D型便梁使用说明书 (1)

D型施工便梁使用说明书

目录

1. 试用范围

2. 便梁构造示意图

3. D型施工便梁构件数量表

4. 使用说明书

5. 便梁设置表

6.便梁组装及现场设置图

1.试用范围

1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。

1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。

1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。

1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=1

2.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。

2.便梁构造示意图（图1）

3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）

扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。

2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18

及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。

3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。

4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。

D型施工便梁单件重量、规格明细表表2：

D12型施工便梁一孔重量明细表表3：

注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。

2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注

明。

D16型施工便梁一孔重量明细表表4：

注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。

2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注

明。

D20型施工便梁一孔重量明细表表5：

此螺栓用户自备。

2.钢轨扣件限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件,需在订货合同中注明。

D24型施工便梁一孔重量明细表表6：

注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。

2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注

明。

钢轨扣件安装示意图

1、本钢轨是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的；适用于50kg/m钢轨、60kg/m和43kg/m钢轨。

2、钢轨扣件中扣板定位支座直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。

3、施工便梁在安装就位时必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。

4、本图材料表所列数量为一套扣件数量。

5、本图为钢轨扣件安装示意图，图中示意了钢轨扣件与横梁及钢轨

的位置关系，其中扣板定位支座与可调扣板应根据线路在桥上的位置确定。

注：在钢轨接头处，采用钢轨接头扣板60-3、60-4（或50-3、50-4）

（或43-3、43-4）

4 使用说明

4.1 安装程序

安装可由施工单位根据现场情况，自行编制安装设计。在条件允许时，建议采用如下的安装程序。

方案一：

纵梁就位

按计划设置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。

抽换枕木

安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号及行车。塞入横梁时要对准主梁联接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5。并捣固道床。

将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。

逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

方案二

①横梁就位

事先将枕木间距适当调整，按六抽一规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

②纵梁就位，联结纵横梁

③逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。

方案三

①调整轨距

按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出

②横梁就位

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。

③纵梁就位

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。

④安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等

4.2 便梁使用过程中的注意事项：

4.2.1 牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈至于螺母与平垫圈之间。

4.2.2 使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

4.2.3 斜杆S6，不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。

4.2.4 桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）

4.2.5 不同条件下使用本便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动，D24型便梁，当纵梁处于高位时，横梁下联结牛腿可不安装。

4.2.6 D24型施工便梁当线间距为4米时，可采用最低位布置，此时应将上牛腿S1 2更换为S3，以满足“建限-1”的要求。

4.2.7 当施工条件处于站场时，按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距和建限的要求时，可采用缩短或加长型横梁。

4.2.8 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。

4.2.9 缓和曲线、竖曲线不宜上桥，如确需上桥，则应采取适当措施，以使梁两端钢轨标高匀顺过渡，列车不宜在桥上停车。

4.2.10 每次使用后均应整修，补刷油漆，螺栓丝扣上油。

4.2.11 D12、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。

4.2.12 支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线上便梁的垫座以选用钢筋混凝土为宜。

4.2.13 设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。

4.3 特殊条件下的使用

4.3.1 箱涵与线路斜交时的使用

可以纵梁错位布置，两端可以相应减少横梁的数量，以满足净跨要求为准。

4.3.2 推进较大跨径的双室箱涵时，可以特制横抬梁，将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上，横抬梁置于双室箱涵的中腹板之上，横抬