第三章交通调查..

(辆/h)
Q = QS + QN = 1336 + 996 = 2332
(辆/h)
摄影法
仪器自动计测法 包括气压式，地磁式，电磁式，超声波式和红 外线式自动计测仪。
4、交通数据的分析应用及不同车辆的换算
交通量中不同类型车辆的换算(车型换算) 根据分析问题的需要确定车型的换算系数。换算系数 参p50表3-2.
和不受道路交叉影响的道路区间部分。
当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控 制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点。


当为判断交通措施的实施效果而进行事前、事后调查时， 事前、事后调 查应选择同一位置。 对事故多发地区进行调查时，应调查进入该区时的速度，
调查地点应不受其他因素影响。
为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通量。
通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通 管理措施的效果。
在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。
用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成
本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
2、交通量调查的种类
至中山方向
交叉口交通流量图
交通流量图
交叉口交通流量图
对通过交叉口的交通量进行实测后,可分别按不同交通流 向绘制交叉口交通量图。
第二节 行车速度调查
1、速度调查的目的 对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化 形式，为评价规划设计指标与服务水平提供依据。 通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。
M —与试验车行驶方向相反的来车数 ；
TE 与 TW —分别为试验车东行与西行通过A、B区间的时间
(min) ；
O —超越试验车行驶的车辆数；
P —被试验车超越的车辆数；
取得上述数据后，由下式计算单向交通量QE(W)：
QE (W )
（辆/h ）
60MW ( E ) OE (W ) PE (W ) TE TW
2、交通调查的主要内容
交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个 方面，范围相当广泛，主要有： 交通流要素调查 交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参数： 交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距，时距等的
调查。
交通需求调查 包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查， 其中常见的有OD调查、居民出行调查等。
行车方 观测次 逆向交会车 同向超越观测车 同向被观测车超 向 数 辆数 X a 的车数 Ya b 越的车数Zab
1 2 往
A B
6 平均 1 2 … 6 平均
…
BA
往
该方法的优缺点 优点：可同时测得行程速度与流量，业内工作量 小； 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交 通流不稳定等情况下不宜采用，另外，观测精度 低。 注意： 观测车的车速尽可能接近车流的平均速度， 当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速： 对于多车道的情况，最好变换车道行驶。 要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当 交通量不高时更应如此。
北
观测时段 13:00～13:05
左转
小计
直行
小计
右转
小计
13:05～13:10
13:10～13:15
交叉口交通流量图
对通过交叉口的交通量进行实测后 , 可分别按不同交通流 向绘制交叉口交通量图。
至广州方向
163 2363 1548
300 142
朝德路
290 118 251
347
桂南路
134 2755 470
区域交通量调查 小区边界线交通量调查 核查线调查 特定地点或专项交通量调查
3、交通量调查的程序和方法
确定调查地点：
不受平面交叉口交通影响的路段;
交叉口各入口停车线处; 交通设施的出入口处(道路收费口及停车场出入口处等); 特定地点，如分界线与道路交叉口等处。 选择调查时间：
用于其他交通研究，如: 平均速度与通行能力的关系； 速度与交通量关系；
速度差及方差与交通事故关系的分析研究。
当对区间速度进行实态调查时，除上述目的之外， 还常用于交通的路网分配和分析经济效益等方面。
2、速度调查的主要方法—地点速度
调查地点与时间的选择： 一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道路直线 段，并应选在无特殊交通标志，无交通信号、无公交站台
统计，工作量大、工作条件差，延续时间长且要 求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好
的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态
度等。此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，
需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能
作好这项工作。
二、交通量调查与数据处理、分析
1、交通量调查目的 在某一地点作周期性调查，了解交通的组成、分布，掌握 交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发 展趋势。 为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量 流向、车速、延误、停车等数据。
3、速度调查的主要方法—区间速度
调查的区间与时间的选择
调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选在主要
交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应 选在无交通阻塞处;当为交通管理目的时，应在拟定管辖 地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前 后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。 调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高 峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应避开节、假日 及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相
该路段车辆所需时间t(s)值，即可由下式计算速度值:
V=l/t×3.6 (km/h)
注：测量路段长度应以使通过时间为2-3s为宜 。
使用测速仪器测定速度： 常用测速仪为雷达测速仪，这种仪器根据移动物体 反射的电波随物体移动速度不同其振动频率不同的原理制
成。
使用车辆感应器测速： 使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感应或 超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离和时间，从而 计算车辆通过速度。
调查抽样与样本量的确定 ： 对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防 止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时，应 选头车观测，取其有代表性。
调查方法 人工测定法： 实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，
如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该
路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在拟测地 点附近选择一个小路段并量测其长度l(m)，然后实测通过
使用该法测定时，要求反复进行8-12次，然后求取平
均值作为测量值。
试验车移动观测法，可用较少人力测定较长区间内的 平均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度 与密度，这对研究各参数间关系非常方便。但此法仅适用 于短时间的测量。
实验车观测法记录表
实 验 车 观 测 法
路线名称及编号_________________________________ 观测时间_____年_____月_____日_____时~_____时 调查区间编号_____________ 气候情况_____________ 观测路段起讫桩号____________ 观测人员__________ 测定距离（L）_________________ 行程时间 Ta b 分 秒 换算为分
为事故分析提供速度资料。
用于决定道路几何设计要素:如曲线半径、纵坡及变速车 道长度等。
为交通管理与控制提供速度资料，主要用于以下方面: 决定最低、最高限速值； 判断在曲线范围限制速度的必要性；
为合理设置交通标志提供速度数据；
决定禁止超车的区段范围； 用于判断对学校、公园附近道路上行人实行保护措施 的必要性及设施设置的合理性。
交通事故调查
包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调
查。 交通环境调查 包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废 气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名
胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。
3、交通调查的基本要求 交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测
第三章 城市道路交通调查 第一节 交通量调查
一、概述
1、交通调查的目的与意义

交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状 态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，
如：交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来 表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通 对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及 发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此 在 交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与 控制中都需了解和掌握上述各参变量。
四位手动计数器
五位手动式电子计数器
GF型计数器(6单元、12单元)
试验车移动调查法 该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得 区间内断面平均交通量的方法。具体做法如图所示。
A B
W
试验车移动调查示意图
E
驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均衡的速度 反复行驶测定，试验车内坐调查人员3-4人，在试验车行 驶过程中分别记测如下数据：
调查方法：
安排人员在指定地点按调查工 作计划进行交通量调查的方法
人 工 观 测 法
方法
调查人员用原始记录表格配合 计时器以划正字等方式记录来 往车辆，也可以采用机械或电 子式的简单计数器进行
优点
方便灵活，易于掌握，调查资 料整理方便，调查地点、环境 不受限制
适用性
短期、临时的交通调查
计数器
JQ-14-1手按系列型计数器
（3）交叉口交通量调查及交叉口流量图
人员安排： 每个交叉口一般至 少安排4个人，每个进 口道方向至少1人，需 要保证精度的情况下 每个进口道需要安排3 人 时间间隔： 一般采用较短的时 间间隔，不超过10min
百度文库
道路交叉口机动车交通量观测表
交叉口名称： 观测人员： 多相位：□ 信号周期 右转 两相位：□ 信号周期 s 路与红旗大街 气候 s 左转 黄灯 s 绿灯 观测方向： 观测日期： s 直行 s 红灯 s 黄灯 s s s 红灯 s 路 星期 转
常年观测，每年观测365d，每天观测24h。
抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽
样日做全天观测。
当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选 择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时
作12h观测时可选上午7时至下午7时
进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的 连续3个小时。
同季节，相同周日及相同天气条件。
调查方法：
试验车观测法：此法与调查交通量时的移动观测法完全
相同。设区间长度为L（km）区间平均速度可由以下方法 计算（各符号含义同前） : 先求通过该区间的平均时间
TW ( E) OW ( E ) P W (E) T W ( E ) TW ( E ) 60 Q
直接将式中的E、W换成S、N即可。
60 M N OS PS 解：QS TS TN 60 (111.5 1.5 1.0) 1336 2.61 2.42 (辆/h)
60 M S ON PN QN TN TS
60 (84 0.5 1.0) 996 2.42 2.61
在交通量调查时，5min测得通过某一道路横断面的车
辆数如下：二轮摩托20辆，小汽车66辆，小货车4辆，拖 车1辆，大客车9辆，试计算pcu。
（1）绘制交通流量图 将在同一时期内测得的同一区域各条道路的交通 量标注在该区道路示意图上即可 。
（2）绘制交通量变化图
以纵坐标表示交通量 , 横坐标表示时间 , 绘制交通量随时间 推移的变化图。根据时段长短又可分为交通量季节变化 , 周、 日变化,小时变化图等。
V W ( E ) 60 L TW (E) (km /h )
例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车往返行驶12次，
得到如下观测数据，求：路段Q
南行： ts（min） 6次平均： 2.61 北行： tn（min） 6次平均：2.42
Ms
111.5
Os
1.5
Ps
1.0
Mn
84.0
On
0.5
Pn
1.0
由公式：
QE (W )
60MW ( E ) OE (W ) PE (W ) TE TW