南京机场高速公路设计综述

南京机场高速公路设计综述建设南京新机场是加快我省对外开放进程，改善投资环境，树立“窗口”现象，促进区域经济和社会发展的重大举措。

省委、省政府对南京新机场的建设十分重视，提出了“三年建成、一流水平”的奋斗目标。

南京新机场建成后，将成为华东地区重要的干线机场和主要的货运机场，还是海虹桥国际机场的备降机场。

为适应南京新机场建设的需要，并为南京市区等地车辆进出机场提供便捷的通道，使新机场的空中运力与机场的后方集疏条件相适应，以更好的发挥新机场的社会和经济效益，省委、省政府提出在建设南京新机场的同时，同步建设“省门第一路”棗南京新机场高速公路。

??南京新机场高速公路起点位于南京绕城公路花神庙附近，与绕城公路及建设中的城东干道相接，路线向南经江宁经济技术开发区、秣陵、禄口等乡镇，至南京新机场红线与新机场场内道路相接，路线全长28.756?q。

南京新机场高速公路采用四车道高速公路标准，设计速度120km／h，路基宽度26.0m。

全线设互通式立交4处，分离式立交8处，各种桥梁33座，通道32处，涵洞99道，服务区1处，并设有完善的交通工程设施，江苏省交通规划设计院为本项目的主体设计单位。

其中，江苏省交通科学研究所承担了B标段14.391?q的道路工程设计，中国公路工程咨询监理总公司承担了交通工程中的通信、监控和收费系统的设计。

??2 项目规模与标准南京新机场高速公路路线全长28.756?q，采用4车道全封闭、全立交的高速公路标准，并设置了完善的交通安全、服务、通信、监控、收费、供电、照明和管养设施，技术先进，设施完备，功能齐全，质量一流。

2.1 设计标准⑴设计车速：120km／h；⑵路基宽度：26.0m；⑶路面：主线及互通匝道为沥青混凝土路面，收费站处为水泥混凝土路面；⑷桥涵荷载标准：汽车——超20级，挂车——120。

2.2 工程规模2.2.1 道桥工程全线路基土石方491万?e，软土处理4.05?q，占地288万?u，沥青混凝土路面67万?u；大桥、特大桥计6座(主线上跨)，共3854.06m，中、小桥计20座(主线上跨)，共810.54m，支线(匝道)上跨桥7座，涵洞99道；互通式立交4处，分别为花神庙、江宁四号路、禄口和机场互通，分离式立交8座，通道32处。

2.2.2 交通工程设施2.2.2.1 交通安全设施交通安全设施设计包括8个部分，分别为交通标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、视线诱导标及导流块、百米桩和公路界碑等。

2.2.2.2 服务及管养设施??在江宁经济技术开发区四号路互通设有翠屏山服务区和管理中心，占地约4.7万?u；在机场路终点主线收费站处设有收费管理用房及后勤用房。

2.2.2.3 通信、监控及收费系统①通信系统。

本项目在管理中心设置通信中心，在主线收费站设置无人通信站。

中央分隔带下设置12孔管道，为通信、监控和收费各系统提供所需的光、电缆。

②监控系统。

监控系统由紧急电话呼叫亭、摄像机、车辆检测器、气象检测器和巡逻车等收集交通、气象等信息，监控中心将对信息进行分析、判断，选择控制方案，并通过可变情报板和巡逻车等实现对道路交通状况的控制和处理。

③收费系统。

本项目采用开放式收费系统，分别在江宁四号路互通及禄口互通下行方向出口匝道、上行方向的入口匝道和终点附近的主线上设置收费车道，按车型和车辆可能行驶的最大距离进行收费，花神庙互通及机场互通匝道不设收费车道。

这样，全线收费只需停车1次，减少了停车延误，有利于更好地发挥机场高速公路的功能和效益。

本项目收费方式以人工收费为主，并考虑机场高速公路的特殊要求，在终点附近主线收费站另设置了不停车收费车道及贵宾车道。

3.5 互通式立交设计互通式立交型式不但与被交叉道路的等级、转向交通量的大小、收费方式和沿线地形、地质条件密切相关，同时也应充分考虑项目分期实施的可行性。

花神庙互通经过反复的技术经济比较，选用了双喇叭型式，不但满足了近期路网的要求，而且为城市道路的衔接创造了条件。

机场互通位于机场东侧，桥梁设计集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体，工程规模大，造型美观，成为“省门第一路”上的“省门第一桥”。

3.6 交通安全设施设计南京新机场高速公路交通安全设施设计在满足高速公路快速、安全、适用和美观的基础上，充分吸取了国内外高速公路建设成功的经验，力求有所创新、突破。

在标志设计中，应用交通心理学理论和计算机模拟技术对标志版面进行设计和优化。

为体现“省门第一路”的形象，隔离栅采用了既美观耐用，又便于安装维护的镀塑处理构件，与周围自然景观溶为一体。

为保证夜间行车安全，全线路段采用植树防眩，桥梁构造物设置了轻巧美观的绿色玻璃钢防眩板。

3.7 服务区及收费站设计翠屏山服务区位于江宁四号路互通东北角，占地约4.7万?u。

根据使用要求，服务区具备两大功能：办公管理功能和对外服务功能。

为此，服务区安排了监控中心、服务中心和宾馆3幢主体建筑，及加油站、公共厕所、设备用房等辅助配套建筑。

主线收费站位于禄口互通以南约3.50?q，占地1.6万?u，设有办公楼、宿舍和食堂，总建筑面积6000?u，主线收费站通过地下廊道与收费办公楼相连。

主线收费大棚和四号路、禄口互通匝道收费大棚采用同一种风格和结构形式的网架结构，轻巧大方，富有新意。

3.8 通信、监控和收费系统设计3.8.1 通信系统本项目通信系统设计以“技术先进、经济合理”为原则。

在管理中心设置通信中心，在主线收费站设置无人通信站，干线光纤数字传输系统采用数字环路载波设备。

通信系统在各通信站为通信、监控系统提供数据传输通道。

3.3.2 路基防护路基防护型式较多，填方路段以植草和浆砌片石衬砌拱为主，鱼塘路段采用浆砌片石满铺防护并设置勺型基础；挖方路段，当采用路侧扩大取土方案时，挖掘方边坡以植草为主，否则根据挖方深度和地质条件选用浆砌片石护面墙、衬砌拱或六角形预制块防护等。

路基边坡防护设计贯穿于整个设计和施工过程中，使其与沿线地形变化相适应。

3.3.3 路基排水路基排水设计包括路基边沟、山坡截水沟和排水沟等整个路基排水系统的设计。

路基边沟将汇集的路面水和路基范围水通过沿线设置的桥涵构造物排出路基，或通过排水沟直接排入天然河沟。

高速公路排水自成体系，不与农田排灌系统直接沟通。

3.3.4 路面设计本项目路面以沥青混凝土路面为主，收费站处为水泥混凝土路面，另外，禄口互通匝道进行了预应力混凝土路面的试验研究工作，达到了预期的效果。

3.4 桥涵构造物设计⑴桥涵设计本着技术先进、经济合理、适用美观的原则，尽量做到标准化、系列化和施工工业化。

根据路线经过地区的地形、地质、河流情况，一般桥梁主要采用预应力混凝土空心板和T形组合梁，结构简支，桥面连续，特殊大桥采用了钢筋混凝土连续箱梁。

禄口高架桥长约为2400m，是我省第一桥。

⑵对于支线上跨桥梁，本项目特别注重了桥梁的美观要求，跨线桥梁结构型式有连续箱梁、连续刚构、斜腿刚构等，桥梁型式多样，结构轻巧，面局和谐，并采用立体绿化措施来增加道路的总体景观效果。

3.2 路线设计⑴本项目路线设计方案经过了反复的踏勘、调查、分析与比较，并在充分征求各级政府和有关职能部门意见的基础上，经过各级评审后确定。

⑵路线平面线形采用以曲线为主的方法进行设计，根据沿线地形、地物和构造物设置情况，合理地选择控制点和平曲线半径，以达到线形平顺，平纵组合合理，与周围环境和自然景观相协调的目的。

在本项目路线中，共设平曲线7个，其最小平曲线半径为5500m(终点处平曲线半径800m)，最大平曲线半径9500m，曲线长度约占路线全长的66.0％。

⑶纵断面线形设计针对沿线桥涵构造物多，地形、地质条件复杂的特点，合理地选择各项纵断面指标，对于被交道路，当条件许可时，尽量采用支线上跨的方式，以降低路基填筑高度。

对于位于丘陵区的路段，充分考虑了路基的排水和填挖的适当平衡。

全线共设置竖曲线41个，最大纵坡1.60％，最小竖曲线半径凸型2万m、凹型1.4万m，竖曲线长度约占路线全长的54.3％。

⑷注意路线平、纵面线形的组合设计。

在平面线形设计时，对结构物设置及可能的纵断面线形进行了细致的分析和研究，以使平面线形满足“平包竖”的要求。

在纵断面线形设计时，对于发现的个别平纵面组合不当的路段，分析其原因，及时采用适当的措施对平面线形进行优化。

应该说，路线平面和纵断面设计是一个相互关联的动态过程。

本项目全线采用路线透视图进行了检验与评价，对重点的工点采用复合透视图进行分析比较，以保证平纵面线形的协调、流畅和良好的运行效果。

3.3 路基、路面设计3.3.1 路基标准横断面本项目为四车道高速公路，路基全宽26.0m，中央分隔带采用凸型，植草和植树绿化。

填方路段路基边坡高度小于6.0m，路基边坡率1∶1.5；大于6.0m时，以上部分为1∶1.5，以下部分为1∶1.75。

挖方路段边坡坡率与挖方深度、地质条件、取土方式和防护型式密切相关。

2.2.2.4 供电、照明①供电。

南京新机场高速公路采用双电源供电方式，提高了供电的稳定性和保证率，确保“省门第一路”的窗口形象。

其中，通信、监控、收费三大系统属一类负荷，收费广场、互通工点及沿线照明等属二类负荷。

②照明。

根据“总体规划，分期实施”的原则，对机场高速公路照明系统进行了总体设计。

机场高速公路立足于全线照明，近期实施两端照明，即花神庙互通至牛首山河大桥和禄口互通至机场两段共12?q多的连续照明，中间路段二期实施。

照明设计采用点、线结合，高、中、低杆照明相结合的方式，精心选型，合理布局，注重了照明的质量和总体效果。

??3 设计简介3.1 总体设计南京新机场高速公路是一条为南京新机场提供高效、快速地面交通条件，具有专用特色的高速公路，被誉为“省门第一路”。

该项目建设标准高、设计项目多、工期要求紧，总体设计是整个设计的关键。

总体设计应在综合考虑项目的性质、建设规模与标准的前提下，进行各专业之间的总体协调设计，并在此基础上，做好各专业内部的总体设计。

针对本项目的特点，设计着重在以下几个方面进行了有益的富有成效的工作：⑴充分分析论证了路线起点位置及与南京绕城公路的交叉方式，使项目建设与区域路网和城市的总体规划相协调，为南京北部地区及市区车辆进出机场提供了一条便捷、快速的通道。

⑵充分考虑了区域内现有及规划道路与新机场高速公路之间的交通转换关系，及互通式立交的位置与型式，使机场高速公路具有较强的集散功能，提高了新机场的幅射能力。

⑶做好交通工程与道路、桥梁主体工程之间的设计协调工作，特别是收费方式对工程设计方案的影响，及通信、监控、管线和交通安全设施与构造物之间的位置关系与一致性，避免了遗漏和反复工作量，达到了总体协调的效果。

⑷注重路线平、纵面线形的组合设计和视觉效果，及道路、桥梁构造物与沿线地形、地物和自然景观的协调，特别是支线上跨桥梁、路基边坡型式和绿化设计充分体现了“省门第一路”和精品工程的设计思想。