高速公路互通立交与服务区合建设计研究

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文章编号：１６７１ — ８４９６一（２０１４）０２ — ０００１ — ０５
高速公路互通立交与服务区合建设计研究
陈建宗，陈建新
（１．广东省冶金建筑设计研究院，广东广州５１００８０；２．长安大学，陕西西安７１００６４）
ＤｅｓｉｇｎｆｏｒＣｏｍｂｉｎｉｎｇＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＩｎｔｅｒｃｈａｎｇｅａｎｄＳｅｒｖｉｃｅＺｏｎｅ
ＣＨＥＮＪｉａｎ — ｚｏｎｇ，ＣＨＥＮＪｉａｎ— ｘｉｎ
建整体方案的交通流向简单易识、占地节省和工
１引言
高速公路全部控制出人，沿线互通式立交是高速公路与路外交通的转换节点，服务互通附近区域出入高速公路的车辆；服务区是高速公路必要的配套设施，服务高速公路上暂作休息的车辆及司乘人员。由于功能和服务对象的不同，现行设计规范未有相关合建的规定，通常互通式立交
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅａｎｄｓｅｒｖｉｃｅｚｏｎｅ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｐｒｏｖｉｄｅｓｋｅｙｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓａｎｄｐｏｉｎｔｓｏｆｄｅｓｉｇｎｆｏｒｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍ．ＡｎｄｔａｋｉｎｇｔｈｅｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆＣｈａｎｇｌｏｎｇｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅａｎｄＺｈｅｎｌｏｎｇｓｅｒｖｉｃｅｚｏｎｅｉｎＨｕｉｚｈｏｕｔｏＳｈｅｎｚｈｅｎｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｏｒｆｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｖｅｓｃｈｅｍｅｓａｎｄｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｄｅｓｉｇｎｐｒｏｐｏｓａｌｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ；ｓｅｖｉｒｃｅｚｏｎｅ；ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ；ｓｃｈｅｍｅｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ
第１３卷第２期
２０１４年６月
广东交通职业技术学院学报
ＪｏＵＲＮＡＬｏＦＧＵＡBiblioteka BaiduＧＤ０ＮＧＣ０ＭＭＵＮｌＣＡＴ１ｏＮＰ０ＬＹＴＥＣＨＮＩＣ
ｖｏ１．１３ＮＯ．２
Ｊｕｎｅ２Ｏ１４
（１．ＧｕａｎｇｄｏｎｇＭｅｔａｌｌｕｒｇｉｃａｌａｎｄＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１００８０，Ｃｈｉｎａ；２．Ｃｈａｎｇ ’ ａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ ’ ａｎ７１００６４，Ｃｈｉｎａ）
务区合建的方案。
主线两侧对称布设５２处、与互通立交合建５处、其他形式７处。在与互通立交合建的５处中，２处为单纯互通立交与服务区合建，另３处为互通立
用集中式或其他形式。
以广东省境内高速公路为例，截止２０１１年，全省共设置了服务区和停车区６４处，其中按常见
与服务设施宜单独设置。但当地形、地质条件复杂及大型构造物设置等方面严格受限时，不具备独立设置的条件下，可考虑采用互通式立交与服
摘
要：针对高速公路互通立交与服务区合建问题，提出了合建的原则和设计要点，并以惠深高速长龙互通
与镇隆服务区合建设计为例，探讨合建设计方案拟定和比选思路。关键词：互通立交；服务区；合建设计；方案比选
中图分类号：Ｕ４１２．３５文献标识码：Ａ
程规模合理。根据服务区域、被交路、交通量、
地形等设置条件，互通立交布设灵活多样，而与服务设施合建的一般为简单的单喇叭或简易互通方案，以便交通组织。服务区一般宜采用分离式，可对称或非对称布设，地形适宜时，亦可采