浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法(2)
地铁浅埋暗挖法施工技术
6.横通道施工
6.1 竖井马头门施工 为了避免马头门处的应力集中， 保证施工安全，采用在竖井挖至横 通道上半断面时，半断面先行开挖 8m～10m。如图6.1
施工前应在马头门位置处进 行换撑措施处置，在割除前先 在竖井内架设临时支撑，确保 马头门处土体稳定，临时支撑 在进洞后拆除。
①排设超前小导管及注浆
3.浅埋暗挖法修建隧道施工程序
施工准备 实施性施工组织设计 地层预加固及施工辅助措施 开挖 初期支护 现场监控量测 否 （修改施工方案） （加强初期支护施工辅助措施）
（改变开挖步骤，程序）
（修改支护参数）
是否符合 控制标准 是 防水层 二次衬砌混凝土结构 结束
4.施工辅助措施
4.1 在软弱地层中，对隧道开 挖工作进行加固处理，可采 取下列辅助措施：
浅埋暗挖法修建隧道
关键施工技术
1、浅埋暗挖法的定义
浅埋暗挖法是依据新奥法（New Austrian Tunnelling Method）的基本原理，在施工中采用 多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承 能力，隧道开挖后及时支护、封闭成环，使其与围 岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过 大变形的一种综合配套施工技术，适用于第四系无 水土质或软弱无胶结的砂、卵石等地层修建覆跨比 大于0.5的隧道；对于较高地下水位的类似地层， 采取灌浆堵水或降水等措施后仍能适用。采用浅埋 暗挖法修建的隧道多采用复合式衬砌。
1
8.6 5
10.6 7
2
2
1 单位:m
10.6 0.35 7 0.35 0.3
竖井锁口平面
8.6 5 0.3
0.5
0.5
1.45
1.5
1
1-1剖面
浅埋暗挖法地铁车站
浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
[6]。
3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
地铁隧道浅埋暗挖法施工课件
END
THANKS
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KEEP VIEW
明确各级管理人员和施工人员的安 全职责，形成齐抓共管的良好氛围。
安全检查制度
定期进行安全检查，及时发现并消 除安全隐患，确保施工过程安全可控。
安全防护措施
01
02
03
施工区域防护
设立施工围挡，限制非施 工人员进入施工现场，确 保施工区域安全。
临时设施防护
对施工现场的临时设施进 行安全检查，确保其结构 安全，防止发生意外事故。
请注意，以上内容仅为课件的概述部 分，详细的教学内容还需要结合工程 实例、施工图纸、施工动画等进行深 入讲解。
PART 02
浅埋暗挖法施工技术
施工准 备
地质勘察
在施工前，应对地铁隧道的穿越地层进行详细的地质勘察， 确定地层的岩性、厚度、水文地质条件等，为施工提供准 确的地质资料。
施工设备
准备好挖掘机、装载机、运输车辆等施工设备，并进行设 备检查和试运行，确保设备性能良好。
岩压力。
工调整。
浅埋暗挖法适用范 围
软弱围岩：在地质条件较差、围岩软 弱的情况下，浅埋暗挖法能够通过预 处理和支护措施确保施工安全。
地下水位以下：当地下水位较高时， 传统的明挖法施工困难，而浅埋暗挖 法能够在地下水位以下进行施工。
城市地区：由于城市地区地表建筑物 密集，对地表沉降要求严格，浅埋暗 挖法能够减小地表沉降，保护周边建 筑物。
精细化施工
未来的地铁隧道浅埋暗挖法施工将更加注重精细化施工。通 过提高施工技术精度，减小对周边环境的影响，同时提高工 程质量和效率。
施工设备创新方向
高效能设备
为满足不断增长的地铁建设需求，施工设备将不断向高效能方向发展。例如， 研发更高效的挖掘机和支护设备，提高隧道掘进速度和工程整体进度。
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法(2)
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，越来越多的快速路和大型城市道路出现在城市中，为了解决道路交叉口和地下通道的问题，浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法应运而生。
这种工法可以在不中断快速路交通的情况下，安全、高效地完成隧道下穿施工，为城市交通提供了便利。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 低干扰：由于采用了管幕暗挖施工，减少了对快速路交通的干扰，能够在不中断交通的情况下完成施工。
2. 施工速度快：相比于传统开挖施工工法，管幕暗挖施工更加高效，能够减少施工周期。
3. 节省施工成本：该工法节省了人力和材料，减少了工程的施工成本。
4. 适应性强：该工法适用于不同地质条件下的快速路下穿隧道施工。
三、适应范围该工法适用于：快速路和大型城市道路下方需要建设道路交叉口、地下通道、地下商业、地下停车场等工程的情况。
四、工艺原理该工法的工艺原理是：通过在快速路下方开挖一个工作坑，利用管幕技术将开挖面埋设隧道管片，然后进行管幕暗挖施工，最后在工程完成后填充并完成隧道结构的施工。
工法与实际工程之间的联系和技术措施：1. 前期调查和设计：根据快速路的地质情况和预计施工难点，进行详细的前期调查和设计，制定合理的施工方案。
2. 施工准备：搭建起施工所需的工作坑和支撑体系，确保施工的安全性和稳定性。
3. 开挖管幕：采用管幕技术，在快速路下方开挖一个工作坑，并在开挖面埋设隧道管片。
4. 管幕暗挖施工：利用专业设备进行管幕暗挖施工，确保施工的顺利进行。
5. 完成结构施工：在施工完成后，进行隧道结构的填充和施工，确保结构的稳固。
五、施工工艺该工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工方案，进行工作坑搭建和支护体系的安装。
2. 开挖管幕：利用开挖机械进行管幕的开挖，在开挖面埋设隧道管片。
3. 管幕暗挖施工：采用管幕暗挖设备进行施工，确保施工的顺利进行。
地铁车站浅埋暗挖法施工工艺讲解
地铁车站浅埋暗挖法施工工艺讲解定义：在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循新奥法大部分原理。
按照十八字原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。
浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。
第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业。
对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。
为了有效地解决地面交通等各种干扰问题，采用浅埋暗挖法是修建铁车站的首选方法。
浅埋暗挖车站结构的关键的问题是如何控制地表沉陷。
因此，寻求合理的施工方法关系重大。
主要方法有： 1.中洞法 2.侧洞法 3.双眼镜工法 4.柱洞法5.洞桩法1、浅埋暗挖中洞法（1）中跨部分(包括立柱)采用CRD法施工。
先将中洞自上而下分块成环，随挖随撑，及时做好喷锚和钢架初期支护；（2）由下而上施作中跨部分二次模注钢筋混凝土结构，中隔墙也逐层拆除。
中洞各工序完成后，就会形成一个刚度很大的完整结构顶住上部土体，从而有效地减少地表沉降量。
（3）当中洞完成后，两侧洞采用台阶法，对称自上而下开挖。
（4）同样，初期支护完成后，再自下而上施作两侧洞的二次模注钢筋混凝土衬砌浅埋暗挖中洞法（三拱立柱式车站施工步骤）2、浅埋暗挖侧洞法与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。
地铁车站浅埋暗挖法施工
6.5.3 地铁车站浅埋暗挖法施工技术6.5.3.1 中洞法●将包括两排立柱在内的范围划分为中洞，采用CRA法开挖，待完成立柱及中洞二次衬砌结构后，再用台阶法开挖侧洞。
●可有效减小地表的沉降量。
三拱车站中洞法施工步骤示意4双拱中洞法施工步骤示意6.5.3.2 侧洞法●与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。
●侧洞法可能产生比中洞法要大的地表下沉。
侧洞法施工步骤示意6.5.3.3 双眼镜工法●采用该方法在同一横断面上的开挖跨度进一步缩小，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将会减慢。
●三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。
双眼镜工法施工步骤示意6.5.3.4 柱洞法●将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞室进行开挖●进一步缩小了车站的开挖跨度，能更好的控制地表的沉降。
6.5.3.4 洞桩法（PBA法）1.PBA工法概述1.PBA工法概述●PBA工法的核心在于：形成由侧壁支撑结构和拱部支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证施工安全，控制地层沉降。
●PBA工法施工车站的结构型式：为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。
中柱多采用钢管柱型式。
(2)不设下导洞的PBA工法●该方法取消下导洞，直接在上导洞内施作钻孔灌注桩，利用桩基的承载力支撑车站施工阶段上部地层的荷载。
(a) 导洞开挖支护(b) 洞内桩基施工(c) 双跨拱部开挖支护(d) 第一道内支撑施工(e) 第二道内支撑施工(f) 结构底板施工(g) 结构柱、梁、拱和中层板施工(h) 拆除临时中桩，中孔拱部施工(3)PBA工法的特点●施工安全，地表沉降小；●导洞小，可同步施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业；●扣拱后内部施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高；●需在两侧施作灌注桩，提高了造价；●施工工序较多，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境差。
复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工
复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工一、工程概况某工程为某地铁区间段矿山法土建工程（支Y DK+645.8L支YDK0+728.118）,长度82.318m；地面高程为23.75m〜24.83m, 隧道埋深7n〜7.8m。
隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A 型断面、B型断面，其中A型断面长约47.238m，B型断面长约33.776m。
A型断面开挖尺寸宽X高=12.900m X 9.308m, B 型断面开挖尺寸宽X高=14.700m X 10.007m,两种断面之间采用错台变换。
本段隧道北端与天河客运站连接, 南端与盾构始发井连接,地面上方有北环高速公路的元岗特大桥桥墩基础和广汕公路,其中北环高速元岗特大桥第51 号桥基有六个桥墩位于隧道斜正上方，穿过桥基的隧道断面毛洞宽为12.9m的暗挖双线单洞隧道，隧道顶至条形基础底距离约为 3.82m；广汕公路共12个车道,进出城各6 车道, 交通繁忙, 人车流量大；地下管线较多, 埋置深浅不一。
地质情况：天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗岩残积土层, 隧道顶部为淤泥质土和砂层。
砂层为主要含水层, 透水性强。
根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知, 杂填土：厚度3n〜3.2m；淤泥质土：厚度为2.1m〜2.6m；冲积一洪积砂层：厚度为2n〜3m；砂质粘性土：厚度为6.6m〜12.8m；砾质粘性土：厚度为6.6m〜9.5m；全风化花岗岩：厚度为4.5m〜8.3m;强风化花岗岩：厚度为7.5m〜13.7m；微风化花岗岩：厚度为1.7 m〜2.4 m。
属花岗岩风化残积层区，其主要地层为花岗风化残积土和花岗岩风化带，遇水易软化崩解。
地下水位较高，地面下1.5m 为常水位，地震烈度为7 度。
二、浅埋暗挖地铁车站施工技术本隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱。
隧道拱部处在砂层或软弱土层，整个隧道位于遇水易软化、崩解的花岗岩残积土中，围岩类别为I, □类。
复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法(2)
复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法一、前言随着城市发展和交通建设的不断推进，地铁成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而地铁车站的建设也是整个地铁线路的关键环节之一。
在城市复杂条件下，如高建筑密度、繁忙道路、管线密集等，采用浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法成为一种有效的解决方案。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的特点如下：1. 采用浅埋方法，减少地下空间占用，减少对地表造成的影响。
2.采用大跨拱盖结构，增加车站空间的灵活性和使用效率。
3.适应复杂地质条件，能够在各种地质条件下进行施工，如软土、高含水量地层等。
4. 施工周期较短，能够快速完成车站的建设。
5. 可以与现有地下设施协调进行施工，减小对现有城市功能的影响。
三、适应范围浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法适用于以下情况：1.城市建设密度高的地区，如商业中心、居民区等。
2. 道路交通繁忙的地区，如主干道、重要交叉口等。
3. 管线较密集的地区，如水、电、燃气管线等。
4. 地质条件较为复杂的地区，如软土地层、高含水量地层等。
四、工艺原理浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的理论依据和实际应用主要包括以下几个方面：1. 结构设计：采用大跨拱盖结构，提高了车站空间的灵活性和使用效率。
2. 地质勘测与分析：对施工地点的地质条件进行详细勘测和分析，以确定施工方案和采取相应的技术措施。
3. 施工方法与技术：采用浅埋方法进行施工，通过挖掘、支护和回填等工序完成车站的建设。
五、施工工艺浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的施工工艺包括以下各个施工阶段：1. 前期准备：包括工程勘测、设计、材料采购、施工准备等工作。
2. 地面施工：包括临时支撑结构的搭设、地表开挖、基坑开挖等工作。
3. 地下施工：包括顶板开挖、侧墙开挖、地下连续墙的施工、支护结构的安装等工作。
浅谈地铁车站的浅埋暗挖施工法
工程技术
工程施 工
２ ０ １ ５年 ５ 月 ・ ６ ７ ・
浅谈地铁车站的浅埋暗挖施工法
刘 狮
（ 中铁七局集 团第三工程有 限公 司 陕西成 阳 ７ １ ２ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：本文首先介绍 了浅埋 暗挖 法原理 ，然后介绍 了浅埋 暗挖施 工技术在地铁车站 中的应 用，最后介 绍了大管棚与小导管 超 前注浆支护的施工技术 。 关键词 ：地铁车站 ，浅埋暗挖 ，施 工法 中图分 类号 ：Ｔ Ｕ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）１ ４ ． ０ ０ ６ ７ ． ０ １
１ 前 言
随着地铁建 设的蓬勃发展 ，地铁施工技术也处于快速发展 的阶段 。而浅埋暗挖 的施工技术是 目前城市地铁车站较为普遍 的施 工 方 式 。 ２ 浅埋暗挖法原 理 ２ ． １新奥法理论 新奥法 （ ＮＡ ｎ ）的 内涵是保护围岩，调动和发挥 围岩 的 自承能力 。从这一原则出发。对于 围岩变形的控制。根据 不同 情况 。有 时需要 强调释放 。有 时应 强调限制 ． 其 目的都是 为了 充分调动围岩的 自承 能力 。 从新奥法的基本原理 中可 以看出。围岩加 固设计理念上 的 重大进步 。不再把围岩简单地看作作用在支护结构上 的荷载 。 而是认识到围岩是隧道结构 的主要承载部分。在 隧道施工过程 中应该尽量保持围岩 的原有强度 。防止围岩 的松动和大范 围的 变形。并通过支 护达 到控制 围岩变形的 目的。最 终通过 围岩和 衬砌结构共同承载 。形成稳定的支护结构。 ２ ． ２ 浅埋暗挖法原理及其设计理论 浅 埋 隧 道 最 大 的 特 点 是埋 深 浅 。施 工 过 程 中 由于 地 层 损 失 而引起 地面移动 明显 ，对周边环境的影响较大 ，因此对开挖 、 支护、衬砌 、排水 、注浆等方法提出更 高要求 ，使施工难度增 加 。浅埋暗挖法不仅仅是新奥法的简单应用 ，而是在其基础上 结合我国的实际工程特点 、地质条件 、水文条件 的进一步发展 和创新 。浅埋暗挖法 的技术核心是依据新奥法 的基本原理 ，在 施 工中采用 多种辅助措施加固围岩 ， 充分调动围岩的 自承能力 ， 开挖后及 时支护 、封 闭成环，使其 与围岩共 同作用形成联合支 护体系 ，是一种抑制围岩过大变形 的综合施工技术。 ２ ． ３ 浅埋 暗挖法与新奥法差别 浅埋 暗挖法 虽然是在新奥法 的基础上发展起来的 ，但是其 些理论又不 同于新奥法 。其特 点是运用量测信息，反馈设计 和施工 ，同时采取超前支护 、改 良地层 、注浆加同等 配套技术 ， 来完成 隧道及地下工程的设计 与施工 。 ３ 浅埋暗挖施工技术在地铁车站 中的应用 ３ ． １大管棚超前支护施工 大管棚超前支护是一种在不对地表进行破坏的前提下来铺 设地下管线 的技术，它以一定的外插角在拟开挖地铁隧道的外 轮廓周边上钻孔 ，将惯性矩大 的钢管 以一定的间距进行安装 ， 然后再 注浆 固结 。它 的工作原理是： （ １ ）为 了让拱顶形成 加 固 的保 护环 ，应该施行 管棚注浆 。 （ ２ ）若超前 管棚在沿 隧道 开挖轮廓周边位置较 密，那么必然会大幅度降低隧道支 护结构 所承受 的上部荷载。施工 工序 ：开挖支护的掌子面一搭 建钻孔 的平台一安装钻机一施行 安装管棚钢管一钻注浆孔一验 孔一注 浆操作一结束。 大管棚超前支护往往具有较为明显的作用 ，能够对 开挖 区 域的岩土体起到加固作用 ，也 能够对开挖过程中出现的地表位 移 、 地 表 应 力进 行 有 效 控 制 。 ３ ． ２ 全断面帷幕注浆施 工 ３ ． ２ ．１ 注浆孔成孔 。各注浆孔 的长度 、角度 、精确位置 可 由设计来进 行计算 ，施作注浆孔的顺序应为：先外后 内、先上 后下，一个注浆孔完成后 ，那么就要在第一时间内退 出钻机 ， 然 后再安装注浆管 ，紧接着二次封闭工作 面后再注浆 。 ３ ． ２ ． ２ 注浆 。后退式分段注浆是最为常见 的注浆方式 ，每 完成 一次退式分段注浆之前 ，都要填充加 固所有注浆管 。为 了 防止在注浆 时出现隆起、裂纹，还应 该封 闭处理工作面 。 ３ ． ３ 隧道 开挖支护施工方法 在地 铁车 站施 工前 ，务 必 要 对 施 工 区 域 内的 地 下 管 线 和 地
地下通道浅埋暗挖技术施工工法 (2)
地下通道浅埋暗挖技术施工工法一、前言：地下通道作为城市交通建设中的关键部分，通常需要在搬迁居民、保留古迹等多重难题中施工。
地下通道的施工工法种类繁多，而地下通道浅埋暗挖技术施工工法就是其中的一种。
二、工法特点：地下通道浅埋暗挖技术施工工法是一种低开挖深度、低噪声、低振动、低污染、高效率的隧道施工工法。
采用这种工法，可以实现地下通道建设过程中的零损伤，最大程度保护地上建筑、生活和交通环境。
三、适应范围：地下通道浅埋暗挖技术施工工法主要适用于城市地下通道、涵洞、隧道等建设工程。
其施工过程不会对地面的居民生活、道路交通等造成太大的影响，适合于工地比较紧凑的城区。
四、工艺原理：地下通道浅埋暗挖技术施工工法主要采用下穿式艺术，即在地面上先建设临时设施，然后从隧道两端沿设计部位向中心挖掘，形成盾构管道，最后再将盾构管道拼接在一起形成整体。
该工法的优势在于其具有工程结构合理、施工速度快、工程质量高等突出特点。
五、施工工艺：1、现场立管。
在地面设立立管，并按照设计要求对立管进行处理。
2、地坑深度设置。
将地下通道浅埋暗挖技术施工工法进行测量，确定地坑的深度和宽度。
3、铺切土、开挖地坑。
根据设计要求，进行铺切土作业，并开挖地坑。
4、围护结构处理。
在地坑周围设置围护结构，保障地下水的不渗入。
5、下沉式施工。
将盾构钻头沿隧道两端逐步向中央逼近，随之进行管道开挖和土体排出工作。
6、施工逐步推进。
逐步开挖、双层圆筒直径保持设计要求。
六、劳动组织：地下通道浅埋暗挖技术施工工法需要严格按照现场作业计划和施工程序来进行劳动组织。
必须严格规范工人的操作流程，同时避免人员过度疲劳和交通事故等不良现象的发生。
七、机具设备：地下通道浅埋暗挖技术施工工法需要使用一些特殊的设备和机具，如盾构机、电动切割机、液压挖掘机、双层圆筒等。
八、质量控制：地下通道浅埋暗挖技术施工工法的质量控制主要包括对施工前、中、后环节的监管、质量测量和质量评估。
各个环节的质量都必须满足国家相关法规的要求，同时还要求施工人员严格按照设计要求进行作业，确保地下通道的质量、稳定性和安全性。
复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法
复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法一、前言暗挖车站施工是地铁建设中的关键工序之一，也是一项技术难度较高的作业。
针对复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法，在实际工程中得到了验证并取得了显著成效。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍，并通过一个实际工程实例来进一步说明。
二、工法特点1. 利用复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法，可以最大程度地保护地铁车站的周边环境，减少对周围建筑物的影响。
2. 该工法实现了车站的暗挖施工，有效解决了土建工程安装和设施维修的问题，提高了施工效率。
3. 该工法具备良好的适应性，适用于各种地质条件和施工规模，可以根据实际情况进行调整和优化。
三、适应范围该工法适用于复杂条件下的浅埋车站建设，尤其是大跨拱盖法的建设。
四、工艺原理复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过详细的工程设计和实际的土层分析，确定施工工法的具体要求和技术措施。
2. 采取的技术措施：针对复杂条件下的施工环境和地质情况，采取相应的技术措施，如地基处理、支护体系设计、挖掘方法和安全措施等，确保施工的安全和稳定。
五、施工工艺1. 土方开挖：根据设计要求和土层分析结果，采用合适的土方开挖方法，确保车站底板和墙体的平整度和稳定性。
2. 支护体系施工：根据土质情况选择合适的支护体系，并进行支护体系的施工，确保地下车站的安全和稳定。
3. 各种设备、管线的安装和调试：根据设计要求和实际需要，进行各种设备和管线的安装和调试，确保车站的正常运行。
4. 其他施工阶段：根据具体工程的要求，进行其他施工阶段的作业，如地铁车站的维修和装饰等。
六、劳动组织根据施工工法的要求，进行劳动组织和人员调配，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备本工法所需的机具设备包括挖掘机、起重机、输送设备、测量设备等。
浅埋大断面管幕-箱涵顶推施 工施工工法(2)
浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工施工工法浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法一、前言浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法（以下简称顶推工法）是一种适用于城市地铁、高速公路和铁路等工程中的地下通道施工方法。
该工法具有施工周期短、对地面干扰小、环境适应性强等优点，被广泛应用于大型交通运输工程中。
二、工法特点顶推工法是一种利用顶推机将箱涵通过管幕顶推出来的工法。
其特点主要体现在以下几个方面：1. 施工周期短：顶推工法可以在不关闭道路和交通干道的情况下进行施工，因此施工周期大大缩短。
2. 对地面干扰小：顶推工法的施工过程中，不需要开挖大坑，减少了对地面的破坏和干扰。
3. 环境适应性强：顶推工法适用于各种地质条件，能够有效应对地下水位高、软土沉积和复杂地层等问题。
4. 适用范围广：顶推工法适用于各种大断面的箱涵和地下通道施工，如地铁站、隧道出入口、河道通航孔等。
三、适应范围顶推工法适用于以下施工条件：1. 地层稳定：地层稳定是顶推工法的基本要求，不适用于存在大规模地层塌陷或地震等自然灾害风险的地区。
2. 应力控制：顶推工法需要合理控制应力分布，避免施工过程中的渗漏和破坏现象。
3. 水文条件：顶推工法适用于地下水位较低的地区，对高地下水位和水压情况下需要采取相应的防水措施。
四、工艺原理顶推工法是在施工中将顶推机与箱涵连接，通过顶推机的推进力将箱涵从坑底顶推出来。
工法采取的技术措施包括切断和预支撑、土体回填和顶部修整等环节。
初始切断和预支撑是为了确保顶推过程中的安全和稳定，土体回填则用于填补开挖施工后产生的空洞，顶部修整则是为了保证顶推出来的箱涵与原有地形的平整连接。
五、施工工艺1. 切断和预支撑：首先在切断段位置进行掏净，达到对土体进行切断的要求，然后进行预支撑，包括钢支撑和喷射混凝土支撑，以确保切断段的稳定和安全。
2. 顶推施工：在预支撑完成后，通过顶推机连接顶推板，并对其进行控制，实施顶推施工。
顶推过程中通过顶推装置施加顶推力，将箱涵顶推出坑。
地铁浅埋暗挖法施工技术
地铁浅埋暗挖法施工技术摘要浅埋暗挖法是隧道施工过程中常用的一种手段和方式，对于保证和提升隧道施工的整体质量和效果具有良好的意义和作用。
浅埋暗挖法在实际应用的过程中，充分利用了围岩的自稳能力，充分应用多种方式进行支护，常用的设备主要是锚杆、管棚、格栅、网喷混凝土等多方面，同时还需要及时的回填注浆，使其能和围岩形成相应的支护体系。
基于此，本文将着重分析探讨地铁浅埋暗挖法施工技术要点，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词地铁；浅埋暗挖法；技术引言该法早在我国1936年在北京的地铁建设中就开始运用，而我国的浅埋暗挖技术则是根据新奥法的一些理论基础研究、设计、开发出的一种地铁隧道建设的理论和操作技术的方法。
虽然是借鉴新奥法得出的技术理论，但是它与新奥法的区别就在于浅埋暗挖技术可以用在松散土质以及围岩的情况下以及隧道埋深的程度小于、等于隧道的直径进行施工，而它最为突出的特点就是在不影响交通的运行以及对周围的环境没有任何的影响进行施工作业，并且还适用于不同尺寸和断面形式的隧道洞室进行浅埋暗挖技术的施工。
1 浅埋暗挖法施工的优势及主要原则1.1 浅埋暗挖法施工的优势浅埋暗挖法在实际应用的过程中，需要按照一定的原则开展，主要是强支护、短开挖、勤量测以及严注浆方面。
需要注意的是，积极使用浅埋暗挖法，主要是利用其优势，该项施工方法能够有效适应到埋藏较浅的地方，通常情况下主要是保持在2m～20m的范围中，因而该施工方法在开展垂直施工工作的过程中，垂直提升的情况较为简单，相应的施工难度也较小。
其次，浅埋暗挖法的应用，需要占用到地表场地的面积较少，不会对周围的环境产生较大的负面影响[1]。
1.2 浅埋暗挖法施工的主要原则积极使用浅埋暗挖法，能够有效为地铁施工建设工作提供良好的前提和条件，促进施工工作的顺利进行，同时还能保证施工质量，提升整体的施工效果。
通常情况下，地铁施工建设工程中使用浅埋暗挖法，需要按照一定的原则进行：从地层的实际情况出发，根据建筑物的实际特点，积极采用合适的开挖方法，如果地面本身的断面较大，或者是地层本身的条件较差，需要积极使用到台阶法、中导洞法以及CRD方法等，能够起到良好的效果。
微风化砂岩地层浅埋大跨地铁车站中洞法开挖施工工法(2)
微风化砂岩地层浅埋大跨地铁车站中洞法开挖施工工法微风化砂岩地层浅埋大跨地铁车站中洞法开挖施工工法一、前言随着城市发展和人口增加，地铁交通成为了城市交通的重要组成部分。
然而，在城市中建设大跨地铁车站时，不同地层条件会带来施工难题。
本文将介绍一种适用于微风化砂岩地层浅埋大跨地铁车站的中洞法开挖施工工法。
二、工法特点中洞法开挖施工工法是一种适用于微风化砂岩地层的浅埋大跨地铁车站的施工工法。
其主要特点包括施工速度快、施工过程相对稳定、适应性强等。
三、适应范围该工法适用于微风化砂岩地层的浅埋大跨地铁车站的施工。
微风化砂岩具有较强的可开挖性和稳定性，在合理的施工措施下能够满足地铁车站的建设需求。
四、工艺原理中洞法开挖施工工法的基本原理是通过在岩体中开挖中洞和支护结构，保证施工过程的稳定性。
具体来说，施工工法通过预先进行钻孔、注浆和锚杆固结，形成稳定的支护结构，然后采用雷力机械进行岩体探测、爆破开挖和清理，最后进行支护和预应力锚索加固。
五、施工工艺中洞法开挖施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 钻孔与注浆：根据设计要求，在岩体中进行钻孔并进行注浆，以增强岩体的稳定性。
2. 锚杆固结：在注浆后，将锚杆安装到岩体中，并进行预应力锚杆的张拉，以形成稳定的支护结构。
3. 岩体探测与爆破：使用雷力机械对岩体进行探测，确定爆破方案，并进行爆破开挖。
4. 清理与支护：清理爆破后的岩体碎石，并进行支护结构的安装和固定。
6. 预应力锚索加固：安装预应力锚索，并进行加固，使得支护结构更加稳固。
六、劳动组织中洞法开挖施工工法的劳动组织包括：1.施工人员：负责进行钻孔、注浆、锚杆固结、岩体探测、爆破开挖、清理和支护等工作。
2. 监理人员：负责监督施工过程，确保施工按照设计要求进行。
3. 安全人员：负责工地安全管理，确保施工人员的安全。
七、机具设备中洞法开挖施工工法所需的机具设备主要包括：1. 钻孔机：用于进行钻孔工作。
2. 注浆设备：用于进行注浆工作，增强岩体稳定性。
浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法(2)
浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法一、前言随着城市化的发展和人口的增加，对于大跨度建筑的需求也不断增加。
而浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法作为一种先进的施工技术，可以有效地解决大跨度建筑的盖顶作业难题，提高施工效率。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于各种大跨度建筑的围护结构施工，如体育馆、会展中心、机场候机楼等。
2. 施工周期短：采用群管顶进施工工法可以大大缩短施工周期，提高工程进度。
3. 施工效率高：该工法利用机械化、自动化设备，能够快速进行施工，提高施工效率。
4. 结构稳定：采用大跨度管幕围护结构，具有良好的分担载荷能力和抗震能力。
三、适应范围浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法适用于各种大跨度建筑的围护结构施工，包括但不限于体育馆、会展中心、机场候机楼、大型商业综合体等。
四、工艺原理浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法的工艺原理是通过预埋的管幕围护结构，在施工过程中使用顶进设备将围护结构推进至最终位置，并进行逐步加固，形成稳定的结构。
五、施工工艺浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工方案、设计施工计划、采购材料和机具设备等。
2. 基础施工：进行基础开挖、浇筑混凝土等基础工作。
3. 管幕预制：在地面上进行管幕的预制工作，包括焊接、涂保护涂料等。
4. 管幕安装：采用特殊的顶进设备将管幕固定在基础上，逐步推进至最终位置。
5. 管幕加固：完成管幕安装后，进行加固工作，如混凝土灌注、钢筋加固等。
6. 后续工作：包括防水、外装饰等后续施工。
六、劳动组织为了保证施工进度和质量，浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法需要合理组织施工人员，包括施工负责人、机械操作人员、焊工等。
浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法探究
近年来，随着城市地铁的快速发展，地铁车站普遍采用浅埋暗挖法施工。
该站常具有断面大、埋藏浅、地质条件复杂、自稳性差等特点。
在施工过程中选择合适的施工方法，以保证隧道结构的安全和周围建筑物的稳定，是一个热点问题。
1 工程概况 地铁站全长217.8 m，设置为露天、地下开挖相结合的地下车站。
地下开挖段长度165.2 m。
本站采用地下二层岛站、单拱大断面、复合衬砌、双面墙掘进法。
根据地面地质调查和钻探，勘察区裸露地层可自上而下分为第四系全新世充填土层、残积洪积粉质黏土和侏罗系中沙溪庙组沉积岩层。
岩体相对完整，地下水主要为基岩裂隙水和松散层孔隙水。
2 浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法 浅埋暗挖法作为一种造价低、对地面交通影响小、施工灵活的施工方法，在城市地铁和市政隧道中得到了广泛的应用。
目前，根据工程地质条件，超大断面地铁车站单拱浅埋暗挖法主要有台阶法、中墙法（CD 法）、跨中墙法（CRD 法）、双侧墙导坑法等。
2.1 台架法 台阶法按台阶长度可分为长台阶法、短台阶法和超短台阶法。
长台阶法上下段间距较大，根据实际情况，上台阶长度（L）一般大于孔径（d）的5倍，短台阶法上下段间距较小，上台阶长度一般控制在孔径的1.0~5.0倍。
根据断面的大小，围岩的特点以及对于变形的控制等，台阶法可以分为上下台阶法，三台阶法等，其中三台阶法可以分为三台阶五步法，三台阶七步法等。
2.2 CRD 方法 CRD 法是在CD 法的基础上增设临时仰拱，采用两侧交叉开挖，分步封闭的施工方法。
大断面隧道施工时，根据隧道断面尺寸和工程条件，自上而下分为两至三段。
开挖中墙一侧，各部位初期支护，及时封闭临时仰拱。
然后开挖另一侧，及时支护并封闭临时仰拱。
2.3 双侧导坑法 双侧导坑法是在新奥法施工理念基础上发展起来的一种隧道开挖方法。
双侧壁导坑法施工时，先开挖左右导坑，后开挖中心心土。
各部位分别开挖进尺，并立即实施初期支护，尽快封闭各部位。
基本原则是将工作面分为三部分分别进行开挖和初期支护。
浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术
浅埋暗挖施工的质量控制 2.1 洞口段的质量控制 洞口段的地质条件相对其他段落来说更为复杂，原因
就在于洞口段的围岩相对破碎。因此在施工的过程中要时 刻控制施工的进度，减少对围岩的扰动，以达到提高围岩 稳定性的目的。严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强 支护，快封闭”的施工原则进行入洞施工，在施工工艺上 使用短台阶或者超短台阶施工，尽量采用人工手持十字镐 或者风镐来替代爆破方式。当必须使用爆破方式时，要严格 的控制爆破药量，在通道的中心挖设凹槽进行分段起爆，爆 破完成后及时进行人工修编处理，减少对围岩的干扰。衬砌 工作在洞口段施工质量控制中也很重要，首先要对通道初喷 混凝土，然后架设钢格栅和钢筋网，最后二次喷射混凝土 达到设计厚度要求。在施工过程中还要对岩体进行测量和 监控，监控的内容主要包括：围岩的变形量和变形速率、 地表的下沉量和速率以及水平位移的收敛情况等。 2.2 开挖断面规整控制 地铁车站暗挖通道施工过程中可能会遇到不良的地 质，这些特殊地质以岩体居多，这就要求施工过程中要严 格对开挖断面进行规整控制。首先要做好地质情况的预测 工作，运用地质雷达技术，及时记录预测数据，方便施工 管理部门进行施工工艺的调整，同时做好预支护和预加固 工作；在开挖的过程中要严格按照“短进尺，弱爆破”的 原则，最大限度地减少对围岩的扰动情况，特别是在进行 （下转第184页）
实用技术
Construction & Decoration
浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术
赵冲 中铁十二局集团第四工程有限公司
摘 要
陕西 西安
710021
地铁作为公共轨道交通工具，其建设过程会受到很多因素影响，比如地铁规划路线问题、征地的拆
迁问题、建设场地的条件问题等，为了解决这些建设过程中的出现的施工问题，浅埋暗挖的施工技术应运而 生并且在实践中逐渐成熟。本文对复杂施工环境下应用浅埋暗挖技术进行地铁车站通道施工控制进行了深入 的探究，希望对浅埋暗挖施工技术的发展起到促进作用。 关键词 浅埋暗挖；地铁车站通道；施工技术 地铁通道浅埋暗挖段二次衬砌施工技术已经非常成 熟。在衬砌的组合模式上，目前一般选用组合钢制模板和 架台来进行施工作业，这种组合最大的优点就是最大限度 地节约了施工成本，并且与传统的施工方法相比较施工效 率大幅度提升。二衬混凝土一般采用商品混凝土，泵送入 模，插入式振动棒振捣密实，使得施工的效率得到有效提 升。混凝土养护采用浇水养护，养护时间不少于 14 天，浇 水次数以混凝土表面处于湿润状态为标准[2]。 2 1 浅埋暗挖施工原则 在整个地铁的建设过程中，需要穿过许多复杂地段， 这些地层根据地域的不同主要有岩石、黄土、黏土以及混 合地质等，不同的地质条件导致浅埋暗挖工程施工过程中 所采用的断面形式也比较多，除此之外复杂的接口处理和 工艺工序选择以及开挖环境的不可预估性都导致了整体工 程难度的增加。因此，在具体的地铁通道浅埋暗挖施工过 程中，应严格按照施工原则进行相应的操作[1]。 地铁浅埋暗挖的施工原则有：①熟悉各个关键点的施 工工艺，了解并掌握新奥法施工的原理，严格按照“管超 前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则 组织施工。面对施工过程中发生的特殊情况，要第一时间 汇报给主管部门，并采取积极有效的措施防止围岩变形或 者地表沉降等问题的发生。②严格按照科学合理开挖顺序 进行施工，特别是不同断面过渡段的处理，要防止小断面 变成大断面，增加工程难度。③当地质强度较高时，采用 微震爆破的方式进行短进尺爆破开挖施工，先进的微震监 控设备控制爆破强度在可控的范围之内，既不影响地面上 构（建）筑物的结构稳定，还能保证暗挖通道的岩体安全 稳定，确保浅埋暗挖工程的顺利进行。④在实际的工程施 工中，可以根据地质条件和自身施工技术的水平，在保证 整体工程质量安全和结构稳定的前提下，尽可能多的创造 工作面，在多个水平工作面上同时施工，这样可以缩短施 工工期，节约成本，取得更好的经济收益。
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浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管
幕支护施工工法
浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法
一、前言随着城市发展的快速推进，地铁站的建设已成为现代化城市的标志和必要设施。
然而，在地铁建设过程中，通常会遇到复杂的地层条件，尤其是地铁车站的建设，由于其深度和规模的特殊性，需要采取特殊的施工工法来保证安全和质量。
浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法就是针对这一问题而提出的一种工法。
二、工法特点浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法是一种综合利用钻孔、爆破、开挖、支护等技术手段的工法。
其特点如下：1. 适用范围广：适用于复杂地质条件下的地铁车站建设，特别是在软弱地层、高地下水位、复杂地质构造等条件下施工。
2. 安全性高：该工法采用多层次、多阶段的施工方案，充分考虑了安全因素，能够有效避免地质灾害和地面塌陷的风险。
3. 施工效率高：借助先进的机具设备和技术手段，施工速度快，能够有效缩短施工周期。
4. 环保性良好：工法采用无需排土的暗挖施工方式，减少了土方开挖和处理的环境影响。
三、适应范围浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法适用于以下情况：1. 软弱地层：如淤泥、粉土、弱膨
胀土等。
2. 高地下水位：适用于地下水位高于开挖底板以上
的情况。
3. 地质条件复杂：包括断层、溶洞、岩溶区等。
四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法的工艺原理是基于以下几个方面的联系和实际工程中采取的技术措施：1. 地面预支护：在施工前，利用钻孔预先施
加支护材料，增加地下工程的稳定性。
2. 爆破疏浚：对于不
适宜机械挖掘的地质层，采用爆破疏浚的方法，以提高开挖速度和效果。
3. 平顶管幕支护：采用钢制平顶管幕结构支护，
提高了地下工程的整体稳定性和承载能力。
4. 混凝土辅助型
卸压：在支护过程中，采用混凝土辅助型卸压技术，解决地层沉陷和支护压力过大的问题。
五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法的施工过程可分为以下几个阶段：1. 地面预支护阶段：在开挖前，进行地表的钻孔和注浆施工，增加地下工程的稳定性。
2. 爆破疏浚阶段：对于需要疏浚的地质层，采用爆破的
方式进行疏浚，同时进行地下水的处理和排泄。
3. 开挖阶段：采用暗挖方式进行车站的开挖，同时进行地质处理和地下水的控制。
4. 平顶管幕支护阶段：在开挖完成后，采用钢制平顶
管幕结构进行支护，并进行土壤的回填和处理。
5. 卸压阶段：在支护完成后，进行辅助型卸压工艺，以减轻支护压力和地层沉陷。
六、劳动组织在浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法中，需要有一个合理的劳动组织，包括工人的分工和协作，设备的调配和管理，施工进度的控制等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括钻孔机、注浆设备、爆破设备、挖掘机、平顶管幕支护设备等。
这些设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工的需要。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制方法和措施。
包括做好地质勘察，合理设计施工方案，严格控制施工工艺和质量检验等。
九、安全措施在施工中需要特别注意安全事项，包括人员的安全防护、设备的安全操作、工地的安全管理等。
同时，需要制定和执行一套安全措施，以确保施工过程中的危险因素得到有效控制。
十、经济技术分析对于浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法的经济技术分析，需要对施工周期、施工成本和使用寿命进行评估和比较，以便为工程的决策提供参考。
十一、工程实例为了更好地说明浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法的实际应用，可以提供一些工程实例，包括实施该工法的城市和具体工程的施工情况、成果和效果。
通过以上内容的介绍，浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法被阐述得更加清晰明了。
这种工法具有实用性，能够为实际工程提供参考，而且包含了施工过程的所有基本要素，做到了全方位覆盖，没有遗漏任何一个环节。
同时，该工法经过科学与实践的验证，具有准确性、可靠性和可行性，能够保障施工过程的稳定和成功。