第五章 汽车客运站(1)

（2）公路主枢纽适站量预测
• 公路主枢纽适站量预测分为客运适站量预测和货运 适站量预测。
• 影响适站量预测的因素众多，如统计数据、统计口 径、预测方法、预测模型、经济因素、政策因素等 。 • 适站量预测是一项复杂而细致的工作。适站量预测 过大会导致投资回收期长，过小则不能满足社会经 济发展对交通运输的需求。
基本组成
站前广场 组织旅客流线、避免交叉、拥挤和干扰，保证安全， 适应旅客集散和乘车 站房 客运站的主体，由售票处、候车厅、行包房、站台 与发车位、服务设施、行政办公用房、司住人员食 宿用房等组成 站内停车场 停放客运车辆，设有维修车间，确保车辆技术状态 良好
广州天河汽车客运站平面图
二级
[5000,10000]
县以上或相当于县人民政府所在地， 位于省级旅游区 如无5000人以上车站，可选取具有 或二类边境口岸， 代表性的一个车站 乡、镇政府所在地
三级 四级 五级
[1000,5000〕 《1000
行政概念的规模
按站址所在地的行政级别确定其站级，这是一种 按行政概念划分级别的设想。在某种环境背景影 响下，其站级有可能偏高或偏低，对投资、管理 将造成一些不利和不便。 一级站:省、自治区、直辖市等行政公署所在地； 二级站:县以上或相当于县政府所在地； 三级站:乡、镇政府所在地。
基建概念的规模
按建筑用地面积大小确定交通枢纽的规模 一般基建用地规模越大，枢纽规模就越大，但这种基建 用地规模是根据一定的指标确定。 如汽车客运站不同站级用地规模主要是根据有效发车位 数量、候车厅面积大小确定的，而有效发车位数量、候 车厅面积大小是依据最高聚集人数并参照适站量的大小 来确定的。 基建概念的规模是其它两种概念规模的最终反映，因此 ，描述交通枢纽规模可选用用地面积来反映。
即客运站的总体布局，应处理好站前广场、主站 房、停车场三者之间的关系，布置紧凑、流畅。 要求如下：
符合城市规划的要求； 布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求； 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及 行包流线的交叉； 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、 活动区域及服务区域。 合理布置绿化 处理好站场排水
（3.2）选址
（2）短距离城间客运站场布局 服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村同县城 间的交通出行，在途时间一般在2小时以内。 选址原则：便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务品质的主 要要求。 选址要点： 尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城区的地方; 尽量选择在城市内环绕城公路外及主要城市干道附近。
• 站房总体布置形式——“一”字形布置
4、总平面布置
• 站房总体布 置形式 • ——”T” 字形布置
4、总平面布置
• 站房总体布置形式——”L”字形布置
乌鲁木齐站
昆明站
站台、有效发车位及停车场
• 站台 • 有效发车位 • 停车场
站台与发车位布置形式
站台、有效发车位及停车场
• 有效发车位 是指全天候、有秩序的能阻止旅客上车的发车位 。他能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规模的 唯一标志。必须满足下列三项要求： 有效发车位必须设有站台 有效发车位可设行包装卸廊 有效发车位必须设置雨棚
（3.2）选址
（1）中长距离快速客运站场
服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅客在途 时间一般在2小时以上。 选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的需要， 保证充足的客流作业量、理想的客座率。 选址要点： 在中心城区以外； 靠近城市外环绕城高速公路及城市对外高速公路出入口， 并利用便利的公共交通联系中心城区。 充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站场尽 量靠近客流量较大方向的高速公路出入口。
公路主枢纽组织量预测
客运组织量：公路主枢纽的客运发送量。可根据 主枢纽各种运输方式客运发送量历史资料，在此 基础上，结合未来主枢纽客运量的变化趋势进行 。可采用相关分析法进行预测。 对处于规划着手建设的公路主枢纽的客运 发送量预测，由于缺乏相应统计资料，可采用专 家调查法与类比法等方法来确定。
货运组织量预测
公路主枢纽组织量预测
• 影响组织量规模的因素 1. 经济规模和发展水平： 客货运输生成量与经济规模和经济发展 水平之间是密切相关的。总的来看，客运及 货运的生成总量是随经济发展呈增长趋势的 。 经济越发展，经济水平越高，经济规模越 大，可纳入公路主枢纽信息服务系统进行处 理、调配的运量越多，即组织量越大。
汽车客运站设施配置表
客运站设施配置表
汽车客运站设施配置表
汽车客运站设施配置表
公路主枢纽规模的确定思路
社会经济分析及发展预测 交通运输分析及发展预测
国内 外有 关站 场标 准
组 织 量 预 测
其它因素
适 站 量 预 测
单位 适站 量用 地规 模
公路主枢纽规模
公路主枢纽规模的确定思路
• 客货运适站量大小是公路主枢纽建设规模与等 级确定的重要依据。
4 运输站场布局与规模、运输站场设施 布局不合理容易造成客货运量的流失； 站场规模不足，不能满足运输需求，也在很 大程度上影响着站场工作效率、工作水平及运 输组织工作质量。 5 信息服务化水平 拥有先进、灵活的通信信息系统，在很大程 度上可以扩大主枢纽的服务范围，提高服务水 平。
6 其它因素。 人口规模、自然资源分布、产品结构、运网 布局、运输服务质量。
。例如，南宁市金桥客运站(一级站标准)在其正
面的南梧公路上仅设了l个出入口，尽管在交通 管理上可以采取避让措施，但仍对城市交通十分 不利，也违反了有关规范的规定.
• 而西乡塘客运站(一级站标准)的原设计方案也 只有大学路方向的l个出人口，经过与有关部门 协调，在北面增设了1个入口并相应调整了路 网。这样，确保了客运站进出车辆与城市交通 流线互不交叉。
客运设施规划设计的主要任务
汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基础上,对 场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备和配套设施、组 织管理等进行详细设计的过程。 具体任务包括： (1)客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查； 公路客运场站适站量是指进入公 (2)适站量预测； 路客运场站进行站务作业的客运 (3)规模确定及场址选择； 发送量，是公路客运场站组织量 (4)总平面布置； 的重要组成部分，是确定场站建 (5)各种站房的功能及尺度确定； 设规模的重要依据。 (6)站台、发车位及停车场设计； (7)其他辅助设施及设备
统计概念的规模
行政概念的规模
基建概念的规模
1.统计概念的规模
• 以发送量（或设计量）大小来描述交通枢纽规 模的大小，发送量大则表明交通枢纽规模大， 反之亦然。 • 是描述交通枢纽规模最常用的方法。
汽车客运站设置条件
级别 一级 条件1 日发量(人次) ≥ 10000 条件2 省、自治区、直辖市及其所辖市、 自治州（盟）人民政府和地区行政 公署所在地，如无10000人以上车 站，可具有代表性的一个车站 条件3 位于国家级旅游 区或一类边境口 岸
基本功能
组织生产 办理预售车票、联运车票业务，做好检票、验票、退 票和补票等工作 办理行包托运业务 根据既定班次和售票情况，组织安排车辆营运 调查客流和客运市场规律，合理制定生产计划 运输服务 为旅客提供集散场所，组织乘客有序上下车辆 安排营运班次、制定发车时刻、提供维修服务，为司 乘人员提供食宿服务等 参与管理运输市场 宣传、贯彻主管部门的各项方针、政策和规章制度 为上级管理部门提供营运情况，参与决策制定
• 由于公路主枢纽适站量是公路主枢纽组织量的 一个重要组成部分，而随着信息系统的完善， 公路主枢纽组织量的大小会发生明显的变化。 因此，公路主枢纽规模的确定，除了考虑适站 量的大小外，还有关注组织量的大小，应充分 考虑二者之间的相互影响关系。
公路主枢纽组织量
• 公路主枢纽组织量：指通过公路主枢纽信息服 务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量 和客运发送量。 • 适反映公路主枢纽在交通运输中所起作用的一 个定量指标。（客运组织量、货运组织量）
4、总平面布置
站房总体布置形式 （1）“一”字形：候车厅、售票厅沿城市主干 道呈一字形排列，大门朝向一致。 （2）“T”字形：售票厅与候车厅呈T字形排列 ，售票厅为临街高层建筑的地面层，候车厅单层 呈矩形或半圆环形布置在后面。 （3）“L”字形：售票厅与候车厅大门分别面临 两条大街，呈L字型。
4、总平面布置
规模 有效发车位 一级站 20~24 二级站 13~19 三级站 7~12 四级站 《6
几个重要概念
年平均日旅客发送量（适站量）：车站统计年 度平均每天的旅客发送量。 旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，指一 年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时 在站人数的平均值。 是确定客运站绽放建设规模、候车厅的最大 容量及各主要部位建筑面积的主要依据。
站台、有效发车位及停车场
• 停车场
2. 经济体制与经济政策 经济体制的改变对运输需求产生重要的影响。 计划经济体制向社会主义市场经济体制转变过程中 ，由于商品自由交换的范围迅速扩大，交换的频率 迅速增加，运输需求量得到前所未有的增长，运输 组织量得到迅速增长。 3. 运输市场的完善程度 完善的运输市场有利于运输工作的组织与管理 ，从而提高客货运输
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2）铁路转移旅客适站量 影响旅客选择运输方式的因素：运价、方便性 、旅行时间、舒适性、安全性等。 里程分界点的距离： D=d+P/r D:最佳里程分界点的距离。 d:公路与铁路运费相等的距离。 P：方便性、旅行时间、舒适性等因素的权数相 对于运费的折算值。 r: 与P值对应的费率。
（3.1）客运站规模
汽车客运站
客运站
• 概述（功能/组成）
• 客运站规模、选址及总平面布置
• 站台、有效发车位及停车场
概述
• 客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、 寄存以及各种旅行手续的场所。是道路旅客运输网络的节 点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所。
• 作用
旅客和货物产生空间位移的起点和终点 是重要的交通枢纽 是重要的社会公益设施 在运输过程中始终起着组织、协调、指挥、服务的重要作 用
（3.2）选址
选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近远 期综合考虑。交通联系得当，既可减少城市交通不必 要的压力，又可为旅客换乘带来方便。
（3.2）选址
另外汽车虽属无轨型运输工具，但由于客车车型大、 车身长，对城市道路系统有一定要求，在选址时如忽 略这点也将造成日后运营的麻烦。
4、总平面布置
货运组织量
货 运 适 站 量
货 运 代 理 量
信 息 配 载 量
市 场 交 易 量
（3.2）选址
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城 市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究。 1.选址要求: (1)符合城市规划的合理布局； (2)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便； (3)地点适中,方便旅客集散和换乘； (4)远近期结合,近期有足够场地,远期发展有余地； (5)必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； (6)站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段。
公路主枢纽客运适站量预测分析 指从公路主枢纽客运站内发送的旅客量。 包括公路正常客运适站量和铁路转移旅客适站量两个部分 。 1）客运正常适站量：
P=β*E
P—公路正常适站量； E—公路运输量； β—客运适站系数。
与车辆的入站率、中途上下车旅客的比例以及 从站内上车人数占车辆座位数的比例等有关。可以 通过调查客运站内发送的旅客量站公路客运量的比 例获得。根据已编制主枢纽总体布局规划城市的有 关资料，适站量占客运量的比例范围为25%~75% 。