电源屏，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6型电动转辙机，轨道采用交流连续式安全型轨道电路，站内采用正线电码化，区间采用4显示移频自动闭塞。
文中对信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表、组合联系图及组合排列表、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图）、电缆径路图、电缆配线表、结合电路（区间信号点灯电路图）。
做了细致阐述，对这些基本的设计进行了简单的介绍。
本着经济、合理的原则，做一下构思。
目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机联锁发展的趋势，自动闭塞区段逐步采用ZPW-2000系列闭塞设备。
但在部分地区，如位置比较偏远或运量较小的支线车站区间采用64D半自动闭塞站内采用6502设备，因此6502电气集中联锁仍会在很长一段时间内以其可靠、安全、经济等优势发挥重要的作用。
因此本文具有很强的针对性和实用性。
本文前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。
关键词：信号 6502 联锁道岔目录一、信号平面布置图 (1)二、组合联系图及组合排列表（一个咽喉） (1)三、双轨道电路布置图 (2)四、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图） (2)五、电缆径路图 (3)六、电缆配线图（两条电缆） (3)七、联锁表（一个咽喉） (3)八、区间信号点灯电路图 (4)总结 (5)参考文献 (6)包头站说明书包头站是移频自动闭塞区段中间站，本次设计是在既有线路站场基础上进行设计，股道5个、道岔11组，电路设计采用6502电气集中。
因为车站信号平面布置图所包含的内容将是6502电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。
《电气集中联锁》课件
高效性
电气集中联锁系统能够实现列 车的快速、准确地控制，提高 列车的运行效率。
可维护性
该系统的模块化设计使得维护 变得简单快捷，降低了维护成
本。
局限性分析
技术门槛高
电气集中联锁系统的技术含量较高， 需要专业技术人员进行操作和维护， 增加了使用难度。
成本较高
对电力依赖性强
电气集中联锁系统需要稳定的电力供 应，一旦出现电力故障，可能会影响 系统的正常运行。
工作原理
工作原理
电气集中联锁系统通过采集列车运行状态、道岔位置、信号 机状态等信息，经过逻辑运算后输出控制指令，实现对相关 设备的控制。
逻辑运算
电气集中联锁系统采用严密的逻辑运算规则，根据采集到的 信息判断列车运行的安全性，并输出相应的控制指令。
应用场景
应用场景
电气集中联锁系统广泛应用于铁 路、地铁、轻轨等轨道交通领域 ，是列车安全运行的重要保障。
05 案例分析
某铁路站的电气集中联锁系统应用
案例概述
某铁路站采用了电气集中联锁系统， 实现了对信号设备、道岔和进路等的 控制和管理。
技术方案
该系统采用了先进的计算机技术、通 信技术和控制技术，实现了自动化、 智能化的信号设备控制。
实施过程该系统的实施过Fra bibliotek包括方案设计、设 备采购、安装调试和人员培训等多个 环节。
适用范围
电气集中联锁系统适用于各种规 模和类型的轨道交通线路，能够 满足不同运营模式和运输需求。
02 电气集中联锁系统组成
控制台
控制台是电气集中联锁系统的核 心部分，负责监控和控制整个系
统的运行。
控制台通常配备有各种控制按钮 、指示灯和显示屏，用于操作和
车站信号大站电气集中联锁ppt课件
6．在办理人工解锁时，发现解锁的进路未经延
时白光带就熄灭，即进路未经规定的时间延时解锁，
应立刻通知信号工区进展处置。
7．在用进路式支配道岔转换时，要留意察看控
制台上电流表指针的偏转角度。
8．在现场清扫、维修或用手摇把转换道岔时，
经车站值班人员允许后(现场称“要点〞)，应拉出
道岔按钮，使该道岔实现单独锁闭。
能的，具有高可靠性、高平安性和高实时性的平安关键
〔safety-critical〕系统。
高可靠性〔MTBF ≥ 106 h〕
高平安性〔极高级，MTBFAS ≥ 1011h〕
高实时性〔<= 250ms〕
继电器方式
全电子化方式
二、车站联锁控制系统历史开展概述
✓1825年9月7日第一条铁路在英国诞生，主要问题是
〔二〕执行组电路
作用：
①检查进路中道岔位置能否正确，进路能否空闲，
未建立敌对进路，实现进路锁闭；
②检查开发信号联锁条件后，开放信号；
③完成进路的解锁。
由八条网络线构成：
8线：XJJ励磁网络
9线：QJJ、GJJ励磁网络
10线：QJJ的自闭网络
11线：XJ励磁网络
12线、13线：解锁网络，1LJ、2LJ
五、系统硬件构成〔TYJL-TR2000〕
实践规划
整个系统分成室外和室内两部分，室内部分从功
能角度可以分成三层：
操作表示层
逻辑控制层
采集驱动层
阐明：逻辑控制层和采集驱动层属平安区域，关
系到行车平安。
操作表示层
包括：上位机〔冗余〕、维修机、监测机，均采用高可靠
【精品】铁路电气集中联锁设计
资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除西华大学毕业论文题目：创新站电气集中联锁学院（或系）：安德校区电信工程系年级及专业：10级铁道通信信号学生姓名:陈勇学号:4227指导教师:龚文元完成时间:2013年6月15日资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除摘要电气集中联锁是车站信号系统中运用时间最长，技术较成熟完善，在目前较为普遍使用的用以保证行车安全、提高运输效率的技术设备。
本设计所选模拟站场——创新站,设计内容包括：车站信号平面布置图、双线轨道电路图、组合连接图，组合排列表、信号楼室内布置图、联锁表、电缆径路和电缆网络图，双动道岔控制电路,信号机电灯电路。
车站信号平面布置图能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图中站内采用25Hz轨道电路,需完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置,组合连接图和组合排列表，绘制组合连接图，运用特有的组合架排列方法来编制组合排列表；信号楼室内布置图，即反映室内各种设备的布置情况；联锁表，表中包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图,需根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数。
关键词：电气集中；工程设计；目录摘要...................................................... 错误!未指定书签。
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第一章车站信号平面布置图 (1)第一节车站信号平面布置图包括的内容...。
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1第二节道岔的布置 (1)1道岔坐标的计算 (1)2道岔的编号 (1)第三节警冲标的布置 (2)第四节信号机的布置 (2)1信号机的布置 (2)2信号机坐标计算 (2)第二章双线轨道电路图 (3)第一节概述 (3)1双线轨道电路图的主要设计原则 (3)2双线轨道电路图包括的内容 (3)第二节设计部分 (3)1轨道电路极性交叉 (3)2轨道电路送受电端的布置 (4)第三章组合连接图 (5)第一节组合类型图 (5)第二节组合类型图的选择及运用 (6)第四章联锁表的编制 (7)第一节基本进路的选择 (7)第二节联锁表的编制方法 (7)第五章室内设备布置图 (8)第一节室内设备的作用 (8)第二节信号楼类型的选择 (8)第三节信号设备布置原则 (8)第六章组合排列表 (9)第一节概述 (9)第二节组合类型图的选择及运用 (9)第七章电缆径路图和电缆网络图 (10)第一节概述 (10)1电缆径路图包括的内容 (10)2电缆径路选择的原则 (10)3电缆网络图 (10)第二节电缆经路图的设计 (10)1电缆网络的构成 (10)2电缆网络构成的主要设计原则及基本思路 (11)3电缆类型的选择 (12)4电缆网络连接设备的选用 (12)。
6502电气集中 毕业设计讲解
PowerPoint TEMPLATE
设计内容：
主要分为三部分：初步设计、6502电气集中电路设 计以及设计说明书。 初步设计内容有: 车站信号设备平面布置图、控制台盘面布置图、双线 轨道电路图、电缆径路图、联锁表、楼内设备平面布置 图、道岔控制电路图、道岔对应分线盘端子配线图、室 外道岔电缆配线图。 设计说明书主要包括： 1、介绍所设计车站的作业特点和现有设备的概况； 2、设计基本内容； 3、设计过程中特殊情况的处理说明。
第一节 车站作业特点：
本站于1918年至2008年期间作为京广线上的一个越行站，对外办理接发列车 及通过作业。并且附带少量的客货营业，但是作为一个越行站该站不能办理列车 的编组及解体作业。如有需要，本站可以办理列车的转线调车作业，及列车越行 、待避作业。
第二节 车站设备概况：
1、全站共布置信号机22架 ，上、下行咽喉进站信号机各两架 、调车信号机各 5架 、出站兼调车信号机各4架。 2、本站设置8组道岔，其中上、下行咽喉双动道岔各两组 、单动道岔各两组。 3、配置了终端电缆盒 （HZ12）10个 、（HZ24）54个 ；变压器箱 （XB1） 48个 、（XB2）2个 ；分向电缆盒 （HF-4）28个 、（HF-7）8个。
第五节 联 锁 表
9、敌对信号栏； 把不能用道岔位置 间接控制的, 两条同时建立 会危及行车； 8、道岔栏： 顺序填写所排 进路上的全部道岔 以及有关防护和 带动道岔 的编号和位置；
6、排列进路按压按钮栏； 填写排列进路时 需按压的按钮名称；
7、信号机名称栏； 填写站信号设计简介
第一节 车站信号平 面布置图
《车站信号自动控制》课程教学大纲
《车站信号自动控制》课程教学大纲Automatic Control of Railway Signal课程编号：RTSI2002课程类别：专业必修课程开课学期：第4学期学分：3.0学分学时：54（其中，讲课：45；实验：9）先修课程：城市轨道交通概论、轨道交通信号基础适用专业：轨道交通信号与控制教材：杨扬编著。
《车站信号控制系统》，成都：西南交通大学出版社,2012年。
开课学院：轨道交通学院一、课程性质《车站信号自动控制》课程是轨道交通通信与控制专业的的一门专业必修课程。
本课程是以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，教学内容包括车站信号控制技术基础、计算机联锁控制系统和电气集中联锁系统，使学生理解车站信号中“联锁”的意义，以车站、信号、轨道电路、继电器、进路等专业基础知识作为铺垫，详细学习6502型电气集中继电联锁系统中选择组、执行组继电器电路的应用以及计算机联锁系统软件和硬件系统的设计与实现等，旨在为轨道交通专业学生奠定必要的专业知识。
本课程学习和理解具有一定难度，课程内容涉及大量电路分析知识，需关注学生实践应用能力的培养，以提高学生的专业素养，为今后的工作打下坚实的基础。
（一）课程目标课程目标1：掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站信号控制系统有一个较为全面的认识。
课程目标2：掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述及分析方法，理解继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路的重要工作原理。
课程目标3：掌握计算机联锁系统的工作原理，熟悉该系统结构和功能，理解计算机联锁系统可靠性和故障安全性理论知识，熟知目前典型的计算机联锁系统的应用情况，通过仿真系统进行作业操作及实验环节，以加强理论知识的理解和应用。
铁路信号工程设计第二章继电集中联锁工程设计
第二章 施工设计
第一节 施工设计的任务 第二节 联锁表 第三节 控制台盘面布置图 第四节 楼内设备平面布置图 第五节 组合连接图 第六节 组合排列表 第七节 网状电路图 第八节 不拼贴的电路图 第九节 联系电路 第十节 报警电路 第十一节 电化区段轨道电路设计中的几个问题 第十二节 铁路提速涉及的电气集中工程设计
返回
第二节 联锁表
编制联锁表的作用 编制联锁表的填写顺序 基本进路和变通进路的编制 道岔、防护道岔和带动道岔的编制 轨道区段的编制 敌对信号的编制
编制联锁表的作用： 1.作为后续电路设计的基础，在电路设计中，必须 确认信号设备间的相互联锁关系； 2.当设计施工完毕后，要根据联锁表进行联锁试验
联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表 ，它表示了进路、道岔、信号以及轨道区段之间的基本 联锁内容。
对于侵限绝缘两侧的道岔区段的检查是带条 件的。排列举例站场北京方面接车至IIIG的基本进路。 当21号道岔处于定位时，才需要检查21DG的空闲。在联 锁表上，用尖括号“<>”外加在道岔编号的外面表示条 件，再续写应检查空闲的道岔区段名称。上面的例子就 记作“<21>21DG”，填写在轨道区段栏内，写在与其相 邻的25DG的后面。
电路上，对防护道岔应进行联锁条件检 查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立；对带动道 岔就无须进行联锁条件检查了，能带动到规定位置就带 动，带动不到规定位置（假如该带动道岔还被锁闭着） ，也不影响进路的建立。因为前者涉及到安全问题，后 者仅仅影响到效率。
三、轨道区段
排列进路时须检查空闲状态的轨道区段名称 ，应按照从进路始端向终端的顺序，填写在轨道区段栏 内。轨道区段名称之间也用顿号隔开。
电器集中联锁工程设计
电缆网络连接设备的选用
(1) 变压器箱 如图CZBS-03所示，本咽喉轨道电路采用电码化，轨道电路送受电端轨 道变压器箱均选用XB2，高柱色灯信号机选用两个XB1。 (2) 终端电缆盒、分向电缆盒 如图CZBS-03所示，本咽喉所有调车信号机选用终端电缆盒HZ12，矮 型出站信号机S3与S4选用HZ24，双动道岔第一动采用HZ24，双动道 岔第二动采用HZ12；分向电缆盒有：HF-4、HF-7。
Your company slogan
2 车站信号平面布置图和联锁表的编制
概 述
本设计所选站场为复兴站下行咽喉，本咽喉根据提速区段要 求，正线上的转辙设备均采用S700K型三相交流转辙机；牵引方式 为电 气化牵引，区间通过信号机为三灯四显，轨道电路采 用25Hz相敏轨 道电路。针对本咽喉内的集中联锁区进行初步设计 ，包括信号机布 置、轨道区段划分、转辙机的设置等。复兴站下 行咽喉为双线四股 道车站，本咽喉共设置信号机13架，其中，进 站信号机2架，出站 信号机4架，其余为调车信号机。根据道岔类 型，站内转辙机分别 选用ZD6-D型和S700K型交流电动转辙机。联 锁表是说明车站信号设 备之间关系的图表，它显示了进路、道岔 、信号以及轨道区段之间 的基本联锁内容。本设计中的联锁表依 据复兴站下行咽喉车站平面 布置图展示的线路、道岔、信号机以 及轨道区段等情况，按照规定 的原则和格式编制。
Your company slogan
设计部分
电缆网络 连接设备 的选用 电缆网络 的构成 各种电缆 芯数确定 电缆长度 的计算
电缆类型 的选择
轨道电路 送受电端 的布置
轨道电路 极性交叉
扼流变压器 的设置
You图
轨道电路极性交叉
轨道电路极性交叉，作为绝缘破损防护的一种安全措施，采用封闭 回路法检查。由于本咽喉为电码化轨道区段，则采用弯股切割。跳线采 用双跳线，由于当道岔绝缘与送、受电端没有设在同一线路上，跳线的 状态得不到检查，为保险起见，设两根跳线，以实现跳线完整性检查和 提高安全性。
车站信号联锁工程设计方案
车站信号联锁工程设计方案一、前言随着城市轨道交通的快速发展，车站信号联锁工程的重要性日益凸显。
信号联锁系统是保证列车安全、顺畅、高效运行的重要保障，它在轨道交通系统中起着至关重要的作用。
本文旨在对车站信号联锁工程的设计方案进行详细阐述，力求在保证列车正常运行的前提下，确保乘客和工作人员的人身安全。
二、信号联锁系统概述1. 信号联锁系统的定义信号联锁系统是铁路交通运输中的一种安全保护设备，它能够保证车站和调度区域的信号、道岔、信号开口等设备的互锁关系，使列车按规定的信号、线路行车检查条件安全运行，确保列车和人员的安全。
2. 信号联锁系统的功能（1）确保列车正常运行：信号联锁系统在列车行驶过程中能够根据实际情况自动判断并作出相应的控制，确保列车能够按规定的线路安全运行。
（2）保护车站设备：信号联锁系统能够在列车运行过程中保护车站设备不受损坏，有效保障设备的安全和可靠性。
（3）保护人身安全：信号联锁系统通过对列车运行情况进行实时监测，能够及时做出相应的控制，保障乘客和工作人员的人身安全。
三、车站信号联锁工程设计方案1. 设计原则（1）安全性原则：信号联锁系统的设计应以保证列车和人员的安全为首要原则。
（2）可靠性原则：信号联锁系统的设计应以保证系统的可靠性和稳定性为主要目标，减少故障率，提高系统运行效率。
（3）灵活性原则：信号联锁系统的设计应具备一定的灵活性，能够根据实际运营情况进行调整和优化。
2. 设计内容（1）信号设备设计：根据车站实际情况，设计信号灯、信号机等设备的布局和控制方案，确保列车能够按规定线路安全运行。
（2）道岔设计：设计道岔的互锁控制方案，保证列车能够按照规定的线路行车。
（3）信号联锁系统设计：设计信号联锁系统的硬件和软件，并且对系统进行仿真测试和调试，确保系统能够满足实际运行需求。
（4）应急措施设计：设计信号联锁系统的应急控制方案，确保在系统故障时能够及时采取相应的措施，保证列车和人员的安全。
第二章 继电联锁系统概述资料
一个咽喉设一套
操纵方法： 取消进路：ZQA+进路始端按钮 同时按下 人解进路：ZRA+进路始端按钮 同时按下
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4、引导按钮、引导总锁闭按钮 操作条件：办理引导进路和引导总锁闭
按钮设置：引导按钮YA（带铅封二位自复式按钮） 引导总锁按钮 YZSA （带铅封二位自复式按钮）
一个咽喉设一套
操纵方法： 引导进路：按压YA 引导总锁：YZSA+进站始端按钮LA 同时按下
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变通按钮：
列车变通进路的变通按钮：单置、并置、差置调 车按钮均可充当 调车变通进路的变通按钮：仅单置反方向调车按 钮可充当 如果变通进路处上没有可用的调车按钮充当变通 按钮，则需专门设置变通按钮BA
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2、进路按钮配置方法：
1）每一架信号机复示器处设一个信号机按钮，
如：D1→D1A
XD→XDLA 对于出站兼调车信号机设一个LA和一个DA 如： SI → SI LA和SI DA SⅢ → SⅢ LA和SⅢ DA
交 流 屏 B
8
3、分线盘
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三、室外设备 色灯信号机给出各种信号显示； 用电动转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。
室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔 电缆（实线）和轨道电缆。
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1、色灯信号机
色灯信号机的类型： 6502电气集中采用透镜式色灯信号机 高柱：进站及车站正线上用的进路信号机、出站信号 机，以及专用线和牵出线上的调车信号机
1sdz有两个方框表示一个sdz组合内的电路由两张图纸组成每张对应双动道岔中的一个2sdf是半个组合另半个给其他双动道岔用也有两张图纸分别给两个道岔用3sdz放在岔尖一侧而sdf放在辙叉一侧的不能颠倒提速道岔专用道岔组合51二继电器组合的选用5轨道区段应选用的组合图28每一道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个q组合52二继电器组合的选用5区段应选用的组合图29道岔换位法53图212下行咽喉组合连接图部分三组合连接图1113东郊iagiiag119wg54dx有8张类型图
车站信号自动控制-第2章-电气集中联锁系统概述
– 比较：道岔锁闭和道岔的单独锁闭
• 道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道 岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。
• 单锁道岔：与SJ状态无关；单锁后道岔不能转换。相对 单解道岔（复原CA按钮）。
• 注意：道岔单锁后，如果SJ处于吸起状态（空闲），只 要不涉及道岔转换，仍然可以建立经由该道岔的进路。
– 制： • 根据车站信号平面布置图来制作。
问题：制作控制台时，要考虑哪些问题？
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• 电气集中联锁用的单元控制台实例
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采用不同的单元块拼装而成——单元控制台
按钮、 表示 灯
车 站 站 场
按钮、 表示 灯
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• 计算机联锁控制台实例
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• 区段人工解锁按钮盘
– 设置位置：室内墙上，离控制台一定距离。 – 包含内容：每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段均
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（3）总取消和总人解按钮及表示灯
– 操作：
• 取消进路：同时按下总ZQA+进路始端按钮。 • 人解进路：同时按下总ZRA+进路始端按钮。
表示灯
总取消按 钮ZQA
总人解按 钮ZRA
表示灯
一个咽 喉区设 置一套
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–记录：总取消继电器ZQJ, 总人解继电器ZRJ和QJ
• ZQJ和ZRJ：用于记录ZQA和ZRA是否按下。 ZQA按下→ZQJ↑；ZRA按下→ZRJ↑
• 取消继电器QJ：每条进路始端信号处设置一个QJ，记录 是否取消进路或人工解锁。
• 取消进路、人工解锁时，各继电器时序：
人工解锁 按下
按下
取消进路
按下
《电气集中联锁》PPT课件
2）SDF是半个组合（另半个给其他双动道岔用）， 也有两张图纸，分别给两个道岔用
3）SDZ放在岔尖一侧，而SDF放在辙叉一侧的， 不能颠倒
5、道岔区段应选用的组合
每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一
个Q组合
精选课件ppt
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（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合 图2－15
精选课件ppt
线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。
精选课件ppt
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第二节 室外设备 一、色灯信号机
（一）色灯信号机的类型
6502电气集中采用透镜式色灯信号机
高柱：进站及车站正线上用的进路信号机、出 站信号机，以及专用线和牵出线上的调车信 号机
矮柱：除以上之外精选课一件p般pt 采用矮型
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（二）信号机的布置：图2－4（a）
2）SDF是半个组合（另半个给其他双动道岔用） ，也有两张图纸，分别给两个道岔用
3）SDZ放在岔尖一侧，而SDF放在辙叉一侧的， 不能颠倒
5、道岔区段应选用的组合
每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一
个Q组合
精选课件ppt
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（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合 图2－15
精选课件ppt
项目三 联锁设备
精选课件ppt
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任务一 概 述
• 一、联锁的定义
✓ 为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之 间必须建立相互制约关系，称为联锁关系，简称联锁。
• 二、联锁的主要内容
✓ 1．不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路 ✓ 2．进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置 ✓ 3．信号机的显示必须与进路的开通状态相符合
车站6502电气集中工程设计 毕业论文-6502电气集中工程设计
毕业设计毕业题目：车站6502电气集中工程设计学生：冯庆指导教师：刁立龙专业：铁道通信信号专业班级： 14信号2017年3月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道通信信号专业设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆车站6502电气集中工程设计一、选题的背景与意义背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。
它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。
我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。
实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。
6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。
6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。
意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。
在原有站场的基础上进行设计。
目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。
6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、经济等优势在很长一段时间保留。
毕业设计论文-计算机联锁设计
电气集中计算机联锁工程设计1第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节，铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。
开展工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。
设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、施工单位及新技术要求等内容。
实施工程设计需根据设计任务书的要求按工程规模、技术难度大小进行工程设计。
在上述设计程序中，收集资料、勘测调查、初步设计、技术设计和施工设计为工程设计部门的主要工作环节。
试验验收、开通使用，为工程设计部门配合施工单位的工作环节，也是全部工程设计的最终结果。
计算机联锁替代6502电气集中联锁已经成为铁路信号发展的趋向，计算机联锁比6502电气集中联锁具有设备结构简单，兼容性强的特点，以下将以举例站场为例，对电气集中计算机联锁（JD-1A型）工程设计作简要介绍。
第二章施工调查在接到经过批准的设计任务书，取得车站线路平面图后首先要进行勘测调查工作。
勘测调查包括收集资料和现场勘测调查两项内容。
2．1 收集资料工程设计的质量好坏与设计者掌握的现场资料的准确性、完整性直接有关，因而收集资料是项非常重要的设计前期工作。
在以后的现场调查中要进一步对收集到的资料进行核查校对，因此资料收集过程必须认真、仔细。
其内容包括以下几方面。
2．1．1 站场线路及土建地质。
这包括车站、区间及线路坡道、电缆路径、地下管线、钢轨、枕木和道碴状况等。
2．1．2 行车组织，运量及作业。
这包括行车组织、定员、运量、流向、业务联系、站场布置，列车、调车、站管细则等。
2．1．3 现有信号设备资料。
这包括设备类型、质量，联锁关系，信号图纸等。
2．1．4 现有电务工区数量和定员。
2．2 现场勘测调查勘测调查也是工程设计的前期工作，除需要核对建设单位提供的资料外，还要进一步收集相关资料。
晖春站6502电气集中工程设计--大学毕设论文
石家庄铁道大学毕业设计春晖站6502电气集中工程设计Chunhui Station 6502 Electric engineering design2012届高等技术学院专业铁道通信信号学号 20095201学生姓名王光锐指导教师胡晓娟完成日期 2012年 5 月日毕业设计成绩单毕业设计任务书摘要近年来,全路电务系统的技术装备水平有了较大提高,装备数量有了大幅度的增长。
目前全路绝大部分车站已采用了电气集中联锁设备。
6502电气集中把全站的道岔、进路和信号机集中起来控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制；是实现铁路现代化的重要基础设备之一；是一种安全、高效、经济的车站联锁设备。
6502电气集中能准确及时的反应现场行车情况，控制迅速，因而大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。
本设计所选站场为模拟车站—春晖站，该站场包括2条股道，以下行咽喉设计为主。
其中ⅠG为正线，且为客货列车到发进路，可走超限货物列车。
下行咽喉共布置信号机4架，其中调车信号机2架，编号为D1、D3；进站信号机一架编号为X，出站信号机一架编号S；道岔为一个且为双动道岔。
论文详细介绍了工程设计有关图纸Ⅱ的设计原理与方法，共由六章组成。
所设计的内容主要包括：信号平面布置图、联锁表的编制、控制台盘面布置图、组合连接图和组合排列表、选择组电路、执行组电路六项内容。
此次设计由于设计者知识能力与思想水平有限，论文中的错误和不足之处恳请希望老师给予批评指正。
关键词：春晖站 6502电气集中车站信号工程设计AbstractIn recent years, the technical equipment of the electrical supply system of the whole road has been greatly improved and the number of equipment has been a substantial increase. The vast majority of the whole railway stations have been using electrical interlocking device.6502 Electric station turnout, centralized approach and signals the control and supervision, to achieve the automatic control of the traffic control station; is one of the important infrastructure for the modernization of railways; is a safe, efficient and economical station interlock device. 6502 Electric accurate and timely response to the site operating conditions, control quickly, thus greatly improving the station operational efficiency and traffic safety, and improved working conditions.Selected stations of the design field for the analog station - Chunhui station, the station consists of two shares of Tao, the following line in the throat design of the main. Which Ⅰ, G is a positive line, and for passenger and freight trains to the hair into the road, go gauge freight train. Downstream throat were arranged signal 4, shunting signal 2, No. D1, D3; pit signal a number of X-outbound signal a Number S-II; turnout for an action switch and a dual . The paper details the design principles and methods of engineering drawings, consists of six chapters composed. The contents of the design include: signal layout plan, the interlocking table preparation, console, disk layout map, combined connection diagram and combinations of rows of the list, select group of circuits, the implementation of the six elements of the group circuit.The design because the designers knowledge and ability is limited to the ideological level, the errors and inadequacies in the paper urge the teacher to give criticism correction. Key words: The Chunhui Station 6502 Electric Station signal engineering design目录目录 (1)第1章绪论 (3)1.1 铁路的发展概况 (3)1.1.1 国内外发展概况 (3)1.2 本次设计的主要步骤 (4)第2章工具介绍 (5)2.1 AutoCAD 介绍 (5)第3章车站信号平面布置图和联锁表的编制 (7)3.1车站信号平面图的绘制 (7)3.1.1 列车信号机的布置 (7)3.1.2 调车信号机的布置 (7)3.1.3 信号机、道岔和线路的编号 (8)3.2 联锁表的编制 (9)3.2.1 联锁表中“方向”栏的填写 (9)3.2.2 联锁表中“进路”栏的填写 (9)3.2.3 联锁表中“排列进路按下按钮”栏的填写 (9)3.2.4 联锁表中信号机的名称以及显示栏 (9)3.2.5 联锁表中“道岔”栏的填写 (9)3.2.6 联锁表中“敌对信号”栏的填写 (10)3.2.7 联锁表中“道岔区段”栏的填写 (10)第4章组合排列图 (11)3.1 进站信号机选用的组合 (11)3.2调车信号机选用的组合 (11)3.3道岔选用的组合 (12)3.4道岔区段选用的组合 (12)第5章春晖站信号自动控制系统电路的设计 (13)5.1 6502电气集中电路的概述 (13)5.2 选择组电路 (13)5.2.1 按钮继电器电路的设计 (13)5.2.2 方向继电器电路的设计 (13)5.2.3 选岔电路的设计 (14)5.2.4 辅助开始、开始和终端继电器电路的设计 (15)5.3 执行组电路 (16)5.3.1 解锁电路的设计 (19)5.3.2 道岔控制电路的设计 (20)5.3.3 表示灯电路的设计 (21)第6章设计的总结 (22)参考文献 (23)致谢 (24)附录A 外文资料翻译 (25)译文 (31)1概述 (31)5结论 (37)第1章绪论1.1 铁路的发展概况在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。
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一、基本进路和变通进路
大站的咽喉区道岔比较多，从进路始端运行至进路终端，往往 不止一条径路。如举例站场下行咽喉，办理从北京方面至IIIG的接车 进路，可以分别经过5/7、1/3、9/11、13/15、17/19号道岔定位， 23/25号道岔反位；或者5/7号道岔反位，13/15、9/11、21、23/25号 道岔定位；或者9/11号道岔反位，5/7、1/3、13/15（该道岔为防护 道岔） 、21、23/25号道岔定位。这里有三种方式供选择，其中经常 使用的方式作为基本进路，其他两种方式作为变通进路。
信号工程设计与施工
第二章 施工设计
第一节 施工设计的任务 第二节 联锁表 第三节 控制台盘面布置图 第四节 楼内设备平面布置图 第五节 组合连接图 第六节 组合排列表 第七节 网状电路图 第八节 不拼贴的电路图 第九节 联系电路 第十节 报警电路 第十一节 电化区段轨道电路设计中的几个问题 第十二节 铁路提速涉及的电气集中工程设计
基本进路应是走行距离短、经过道岔数量少对其他平行作业影 响小的进路。比较对其他平行作业影响大小的时候，在进路性质上， 首先考虑不影响列车作业，其次考虑不影响调车作业；在进路方向上 ，首先考虑不影响接车方向作业，其次考虑不影响发车方向作业。
经过比较，把经过23/25号道岔反位和其他道岔定位的进路作 为基本进路。从走行距离上，该进路方式虽然与上面提出的第二、第 三种方式相同，但是该进路方式不影响东郊方面与5G之间的列车作业 ，而后两种方式都要影响。
经检查没有遗漏后，所有进路按顺序编号，填写在进路
号码栏内。通过进路不另编号，将接、发车进路的号码写成分 数，填入进路号码栏。如接车进路号码为“5”，发车进路号码 为“62”，由其构成的通过进路号码，记为“5/62”。延续进 路也不另编号，由两个数字组成，前一个数字为接车进路的号 码，后一个数字为该接车进路的延续进路的序号，两位数字用 短横线连接起来。例如“3-2”，表示进路3的第2条延续进路。
在两条变通进路中，按选优原则排列，先后顺序定位第2、3种 方式。经过5/7号道岔反位和其他道岔定位的进路方式虽然影响了东 郊方面与5G之间的列车作业，但并不影响D1与IG之间的调车作业，第 三种方式做不到这一点。
设计的电路，要满足按压始、终端两个按钮，能排出基本 进路。排列变通进路时，需在按压始端按钮后，附加按压变通按 钮手续，而且随进路方式号码增大，附加按压的变通按钮数量可 相应增加。
在进路栏内逐条填写集中区的进路。填写列车进入某股道时 ，记作“至×股道”，列车自某股道发车时，记作“由×股道”； 通过进路记作“经×股道向× ×”方面通过。调车车列由D × × 调车信号机或S × ×出站信号机调车时，记作“由D × ×”或 “S × ×”;调车至某顺向调车信号机时，记作“至D × ×”； 调车至某股道时，记作“至×股道”；向尽头线、专用线、机务段 、双线出站口等处调车时，分别填记各线向集中区调车的信号机名 称，记作“向D × ×”；当进站信号机内方仅能作调车终端（例 如XD）时，记作“至XD”。填写延续进路，应将有下坡道的一端向 某股道接车进路的延续进路逐条列出。
联锁表是依据车站信号平面布置图展示的线路、 道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和 格式编制出来的。表2-1就是举例站场下行咽喉的联锁 表。
编制联锁表时，填写顺序： 方向栏→进路栏→进路方式栏→排列进路按下按钮栏→确定运 行方向道岔栏→信号机栏→表示器栏→道岔栏→敌对信号栏→ 轨道区段栏→迎面进路栏→其他联锁栏→进路号码栏
第一节 施工设计的任务
施工设计文件包括下列内容：
一、说明书（对施工设计中认为有必要说明的问题作技术交底）
二、图表
1.车站信号平面布置图；
2.联锁表；
3.控制台盘面及其他控制设备内设备布置示意图；
6.组合连接图；
7.组合排列表；
8.电路图；
9.配线表；
10.主要工程数量； 11.设备、材料表。
一般仅列出列车及调车的基本进路在较大的车站，当列车进
路存在两种以上方式时，一般列出一条变通进路作为第二种方式， 需要时也可列出第三、第四…..种方式。这时，在列车基本进路的 进路方式栏内填写“1”；在提供的列车变通进路的进路方式栏内填写 “2”、“3”…..。对于只有一种方式的列车及调车进路，在进路方式栏 内不作填写。
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第二节 联锁表
编制联锁表的作用 编制联锁表的填写顺序 基本进路和变通进路的编制 道岔、防护道岔和带动道岔的编制 轨道区段的编制 敌对信号的编制
编制联锁表的作用： 1.作为后续电路设计的基础，在电路设计中，必须 确认信号设备间的相互联锁关系； 2.当设计施工完毕后，要根据联锁表进行联锁试验
联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表 ，它表示了进路、道岔、信号以及轨道区段之间的基本 联锁内容。
编制联锁表，应以进路为主体；把排列进路需要顺序按压 的按钮、防护该 进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭 的道岔编号和位置、进路应检查空闲的轨道区段名称、以及与所 排进路相敌对的信号，按规定逐一填写。
编制联锁表时，先填写方向栏。方向栏内应注明进路的性 质和方向。进路性质分列车进路和调车进路，当进站信号机外方 制动距离内有接车方向的长大下坡道时，还有接车进路的延续进 路。进路方向分接车方向和发车方向。联锁表的列车进路按咽喉 区分别编制，一般先填下行咽喉，后填上行咽喉。在方向栏内以 填写方面名称为适宜，特别当一个咽喉有两个及其以上接发车口 时。举例站场下行咽喉有两个接发车口即北京方面和东郊方面， 在方向栏中，下行咽喉的列车进路是按北京方面和东郊方面分别 填写的。至于联锁表的调车进路，由于调车信号机的名称已表明 调车进路属于哪一个咽喉，在方向栏中就不需要再注明咽喉名称 了。