[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专项方案

[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专
项方案
2013年4月10
xx大道桥梁跨越xx铁路及xx二线防护棚施
工专项方案
一、编制依据
1、xx新区xx大道一期xx段招投标文件和施工设计文件。

2、城市道路施工相关技术规范和相关安全规程
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-xx）
《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006)
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
4、根据xx铁运[2013]80号文《xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、铁运[xx]280号《铁路营业线施工安全管理办法》等文件要求。

5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等有关规定。

6、施工现场相关资料和实地调查数据。

二、工程概况
（一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。

单幅每孔6片梁。

全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。

组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。

（二）、xx大道1#桥上跨xx铁路及xx二线防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，与xx线相交里程为XX42+545，交叉角度42°，
桥梁梁底距既有轨面最小净距为11.88m。

与xx二线相交里程为XX42+670，交叉角度49°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为10.77m。

为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。

防护棚与既有线路正交布置，xx线防护棚长70m、宽12m、高28m～37m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。

基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。

xx二线防护棚长70m、宽12m、高18m～30m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。

基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。

（三）、xx跨线桥跨越xx铁路防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，相交里程为XX41+910，交叉角度86°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为13.54m。

为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。

防护棚与既有线路正交布置，防护棚长35m、宽12m、高10.8m，轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在6.0m以上。

基底用C20砼加固处理，防护棚边架用碗扣式钢管搭设，立管纵横间距距均为0.6m，横管、纵管上下步距为0.9m。

顶部用自制钢桁梁和方木、木板、铁皮等搭设。

三、主要工程数量表
四、施工进度及计划
我部于xx年9月进场，xx年2月正式开工建设xx大道一期工程xx段，由于确保既有铁路线的运行安全，桥梁施工一直处于半停工状态，原计划6个月施工完成的桥梁下部结构，于2013年1月桥梁下部结构才全部完成。

xx年12月主线桥左幅桥梁上部梁板安装至14跨，抵达xx铁路，由于铁路防护棚架未施工，无法继续向前架设箱梁，拆卸架桥机转运至主线桥右幅再拼装架桥机架设箱梁，截止2013年3月12日已经架设右幅箱梁到第五跨。

目前桥梁下部结构全面完成，箱梁预制每月计划40片，计划2013年8月完成箱梁预制，2013年10月达到通车功能。

（一）、xx大道主线桥棚架施工
1、搭设防护棚阶段
在接到xx铁路局的方案审查批复，相关手续完善，下达施工计划后,开始动土施工。

施工分桥下和桥上两部分进行，桥下部分在施工合同正式签订，监管计划下达后开工，桥上部分在所有施工手续完善且桥下部分已完成后请点在封锁时间内施工，实际施工时间以计划下达为准，工期以此顺延。

暂定施工计划如下：(如有变化,工期顺延)
2013年5月1日开工:
（1）、第1—第15天，完成棚架基础平整及C20砼浇筑。

安全卡控：人身安全、设备安全，责任人：黎永辉
（2）、第16—35天，完成桥下部分管架搭设。

安全卡控：用电安全、高空坠物，责任人：黎永辉
（3）、第36—65天，每天请点封锁90～120分钟(具体按运输处批准时间为准)，完成桥上部分接触网以下2米段防护棚边架的搭设及两侧的封闭网安设。

安全卡控：材料侵限、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉（4）、第66—80天，每天请点封锁90～120分钟、供电接触网停电配合(具体按运输处批准时间为准)，完成接触网下2米以上范围内防护棚边架的搭设。

安全卡控：触电、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉
（5）、第81—85天，每天请点封锁90～120分钟、供电接触网停电配合(具体按运输处批准时间为准)，完成钢桁梁吊装。

安全卡控：机械伤害、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉
（6）、第86—90天，每天请点封锁90～120分钟、供电接触网停电配合(具体按运输处批准时间为准)，完成方木、木板、防水卷材和铁皮施工。

安全卡控：施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉
2、防护棚看守和安全防护阶段
（1）、防护棚搭设完成后交付使用，第91—210天为防护棚使用时间（看守和安全防护），主要进行xx大桥梁部及托架、栏杆、步行板、防抛网等项目施工，上部施工完毕，进行防护棚拆除。

（2）、在此期间必须派专人对管架及横梁的连接扣件进行检查，既有桥面以下的管架必须每天检查一次。

既有桥面以上的管架及横梁必须利用封锁时间（其它施工单位的天窗点也可）逐层检查，尽可能在一周内检查一遍。

（3）、对检查的时间、检查人、发现问题和处理情况必须用专用的检查记录薄做好详细记录。

（4）、对检查发现的问题，现场能够及时处理的必须立即处理。

若发现的问题较严重，现场不能及时处理或者需要其它单位配合才能处理的必须立即上报工务段调度、桥路技术科和多经公司领导、技术室。

安全卡控：拉绳松动、螺栓松动、棚架偏斜，责任人：黎永辉
3、撤除防护棚阶段
在确定xx大桥梁体及其他部位施工对既有线路无影响，施工计划已下达后,开始进行防护棚撤除施工。

施工时间初步定为第211天开始撤除，实际时间以xx大桥全部完成时间和xx铁路局有关单
位批复及施工计划下达为准，工期以此顺延。

（1）、第211—215天，每天请点封锁90～120分钟、供电接触网停电配合(具体按运输处批准时间为准)，完成方木、木板、防水卷材和铁皮的撤除施工。

同时作好吊撤钢桁梁的准备工作。

安全卡控：施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉
（2）、第216—220天，每天请点封锁90～120分钟、供电接触网停电配合(具体按运输处批准时间为准)，完成钢桁梁吊装撤除。

安全卡控：机械伤害、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉（3）、第221—235天，每天请点封锁90～120分钟、供电接触网停电配合(具体按运输处批准时间为准)，完成接触网下2米以上范围内防护棚边架的撤除。

安全卡控：触电、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉
（4）、第236—265天，每天请点封锁90～120分钟(具体按运输处批准时间为准)，完成桥上部分接触网以下2米段防护棚边架及两侧的封闭网撤除。

安全卡控：材料侵限、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉（5）、第266—285天，完成桥下部分管架撤除。

安全卡控：用电安全、高空坠物，责任人：黎永辉
（6）、第285—第300天，完成棚架基础凿除、整修线路、水沟及边坡整修。

安全卡控：人身安全、设备安全，责任人：黎永辉
4、施工慢行及停电计划
（1）、由于充足地保证了铁路建筑限界，本工程不需设置慢行。

（2）、进行接触网上下2米多范围内防护棚边架搭设、拆除和
吊车将顶部钢桁架分片吊、撤及完成棚架顶部的防水卷材、木板和方木搭设撤除，需供电接触网江—庙臂与封锁点同步停电配合。

（二）、xx路跨线桥棚架施工
1、搭设防护棚阶段
本公司在接到路局的方案批复，下达施工计划后,开始动土施工。

施工时间暂定为2013年5月1日开工，实际时间以批复为准，工期以此顺延。

（1）、用5天时间施工地锚基础及棚架基础。

（2）、然后25天每天请点封锁90～120分钟(具体按运输处批准时间为准)，完成桥上部分接触网以下2米段防护棚边架的搭设及两侧的封闭网安设。

（3）、然后13天，每天请点封锁90～120分钟、供电接触网停电配合(具体按运输处批准时间为准)，完成接触网上下2米多范围内防护棚边架的搭设和顶部钢桁梁的吊装。

（4）、然后2天，每天请点封锁90～120分钟、供电接触网停电配合(具体按运输处批准时间为准)，完成方木、木板、防水卷材和铁皮施工。

2、防护棚看守和安全防护阶段
（1）、防护棚搭设完成后交付使用，使用防护棚时间为60天，主要进行xx大桥梁部及托架、栏杆、步行板、防抛网等项目施工，上部施工完毕，进行防护棚拆除。

（2）、在此期间必须派专人对管架及横梁的连接扣件进行检查，既有桥面以下的管架必须每天检查一次。

既有桥面以上的管架
及横梁必须利用封锁时间（其它施工单位的天窗点也可）逐层检查，尽可能在一周内检查一遍。

（3）、对检查的时间、检查人、发现问题和处理情况必须用专用的检查记录薄做好详细记录。

（4）、对检查发现的问题，现场能够及时处理的必须立即处理。

若发现的问题较严重，现场不能及时处理或者需要其它单位配合才能处理的必须立即上报工务段调度、桥路技术科和多经公司领导、技术室。

3、撤除防护棚阶段
本公司在确定施工单位的施工对既有线路和行车无影响，并接局有关单位的批复，并下达施工计划后,进行防护棚撤除施工。

施工时间初步定为2013年8月10日开始撤除，实际时间以xx公路上跨桥梁全部完成的时间和局有关单位批复为准，工期以此顺延。

1）、用2天时间每天请点封锁90～120分钟、供电接触网同步停电配合(具体按运输处批准时间为准)完成棚架顶部的防水卷材、木板和方木撤除。

同时作好吊撤钢桁梁的准备工作。

（2）、用13天时间每天请点封锁90～120分钟、供电接触网同步停电配合(具体按运输处批准时间为准)，进行接触网上下2米多范围内防护棚边架拆除和吊车将顶部钢桁架分片吊撤。

（3）、用25天时间，每天请点封锁90～120分钟(具体按运输处批准时间为准)，撤除桥面以上接触网以下2米段的两侧防护棚边架。

（4）、然后用5天时间进行砼凿除、整修线路、水沟及边坡。

4、施工慢行及停电计划
（1）、由于充足地保证了铁路建筑限界，本工程不需设置慢行。

（2）、进行接触网上下2米多范围内防护棚边架搭设、拆除和吊车将顶部钢桁架分片吊撤及完成棚架顶部的防水卷材、木板和方木搭设撤除，需供电接触网江—庙臂与封锁点同步停电配合。

（三）、劳动力计划
五、施工组织协调技术措施及方案
（一）、施工流程及方法
施工前与供电签订施工配合协议，并由供电段在施工区段对承立索、回流线加装绝缘套管，然后和再行施工。

1、施工流程
施工放线-------施工砼基础------搭设桥下部分管架------请点封锁搭设桥上部分管架------封锁停电吊装顶部钢桁
架------封锁铺设棚顶方木、木板、防水卷材及铁皮------请点封锁箱梁架设施工及桥梁整体化和防撞护栏施工（看守）------封锁拆除棚顶防水卷材、木板、方木------封锁停电吊装拆除钢桁架------请点封锁拆除桥上部分两侧钢管架------拆除桥下部分管架------凿除砼基础------整修线路、水沟、边坡------清理撤场
2、施工方法
（1）、施工放线
1）仪器及工具：全站仪、钢卷尺、垂球、木桩
2）放线方法
根据新桥中心线位置，确定好与铁路的交点。

按照规定的铁路限界及防护安全宽度用钢尺将中线外移定出防护棚基础位置，用垂球引到地面，打好木桩。

棚架内侧在既有桥梁栏杆外，确保不侵入铁路限界内。

（2）、基础施工
根据桥下地形情况，采用人工开挖整平，整平后进行夯实,然后浇筑1m厚的C20砼基础，踏步高差按0.9m设置，便于碗扣式高差调节。

砼养护7天后在其上铺设垫木开始搭设桥下部分棚架钢管架。

3、棚架搭设
（1）、下部结构施工
在搭设前，必须对进场的脚手架配件进行严格的检查，禁止使用规格质量不合格的产品。

搭设钢管架时,严格按照施工图纸进行施工,由于高差较大,本防护棚桥下部分必须满搭并加密,立杆横向、纵
向间距均为0.6m，纵横杆水平步距为0.9m，从既有桥梁底开始分开在桥的两侧栏杆外搭设边架，两侧各搭5排立管，横、纵间距均为0.6m，纵横杆水平步距为0.9m,横向水平杆贴近立杆布置，放在纵向水平杆之上，在相邻立杆之间，根据需要架设一根或两根横向水平杆。

在任何情况下，均不得拆除作为基本构架杆件的横向水平杆。

棚架要连续设置剪刀撑，剪刀撑应与脚手架同步搭设，按照两步三跨来设置斜杆，由脚手架底部至顶部呈之字型连续设置，斜杆与地面夹角为45~60度，采用回转扣件，固定在与之相交的立杆或横向水平杆上。

剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或纵向水平杆扣紧外，在其中间加旋转扣件加固。

棚架两外侧与立杆同时安设两根接地线，接地电阻不大于10欧姆。

另为保证整个棚架的稳定，在棚架外侧的两边端部、中部分上、中、下三层用钢丝绳安设拉索，拉索固定于预设好的砼地锚上。

如遇供电的铁塔和接触网杆,必须搭设成门洞型,保证安全距离，棚架范围及两端各3米范围内对接触网和回流线安设绝缘套管。

棚架内侧与铁路路肩或铁路桥梁步行板边缘上4米范围内设置挡板，防止列车绳索行驶中缠绕棚架。

（2）、棚架上部结构施工
防护棚两侧边架搭设好后，xx大桥主线桥防护棚用100T以上汽车吊进行钢桁梁体吊装施工，xx路防护棚用50-100T吊车进行钢桁梁体吊装施工，施工时严格按照要求请点封锁线路,并确定供电已停电，才能对钢桁架进行吊装就位，钢桁架就位后再铺设钢管，钢管按横桥方向每0.3米一根铺设，铺设时每根钢管用十字扣件和钢桁架连接固定，钢管铺设完成后再在钢管上铺设0.1m×0.1m 的方木，方木按顺桥方向每0.3米一根铺设，方木上面用0.05m厚的木板满铺，满铺后把木方和木板用钉子连接形成一个整体，铺设木板时调整出1%的坡度来排水，木板铺设完成后再在上面铺一层
防水卷材，最后在最顶层铺设一层1mm的铁皮，并用钉子、压木进行固定，以确保安全。

（3）、棚架结构验算见《支架验算书》。

4、棚架维护
棚架全部架设完毕后，架桥施工单位即可在上进行跨线架桥梁体施工及托架、步行板安装作业，在桥梁施工过程中加强防护棚的检查及维护工作。

（1）检查扣件是否有松动的同时，应对扣件的旋转面及螺丝丝口上紧一次，检查是否有滑丝，如有滑丝情况，立即报告并安全地更换。

（2）检查杆件及棚架整体有无变形，如有变型及时矫正并加固。

（3）定期对棚架两侧的拉线进行检查，有松动及变形立即处理。

（4）及时清理棚架顶面的杂物。

5、箱梁架设安装和桥梁整体化施工以及防撞护栏施工
受铁路影响，正常箱梁吊装施工方案必须改变。

架桥机抵达主线桥第14跨（xx铁路位置）后，由特种设备专业人员，将架桥机拆除、拖运到右幅，历时15天组装调试完成，后进行检测。

由于本标段预制场地狭窄，无存量区，前方架设停工，也导致后方预制设备、人员停工。

4月中旬主线桥右幅将架设到第14跨（抵达xx铁路），铁路棚架还未完成施工，架桥机又将拆除、拖运到xx路桥右幅组装，准备架设右幅，预计5月中旬将架设到第
3跨（抵达xx铁路），架桥机再次拆除、拖运到左幅0#桥台处拼装，架设左幅，预计5月底，左幅将架设到第3跨（抵达xx铁路）。

若xx路的铁路棚架施工能在此时完成则可以顺利架设至左幅完成，整个循环需额外增加架桥机的拼装、拆运、调试等工序三次。

后场设备闲置、人员停工(窝工)累计达90天。

由于跨越铁路线，在搭设了棚架后，箱梁架设也必须按照铁路部门的请点时间进行架设施工，影响时间根据请点时间确定，导致增加施工成本和延长工期。

xx大道主线xx桥4跨如果正常施工跨铁路处需要架桥机过跨4天、架梁6天、湿接缝和横隔板14天、护栏10天，4跨共计34天，但现场箱梁架设必须按照铁路部门的请点停电封闭施工每天只有1小时的施工时间，所以架桥机过跨3天一跨需12天、架梁每天一片梁共20片需20天、湿接缝和横隔板41天、护栏10天，4跨共计83天，比正常施工增加时间49天。

xx路桥2跨正常施工架桥机过跨需要2天、架梁12片4天、湿接缝和横隔板8天、护栏需要6天，2跨共计20天，按照铁路部门的请点停电封闭施工xx路2跨，架桥机过跨需要6天、架梁需要12天、湿接缝和横隔板需要23天、护栏施工需要6天共计47天，比正常施工增加时间27天，xx路和主线xx桥总工增加施工天数76天。

铁路其它影响：主线xx桥14#、15#、16#、17#、18#墩施工时从xx年4月开始到xx年12月结束铁路影响致使断续施工影响了进度，铁路每月安全检查平均2天共9月共计18天，每月火车专列通过提前停工平均每月1天共9月共计9天，铁路每周一和周五有领导沿线巡查不允许施工每月平均4天共9月共计36天,铁路其它影响工天共计63天，施工工人窝工14#至18#墩处有三个施工
队同时在施工，每个施工队每天各有20人施工，三个施工队共计60人,由于铁路影响下部结构施工63天，导致14#至18#墩处现场施工人员停工(窝工)累计达3780个工日。

xx路和主线xx桥总共增加施工天数76天，因此受铁路总体影响预计139天。

如果管棚未按方案时间施工，影响工期和其它费用将相应增加。

6、箱梁预制场地扩建
由于既有线的影响，桥梁下部构造断续施工，箱梁预制安装施工不能连续作业，受场地的限制不能储存箱梁，施工进度受制约。

设计施工范围内路基只有140米，除掉材料堆放区、架桥机拼装区、道路等能用于台座架设的只有90米，最多只能建设8个台座。

生产一片梁的循环时间：钢筋制作安装1.5天，支模板、浇筑砼共2天，养护期7天，张拉、灌浆共2天，灌浆后养护3天，即一片梁的生产周期需要15.5天，每个台座每月（30天）只能生产1.9片梁。

8个台座每月只能生产15片梁，我标段总共280片梁，若不增加台座，在不考虑任何干扰因素的情况下，需生产18.7个月才能完成梁板预制，由于铁路、天气等各种因素至少需要23个月，我标段从xx年7月下部构造具备架梁条件，并开始架设。

将到2014年6月才能预制完成。

工期紧、任务重，必须克服客观干扰因素，我标段进场后先后两次扩建梁场的长度，目前已达到280米，满足了17个台座的施工场面，基本满足施工进度，在梁场扩建中，为了保护两座30万V的高压线铁塔，采用机械凿打开挖土石方3.65万立方米，常规挖方1.65万立方米,增加9个42.5米长台座宽90cm高平均40cm、接长龙门吊轨道100米、场地硬化1000m2，人工25人20天共计500个工日。

电力电线及养护配套设备相应增加来满足要求。

目前预制台座17个，移动龙门吊一套，龙门吊三套，各种箱梁内模板五套，外模板五套。

7、棚架拆除
xx大道1#桥及xx路桥梁体及桥面施工完毕及桥梁荷载试验与验收完成，并确认在以后的施工中不会对既有铁路造成影响后，仍然按照要求请点封锁线路,供电同步停电进行拆除，150T吊车进场吊起撤除钢桁架，在逐层拆除防护棚边架。

在拆除施工时需按如下要求进行：
（1）架子拆除时应分划作业区，周围设围栏或设定警戒标志，地面设有专人指挥，严禁非作业人员入内。

（2）拆除高空作业人员，必须戴安全帽，系安全带，穿软底鞋。

（3）拆除顺序应遵循由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。

先搭后拆、后搭先拆的原则，并按一步一清的原则，严禁上下重叠施工，同时进行拆除作业，水平拉杆必须与脚手架同步拆除。

（4）当脚手架拆至下部最后一根立杆的高度应先在适当位置搭设临时支撑加固后再拆除连件。

当脚手架采取分段，分立面拆除时，应在暂不拆除的两端加设横向水平支撑。

（5）拆下的扣件和配件应及时运至地面，严禁高空抛掷和高空坠落。

（6）所有拆下的管件必须及时清理到铁路防护网外，尽快运走（二）、跨越铁路箱梁吊装施工措施
除按照公路施工安全要求外，还要完善铁路跨越相应的安全措
施，并严格按照铁路请点时间控制好架桥设备和箱梁的吊装作业。

1、梁体架设应根据总工期要求及存梁时间要求在箱梁预制过程中进行，安装前仔细检查梁体的预埋件尺寸和位置，符合设计要求时再进行调运。

2、梁体再移运时吊点位置应按设计规定，吊环应顺直，调绳与起吊梁的交角小于60度时应设置调架或扁担，尽可能使吊环垂直受力。

箱梁运输过程中沿高度方向应保持竖直平稳，以防倾倒，装卸箱梁时，使梁固定好后才能卸除吊钩。

在纵移箱梁时，要仔细检查纵移轨道，运前按安装顺序依次编号排放，应按先预制先吊装顺序排放，编号应用红油漆在箱梁端头标记，并注明上、下河、边、中梁。

用纵向运梁平车运输箱梁到架桥机吊装位置，起吊箱梁并利用架桥机横移到安装位置，垫上支座，然后落梁，并利用手动葫芦或其它支撑物使箱梁稳定。

3、架桥机过孔就位，施工中应注意：
A、将两套纵移天车移至规定位置后，利用架桥机尾部与运梁平车上箱梁相连作为配重。

B、前移过程中注意保持架桥机与桥轴线一致。

C、架桥机前移前端挠度小于55cm，应保证前支点有足够高度使架桥机从垫石上通过。

D、架桥机前移轨道应平顺固定，枕木的间距不大于50cm。

E、架桥机前移前支点到位后，安装前后横移轨道，支垫牢固、
稳定，并经现场技术人员和工长检查。

F、将架桥机前后驱动平车转向90°后放置于两根横移轨道上，要控制两轨道间距和高差，使之符合架桥机横移要求。

4、箱梁安装注意事项：
箱梁的吊装过程属高危作业，要特别注意施工安全，吊装作业要统一指挥，服从安排，对机械设备要勤保养，重维护，施工过程中主要注意以下几点：
A、建立安全组织机构，设立专职安全员，专抓安全工作。

B、起重设备必须由专人操作，注意保养，定期检查各种机械制动程度，架桥机架梁时，前后吊点必须用一根Ф28的千斤头作保险绳，以防卷扬机刹车失灵，同时应防止起重设备破坏及吊具断裂而伤人。

C、吊装作业区域周围设立醒目警示标志，禁止非作业人员入内，以防止物体掉落伤人，高空作业应设安全防护网，确定不能设置防护网的工作人员必须佩带安全带，防止人员坠落。

D、龙门吊、架桥机在使用前应检查，工作中的钢绳不得与硬质的物体磨擦，特别是带有棱角的金属物体，已吊起的箱梁不准长时间滞留空中。

E、吊装作业和纵移中，卷筒上的钢丝绳必须逐圈平顺靠紧排列，严禁互相错叠挤压，在放松钢丝绳准备吊装时，卷筒上钢丝绳最少要保留5 圈。

F、箱梁纵向运输，架桥机过孔，横移过程中，要专人统一指挥，协调一致，并派专人随平车移动检查，严防脱轨，龙门吊、架。