交通调查实习报告

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上海轨道交通上海城市轨道交通地区中华人民共和国(上海)上海市系统种类城市轨道交通系统开始营运日期1995年4月10日(地铁1号线)系统长度149.8公里(营运中路线)164.8公里(使用中路线)路线数6(4条主线，2条支线目前已经营运)车站数91轨道标准高运量：1,435毫米(标准轨)营运单位上海地铁运营有限公司、上海现代轨道交通有限公司上海轨道交通，又称为上海地铁，于1990年代初正式营运，是中国大陆地区继北京、天津地铁建成通车后建造的第三个城市轨道交通系统，最早的地铁1号线于1993年1月9日进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由於是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅龙车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车(中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：

试通车，不载客运行;试运营，载客运行;正式运营，通过国家正式验收)。1995年4月间投入试运营。201X年统计客运量为6.49亿人次。目前的上海轨道交通示意图目录1建设历史2已建成线路2.1轨道交通一号线(地铁)2.2轨道交通二号线(地铁)2.3轨道交通三号线(地铁)2.4轨道交通四号线(地铁)2.5轨道交通五号线(轻轨)2.6磁浮示范运营线3票价3.1一票通简介3.2票价标准3.3转乘与换乘的区别4线路的规划和建设4.1建设中的线路4.2远景规划4.3线路新旧名称对照表5技术6运营商7请参阅8外部链接[编辑]建设历史早在

1958年，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为"60工程"的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站(今上海南站)至上海新客站(今上海火车站)开工兴建。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海轨道交通一号线终于在1995年4月10日，全线(上海火车站-锦江乐园站)建成通车。锦江乐园车站是在试通车前加出来的，原来这一段线路是试车线。考虑到建成后中央领导人来上海地铁视察时上下车不方便，决定在锦江乐园建造半座地面车站，只有下行线，上行线没有站台，领导人可以坐汽车直接进入车站站台。后来由于居住在附近康健新村、梅龙地区的市民在出入市区时感觉非常方便(到徐家汇只有10分钟)，并且当时乘车方便、车票便宜(只有1元钱)，故一下就吸引了大量的市民移居到梅龙地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。由于上海拥有雄厚的经济基础，因此自第一条地铁建成以来上海的有轨交通一直处于很快的发展状态。从上海这样大的城市规模的和市政交通的历史拖欠来

讲，这样的速度并不过分。大型市政工程必须由中央政府批准，为了宏观调控和抑制其他地方的不满情绪，上海的地铁项目被拖延。因此上海市政府使用各种办法先斩后奏，在中央政府的许可尚未下达的情况下先期开工建设。轨道交通三号线建设之初称其为“铁路沪杭线路改造工程”，就是为了避免地铁建设必须通过中央审批。其实从铁路技术上来说轨道交通三号线和地铁线路完全一样。轨道交通五号线原本是轨道交通一号线的延伸。轨道交通一号线最初的计划是从金山到宝山。由于投资过大，因此闵行区政府自筹资金，建造了轨道交通五号线。但是实际上5号线在建设之前根本就没有做过客流调查，从而导致开通初期每天的运量只有8千到9千人次。时至今日，由于闵行区的发展以及与一号线莘庄站的不出站换乘带来的便利，每天的客运量已经增加至接近8万人。轨道交通六号线、轨道交通八号线、轨道交通五号线使用轻轨列车。从世界来看，千万级特大人口城市使用轻轨列车极为罕见，而轨道交通八号线经过人口上百万的杨浦地区，使用载客量少的轻轨必然造成很大的营运难度。M4号线塌方引起的地面沉降过快的建设也造成一系列施工问题，缺乏施工安全风险管理意识及经验，201X年7月1日轨道交通四号线建设中在浦西董家渡路附近发生严重责任事故，采用冷冻法施工中在制冷设备故障的情况下没有及时采取对应措施，为了赶进度强行继续施工。结果造成大范围塌方，经济损失高达1.5亿元人民币。轨道交通四号线的建设进度也被大大推迟。由此国内的地铁建设审批被一度叫停。201X年底是上海轨道交通建设的一个小高-潮，轨道交通二号线西延伸一期和轨道交通三号线北延伸一期完工。使西部长宁天山地区和北部宝山吴淞地区居民的出行环境有了很大的改观。同时201X年底会迎来另一个比较大的高

峰，那时轨道交通六号线，轨道交通八号线一期和轨道交通九号线一

期将会开通，此外轨道交通四号线修复段也会投入运营。那时上海轨

道交通将初步完成网络。基础建设的同时上海也致力于自主制造城市

轨道车辆，目前的车辆主要由西门子，庞巴迪，阿尔斯通在德国，法国，西班牙巴塞罗那，中国长春客车厂、青岛四方机车车辆厂、南京

浦镇车辆厂、株洲电力机车厂制造。由于前几年上海政府一直在说服

庞巴迪公司与上海电气集团组建合资工厂，生产地铁车辆。但是庞巴

迪公司在考虑了上海没有建造铁路车辆的工厂与经验，最后选择了长

春铁路客车厂作为合作伙伴。鉴于为了救活上海电气集团，最后上海

政府强势要求上海电气在闵行同阿尔斯通合资建立上海阿尔斯通交通

设备有限公司生产和维修轨道交通五号线。轨道交通八号线一期使用

的28列车辆也将由其制造。今后还会参与轨道交通二号线，轨道交通六号线的生产。引进掌握大型车辆的生产技术只是时间的问题。[编辑]已建成线路[编辑]轨道交通一号线(地铁)一列庞巴迪列车，正停在上

海轨道交通一号线常熟路站长度：

32.358公里车站数：

25投入运营：

1995年4月-锦江乐园站-上海火车站，1997年7月-莘庄站-锦江乐园站，201X年12月-上海火车站-共富新村站标志色：

(大红色)途经站点：

莘庄(南起讫站)(换乘5号线)-外环路-莲花路-锦江乐园-上海南

站(换乘3号线)-漕宝路-上海体育馆(换乘

3、4号线)-徐家汇-衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广

场(换乘2号线)-新闸路-汉中路-上海火车站(转乘