挂篮施工跨双线电气化铁路防护方案

中铁*局*分公司公司

**高速公路改扩建T-C07标段跨陇海铁路

施工防护方案

200 年月10日

目录

1、工程概况 (3)

2、主要施工方案 (3)

3、现场地形分析 (4)

3.1设计总体布置图 (4)

3.2实测现场布置图 (4)

3.3限界范围分析 (4)

4、基础施工危险源分析及防护方案 (4)

4.1危险源分析 (4)

4.2桩基施工防护方案 (4)

4.3承台施工防护方案 (4)

4.4施工沉降观测 (5)

5、墩柱施工危险源分析及防护方案 (5)

5．1危险源分析 (5)

5．2防护方案 (5)

6、挂蓝施工及防护方案 (6)

6.1门架防护方案与挂蓝防护方案对比分析 (6)

6.1.1门架防护方案 (6)

6.1.2挂蓝防护方案 (6)

6.1.3结论及拟重点采用的方案 (6)

6.2挂蓝防护方案 (6)

6.2.1挂蓝设计方案 (6)

6.2.2挂蓝防护措施 (6)

6.2.3挂蓝拆除 (8)

6.2.4挂蓝防护的安全措施 (8)

7、安全保证体系及安全管理措施 (8)

7.1安全保证体系 (8)

7.2安全保证管理措施 (9)

7.3建立畅通的通信联络 (11)

8、应急预案 (11)

8.1高处坠物堵塞道路 (11)

8.2防洪、防汛措施 (11)

8.3火车与人员相撞等人员伤亡事故处理方法： (12)

9、需铁路部门配合解决的问题 (13)

9.1光缆等通信线缆需要迁改的问题 (13)

9.2边坡防护／施工中需侵入或破坏铁路边坡的问题 (13)

10、附件：挂蓝设计检算方案 (13)

1、工程概况

K**+621大桥，主桥于K92+640.21处上跨陇海线，与陇海线斜交约149°。主桥上部结构为(42+70+42)米预应力混凝土连续箱梁桥,单箱双室箱形断面,箱梁根部高度4.20米,跨中梁高2.20米,基间梁高按二次抛物线变化.采用纵、横、坚向预应力体系。变载面连续箱梁采用分段悬浇施工法.各单“T”箱梁除墩顶块件外，分9对梁段，即5X3.00+4X4.00米进行对称浇筑，桥墩处块件长6.00米，中孔合拢段长2.00米，边孔现浇段长6.0米，梁段悬臂浇筑最大块件重量1625KN。

桥墩主桥为矩形三柱式墩，桥台为桩柱式台，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。

沋河大桥分左右两幅跨越陇海线，两幅均由70米主跨跨越铁路。

主墩左幅两个（三柱式），柱为方柱，横桥向×纵桥向为240×300（cm）;高度11米、13米，墩间设系梁连接。承台两个，平面尺寸为15×15.3（m）,高4米，棱型，与桥梁中心线交角30°。小里程方向承台位于原地面以上，铁路边坡坡角线以外，对铁路坡脚影响小，大里程承台在地面以下约4米。每承台下设9根桩基础，直径Φ200cm长70米。

主墩右幅与左幅同。

2、主要施工方案

桩基采用反循环回旋钻施工，采用跳槽法施工，先施工靠近铁路侧，然后再施工远离铁路侧桩基，反循环施工扰动少，成桩速度快，可以更有利于减少对铁路的影响。

承台采用钢板桩防护，分层开挖施工，从靠近铁路的一侧向远离铁路侧开挖，靠近铁路一侧最后采用人工辅助开挖。

墩身施工采用在承台上搭设钢管架，墩台身采用大块组合钢模板施工，人工配合吊车吊装，吊车布置在远离铁路方向吊装模板及钢筋安装施工，采用吊车吊装混凝土入模浇注砼。

主桥采用悬灌梁施工，本桥悬灌梁分左右幅各两个T构，13个梁段（0号段为墩顶段、11号段为合拢段），施工拟采用8套挂篮，所有主墩的梁体同时施工，以保证

工程进度。0#～1#段采用临时搭设支架现浇施工，2＃～11＃段采用悬臂挂篮法施工。悬灌施工中挂篮采用全封闭的防护方案。在挂篮底板下设置安全防护层，防电、防水、防火、防坠落；在已浇筑的梁体上设置1.2m高护栏，防止梁体悬臂浇筑过程中坠物。

3、现场地形分析

3.1设计总体布置图

3.1.1左幅

附：K**+621大桥左幅桥设计总体布置图：

3.1.2右幅

附：K**+621大桥右幅桥设计总体布置图：

3.2实测现场布置图

附：现场平面布置图

附：现场横、纵断面图

3.3限界范围分析

根据实测铁路与所建高速的相对平面和立面位置，承台位置最小距离距铁路中心线为9.9米；铁路电杆顶部距箱梁的底部最小距离为3.27米以上，因此，在做好各项安全标示、防护的前提下，平面位置、空间位置均可满足基础及上部结构的施工。4、基础施工危险源分析及防护方案

4.1危险源分析

基础施工的危险源主要有施工人员闯入铁路限界、机械设备侵入接触网安全距离，造成触电。基础开挖引起边坡滑塌、地基失稳等。

施工低于地面的基坑开挖前设钢板桩防护，制定严格的安全制度。

4.2桩基施工防护方案

桩基础施工采用反循环回旋钻施工，平台地面应平整，并采用压路机压实，施工过程中钻机摆放平稳，必要时采用揽风绳加固；钻进过程中随时注意观察钻机的稳定性，确保钻机不发生倾覆。钻孔桩采用跳槽法施工。为防止塌孔，埋设6米长的护筒后才开始钻进，钻孔现场备一些处理塌孔的应急物资。钢筋笼做成七节，下笼时安排几个工人用绳子背向铁路方向拉住。

4.3承台施工防护方案

承台施工前在K**+621大桥承台均设钢板桩防护，钢板桩围囹为菱形，长边16.1m,短边15.95m，采用拉森Ⅳ型钢板桩，支撑采用45B工字钢，钢板桩伸入承台底标高以下最小2m 。附：K**+621大桥承台基坑防护布置图

承台开挖采用人工配合机械开挖，开挖方式为，从上到下逐层开挖，从靠铁路侧向外开挖，承台施工完后，及时对基坑进行回填，顶部设60cm厚8%的灰土封水。

4.4施工沉降观测

从基坑开挖开始，即进行沉降观测，每个承台边各选取2个稳定点作沉降观测点，专人观测既有铁路路基变化，若发生沉降，立即对基坑进行回填，确保既有铁路安全。

5、墩柱施工危险源分析及防护方案

5．1危险源分析

主要危险源为施工机械、人员，应远离铁路，不侵入铁路防护网及触碰铁路设施。5．2防护方案

墩柱施工采用大块定型模板、汽车吊配合装、拆模板；并配合浇注混凝土。

（1）在墩身施工时，施工机械、人员远离铁路净空界限范围，在靠近既有铁路线侧，施工用的机械，如吊车等布置在远离铁路线墩身侧吊装。

（2）在铁路两端1000m处各设信号防护员1人，各墩施工处安全检查员各1人，实行三班制度，利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系，及时发现和制止影响行车安全的施工作业。

（3）桥开工前，有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行铁路营业线施工培训，考试合格后才能上岗作业。

（4）驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离岗位时，有合格人员代替。

（5）施工时在陇海铁路两端800米处线路外侧设置作业标，并在1400米处各设防护员1名，利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系，及时停止影响行车安全的施工作业。

（6）防护配备的对讲机、响墩、口哨和防护旗等信号用品工具，必须经常检查试用，妥善保管，保证使用时性能良好,确保发生行车险情时能够紧急防护。

（7）用“天窗”要点作业时，必须按防护要求在施工地点两端各20米处设置移动停车信号牌（灯），1400米处设置响墩，确保施工安全。

（8）在作业现场设立警戒区，严禁非作业人员进入现场，严禁施工机械侵入铁路限界，并随时保持作业现场井然有序，清洁、干净，做到文明施工。

6、挂蓝施工及防护方案

6.1门架防护方案与挂蓝防护方案对比分析