嘉陵江大桥工程施工设计方案课程
南充市区上中坝嘉陵江大桥江东大道施工方案[1]..
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南充市区上中坝嘉陵江大桥江东岸连续箱梁施工方案一、工程简介南充市区上中坝嘉陵江大桥高坪岸段为连续现浇预应力箱梁,此段箱梁在弯道上，设计有超高段，现浇段箱梁桩号起点为K1+679.333，终点桩号为K1+857。
733。
设计桥跨为4×25+28+2×25米，箱梁设计为预应力构件,设计混凝土标号为C40混凝土，混凝土方量为2077。
8立方米,施工全部采用满堂支架和栈桥搭架现浇。
二、支架搭设1、支架说明对25米跨的连续箱梁满堂支架采用20号混凝土作为支架基础垫石，采用φ48。
5×3。
5mm钢管作为支架，钢管上面放置L=50厘米长的可调接顶托,顶托上放15×12平方厘米的方木，方木上放φ48。
5×3.5mm钢管做为背销,背销上面开始安装竹胶板作为底模，在底模安装好后，进行预压,验收，验收合格才能进行钢筋和混凝土工作;对跨越江东大道的28米跨，因考虑通车要求，在公路上设一个10米宽的通道，作为车辆通行用，对车辆通道采用型钢搭设支架,在满足受力要求后进行箱梁混凝土浇注。
2、支架基础处理a、测量放样：在地面测量放样出支架位置，箱梁结构形式在地面划分出支架的大致结构，对支架外位置，多放样出一米。
b、场地平整和碾压：在支架基础位置，采用装载机和人工进行场地平整，并用水准仪进行校平，因此段位置地势不平整，前段50米地处河床和堤坝上,第5跨在江东大道上，所以对河床和岸上土质部分的支架基础，采用装载机进行平整，并进行60厘米厚砂砾石换填后进行碾压和浇注垫石混凝土，在垫石旁边开挖排水沟,排水沟尺寸为40×15平方厘米，并用3厘米厚的砂浆进行抹面；对河堤和江东大道上的支架基础，进行另外处理.c、混凝土垫石:因河床和岸上土质部分的支架基础较软，在进行50厘米砂砾石换填后,再采用上面浇筑混凝土垫石，混凝土垫石采用满铺C20砼基础，垫石厚度为20厘米，垫石边缘宽度超过箱梁结构投影宽度50厘米；对堤坝上支架基础，因河堤边坡上面砌有混凝土预制块，在支架位置，在预制块用凿子凿一个台阶，台阶尺寸为11×11平方厘米，但不清楚预制块下面的回填土情况如何，为保证支架能满足施工要求,采取支架加密进行基础加固；对江东大道上支架，基础不作处理，直接在路面上放置钢板和钢管。
昭化嘉陵江特大桥上部构造总体施工技术方案
昭化嘉陵江特大桥上部构造总体施工技术方案第一章、概述1.1 编制依据及原则1.1。
1 编制依据1.1。
2 编制原则1。
2 工程概况1。
2。
1 桥梁结构形式1.2.2 工程规模及工期1.2.3 工程地质、水文及气象1。
3 施工技术方案总述第二章、施工场地总体平面布置图2.1 总体平面布置图2。
2 总体立面布置图第三章、总体工期计划3.1 总体施工计划横道图3.2 总体施工计划网络图第四章、资源计划4.1 材料、设备组织计划4。
2 人力资源计划第五章、关键工序(重难点）技术方案5。
1 钢结构加工方案5。
2 主拱桁架安装方案5.2.1 缆载吊机的设计与施工5。
2。
2 主拱钢桁架安装工艺5。
2。
3 扣锚系统设计与施工5。
3 钢管砼灌注5.4 拱肋外包砼施工5。
5 拱上立柱及盖梁施工5。
6 桥面板预制安装第六章、施工安全及环保措施附1、吊、扣系统计算分析附2、方案设计图第一章概述1.1 编制依据及原则1。
1。
1 编制依据1。
1.2 编制原则1.2 工程概况1.2。
1 桥梁结构形式1。
2.2 工程规模及工期1.2.3 工程地质、水文及气象1。
3 施工总体安排及技术方案总述总体施工安排顺序及流程：对于昭化嘉陵江特大桥上构施工总述如下：1.3。
1 主拱肋桁架加工：由于构件高度达5.47m，宽度达8.47m，长度约16m,构件庞大，陆地运输无法进行,桥位所在的嘉陵江不通航，水路运输也无法进行。
为保证构件加工时的质量控制、保证施工工期及减少运输过程中构件的变形，计划在桥位所在的广元岸设置钢结构加工场，并组织有钢结构加工资质的队伍进场加工。
1.3.2主拱肋安装采用缆索吊机吊装就位，扣索斜拉锚固定位的施工方法安装，全桥设两套缆索吊装系统，缆索吊塔与扣塔分离,吊塔置于7＃墩及9＃墩盖梁上，扣塔利用桥墩，并在桥墩上设置扣索索案,拱肋节段采用缆索吊机双肋同步安装，两岸对称悬拼。
1。
3。
3缆塔采用M型万能杆件组拼成双柱门式缆塔，塔高26米，两柱之间的中心距离为14m,缆塔顺桥向宽度为4m，横桥向宽度为20m。
嘉陵江60米连续刚构特大桥0#块施工方案
表A.0.1 施工方案报审表工程项目名称：兰渝铁路广重段施工合同段：LYS-12 编号：兰渝铁路L Y S-12标嘉陵江特大桥60米连续刚构0#块施工方案编制：审核：审批：中交一公局兰渝铁路LYS-12标段经理部二0一一年七月目录表A.0.1施工方案报审表.......................................................................................................................... - 0 -第一章概述.................................................................................................................................................................... - 3 -一、编制目的、依据与原则.................................................................................................................................. - 3 -二、工程概况.......................................................................................................................................................... - 4 -三、工程特点.......................................................................................................................................................... - 5 -四、控制重点.......................................................................................................................................................... - 5 -第二章施工工艺.......................................................................................................................................................... - 5 -第一节临时固结.................................................................................................................................................. - 6 -一、支座垫石.................................................................................................................................................. - 6 -二、临时固结措施.......................................................................................................................................... - 6 -第二节支架系统.................................................................................................................................................. - 7 -一、支架系统.................................................................................................................................................. - 7 -⑴、第二次支架方案为在第一次浇筑的腹板砼中预埋两根32精轧螺纹钢，将16槽钢焊接成的三角支架在腹板的外侧模板中焊接，同时利用两根32精轧螺纹钢和锚固梁将其锚固，三角支架顺桥向间距同腹板外侧模板的背楞间距（0.6米）。
遂渝铁路主跨168米嘉陵江大桥施工技术
遂渝铁路主跨168米嘉陵江大桥施工技术新建双线铁路新北碚嘉陵江大桥施工技术研究1、概况1.1、工程概况新建遂宁至重庆快速铁路通道新北碚嘉陵江大桥，位于重庆市北碚区下游的观音峡内，东西向横跨嘉陵江，为双线铁路桥，它是遂渝铁路重点控制工程之一。
新北碚嘉陵江大桥全长450.7m，中心里程：DK125+928，桥跨布置从东向西为（94+168+84）m连续刚构箱梁+2×32m简支T梁+1×24m简支T梁，重要技术标准为：铁路等级为Ⅰ级，桥上线路为单线（预留双线条件）、直线、设计纵坡4%，设计时速为200km/h，设计荷载为中-活载，河道通航等级为Ⅲ级。
桥址处地形陡峭，靠江两岸基岩普遍裸露，地质岩性为砂岩，节理较发育，属Ⅴ级次坚石，嘉陵江水位受季节影响较大，三月份枯水期水位172.46m，七月份汛期水位197.86m，施工常水位178.38m。
主桥为（94+168+84）m三跨预应力混凝土连续刚构，上部结构采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，箱梁底宽8.0m，顶宽11.4m，根部梁高11.5m，跨中梁高6.0m，梁底按二次抛物线变化，C55混凝土。
梁体设纵、横、竖三向预应力体系。
主桥下部结构采用圆端形钢筋混凝土薄壁双柱墩，1#墩高47 m,采用φ2.0m钻孔桩基础，2#墩高49m，采用14×4.5×16m 分离式矩形嵌岩基础。
引桥为24米及32米预应力混凝土T梁, 钻孔桩基础。
1.2、技术难点和重要研究内容1．1#墩基础部分位于人工填筑土上，部分位于9米深的江中裸岩斜坡上，承台底处在水面以下6米。
2#墩基坑紧靠江边，围岩为岩溶水较发育的灰岩，且地下溶隙溶孔较多。
在深水斜坡裸岩及地下水丰富岩层中施工大体积混凝土基础是本桥一方面要解决的技术难题。
2．1＃、2＃墩分别高47m及49m，均处在地势陡峭的嘉陵江两岸，紧邻江水，远离既有道路。
如何组织高墩施工，并有效防止汛期水流湍急、洪水和水中漂浮物对墩身及施工设施冲击，保证墩身施工安全，是本课题研究的重点。
(建筑工程管理)嘉陵江特大桥就地制作沉井施工组织设计
（建筑工程管理）嘉陵江特大桥就地制作沉井施工组织设计路桥建设兰渝铁路工程嘉陵江特大桥就地制作沉井分部工程施工组织设计路桥建设兰渝铁路工程LYS-11标项目经理部一分部二OO九年十月目录第一部分施工组织设计文字11. 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12.工程概况22.1工程简介22.2 自然地理特征23.施工总体部署53.1大临工程部署及总体设计53.2 施工任务划分及人员安排54. 沉井施工方案、施工方法84.1 施工流程84.2 筑岛施工84.3 沉井施工84.4 桥梁平面高程控制175. 质量保证体系及措施195.1 质量管理机构195.2质量保证体系框图205.3 主要人员职责215.4 质量保证措施236. 施工环保、水土保持措施276.1 环境保护和水土保持目标276.2 建立健全环保、水保管理组织机构与保证体系276.3 环境保护管理制度286.4 施工环保措施296.5 施工水土保持措施307.安全生产目标及保证措施317.1 安全生产目标317.2 安全保证体系317.3 安全保证措施337.4 建立安全岗位责任制357.5 安全生产检查制度368.冬季、雨季施工措施398.1混凝土冬季施工内容及保证措施398.2 冬季施工安全保证措施438.3 混凝土雨季施工内容及保证措施448.4 雨季安全措施448.5 冬雨季施工保证措施459.文明施工469.1 文明施工目标469.2 文明施工措施4610. 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备5011. 主要材料供应计划5111.1 材料供应计划5111.2 原材料检验流程5111.3 材料供应保证措施5211.4主要材料使用控制52第二部分施工组织设计表格53第一部分施工组织设计文字1.编制依据及原则1.1编制依据⑴中华人民共和国、铁道部、地方政府的法律法规及有关政策；⑵中华人民共和国、铁道部现行的行业标准、规范；⑶兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路广元（不含）至重庆（不含）段土建工程施工总价承包招标文件》；⑷中铁第二勘探设计院有限公司设计的新建兰州至重庆铁路广元（不含）至重庆（不含）段土建工程关于嘉陵江双线大桥施工用图、兰渝施桥参考图等；⑸新建兰州至重庆铁路初步设计文件和施工图纸；⑹现行有关的标准、规范、规程、指南等；⑺兰渝公司《兰渝铁路建设管理办法》施工组织设计编制管理办法；⑻根据施工承包合同,兰渝公司《广元-重庆段指导性施工组织设计》；⑼路桥建设LYS-11标标段实施性施工组织设计；⑽现场调查的相关资料。
嘉陵江桥面铺装施工方案(分项)
嘉陵江特大桥桥面铺装施工方案一、编制说明及依据（一）、四川省境内陕川界至广元高速公路工程LJ13合同段招标文件（合同文件技术规范、工程量清单、图纸、参考数据）、招标过程中的补遗书、标前会议内容等。
现行有关公路工程的规范和标准及《建筑法》、《安全生产管理条例》、《交通安全法》等相关法律法规。
（二）、主要施工规范：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）2、《预应力筋锚具、夹具和边接器》（GB/T 14370-2000）3、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）（三）、试验规程：1、公路工程石料试验规程（JTG E41-2005）2、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）3、公路工程集料试验规程（JTG E042-2005）4、公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）（四）、质量标准与安全规程：1、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 ）2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）3、《爆破安全规程》GB67224、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）4.现行国家交通部，地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规；5.四川省交通厅颁布的公路工程相关管理及施工细则；经多次现场踏勘和详细了解嘉陵江季节水文、水位情况；以及查阅河中墩位桩基分布情况；依据本合同段招标合同技术条款及桥梁施工技术规范，按照交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准，编制本施工方案，以指导本工程施工。
二、工程概况：嘉陵江特大桥墩柱147根，系梁112片，盖梁74片。
桥位区嘉陵江左岸漫滩发育，高于枯水面2～6m，地表为粉砂层覆盖，左岸建有GZ40二级汽车专用公路的护坡；嘉陵江右岸漫滩十分发育，高于枯水面0～3m，地表多为砂卵石覆盖，顺嘉陵江长达数公里，漫滩后缘为斜坡地形，地质情况较为复杂，红线范围内便道可直达施工场地，施工用水、用电及通讯较为方便。
中铁十四局集团重庆碚东嘉陵江大桥施工组织设计
中铁十四局集团重庆碚东嘉陵江大桥14米边跨现浇箱梁满堂支架施工方案一、概述1.1 工程概况碚东嘉陵江大桥现浇箱梁为单箱单室结构，每边跨现浇段长14m，顶板宽19m，底板宽11m，翼板悬臂长4m，箱梁顶板设置成1.5%双向横坡，梁高4m，腹板厚50cm，底板厚32cm。
边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。
箱梁为三向预应力结构。
所有纵向预应力采用大吨位群锚体系，顶板预应力钢束采用22ΦS15.24钢绞线束，其标准强度为1860MPa，底板预应力钢束采用19ΦS15.24钢绞线。
横向预应力采用3ΦS15.24钢绞线，其标准强度为1860MPa，扁锚体系，间距0.5m，规格为BM15-3，采用一端张拉、另一端固定的锚固方式，张拉端与固定端沿桥纵向交错布置。
竖向预应力采用4ΦS15.24钢绞线，纵向间距50cm。
1.2 施工方法简介东阳岸现浇段位于料场内，场地已硬化，无需再处理地基，采用扣件式满堂支架现浇施工工艺进行施工。
施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块钢模板或竹胶板，内模支撑采用υ48×3.5mm脚手管做排架。
1.3 施工工艺流程二、满堂支架搭设及预压2.1 地基处理东阳岸边跨现浇段位于料场内，基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。
若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。
原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。
在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。
2.2 材料选用和质量要求（可删）钢管规格为υ48×3.5mm，且有产品合格证。
钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。
新井口嘉陵江特大桥跨江主桥连续刚构及T构专项施工方案
1.工程概况新建铁路兰州至重庆线新井口嘉陵江特大桥跨江部分为四线桥，由兰渝线及渝利货车外绕线共用。
兰渝线为客车双线，列车设计速度200km/h，双线线间距4.6m。
渝利货车外绕线为货车双线，设计速度120km/h，双线线间距4.0m。
兰渝线右线与渝利货车外绕线左线线间距5.3m。
跨江部分梁跨形式为（64+64）m T型刚构+（84+152+76）m连续刚构+（64+64）m T型刚构。
连续刚构主墩为81#、82#墩，全部位于直线上；T构主墩为79#、84#墩，（79#墩）T构有3m位于缓和曲线上，设计半径5000m；（84#墩）T构位于直线上。
1.1 梁体构造1.1.1连续刚构构造连续刚构全长314.2m，兰渝线侧与渝利货车外绕线侧梁体均为单箱单室，中跨中部10.0m梁段、小里程端边跨端部13.75m梁段、大里程端边跨端部5.75m为等高梁段，梁高为6m；刚构墩顶处9m梁段为等高梁段，梁高11.6m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。
二次抛物线方程为：y=5.6x2/66.52+6(x=0~66.5),原点位于7号、49号、52号、94号截面顶面。
两侧箱梁采用相同的顶板厚度、腹板厚度、梁高、底板厚度、箱底宽。
两箱梁内侧翼缘板间隙为5cm，内侧腹板间隙200cm。
梁体大、小里程梁端设0.35m长纵向悬臂，预留相邻T构纵向预应力钢束张拉空间。
轨底至梁顶高度均为0.7m，兰渝线侧箱顶宽10.30m，渝利线侧箱顶宽10.05m。
全梁箱底宽为7.6m，顶板厚为62cm，底板厚49-110cm，腹板厚50-100cm，在梁高变化段范围内按直线变化。
梁体在支座及主墩壁顶处设横隔板，全联共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
兰渝线侧与渝利线侧梁体均采用1.08m高挡碴墙。
灌注梁体砼时要结合5cm高挡碴墙一起灌注。
挡碴墙每2m左右设置2cm断缝并以油毛毡填塞。
1.1.2 T构构造T构梁体全长130.2m（不含纵向悬臂35cm），兰渝线侧与渝利货车外绕线侧梁体均为单箱单室，桥跨端部18.1m梁段为等高梁段，梁高3.5m；刚构墩顶处7.2m梁段为等高梁段，梁高7.6m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。
合阳嘉陵江大桥实施性施工组织设计
合阳嘉陵江大桥吊杆更换工程实施性施工组织设计重庆建工桥梁工程有限责任公司2012年4月16日目录一、工程概况二、主要工作内容及技术标准三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法四、主要工程项目的施工方案、施工方法五、各分项工程的施工顺序六、确保工程质量和工期的措施七、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施八、雨季和特殊气候的施工安排九、质量、安全保证体系十、文明施工措施、交通保畅措施、环保护措施及水保措施十一、施工期间分阶段的交通组织设计十二、缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理十三、其他应说明的事项合阳嘉陵江大桥吊杆更换施工组织设计一、工程概况合川市合阳嘉陵江大桥位于城区楼子坎，跨越嘉陵江连接东岸旅游地——东渡钓鱼城。
桥位下游1.5Km为涪江与嘉陵江的汇合处，上游1.8Km 是规划的合川水利枢纽——花滩电站。
该桥跨径组合为58m（引跨）+130m （边跨）+200m（主跨）+130m（边跨）+58m（引跨），全桥长为646.8m，全桥全宽为22.5m[净7.5m×2（行车道）+2m（绿化带）+2×2.75m（人行道）]。
该桥主跨、边跨为钢管砼中承式拱，边、主跨钢管砼拱桥结构均采用“T”型横梁、纵置“π”形梁。
引跨为上承式肋拱，桥面结构为排架式盖梁，纵置小“π”形梁。
全桥吊杆和立柱间距均为7m。
边跨肋拱高2.6m，宽1.7m，每肋为上、下各两根φ610×10mm，内灌50号砼的钢管弦杆。
弦杆通过横向缀板和竖向两根φ270×7mm腹杆连接而成构成钢管砼桁架。
主跨拱肋高为3.5m，宽2.0m，每肋为上、下各两根φ760×12mm，内灌50号砼的钢管弦杆。
弦杆通过横向缀板和竖向两根φ350×9mm腹杆连接而构成钢管砼桁架。
边跨两肋中距为19.2m，主跨两肋中距为19.5m。
两拱肋间桥面以上设置“Ⅰ”型横撑，桥面下拱脚处设置“X”型横撑，每道横撑均为空钢管桁架。
昭华嘉陵江大桥方案
昭化嘉陵江特大桥拱肋吊装总体施工技术方案设计：复核：审核：项目总工：项目经理：四川路桥集团广南高速公路GN3合同段项目经理部二○○九年九月第一章拱肋吊装方案概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1 桥梁结构及总体布置 (1)1.1.2 桥位处地质、水文、气象状况 (1)1.1.3 拱肋施工方案概述 (1)1.2 拱肋吊装方案 (2)1.2.1 拱肋钢管桁架节段的划分 (2)1.2.2 拱肋吊装方案 (2)1.3 拱上盖梁梁及行车道梁吊装方案 (5)第二章缆索吊装系统设计与施工 (5)2.1 概述 (5)2.2 主吊装系统设计 (5)2.2.1 主吊装系统设计主要技术参数 (5)2.2.2 主吊装系统选索及布置 (5)2.2.2 复合式缆索吊机设计参数及计算结果（一套） (5)2.2.3 卷扬机选择 (6)2.3 工作天线系统 (6)2.3.1 工作天线的选索及布置 (6)2.3.2 工作天线设计参数及计算结果（一套） (6)2.3.3 卷扬机选择 (6)2.4 吊具设计 (6)2.5 索塔系统 (6)2.5.1 索塔塔体的组拼设计 (6)2.5.2 索塔塔顶索鞍、调平滑车及塔脚铰脚的设计及布置 (7)2.5.3 横向抗风索、纵向压塔索的布置 (7)2.5.4 索塔避雷设施布置 (8)2.5.5 横向滑移系统 (8)2.5.6 索塔塔体拼装 (8)2.6 主锚锭系统 (8)2.7吊装系统试吊设计及实施 (8)2.7.1 试吊目的 (8)2.7.2 试吊运行试验的设计及实施 (8)第三章扣锚系统的设计及施工 (8)3.1 概述 (8)3.2扣挂系统构造 (9)3.3扣锚系统构造 (10)3.4 拱肋临时扣索 (10)第四章主拱肋抗风索系统布置 (10)第五章拱肋安装施工 (11)5.1拱肋安装施工流程 (11)5.2钢管拱肋吊装施工 (11)5.3施工注意事项 (13)6.1 拱肋轴线的控制 (14)6.2 吊装塔架在拱肋安装中的偏移的控制 (14)6.3 拱肋各扣点在各阶段的标高测量 (14)6.4 各阶段索力观测 (14)6.5 缆索吊装系统主缆垂度及索力观测 (14)6.6 吊装锚碇及扣索锚碇的位移观测 (15)第七章施工安全措施 (15)7.1 组织措施 (15)7.2 各作业组工作范围及操作注意事项 (15)7.2.1 吊装作业工班 (15)7.2.2 测量观测小组 (15)7.2.3 安全治安组 (15)7.3 安全规章及措施 (16)7.4 安全措施 (16)第八章机械设备、劳动力计划 (16)8.1 主要机械设备计划 (16)8.2 吊装施工人员 (17)第九章吊、扣系统分析计算 (17)9.1 主索计算 (17)9.1.1 主索 (17)9.1.2 起吊索 (19)9.1.3 牵引索 (19)9.2.1 主索 (20)9.2.2 起吊索 (21)9.2.3 牵引索 (22)9.3 扣索系统计算 (22)9.3.1正式扣索计算 (22)9.3.2 临时扣索计算 (24)9.3.3 锚索计算 (24)9.3.4 扣索系统静阵风载计算 (26)9.4 索塔计算 (26)9.4.1 主塔所受外力荷载 (26)9.4.2 压塔索（缆风索）计算 (29)9.4.3 吊装索塔计算 (29)9.4 地锚计算 (31)9.4.1主地锚验算 (31)9.4.2扣锚验算 (32)1.1 工程概况1.1.1 桥梁结构及总体布置昭化嘉陵江大桥桥位位于广元市昭化镇，跨越嘉陵江。
桥梁课程设计图
桥梁工程实践报告（广元市江口嘉陵江大桥）一、地理位置：桥梁位于广元市剑阁县江口镇老场镇以北约740m，地理坐标：东经105°41′32″，北纬32°03′01″。
路线起点位于嘉陵江右岸颜家沟附近，与在建江口新场镇衔接，沿斜坡坡腰向北展布，于长江村一组向东跨越嘉陵江，沿嘉陵江左岸斜坡缓台攀升后与原广永路衔接。
两岸有县乡道和便道通行，交通较便利，汽运方便。
二、地形地貌：桥梁地貌单元处于四川盆地北部褶缓低山深丘区，区域上呈现由西北的低山地貌向东南的深丘地貌海拔渐次变低的地形特征，海拔400~800m，区域岩层产状为倾向N160°S，倾角7°，山岭间穿插山间河谷及山间平坝地貌。
小地貌单元属于嘉陵江宽浅U型河谷及侵蚀谷坡地貌。
三、水文地质：桥址及其附近地表水主要有嘉陵江及其支流闻溪河。
干流全长1120KM，全流域集水面积16万k㎡，天然落差2300m，是长江流域面积最大的一条支流。
平均水位~，年均流量100~365m³/s,年输沙量1380~5380万吨。
嘉陵江径流由降雨补给，水量丰沛，洪水特征历时短，洪峰高，搬运和冲刷能力强，坡面侵蚀强烈。
河床最大冲刷深度。
亭子口水电站蓄水后，桥址河谷将会被淹没。
亭子口水库设计正常水位458m，防洪限制水位447m，死水位438m。
四、建设背景：嘉陵江从广元昭化至苍溪回水长达150公里的河段，至今未建成一座地方公路桥梁。
沿江两岸约50万人民跨河交通、贸易极为不便，严重制约了沿区地方经济发展和文明进步。
为从根本上解决老百姓过河难的实际问题，切实改变区内落后的交通面貌，改善沿区人民的生存环境，改善落后地区和亭子口移民区的经济发展条件，提升区域路网整体水平。
五、建设年代：2012年11月至2014年6月。
六、桥梁结构形式：主桥采用三垮变截面连续刚构。
桥梁上部采用20+40米预应力砼简支T梁+76+140+76米预应力砼连续刚构+6*40米预应力简支T梁。
新政嘉陵江大桥主桥现浇段施工方案
新政嘉陵江大桥主桥现浇段施工方案付浩（贵州省公路工程总公司第六分公司）摘要：文章重点介绍了嘉陵江大桥河床内支架搭设的方法及具体加载方案。
关键词:现浇段；支架；加载;连续梁；1、概述新政嘉陵江大桥主桥为90+162+90三跨连续梁，主桥长342米。
根据连续梁桥的施工工艺和《仪陇县新政嘉陵江大桥两阶段施工图设计》说明，两边跨各设一个现浇段施工，现浇段采用落地支架一次连续浇筑完成；由于两现浇段均在河床内，采用普通钢管支架无法满足防洪要求,为保证大桥的施工质量、进度和安全，特进行了此方案设计。
现浇段顶板宽20m，底板宽11m，梁高3.2m;现浇段长8.9m，有混凝土245.7m3，钢筋49.6t。
根据《两阶段施工图设计》说明，保证箱梁和支架间水平向自由变形,为此在现浇段底模与支架承重纵梁间密排钢管。
交界墩支承着主桥箱梁和引桥T梁，交界墩墩顶处设有横系梁，引桥T梁安装的台帽与交界墩成为一个整体,这要求临时支架不仅仅支承现浇段混凝土,还必须对T梁的台帽混凝土进行支承设计。
现浇段底模与交界墩顶高程不同，这给底模的安装带来困难，通常将此类底模支架设为钢管架以便于调节,根据多次讨论及现场实际情况,为了保证支架的变形尽量小且安全储备大，弃用钢管支架,将底模直接支承在型钢上。
2、施工方案根据专家对现浇段的初步方案进行评审会议的意见,对现浇段的施工方案进行详细的整理和设计。
根据各方面意见和以往施工经验以及嘉陵江大桥的实际情况，对现浇段支架采用桥式支架搭设。
由于两交界墩施工时预埋件不同，在支架设计时也不尽相同。
2、1 10＃交界墩现浇段支架：图1 10＃墩现浇支架布置图a、支架上部构造：模板系支承在能保证水平自由滑动的钢管上（与会专家认为该钢管不能滑动且变形较大，但设计代表需要增设该措施，在实际施工中有模板与钢管共同支承荷载,抗弯刚度大得多使钢管的变形并未达到计算值).钢管直接支承在小纵梁上，小纵梁用I25a工字钢，在纵梁下设贝雷梁作横梁调节纵梁跨度，横梁用不加强的单排单层，小纵梁直接支承在贝雷横梁上；横梁支承在大纵梁上，用δ=20mm的钢板支垫在纵梁顶以减小横梁对纵梁的集中荷载.大纵梁由贝雷梁组成并主要承受支架荷载，大纵梁用加强的双排单层组成；大纵梁平放在临时墩顶上；b、支架下部构造：临时墩用大直径钢管(φ800mm，δ=12mm)，钢管用法兰盘接长，钢管内填筑中砂且夯实增大结构稳定性.临时钢管伸入混凝土内50cm与基础采用固结。
重庆双碑嘉陵江大桥上部结构关键施工技术
重庆双碑嘉陵江大桥上部结构关键施工技术一、引言- 研究目的和意义- 文章结构二、概述- 嘉陵江大桥概况- 上部结构简介三、结构设计- 结构形式与布置- 材料选择与性能- 受力分析与计算四、关键施工技术- 主拱压浆加固- 钢梁按压和龙门吊吊装- 添置拱肋施工- 架设浇注钢筋网- 钢筋混凝土浇注五、工程效果和展望- 工程效果- 改进空间和展望六、结论- 总结主要研究内容- 提出未来可能的研究方向和建议参考文献一、引言随着城市化进程的快速发展，桥梁作为城市道路的重要组成部分，承担着多种功能，如交通运输、旅游观光、文化交流等。
嘉陵江大桥作为我国重要的交通运输枢纽之一，连接重庆市九龙坡区和南岸区，是长江流域中一个重要的交通枢纽。
本文主要研究重庆双碑嘉陵江大桥上部结构关键施工技术，阐述其施工技术的创新点和优势。
二、概述重庆双碑嘉陵江大桥的桥长约为1,010米，主跨3×180米，两侧采用复线弧形钢管拱桥，共7孔，拱肋采用韦伯钢板，下部结构为两次跨120.8米的钢-混凝土组合箱梁，且垂直于嘉陵江长江干流方向，桥梁的设计满足了桥梁的多种功能需求和施工的实际情况，是桥梁工程中经典的结构形式。
三、结构设计结构形式与布置重庆双碑嘉陵江大桥结构采用双曲线钢管拱桥和钢-混凝土组合箱梁，桥墩型式为简支墩，两端桥台为凸形穿孔台，其中主拱采用复线钢管拱，采用钢-混凝土组合结构，每根钢管拱由3条钢板组成，拱肋之间配合加固，极大的提高了拱肋的强度，保证了嘉陵江大桥在风压和自重荷载作用下的牢固性和稳定性。
在设计时，拱肋的加固和稳定性也得到了充分考虑，并采用了多种加固措施，使拱肋具有更强的受力能力。
材料选择与性能结构承担的荷载决定了材料的选择。
由于重庆双碑嘉陵江大桥主跨跨度较大，险加上水下施工的特殊条件，考虑到受力和承载能力的要求，桥梁的主体结构采用了钢桥和混凝土桥两种材料的复合桥梁结构。
钢材作为桥梁的主要构件材料，具有高的强度、刚度和拓扑形式自由度，易于设计，生产和加工，更容易适应多变的结构要求。
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3.1工期目标
3.1.1计划开工日期
一旦接到中标通知书，我集团公司将在五天内组织部分人员进场，进行现场的工程交接桩，办理临时施工用地手续，进行临时工程的施工，在招标文件规定的时间内完成施工准备工作，确保在监理工程师发出开工命令时能按时开工。
3.1.2计划竣工日期
按照招标文件要求的施工期限，分步进行工程施工进度规划，在招标文件规定的竣工日期内完成所有的工程，并交付建设单位使用。
渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计
1编制依据
1.1中华人民共和国重庆至怀化新建铁路项目招标文件
1.1.1招标邀请书。
1.1.2招标文件：
第一篇投标人须知；
第二篇投标书格式及附件；
第三篇合同条款；
第四篇协议书格式；
第五篇工程范围；
第六篇技术规范；
第七篇工程量清单；
第八篇工程施工组织计划；
第九篇辅助资料表；
2.2.4地震
本地区设计地震烈度为Ⅶ级。
2.3设计概况
2.3.1技术标准
（待定）
2.3.2桥式布置
（1）桥式
全桥长908.07m，孔跨采用4×24+6×32+（84＋144＋84）+8×32+1×24m，主跨采用三跨预应力砼连续刚构梁。梁体主跨采用单相单室变高度箱形截面，其高度按二次抛物线变化，用对称悬灌浇注施工梁体。其它24m和32m铁路标准梁体采用预制架设。
2.4.2 工程难点及重点
该桥施工的控制工程在桥梁的水中墩基础，如何顺利进行水中墩钢围堰就位下沉，封底混凝土灌注，钻孔桩和水中承台施工；在节约施工投入的同时，为桥梁的上部工程施工赢得时间，这是该桥施工的组织难点和重点；该桥施工的另一个重点是桥梁高墩墩身的施工和刚构梁体的悬灌，墩身施工控制和刚构梁体的线形控制，关系到其上部梁体的结构能否符合设计的要求，而梁体的线形控制又受到多方面因素的影响。
◆施工现场调查情况；
◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力；
◆在招标文件及投标书中提到的其他文件。
2 工程概况
2.1地理位置及工程环境
2.1.1桥址位置
井口嘉陵江特大桥位于重庆枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。
2.1.2工程环境
地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。
桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到四川德阳或简阳采购。
m3/ m3
29675/5399.5
钢围堰/围堰封底砼
t/ m3
9676.5/5016.7
基础及承台圬工（不含孔桩）
m3
14561.3
Φ2.0m钻孔桩
m
1950
墩台身圬工
m3
24551
墩台帽、托盘、支承垫块、道碴槽圬工
m3
3279.5
Lp=24m预应力梁
孔
5
预制安装
Lp=32m预应力梁
孔
14
预制安装
梁部现浇钢筋混凝土
m3
7844
桥面人行道（宽1.30m）（双侧）
m
594.6
桥面人行道栏杆（双侧）
M
908.8
附属圬工（含改移道路）
M3
672.4
2.4 工程特征
2.4.1 工特点
该桥为特大桥，为渝怀铁路工程全线控制工程之一，主跨处在嘉陵江主河道上，主跨梁体采用大跨度连续刚构，边中跨不对称；桥跨较高，60米以上的桥墩有多个，主河道中的墩基础施工水位水深达到40米以上，而且在主航道上，施工受到航运和洪水季节等的影响；桥位处施工场地开阔，两边均有现有的公路可以利用，施工条件较好；工程的地质条件单一，没有大的不良地质条件存在；主跨的承台基础均为大体积砼，且采用低位承台，在深水位下施工难度较大。
2.2.3气象
该段地处亚热带湿润季风气候区，1月平均气温7.2℃，8月平均气温33.9℃，极端最低气温-1.8℃，极端最高气温42.2℃，无霜期330天，年平均日照1347.6小时，相对湿度50%，多年平均降水量1130.7mm，5～9月份占70%以上，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s。
第十篇图纸；
第十一篇 附录。
1.1.3补遗书（如果有）。
1.2技术规范
◆ 《铁路桥涵施工规范》；
◆ 《铁路架桥机架梁规程》；
◆ 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》；
◆ 《铁路桥涵施工技术安全规则》；
◆ 《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。
1.3其它
◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料；
2.1.3航运情况
嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。
2.2地质、水文、气象
2.2.1工程地质
桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。
（2）基础型式
基础除在嘉陵江主河道中的11和12号墩采用钻孔桩基础外，其它墩台基础均采用明挖基础。
（3）墩型
全桥的桥墩在30米以上时采用圆端形空心墩结构，较低的墩采用圆端形实心墩。桥台采用T型桥台。
2.3.3工程数量
主要工程数量表
工程项目名称
单 位
数 量
备 注
桥梁基础挖方
m3
54939
基础回填土/M5浆片
2.2.2桥渡水文
嘉陵江最大洪水位一般出现在7～9月份，最低水位出现在1～3月份，最大水位变幅达31米，水位变化涨落率为0.3米，每年最大洪峰出现3～7次，洪峰持续时间3～8天。桥址处设计流量Q1/100=527900m3/s，H1/100=198.19m(自然)，V1/100=4.08m/s(自然)。桥址处施工水位H1/10=192.29m，一般冲刷线标高为166.64m，局部冲刷线标高为161.07m。