动车组的辅助供电系统
动车组辅助供电系统的组成
动车组辅助供电系统的组成动车组，听到这个词，大家可能会想到飞速而过的列车，风驰电掣，真的是一瞬间就把你送到了目的地。
但你知道吗？这背后可是有一套相当复杂的辅助供电系统在默默支撑着，简直就是个小宇宙！今天咱们就来聊聊这个神奇的系统，看看它是怎么让动车组如虎添翼的。
1. 辅助供电系统的基本构成1.1 直流供电系统首先，咱们得说说直流供电系统。
这个系统的名字听起来有点高大上，其实就是给动车组的各种设备提供电力的“动力源”。
你想想，动车上可不止是牵引电机在工作，还有各种照明、空调、信号设备等全都需要电。
直流供电系统就像是个勤勤恳恳的“搬运工”，把电力从一个地方运到另一个地方，保证一切都能正常运转。
1.2 交流供电系统接着来看看交流供电系统。
别看名字里有个“交流”，它可不跟你闲聊，主要是负责动车组的空调和其他高功率设备的供电。
想想那些炎热的夏天，车厢里如果没有空调，那简直就是个“蒸笼”。
交流供电系统确保车厢内的乘客在高温下也能享受清凉，这可是非常重要的哦。
2. 辅助供电的工作原理2.1 电源转换接下来，我们得聊聊电源转换。
其实，动车组的电源是从接触网获取的高压电，通过变压器转成低压电供给直流和交流供电系统使用。
这个过程就像变魔术一样，把高压电“变身”为大家日常用的电，这样设备才能安全、稳定地工作。
这个“变身”的过程可是不能马虎的，任何小失误都可能导致“电闪雷鸣”，影响行车安全。
2.2 储能装置然后，咱们再说说储能装置。
动车组在行驶过程中，有些时候会遇到突发情况，比如临时停车、减速等等，这时候就需要储能装置来提供应急电力，确保关键设备能够继续运行。
就像你在出门时把手机充满电，万一途中没电了，那可是大麻烦！储能装置的存在，确保了动车组在各种情况下都能保持运行。
3. 辅助供电的安全保障3.1 保护措施当然了，安全问题可是重中之重。
辅助供电系统内有很多保护措施，比如过载保护、短路保护等。
这些保护措施就像是给动车组穿上的“铠甲”，让它在遇到突发情况时，不至于“受伤”。
CRH1型动车组辅助供电系统概述
CRH1型动车组辅助供电系统概述一、辅助供电系统功用1.辅助供电系统安装在每个动力车下方，分别设置一套辅助电源装置。
主要为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。
2.Ac25kV高压电输入主变压器，经过高压侧变流器输出l650V直流，经辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车各设备供电见图6－1、图6－2。
二、辅助电源系统供电方式辅助电源系统供电方式有三种不同的供电模式。
(1)普通运行模式，普通牵引工况下从25kV接触网获取电能。
(2)回送模式，在没有25kV接触网电时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三项电源。
(3)外部电源供电方式，没有25kV接触网电压，牵引电机也不发电直接输入外部电源。
三、辅助电源系统正常供电模式与性能1.由25kV接触网获取电能，所有辅助变流器ACM全功能运行。
2.辅助用电设备全部都连接在辅助母线上。
3.没有负载切断。
四、辅助电源系统一个ACM停机时，供电模式与性能1.一个ACM停机时，由25kV接触网获取电能，因某种原因一个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于一个ACM停机模式。
2.此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。
3.保持有3辆车的HVAC轮流全功能运行供给全列车。
五、辅助电源系统至少2个ACM可用时，供电模式与性能1.由25kV接触网获取电能，因某种原因有两个或三个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于至少有两个ACM可用模式。
2.此时7辆客车的HVAC的负荷断开(除排废气风扇工作)。
3.无效司机室的HVAC的负荷断开，所有强迫通风的对流加热器负荷断开。
六、辅助电源系统400V母线短路时，供电模式与性能1.由25kV接触网供电，400V母线出现短路，辅助电源系统400V处于此模式。
2.辅助电源系统400V短路模式负载及性能。
(1)Tb车上隔离接触器自动断开，将短路电路部分分离，一半车辆的负载从400V母线上断开。
辅助供电系统概述
9．1 概要动车组的辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全列车。
辅助电路电源从搭载在M2-2、M2-6车的牵引变压器MTr的3次绕组得到。
M2-2、M2-6车的牵引变压器的3次绕组电源AC400v/50Hz分别通过电磁接触器ACK1被连接到贯穿线704、754线系统。
设置在T2-4车的扩展供电用的电磁接触器ACK2平时断开，以防止来自M2-2、M2-6车两系统的电源混接触。
一旦某一个系统出现故障，另一个系统可以通过电磁接触器 ACK2连接，实现扩展供电（见图9.3）。
9．1．1 辅助供电系统组成辅助供电系统由辅助电源装置和辅助用电设备两部分组成。
辅助电源装置由辅助电源箱（APU Box）和辅助整流器箱（ARf Box）两部分构成，由辅助电源装置输出的电压分为非稳压电源和稳压电源两大类：即非稳定单相ACl00V/50Hz电源；稳定单相ACl00V/50Hz电源、稳定单相AC220V/50Hz电源、稳定三相AC400V/50Hz电源、稳定DCl00V电源。
图9.1为辅助电源装置供电种类示意图。
图9.1辅助电源装置供电种类示意图辅助电源装置向牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、牵引变压器电动油泵、空气压缩机等车上设备提供三相交流电源，给蓄电池、辅助电路、监视装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等电力设备提供直流输出，给空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等电力装置提供单相交流输出。
动车组车体侧面装有连接外部电源的插座（单相AC400V/50 Hz），M2 车（2 号车及6号车）上各有一处。
车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路工作。
9．1．2 系统布置在动车组两辆先头车辆T1c-1、T2c-8车底下各悬挂辅助电源装置1台，在M2-2、T2-4、M2-6车底下各悬挂蓄电池1组，具体布置如图9.2所示。
空調装置水箱接线箱制动控（a ）1号车车下悬挂设备概况辅助电源装置（A P U ）B at 制换气装置号接收装置控制回路接线箱(b) 8号车车下悬挂设备概况辅助电动 电流传感器(C T 3)箱控制回路 接线箱接线箱（c） 2、6号车车下悬挂设备概况换气装置踏面清扫用电磁阀蓄电池箱控制回路接线箱（d） 4号车车下悬挂设备概况图9.2 辅助电源装置和蓄电池布置示意图9．1．3 系统供电回路辅助系统供电回路如图9.3所示。
第四章动车组辅助供电系统
第四章 动车组辅助供电系统
第一节 辅助电源系统的作用
1、提供三相交流输出：
向动车组设备提供三相交流电源。
牵引变流器通风机、
牵引电机通风机、
牵引变压器通风机、
空气压缩机
车内空调、通风换气设备
直流变换装置（充电机）输入
2、提供单相交流输出
向动车组部分电力装置提供单相交流输出：
较多；
• 电流型逆变电路就其换流方式而言，有的采用负
载换流，有的采用强迫换流。
4、三相电压型逆变电路
三个单相逆变电路可组合成一个三相逆变电路
应用最广的是三相桥式逆变电路
可看成由三个半桥逆变电路组成
+
V
V
1
U
d
VD 1
2
U
N'
U
V
4
V
5
VD
3
VD
5
N
V
VD 4
d
2
-
3
V6
VD 6 W
V
2
插座（AC400V、单相、50 Hz），M2 车（2 号车及
6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部
电源，可供辅助电路的工作。
②可靠性
辅助系统设有完善的安全接地措施以及自诊断
功能和故障保护功能。在列车信息控制系统和辅助
电源装置之间设置自诊断功能接口，由列车信息控
制系统实施。
③现代化的电路方式
电路采用IGBT单相变频器＋IGBT双变相的方
从搭载在2号车（M2）、6号车（M2）车的牵引变压
器（MTr）的3次绕组得到。
•
2号车（M2）、 6号车（M2）的牵引变压器的3次绕
动车组的辅助供电系统报告
动车组的辅助供电系统报告动车组的辅助供电系统是指在列车运行过程中提供一些列车辅助功能所需要的电能的系统，例如照明、空调、电源插座、便器和洗手间等。
为确保动车组运行的安全性、正常性和舒适性，辅助供电系统至关重要。
为此，本报告将从动车组辅助供电系统的组成和原理、常见故障分析和解决方法等角度进行探究。
一、动车组辅助供电系统的组成和原理动车组辅助供电系统主要由车辆电源系统、产生和配电系统和用电系统三个部分组成。
车辆电源系统包括动车组的主电源和蓄电池，是辅助供电系统的能源来源，其中主电源由悬挂于列车上部的电缆或滑板组成、通过牵引机转换成直流电，为列车提供动力和辅助电力。
产生和配电系统则是利用牵引机转换过来的直流电转换成供给辅助设备使用的交流电，主要包括牵引变流器、辅助电源变流器、静止变流器、电容滤波器、继电器及断路器等装置。
而用电系统则是由列车上的各类辅助设备组成，包括列车内的空调、照明、冷热饮水设施、电源插座、信息娱乐设备等。
二、常见故障分析和解决方法1.辅助供电系统断路辅助供电系统断路是指在列车行驶过程中，发现列车内的空调、照明、座椅电源插座等设备均失去供电。
这种情况可能由于辅助供电系统的某个关键器件故障引起，如静止变流器、液压开关、接触器等元件。
此时，列车员应及时通知反馈站点或抢修点进行维修处理。
若是因设备维修过程中出现的故障，则时间较为紧急，需要及时进行钻研解决。
2.蓄电池电量不足如果列车停靠时间过长或运行距离过长，会导致辅助电池电量不足，这时会造成一些列车辅助设备无法正常工作，例如冷热饮水设备、日间行车灯等。
出现此情况时，需要检查电池电量是否在正常范围之内，如果不足需要及时更换电池。
3.动车组载荷不平衡如果列车内某些区域的载荷过大，会导致动车组辅助电源系统出现压力、电流不稳定的情况，从而导致列车上的一些辅助设备不能正常工作。
当出现这种情况时，需要核对装载重量是否合理，需要重新分配更各车厢的装载重量，或者考虑减少某些设备的使用或增加设备的数量。
CRH1型动车组辅助供电系统的功能和监控概述
CRH1型动车组辅助供电系统的功能和监控
概述
一、辅助供电系统的监控原理
1.当列车正常运行时，辅助电源系统的大多数功能自动受到监控，不需要处理。
2.本系统由本地的与列车中央电脑系统TCMS通信的牵引控制系统进行监控。
二、辅助供电系统正常操作原理
1.当启动牵引系统时，辅助逆变器将得到DC环节电压的供电。
(1)在DC环节电压达到正确限值以后，系统自动启动。
(2)5个辅助逆变器之一，会首先为公用三相总线供电。
(3)闭合自身的三相隔离接触器并实施软启动。
2.三相AC总线得到供电后，其他逆变器将其振幅、频率和相位继电器同步后的电压供给三相AC总线，然后闭合隔离接触器。
当关闭系统时，首先关闭逆变器，再断开隔离接触器。
3.当对三相AC总线供电/断电时，电池充电器会自动启动/关闭。
三、辅助供电系统救援回送操作原理
辅助供电的功能与正常操作模式相同。
四、辅助供电系统固定电源操作原理
1.当连接固定电源时，三相总线的负载容量会受到限制。
2.在这种模式下，电池充电器成为主负载，其启动方式与正常操作模式相同。
五、三相辅助供电系统接地操作原理
正常运行时，应使用接地开关将三相辅助供电系统在Tp 车内接地，这就避免了启动辅助逆变器模块的可能性。
六、辅助供电系统外部三相电源连接操作原理
可以通过Tp或Mc车上的插座连接外部400V三相电源。
在车库或列车救援时使用这种电源。
只要连接了外部电源，司机操控台面板B2上的外接电源显示绿灯即亮。
动车组辅助供电系统
1.动车组设有容量充足的蓄电池组，应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续两小时。 2.车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V/50Hz），M2车（2号车及6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路的工作及充电。
牵引变压器辅助绕组扩展供电（ACK2扩展供电） 辅助供电系统采用冗余设计，在动车组上安装2台牵引变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置（APU）的AC400V电压分别供电给4节车厢。 当一台牵引变压器故障时，为了使另一台正常运转，牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电，设置了用于切换的辅助绕组电源感应回路。 当辅助绕组电源切换后，空调装置半功率运行。
*
具体操作：将01号车厢运行配电盘内「辅助电源装置控制」NFB置于「OFF」位；在MON司机界面的供电分类页面上点击「BKK投入」
BKK扩展供电
APU
APU
辅助电源系统车下、车内设备布置 动车组在1号车(T1c车)、8号车(T2c车)车底下各悬挂一套辅助电源装置（供电整流装置）。2号、4号、6号车车底下各悬挂一套蓄电池装置。
（3）运行用配电盘 （4）辅助配电盘 配置空调装置、进排气装置、照明装置、自动门装置、有关各显示器、座席自动旋转装置、插座的断路器。 配置有空调显示设定器、客室灯用的外部电源用连接器等。
*
运行用配电盘（下）
运行途中故障处理分析
CRH2全列车配电盘的配置图
1.服务配电盘 2.运行配电盘及继电器盘 3.温水污物配电盘及监视器 4.冲洗座便用配电盘
动车组装备第二章第一节动车组配电系统
对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以 便防止交流电杂波的干扰。
5
第二章 动车组辅助供电系统
配电系统的组成 为了沟通全列车的电力和信息，每一辆车
器（ACK1）和牵引变压器油泵电机GRT向GR3及NVR1供电。 ② 704、705线系统（AC400V、50Hz） 采用交流接触器（ACK1）将牵引变压器的三次侧作为动车组
（3辆、2辆、3辆）三次电源。 该电源是供空调、辅助电源装置、电动空气压缩机、换气装
置、各电动送风装置的电源。 ③ 771、781、791线系统（AC400V、3相、50Hz） 三相交流400V贯通线。
蔽体。
13
第二章 动车组辅助供电系统
电路说明名称，包括六部分
1 Car (A, B, C) 车厢（A、B、C）
2 车辆位置部分
6 第五组仪器
3 设备
4 第三组仪器
5 第四组仪器
14
第二章 动车组辅助供电系统
位置说明 1.U6.K1.1.8
1.R. 1.H.
1.C.
1.P.
2.R. 2.H.
2.P.
要详细划分时采用序号： • 车顶按机械边界划分为13个部分，各个部分名
称为H1-H13。乘客区域也分解为更小的部分， 命名为P1到P3。
16
第二章 动车组辅助供电系统
电路设备功能
• 功能项名称包括数字和字母两组，以圆 点分隔( . ).
• 第一组，包括两个数字，显示该项所属 系统，且被称为系统名称。
由于制动设定器手柄接通，105线接通，M2车的BVR动作，通过 BVR接点接通，BAtK1动作，103线被接通。此外，即使断开制动 设定器手柄，若VCB接通时，由于BatK1继续动作，103线仍处于 接通状态。
CRH380BL动车组辅助系统
+/- 1.5%
+/- 5% 带有温度补偿的IU – 特征曲线
1.7 蓄电池
列车电池系统设计上采取了冗余。也就是说两个独立的电池充电 机分别安装在中间车13、12、05 和04 车上，向各自的110 V DC 总 线排供电。
在中间车13、12、05 和04 分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通 过440V 60Hz 总线获得供电，充电机给蓄电池，110V DC 系统以及与之连接各种负 载供电。110V DC 系统贯穿整个8 辆车（16 到09 和08 到01）。
在每节车里各有一个逆变器从110V DC 系统中获取电能，输出230V 50Hz 1 AC 给旅客插座等供电。230V 50Hz 1 AC 供电车与车之间不相互连接。
1.6 电池充电机
电池充电机(BC)由440 V 60 Hz 3 AC 车载电源供电，安装在车下 合适位置的箱中。分别位于中间车13、12、05 和04 的车下。
电池充电机由一些模块组成，总功率60 kW。采用强迫风冷。每 个电池充电机都有一个永久接地故障检测。
电池充电机包括下列部件：
•带输入端子的输入回路 •输入电流和电压测量装置 •输出电流和电压测量装置 •风冷充电机模块 •电池的主接触器 •电池输出配电保险 •电磁兼容滤波器
440 V 60 Hz 3 AC ±5%（静态） ±25%（动态） 1x160kVA(单辅助变流器) 2x160kVA(双辅助变流器) 据440 V 电压规范 380V 50 Hz 3 AC
1.5 逆变器（230V 50Hz）介绍
每节车都配备有一个230V50 Hz 1 AC 逆变器给车辆电气插座供 电，逆变器的供电来自110V DC 直流供电系统。输出功率为3kVA ， 餐车上的逆变器应能满足厨房设备用电功率的要求。
动车组辅助供电系统维护与检修方案
动车组辅助供电系统维护与检修方案
动车组辅助供电系统维护与检修方案是确保高速动车组正常运行的关键措施之一。
为此，我们需要做到以下几个方面的工作：
一、维护动车组辅助供电系统
1. 定期检查辅助供电系统的接线情况，确保接线正常、不短路，没有松脱现象。
2. 保持辅助供电系统的干燥清洁，防止水分、尘土以及油污等杂质进入系统。
3. 检查辅助供电系统的电源和电缆，确保其可靠性和稳定性。
4. 定期检查辅助设备的运行状态，如辅助发动机、电液转换器、电池等，确保其运转良好。
5. 定期进行维护保养，按照制造商的规定更换易损件等。
二、检修动车组辅助供电系统
1. 当发现辅助供电系统出现问题时，要及时排除故障，并采取相应的修复措施。
2. 现场解决不了问题时，要及时联系专业技术人员处理，安全第一，不得擅自动手操作。
3. 定期对辅助供电系统进行维修检验，确保其工作状态良好，减少出现故障的可能性。
4. 在进行检修工作时，要注意安全，根据操作规程进行操作，不得违反相关规定，确保人身伤害和财产损失最小化。
5. 检修完毕后，要进行测试，确保辅助供电系统正常工作。
综上所述，动车组辅助供电系统维护与检修方案是非常重要的，对于保障高速动车组的正常运行起到了至关重要的作用。
我们要认真践行上述的各项工作，做好维护和检修的工作，不断提升管理水平和技术能力，保障旅客的安全和舒适出行。
动车组辅助供电系统浅析
动车组辅助供电系统浅析摘要：动车组辅助供电系统，为动车组提供380V 3AC和110V DC电源供应，110V主要用于各控制系统，380V主要用于各冷却系统、供风系统、空调系统等。
辅助供电系统的结构设计对系统稳定性、容错性起决定性作用。
辅助供电系统直接影响动车组各部件控制模块电源和冷却系统电源，因此辅助系统稳定性直接影响列车运行能力。
关键词：动车组辅助供电系统充电机蓄电池标准动车组辅助供电系统提供110V和380V供电，110V主要为车载各控制系统供电，例如CCU、TCU、BCU、继电控制、车厢照明、影音娱乐等，380V主要为各中压负载供电，例如各冷却风机、主空压机、空调、开水炉、伴热系统等。
主要设备包括辅助变流器、充电机、蓄电池等，是动车组稳定运行不可或缺的一部分。
一、辅助供电系统基本构成标准动车组辅助供电系统主要由辅助变流器、蓄电池充电机、单项逆变器等构成，辅助变流器布置在1、3、6、8车车下设备仓中，蓄电池充电机布置在1、8车车下设备仓中，单项逆变器布置在每节车的车厢内。
同时车组布置有3AC380V母线和DC 110V母线，母线每节车厢相互连接，贯穿整列，各车厢不同电压负载通过母线获得电能。
辅助变流器从牵引变流器中间环节获得直流3000V电压，经逆变、变压后输出3AC 380V电压向母线供电，4个车厢的辅助变流器并联运行。
蓄电池充电机输入3AC 380V，输出DC110V向母线供电。
单项逆变器输入DC110V电压，输出AC230V电压，向本车厢供电。
1.辅助变流器工作原理辅助变流器主要由主控制器、接触器、预充电电阻、传感器、逆变器、变压器、滤波电容等部分组成。
预充电电阻的可以限制辅助变流器的的浪涌电流，当启动时，首先接通预充电接触器，为中间支撑电容充电，电压达到限值后，接通主接触器，将来自牵引变流器中间直流环节的直流电压经三项逆变器、变压器，变为3AC380V/50Hz输出电压，供车上负载使用。
动车组辅助电气系统及设备02-CRH2型动车组辅助供电系统
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放电就是将化学能转变为电能，供外电路使用； 充电就是将电能转变为化学能储蓄起来。 蓄电池的充电和放电过程，可以重复循环多次， 所以蓄电池又称为二次电池。
• （二）蓄电池的分类
直流供电母线，为动车 组直流 电源系统提供电力
为本单元直流客服设备提供电 力
贯穿形式 直流供电单元内 贯穿 全列贯穿
直流供电单元内 贯穿
直接负载设备 辅助空气压缩机
中央装置、终端 装置、牵引制动 控制系统等 室内灯、空调控 制、影视系统等
二、关键部件及线号
部件名称：制动手柄 （BV手柄）
部件位置：司机室操作台
踏面清扫用 电磁阀
連結器セン?箱
控制回路
接线箱
セン受
２和６号车车下悬挂设备概况
二、 CRH2配电系统
一、 车内配电盘与配线电路
（一）车内配线电路
1、关于线号的分配方案 。 线号格式： １＿ ２＿３＿ ４＿ Ａ＿ １
千位 百位 十位 个位 英文 附加数字 千位、百位数字用于区别电源系统、信号种类。
0（零）的时候，可以省略。 十位、个位数字作为回转序号分配。
CRH2型动车组蓄电池
一、蓄电池的基本参数
CRH2A （统） /CRH380A（统）动车组采用碱性蓄电池，蓄电池额定容量
为100Ah（6组）；2、7车各装有一组，3、5车各装有两组。
二、蓄电池的要求
CRH380A统型动车组应急用电设备包含：应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风等。
CRH380A统动车组蓄电池在停电时，具备能够使辅助设备工作30分钟以上大风容量。
动车组辅助供电系统常见故障分析
动车组辅助供电系统常见故障分析发布时间：2021-12-24T05:04:46.672Z 来源：《中国科技人才》2021年第27期作者：史宏伟宋清岭[导读] 而单相逆变器则可以将充电机的DC一百一十V电流转化为AC220V/50Hz的供电。
中车唐山机车车辆有限公司摘要高速动车辅助供电是最主要的部分,不仅为空调、厨房、电茶炉、厕所等与旅客舒适度的相关负载供电,而且还为牵引电机制冷系统、牵引变流器制冷系统、牵引变压器制冷系统等供电,直流一百一十V系统更是可以直接为中心控制单元、牵引控制单元等的绝大部分控制单元供电。
因此辅助供电系统的可靠性直接影响车组运用的可靠性。
因此,辅助系统的安全性直接影响动车组使用的安全性。
关键词：动车组；辅助供电系统；故障分析引言:动车组的辅助辅助系统,主要由辅助变流器、充电机、蓄电池、中间单相逆变器、隔离变压器等所构成。
辅助变流器由牵引变流器的中间直流循环所获得直流电,再转换成三相交流电作为辅助系统电源。
充电机可以将3AC380V50Hz的供电转换为DC一百一十V供电,同时用作直流负载供电和蓄电池的充电。
而单相逆变器则可以将充电机的DC一百一十V电流转化为AC220V/50Hz的供电。
一、动车组辅助供电系统的概述辅助供电给动车中低压负载电源,是动车最主要的供应系统之一。
辅助供电由辅助变流器、充电机、蓄电池、单相逆变器等部分构成。
辅助供电一般采取母线供电方法,为列车辅助装置如冷却风机、空调设备、灯具、网络系统、空气制动装置、旅客信息、列车无线电等设备提供电能。
因中低压负载种类多、数量大，在列车运行中若出现辅助供电系统故障，会给列车运行带来安全隐患。
二、动车组辅助供电系统常见故障分析动车组的辅助供电故障常见有蓄电池馈电以及漏电等。
结合A型动车组运行情况，对辅助供电系统的常见故障进行分析。
2.1蓄电池匮电蓄电池的功能是当没有高压供电或系统故障（牵引变压器或变流器故障，充电机故障等）时为列车低压负载提供DC110V电源。
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北京交通大学毕业设计 (论文)题目：动车组的辅助供电系统姓名:牛永涛专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号: ２917111０0６６5联系电话：设计（论文)指导教师: 陆嘉发题日期:２0１2年4月20日完成日期:２0１2年6月28日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文)任务书毕业设计（论文）题目:动车组的辅助供电系统一、毕业设计论文内容1、动车组辅助供电系统的特点2、动车组辅助供电系统的构成3、动车组辅助供电系统的功能二、基本要求必须从整列车考虑设计，控制母线和主电缆在全列车贯通。
辅助逆变器和充电机向轻量化、小体积发展。
近年均采用ＩGBT元件和高频电力电子技术，提高效率和可靠性。
三、重点研究问题1、CＲH1型或CRＨ２型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等2、CRＨ1型或ＣRH2型动车组的辅助供电系统有关的关键部件例如ＩＧBT元件的一些简要的介绍四、主要技术指标辅助电源装置(APU)的技术指标:输入额定值 :额定电压：ＡC4０0Ｖ(５０Ｈz)单相；电压变动范围:+２４％~－3１％(连续),-３7％（１０分钟)。
输出额定值：额定容量:227ｋＶA；负载程度：１00％连续，AＣ输出１８０%1０秒,DC输出１２０％２0秒；负载功率因数:85%（延迟);五、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因,文章可能对某些观点的阐述不准确,也可能因为本人水平的原因,对某些观点的阐述可能有错误。
望给予批评指正。
开题报告随着高速铁路技术在我国的迅速发展,动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。
而动车的辅助供电系统作为其重要组成部分,除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用,还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电，其作用更加重要。
现代动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分，维护着列车辅助供电起着第二电源的作用，动车组的辅助供电系统采用干线供电方式，电源贯穿全列车.目前，我国铁路运营的动车组为“和谐号”各型高速动车组,其中，CＲH３型动车组速度达到350 km/ｈ，为旅客提供了快捷、舒适的旅行环境。
为了保证动车组能够长时间的正常运行,列车需要稳定、高效的辅助系统为众多辅助设备提供电源,这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。
辅助供电系统的优劣,能否正常运行，不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性，更直接关系到动车组是否能正常行驶。
中文摘要辅助电源系统的可靠性、可用性、列车安全是非常重要的,通过高速列车为依据,辅助供电系统应用中存在的火车和主要性能研究，将给予辅助电源列车技术的发展,提供一些借鉴安全、高速度、操作提供舒适的有效保障，具有重要的应用价值。
辅助供电系统是重要的功能的许多必要。
维护辅助供电系统的任务是训练负荷提供交流或直流电源,如空调、采暖、通风、照明、制动牵引系统、冷却风扇,控制单元，确保其安全运行的列车,为旅客提供舒适的旅游环境。
由于分别是和不同国家与公司来进行引进，我国现有铁路线上的动车种类繁多,技术各异。
在这种背景下,各种机车之间存在着大量的零配件不通用，今后我国铁路机车的维护,保养和继续生产就面临着巨大的挑战,维护保养的成本也将大大提高，阻碍我国铁路事业的继续发展。
由于不同国家生产的各种动车所采用的技术各不相同,掌握和吸收起来也增加了难度。
因此,迅速加快我国对动车组技术的引进吸收工作，吸取所引进列车的优点,扬其所长,避其所短,研发并制造出我国自主研发的动车,才能科学的制定统一的标准,迅速加快我国动车组发展的步伐。
关键字：辅助系统可靠供电铁路目录第１章 CRＨ动车辅助供电系统概述ﻩ错误!未定义书签。
１.1辅助供电系统的简单介绍........ 错误!未定义书签。
1.2 CRH2简介ﻩ错误!未定义书签。
1.3 ＣRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理ﻩ错误!未定义书签。
第2章动车组辅助供电系统的结构与功能ﻩ错误!未定义书签。
2．1辅助供电系统的定义ﻩ162．2 动车组辅助供电系统和基本组成 . 错误!未定义书签。
第3章蓄电池系统ﻩ错误!未定义书签。
3.1蓄电池的用途与分类ﻩ错误!未定义书签。
3.2 镉镍蓄电池的工作原理与使用ﻩ错误!未定义书签。
3.3 CRＨ2紧急停电时蓄电池的运用... 错误!未定义书签。
３.4 动车蓄电池---维护ﻩ错误!未定义书签。
第4章：辅助电源装置（APU）的介绍.... 错误!未定义书签。
4.１：辅助电源装置（AＰU)概述:ﻩ错误!未定义书签。
4．2:牵引变压器辅助供电绕组: (35)4.3：辅助电源装置(APU)的技术指标：错误!未定义书签。
4.４：辅助电源装置(ＡPU)的工作原理: 错误!未定义书签。
4.5:辅助电源装置（APU)的动作说明: . 错误!未定义书签。
４.６:DC１０0Ｖ系统工作原理：ﻩ错误!未定义书签。
参考文献ﻩ错误!未定义书签。
第１章 CＲＨ动车辅助供电系统概述1.1 辅助供电系统的简单介绍辅助供电系统为动车组除牵引动力系统之外的所有用电设备提供电力的设备及其供电系统，高速列车都是电力牵引列车,电力均来自牵引供电电网，经受电弓进入列车变压器原边绕组,主变压器的次级绕组专设有辅助系统供电的辅助绕组。
辅助供电系统的动力设备包括:牵引电机风机、空气压缩机、充电机及风机、空天机及各种电动阀门、车厢照明及各种服务性电气设备。
辅助供电系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。
动力车和拖车的辅助系统供电是相互独立的辅助电机和电器供电。
每个拖车的辅助供电由动力车提供的单向交流电源AC100０经独立的交－直-交变换产生的三相交流电为自身的空调机、辅助电气设备及照明供电。
拖车的交流电源也可集中由动力车上的整流装置提供的直流500V电源，再经各自的辅助逆变器向辅助设备供电。
动力分散型动车组一般都安列车每个单元组成一个辅助系统,而各种辅助电力设备都普遍采用单相交流电机,供电十分简单，但对电机要求较高。
动车组的辅助供电系统还具有以下两个特点:必须从整列车考虑设计,控制母线和主电缆在全列车贯通。
辅助逆变器和充电机向轻量化、小体积发展。
近年均采用IGＢＴ元件和高频电力电子技术,提高效率和可靠性。
ﻬ中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,ＣＲH２，CＲH3，CRH5，CRH3８0A,CＲH3８0B,CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
１.２CRH2简介中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的ＣRH系列动车组。
是继台湾高铁的7００T型电联车后,第二款出口国外的新干线列车。
CRH2型电动车组以日本新干线的E2-１000型电动车组为基础,是继台湾的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。
供中国使用的ＣRＨ2型虽使用与Ｅ2-１00０相同的电动机，由于其编组方式是４节动车配4节拖车，动力比日本的６M２T编组Ｅ2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E２系有所下调,最高营运时速为200公里。
列车编组：每组ＣRH2A均为８节车编组，其编组方式如下： ZE20XX01-ZE20XＸ0２-ZＥ2０XＸ０3-ZE２0XX0４－ZEC20ＸX05-ＺＥ20XX06-ＺY２0XX0７-ZE20XX080XX列车编号:001－0６0，ZＹ:一等座车,ＺE:二等座车,ZＥＣ:二等座车／餐车。
编号01和０8的车厢拥有驾驶室，车外写有CＲH2-０XＸＡ；编号04和0６的车厢拥有受电弓。
技术数据：编组型式:Bo'Ｂo'+2＇2'+Ｂo'Bo'+２'2'+Bo'Bｏ'+２'２＇+Bo'Bo'＋2'2' （4M4T），或者(２M＋6T)可两编组连挂运行车种：一等座车、二等座车、餐车编组定员:6１0人客室布置:一等车2+2、二等车2+3最高运营速度:3３0 kｍ/h最高试验速度:３75．3 km/h轨距:１4３5 mm (标准轨）适应站台高度:１20０ｍm传动方式：交直交牵引功率:4800 ｋW编组重量及长度:２01.４m，3４5t车体型式:大型中空型材铝合金车体气密性:车内压力从4ｋＰａ降到１kPａ时间大于５0ｓ头车车辆长度：２５7０0 mm中间车辆长度:２5０0０ mm车辆宽度:３380 mm车辆高度：370０ｍm空调系统：准集中式转向架类型:DT２０6/TR7004Ｂ无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重：≤1４ t转向架轮径:860／7９0 mm转向架固定轴距：2５00 mm受流电压：交流 25 kＶ，5０Hｚ牵引变流器：IGBＴ水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度(ｍ/ｓ2)：０.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离(ｍ)（制动初速度２００ｋm／h）:≤1800补助电源:DＣ100V,三相AC10０V AC22０V、AＣ40０V现有ＣRH2Ａ 8辆编成 2５0ＫM/HCＲH2B 16辆编成 2５0KM／HＣRH2C ８辆编成350ＫM/ＨCRH2Ｅ16辆编成(卧铺) 2５0KM/H1.３CRH２型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理CＲＨ2的构成大致上面都介绍过了,辅助供电系统的结构根据负载需要的电源规模来决定,动车组的辅助供电系统一般由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。
辅助供电系统采用干线供电方式,为动车组上除牵引动力系统之外的所有用电设备供电。
辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成,一般和牵引变流器安装在一个机箱中。
蓄电池和充电机提供不停电的应急电源。
挑选辅助电源装置与牵引变压器介绍一下如图所示:图1－３动车组辅助电源装置:动车组在1号、8号车分别设置一套辅助电源装置（ＡPＵ），为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源；在２、4、６号车上分别设有一个蓄电池箱。
牵引变压器: CＲH2动车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采用干线供电方式，按各电源系统贯穿全列车。
和牵引变压器3次线圈直接连接的系统中,连接有空调装置、换气装置以及ATP主控电源。
辅助电源装置（APU）的输入为40０V，该设备作为电源向以下五个系统提供电源：非稳定单相AC100V系统;稳定单相AC1０0Ｖ系统；稳定单相AC2２0V系统；稳定三相AC４００V系统;稳定DC100V系统。
第2章动车组辅助供电系统的结构与功能２.1辅助供电系统的定义辅助供电系统为动车组除牵引动力系统之外的所有用电设备提供电是动车组技术的重要组成部分。