自动变速器液压液压控制系统
朱明-自动变速器构造与维修2-液压传动与控制系统
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（1）油压调节类
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这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。 主调阀： 将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为 整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口 测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有 关。 发动机怠速，前进档位时： Pm =4-10kg/cm2， 倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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1、液压控制系统慨述
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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主调阀
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（1）油压调节类—主油路调压阀
主油路调压阀的组成： 由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成。 主油路调压阀的作用： 1、用于操作变速器内的离合器和制动器工作； 2、用于进一步调节变速器内的其他压力；
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机油泵 机油泵的作用是： 输送工作油液至 液力变矩器、向 液压控制系统提 供工作压力、润 滑行星齿轮装置。 机油泵由：泵体、 泵盖、主动齿轮、 从动齿轮等组成。
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第四节
液压控制装置
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齿轮式油泵
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汽车液压控制系统
汽车液压控制系统汽车液压控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它起着控制和传输动力的作用。
本文将对汽车液压控制系统的原理、组成和应用等方面进行详细的介绍。
一、汽车液压控制系统的原理汽车液压控制系统通过利用液体在密闭容器中传递压力来实现动力的控制和传输。
该系统由液压泵、液压油箱、液压阀和液压缸等组成。
其中，液压泵将液压油从油箱中抽取，并通过液压阀调节压力和流量，最终传输到液压缸中。
二、汽车液压控制系统的组成1. 液压泵：液压泵是汽车液压控制系统的核心部件，它负责将机械能转化为液压能，并输出给液压油路。
2. 液压阀：液压阀用于控制液压系统的压力、流量和方向等参数，常见的液压阀有溢流阀、安全阀和换向阀等。
3. 液压缸：液压缸是汽车液压控制系统中的执行机构，它通过液压能驱动活塞运动，实现一定的机械工作。
4. 液压油箱：液压油箱用于储存液压油，并通过滤油器和冷却器等设备来保证油液的清洁和温度的稳定。
三、汽车液压控制系统的应用汽车液压控制系统在汽车工程中有着广泛的应用，主要体现在以下几个方面：1. 制动系统：汽车的制动系统是液压控制系统的重要应用领域之一。
通过控制液压缸的压力和流量，实现车辆的制动功能。
2. 悬挂系统：汽车的悬挂系统是液压控制系统的另一个重要应用领域。
通过控制液压缸的工作状态，调节车辆的悬挂高度和硬度，提高行驶的稳定性和舒适性。
3. 动力转向系统：汽车的动力转向系统也采用液压控制技术。
液压助力转向系统通过控制液压缸的工作状态，降低驾驶员转向的力度，提高操纵的灵活性。
4. 变速器系统：汽车的自动变速器系统中也应用了液压控制技术。
通过控制液压阀的开闭，实现换挡的快捷和平稳。
总结：汽车液压控制系统是现代汽车中不可或缺的重要部分，它通过利用液体传递压力，实现动力的控制和传输。
液压泵、液压阀、液压缸和液压油箱等组成了汽车液压控制系统的主要部件。
通过对液压控制技术的应用，汽车在制动、悬挂、转向和变速器等方面都得到了显著的改善。
辛普森自动变速器工作原理
辛普森自动变速器工作原理辛普森自动变速器是一种常见的自动变速器类型，常见于汽车领域。
它得名于其发明者Alfredo Simpson。
辛普森自动变速器能够自动调整车辆的行驶速度和转向模式，实现自动换挡、调速和调速。
接下来，我们将深入解析辛普森自动变速器的工作原理。
一、液压系统辛普森自动变速器采用液压系统实现变速控制。
液压系统由多个元件组成，如油泵、油箱、电磁阀、油管和油路等等。
液压系统的工作原理如下：油泵将液压油从油箱中抽出，通过压力管道送到电磁阀组。
电磁阀根据控制器的指令来指挥液压油流动的方向和压力大小。
液压油通过不同的油路管道，推动变速器内的不同元件实现变速控制。
二、液力复合器液力复合器是辛普森自动变速器中不可缺少的元件。
液力复合器能够将动力传输给变速器，同时还允许转动前轮和引擎分离。
当发动机启动时，油泵带动液压油进入液力复合器，液力复合器的转子受到液压力的作用而开始转动，并将转动力传递给变速器内的齿轮，实现了变速起步。
三、齿轮系统辛普森自动变速器的齿轮系统是变速箱的核心部分，由齿轮、离合器、制动器等组成。
它的工作原理如下：当车速达到一定程度时，电脑控制系统会判断是否需要进行变速操作，并输入相应的指令。
然后，液压系统会给齿轮系统传递液压信号，启动离合器和制动器以及旋转齿轮，实现不同的换挡操作。
四、控制器控制器是辛普森自动变速器的“大脑”，通过接收车内各传感器的信息，判断车速、发动机速度、气压等参数，从而实现车辆的加速、减速和换挡等操作。
控制器控制液压系统中的电磁阀进行开关，使不同的液压油路打开或关闭，驱动变速箱内的齿轮进行转动，实现变速功能。
总的来说，辛普森自动变速器的工作原理主要涉及液压系统、液力复合器、齿轮系统和控制器。
这些元件相互协作产生了智能化的变速操作，让驾驶更加轻松和舒适。
当然，在实际使用过程中，我们也需要注意保养和维护，以确保变速器的正常使用和延长使用寿命。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
2.换挡控制油路 换挡控制油路是产生换挡指令的重要油路，汽车自动变速器主要由汽车速度、发 动机负荷两个因素决定是否换挡。 在液压控制换挡系统中，由负荷阀提供与发动机负荷有关的控制油压，称为负荷 油压；由速控阀提供与车速有关的控制油压，称为车速油压。 选挡阀通过改变变速杆位置来改变主油压的传递通道，让驾驶人获得汽车运行方 式的选择权。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
液压传动是以液压油为工作介质，通过动力元 件（液压泵），将发动机的机械能转换为油液 的压力势能，通过管路、控制元件，借助执行 元件（液压缸），将油液的压力势能转换为机 械能驱动负载，实现直线或回转运动。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
1.动ห้องสมุดไป่ตู้元件——液压泵 液压泵是将机械能转换为液体压力势能的转换元件。 其作用是为液压系统提供具有一定压力和流量的工作油，供给变矩器、换挡执行 元件，转换为机械作用力，以实现基本功能，并对机件具有润滑、散热和清洗的 作用。
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
4.换挡品质控制 换挡品质是指换挡过程的平顺性。 换挡品质控制是自动变速器液压控制系统的重要内容，该部分出现故障将容易导 致换挡冲击。 为了减轻换挡过程中的冲击，液压控制系统采取了缓冲控制、正时控制及油压控 制三种方式来改善换挡品质。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
3.换挡时刻控制装置 换挡时刻控制装置是由若干个换挡阀组成的，实际上它是一个油路开关装置，根 据控制信号的指令，实现油路的转换，进而达到升降挡的目的。 换挡阀有两种不同的操纵方式（全液压式、电子液压式），全液压式操纵方式的 换挡控制装置受节气门油压和车速油压的控制，在上述两种控制信号的作用下接 通或切断液压油路。
自动变速器之液压控制
自动变速器原理与检修
工作原理
当油泵转速较低时，泵油量较小，油压调节阀 将反馈油路关小，使反馈压力下降。定子在回 位弹簧的作用下绕销轴向顺时针方向摆动一个 角度，加大了定子与转子的偏心距。油泵的流 量随之增大。当油泵转速增高时，泵油量增大， 出油压力随之上升。推动油压调节器将反馈油 路开大，使控制腔内的反馈油压上升。定子在 反馈油压的推动下绕销轴朝逆时针方向摆动， 定子与转子的偏心距减小，从而降低了油泵的 泵油量，直到出油压力降至原来的数值。
自动变速器原理与检修
自动变速器原理与检修
自动变速器原理与检修
（2）摆线转子泵
自动变速器原理与检修
特点及组成
摆线转子泵是一种特殊 齿形的内啮合齿轮泵。 它具有结构简单、尺寸 紧凑、噪音小、运转平 稳以及高速性能良好等 优点，其缺点是流量脉 动大，加工精度要求高。 摆线转子泵由一对内啮 合的转子及泵壳、泵盖 等组成。
液压控制系统由动力源、控制机构组成。
自动变速器原理与检修
二、液压泵的功用、组成、工作原理
液压泵的作用是使液压油产生一定的 压力和流量。
并作为控制系统的动力源，向控制机构、执行机 构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供 冷却补偿油，向行星齿轮变速器供应润滑油。
自动变速器原理与检修
1、液压泵的安装位置
自动变速器原理与检修
（4）可变量叶片泵
1、定子顶住泵体 2、 销轴 3、 泵体 4、 转子 5、 定子 6、 回位弹簧 7、 油封 8、 叶片
自动变速器原理与检修
特点及组成
为了减少油泵在高速运转时由于泵油量过多而 引起的动力损失，目前用于汽车自动变速器的 叶片泵大部分都设计成流量可变的形式（称变 量泵或可变量叶片泵）。这种叶片泵的定子不 是固定在泵壳上，而是可以绕一个销轴做一定 的摆动，以改变定子与转子的偏心距，从而改 变油泵的流量，在油泵运转时，定子的位置有 定子侧面控制腔内来自油压调节器的反馈油压 来控制。
汽车底盘电控技术-自动变速器(电子液压控制系统)
注：
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2.5车速传感器：
1、作用：车速传感器产生的车速信号相当于 全液控自动变速器中的调速器油压，ECT的 ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。 注：ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个 车速传感器输入的，为进一步确保信息的精 确性，ECT的ECU不断将两个信号比较，看 是否相同。如图：
3、在某些车型中，制动开关信号也从驻车制 动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止 的信号。如图：
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2.7超速档主开关
1、作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是 不可以进入超速档行驶。 2、控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断 开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能 换入超速档。如图： ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池 电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V， ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：
电子控制系统方框图
第二节 电子控制部件
1、电子控制系统的组成： 行驶模式开关 水温传感器 超速档开关 空档启动开关 节气门位置传感器 车速传感器 巡航控制 制动灯开关 电磁阀
2.1行驶模式开关
1、作用： 行驶模式选择开关是供驾驶员所需的 行驶模式的开关。 2、常见模式： 动力模式（PWR）、经济模式 （ECONOMIC）、普通模式(NORMAL)、 雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S、
2、控制过程：1)如果ECU的端子N、2或L端 子接通，ECU便分别确定变速器位于“N”、 “2”或“L”档位。※否则ECU便确定变速器位 于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应 档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。
2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位，端子B 与NB接通，才能接通启动电路。如图：
自动变速器控制系统——全液压控制系统
——A4二、A43D自动变速器传动关系简图 三、A43D自动变速器各档换档执行元件工作情况表 四、A43D自动变速器液压控制系统中的主要控制阀 五、A43D自动变速器各档位油路分析(P\R\N\D\2\L) 六、A43D自动变速器“D”档(D4)换“2”档油路转变分析 七、A43D自动变速器O/D开关使用及油电路分析 八、A43D自动变速器液压控制系统D位强制降档油路分析
一、A43D自动变速器简介
1、丰田皇冠2.8L轿车(80-83)、沃尔沃960(92-94)轿车 等后驱车辆曾搭载 2、爱信(AISIN)型号AW03-71 3、基本特征 ① 全液压自动变速器，4前1倒；在其基础上发展起 来的A43DE电液控自动变速器，采用独立ECU ② 三排行星齿轮机构(超速档行星排+典型3档辛普 森行星齿轮机构) ③ O/D档(超速档)电磁阀控制其自动变速是否具有D4 档(超速档) ④ 手柄档位：P\R\N\D\2\L
自动变速器液压控制系统
复锤式速控阀 ：属于轴装型速控阀，而 且运用比较广泛 。
滑阀式和球阀式速控阀：属于箱装型速控阀
4、 节气门阀和断流阀
节气门阀的作用是调节负荷油压（节 气门油压）。
负荷油压的作用：调节主油压、变矩 器油压和润滑油压。控制换档
负荷油压与发动机负荷相关。 断流阀的作用，在节气门开度较小时 减小主油压减小，机油泵消耗的发动 机功率。
1、油泵 机油泵是自动变速器内产生液压油 的动力源.将ATF送至液力变矩器、 提供液压所需的压力油并润滑行星 齿轮机构 。 常用的机油泵有三种 类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵， 比较常用的是齿轮泵。
内啮合齿轮泵结构：
工作原理：
内啮合的齿轮泵工作原理
机油泵主动齿轮由变矩器驱动。 齿轮退出啮合一侧为进油腔， 齿轮进入啮合一侧为出油腔。 主动齿轮转动一圈油泵输出的 油量是固定的，因此齿轮泵是 一种定量油泵。
2、调压阀
作用：根据车辆行驶的工况， 调节液压油压力。
为了使主油路油压能满足自动变速器不 同工况的要求，油压调节装置还应具备下列 功能 ：
a、主油路油压应能随发动机油门开度增大 而升高。
b、汽车在高速档（3档或4档）以较高车速 行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速、 低扭矩状态下工作，因此可以相应地降低主 油路的油压，以减少油泵的运行阻力，节省 燃油。
油路切换式换档控制阀：车速油压低时，柱 塞偏向左侧，油路B接通，此时于低档状态。
车速油压升高后，柱塞右移，关闭油路B， 打开油路A，此时从低档进入高档。
2）电控式：换档阀的工作完全由电磁阀 控制。 控制方式：
加压控制—通过开启或关闭 换档阀控制油路的进油孔来控制换档阀 的工作。
泄压控制—通过开启或关闭 换档阀的泄油孔来控制其工作。
汽车自动变速器中液压控制系统的工作原理
汽车自动变速器中液压控制系统的工作原理一、液压控制系统是什么？你知道吗？汽车的自动变速器并不是像大家想象的那样只靠一些简单的机械零件就能搞定的，里面可有不少“高科技”玩意儿呢！其中，液压控制系统就是它的“大脑”之一。
说到液压控制系统，其实它的工作原理也不复杂，就像我们日常生活中的一些“隐形帮手”，你不常注意它，但没有它，事情可就不太好办了。
简单来说，液压控制系统主要负责通过液压油来传递压力，控制变速器的各种动作，确保汽车在不同的速度和负载下都能平稳顺畅地换挡。
你可以想象一下，变速器就像一个“心脏”，而液压控制系统就是给它输送“动力”的“血液”！没了液压系统的支持，心脏再强大也会停止跳动。
液压系统的工作原理就像你喝水的时候，用吸管吸水。
吸管里一旦有了水，水就被带到嘴巴里；而液压系统里，液压油被“吸”到需要的位置，进而推动不同的部件。
这种方式非常灵活，又高效，可以根据车速、油门踏板的深浅、甚至是引擎的负荷来“精准控制”，非常智能！再说了，这个系统对机械的损耗非常小，因为液压油就像是润滑油，减少了摩擦，保证了各个部件之间的顺滑运行。
二、液压控制系统的工作过程那液压系统到底是如何“搞定”换挡的呢？我们得知道，汽车的自动变速器里面有几个重要的部件，液压控制系统的作用就是通过这些部件进行调节。
举个例子，液压控制系统要通过控制油压来推动离合器和齿轮的结合或者分离，保证车辆在不同的行驶状态下，能够“无缝对接”地切换档位。
你试过手动挡车吧，换挡时必须用离合器让发动机的动力和变速器断开，然后才可以顺利换挡。
自动挡的车呢，液压系统就像是“隐形的司机”，它在不动声色间，完成了这一切。
厉害吧？这个系统是如何“精准操作”的呢？其实它主要通过控制阀来进行调节。
想象一下，汽车的发动机、传动系统、变速器，它们每时每刻都在工作，每时每刻的速度和负载都在发生变化。
液压控制系统就需要根据这些变化，及时调整油压，把“血液”输送到合适的地方。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
自动变速器—液压控制系统系统
授课教案第周编写时间：年月日教学容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、自动变速器液压控制系统的作用：为变速器提供具有一定工作压力的压力油，通过电控装置控制阀体上的各种阀的移动，从而控制油路的导通、中断，进一步控制换档离合器、制动器工作，实现自动平顺换挡，实现液力变矩器控制，实现变速器润滑。
二、自动变速器液压控制系统的控制原理三、自动变速器液压控制系统的组成1、供油装置--油泵：（1）啮合齿轮泵（2）转子泵（3）叶片泵2、自动变速器液压控制阀自动变速器中使用液压控制阀根据变速器类型的不同而有所差异，但常用的控制阀有以下几种：主(次）调压阀、调速阀、节气门阀、强制降挡阀、换档阀、手控阀、缓冲安全系统及液力变矩器控制装置。
主调压阀使液压泵的泵油压力始终稳定在一定围（0.7MPa)。
自动变速器所有油压都是先经过主油路调压阀调整后形成的，液压控制元件直接利用油压或再降压后，控制下一级液力元件工作。
调压后的油液节流降压（0.7MPa）后充满液力变矩器。
液力变矩器油压经次调压阀调整后，形成润滑油压。
主调压阀阀芯-1调压弹簧-2反馈柱塞-3次调压阀根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，能自动调节液力变扭器的油压，并能保证各摩擦副润滑的油压和流向油冷器的油压。
二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成。
来自主调压阀的主油路油压经节流减压后作用二次调压阀的上端，下端作用的是弹簧力和节气门阀的压力，依靠上、下端作用力的平衡来调节压力。
变矩器油压随节气门开度变化而变化。
调速阀随输出轴一起旋转，它可以告诉变速器汽车的速度，车速越快，调速器打开程度越大，它允许通过的液体压力就越大。
（3）节气门阀根据节气门开启的角度与车速，产生相应的节气门油压。
（4）强制降挡阀强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个挡位，以获得良好的加速性能。
机械式强制降挡阀电磁式强制降挡阀A：主油路 B：通换挡阀（5）换挡阀它是一个由换档控制信号操作的油路开关；它负责给换档执行元件（离合器、制动器）加压或泄压，以此实现齿轮变速装置的档位切换；根据作用不同分为1—2档换档阀、 2—3档换档阀、3—4档换档阀；根据控制方式分：全液压式、电控液压式。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理AT自动变速箱工作原理。
AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够根据车速和发动机转速自动调整换挡的传动装置。
它的工作原理是通过液压系统和一系列离合器和制动器来实现换挡，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位，提供更加舒适和高效的驾驶体验。
AT自动变速箱的工作原理主要包括液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等几个方面。
首先，液压控制系统是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液压传动来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡和传动力的输出。
液压控制系统由液压泵、液压阀体、液压油箱和液压控制单元等组成。
当车辆行驶时，液压泵会将液压油压送至液压阀体，再通过液压控制单元控制液压阀体的开关，以实现离合器和制动器的操作。
其次，离合器和制动器是AT自动变速箱实现换挡的关键部件。
离合器负责连接和断开发动机与变速箱之间的传动，而制动器则通过制动摩擦片的工作来实现齿轮组件的固定。
在换挡过程中，液压控制系统会根据车速和发动机转速的信号来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡的平稳进行。
另外，齿轮组件是AT自动变速箱的传动机构，它由多个齿轮组成，通过不同齿轮的组合来实现不同挡位的传动比。
当液压控制系统控制离合器和制动器工作时，齿轮组件会根据信号来进行换挡操作，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位。
最后，传感器是AT自动变速箱的重要组成部分，它可以实时监测车辆的速度、转速、油压和温度等参数，并将这些信息反馈给液压控制系统，以实现换挡的智能化控制。
传感器的准确性和稳定性对于AT自动变速箱的正常工作至关重要。
总的来说，AT自动变速箱的工作原理是基于液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等多个部件的协同作用，通过智能化的控制实现车辆换挡的自动化，从而提高驾驶的舒适性和行驶的效率。
这种技术的应用使得驾驶者在驾车过程中更加轻松自如，也为车辆的性能和燃油经济性带来了显著的提升。
汽车底盘电控技术-自动变速器(液压控制系统)
3、阀体和控制阀
阀体内安装各种控制阀，是液压控制系统的主要组成部分； 车型不同，阀体和控制阀也不尽相同。 本田MPYA自动变速器阀体： 下阀体：主阀体、辅助阀体、节流阀体 上阀体：缓冲阀体、油压调节阀体、油泵本体
本 田
MPYA
自 动 变 速 器 阀 体
下 阀 体 ： 主 阀 体 、 辅 助 阀 体 、 节 流 阀 体
1-次级调节阀 2-节气门阀 3-止回阀 4-限压阀 5-初级调节阀 6-降挡柱塞 7-油泵 8-冷却器旁通阀
⑴ 节气门阀与降挡柱塞
与降挡柱塞安装在同一阀孔中，滚轮与一凸轮接触，凸轮与节 气门相连。 节气门阀的作用：将节气门开度变换为液压信号（节气门压力）， 以调节主油路油压、变矩器补偿油压和润滑油压。 降挡柱塞的作用：节气门开度大（﹥86%），输出降挡压力，实现 强制降挡，以获得良好加速性能。
1、换挡规律对汽车性能的影响
⑴ 对动力性的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位变速器输出功率与车速的关系
车速在Vc点换挡可利用最大输出 功率; 考虑降挡速差，降挡点选在VA 结论： 降挡速差越大，功率利用越差； 换挡点越靠近功率曲线交点，动 力性越好。
⑵
对换挡次数的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位的牵引力与车速的关系 若升挡点为V1；降挡点选在V2。
2、ATF的类型
进口车多采用美国的传动液PTF(Power Transmission Fluid)，其 类型如下：
3、ATF的使用注意事项
① ATF不能错用、混用。不同类型的自动变速器使用的ATF会 不同 ② 散热器工作良好。传动液正常使用温度一般为50~80 ℃，最 高达170 ℃，过高会变质。 ③ 通风塞保持通畅。位于变速器壳体上，若堵塞会使传动液因 压力过高而泄漏。
自动变速器之全液压控制式系统常见油压调节阀
图1. 主调压阀
2.次级调压阀(如图2所示) 次级调压阀.bmp
(1).结构组成:滑阀、弹簧 (2). 工作原理:踩下加速踏板时,节气门油压增加, 其阀芯上移关小泄油口,使变矩器油压增加;当松 开加速踏板时,节气门油压减小,滑阀下移,排泄口 增加,变矩器油压下降.当变矩器油压下降到一定 程度时,滑阀上移使变矩器油压不再继续下降,稳
用. 3.主调压阀对自动变速器的实际影响.
❖ 练习题 ❖ 1.下面哪些控制阀是属于压力调节阀? ❖ A.手动控制阀.B次级调节阀.C节气门阀. ❖ 2.下面哪些控制阀调节出来的油压能对离合器与制
动器有作用? ❖ A主调压阀.B次级调压阀.C节气门阀 ❖ 3.下面哪些控制阀可调出变矩器油压与润滑油压? ❖ A主调压阀.B节气门阀.C次级调压阀.
一.常见的油压调节阀 1.主调压阀
2.次级调压阀 3.节气门阀 4.速控阀
二.油压调节阀的各种结构与工作原理
❖ 1.主调压阀(如图1所示) 主调压阀3.bmp ❖ (1).结构组成:阀芯、弹簧、柱塞、柱塞滑套 ❖ (2).工作原理:在前进档时,踩下油门踏板,节气门油压增加破
坏了原先的平衡位置,阀芯上移,关小泄油口,主油压增加直到 稳定的油压值;如果放松油门踏板,节气门油压下降,阀芯下移, 增大泄油口,主油压下降,直到稳定的油压值.在倒档行车时, 有一主油压进入柱塞的中部,使其产生一个向上的作用力,施 加于阀芯上,使阀芯受到向上的合力大大增加,从而使阀芯上 移,关闭泄油口,直到主油压达到更高的油压值与之对应. ❖ (3). 作用:调节油泵输出的油压,使其操作变速器内的离合器 和制动器，又进一步调节变速器内的其它压力。 ❖ (4) .油压过高过低的影响:发动机负荷增大，换档冲击;离合 器和制动器打滑,使变速器工作不正常.
第四章自动变速器液压系统
满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高
速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动
力损失。
变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。
其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变
定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
3、 内啮合渐开齿轮油泵
当ECU使电磁阀②断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下
移，变速器进入4档。
三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ② 1档 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2档 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3档 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4档 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位
第四章液力原理
自动变速器的自动控制是由液压控制系统控制完成。液压控制系统由三部分组成： 动力源—液压泵； 执行机构—离合器、制动器、单向离合器； 控制机构—调压阀、手动阀、换档法、锁止离合器控制阀；
（一）液压泵 功用：使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统
所需的液压油，并保证行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。
（1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。
（2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。
结构： 由主、副滑阀，
反压弹簧等组成。
（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的 转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换档执行元件打滑，主油路 油压应能随着节气门开度的增大而升高—节气门油压反馈至主调压阀 弹簧端，以使主油路油压升高。
磁阀①排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2档。
自动变速器液压控制系统结构
例：丰田A341E自动变速器D位1挡液压油路原理
离合器C1由手控阀直接
送油；1号电磁阀通电
→2-3换挡阀左移，离 合器C2泄油→1-2换挡
阀右端压力下降而右移
→制动器B2泄油；3-4 换挡阀右端压力升高而 左移，制动器B0泄油→ 离合器C0充油。实现D 位1挡动力传递。
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变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油 口开大，泄油增多，主油压下降。反之，主油压提高。 10
2、主油压调节阀
特别提醒： ①若滑阀移动犯卡而导致油 压过高，会增加发动机动力 消耗，引起换挡冲击。 ②若滑阀移动犯卡而导致油 压过低，会引起离合器、制 动器打滑，严重时车辆不能 行驶。 ③主油压不正常，其它工作 油压也会受影响。 ④主油压可以通过设在变速器壳体上的主油压测压孔用压力 表测量。 11
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图1-56
21
来自手动阀 的主油路 3挡油路
2挡油路
超速制动器油路
直接离合器油路
(a) 1挡
•图ａ为一挡，此时电磁阀Ａ断电，电磁阀Ｂ通电，一/二挡换挡阀 阀芯左移，关闭二挡油路；二/三挡换挡阀阀芯右移，关闭三挡油路。 同时使主油路油压作用在三/四挡换挡阀阀芯右端，使三/四挡换挡 22 阀阀芯停留在右位。
主油压用于操作离合器、制动
器和经过进一步调节后用于其
它压力控制或润滑。
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2、主油压调节阀
发动机转速提高，油泵压力提 高，滑阀压缩弹簧下移，回油 口开大，泄油增多，主油压下 降。反之，发动机转速下降， 主油压提高。 发动机节气门开度增加或变速 器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端 外压力提高，滑阀上移，回油 口关小，泄油减少，主油压提 高。反之，主油压下降。
• （１）油泵的功用：产生一定压力和流量的ＡＴＦ，供
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6、低速行车调速阀（起稳压作用）（减压阀）
在变速杆处于L位置时，低速行车调速 阀调节来自手动阀的管路油压，调节后 的油压送至低速行车变速阀（位于1-2换 档阀的上端），使经1-2换档阀、倒档制 动器顺序阀进入制动器B3的油压保持稳 定，减小换档冲击。
低速行车调速阀结构如图所示。
液压控制系统
自动变速器液压液压控制系统
液压控制系统工作原理 液压控制系统组成 油路分析
自动变速器液压液压控制系统
一、工作原理
液压式控制系统工作过程示意图
电液式控制系统工作过程示意图
自动变速器液压液压控制系统
液控自动变速器换档原理
换档阀两端作用 着节气门油压和速控 油压。
换档时，两端 油压发生变化，使换 档阀产生位移，改变 油路，从而实现换档。
自动变速器液压液压控制系统
1、节气门阀和反向阀
（1）节气门阀 作用： 是产生一个随节气门开度而变化的油压力，即节气门
油压。
具体有以下几个作用： 作用于主调节阀和副调节阀的下端，作为调节控制油 压分别控制管路油压和变矩器及润滑系统的油压； 作用于各换档阀的上端，作为换档信号油压。
组成： 节气门阀由节气门阀体和强制降挡阀组成。
3、速控压力调节阀（稳压）
作用是将速控油压调节成恒 定压力来控制反向阀（断流 阀）。而反向阀的作用是连 接节气门油压与速控油压， 即使节气门油压与车速有一 定的关联性。
在阀的左端，作用有弹簧力。
在阀的右端，作用有速控油 压力。
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4、锁止调节阀（稳压）
作用是调节进入降挡阀的压力， 使之保持稳定。（调节/稳定降 挡阀的油压）
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2、副/次调节阀
作用是根据节气门开度和汽车 行驶车速变化，调节送至变矩 器和润滑系统的油压，使之与 发动机功率和车速保持一致。
副调节阀结构如图示。
在阀的上端，作用有向下的力： 主调节阀油压（面积D）。
在阀的下端，作用有向上的力： 弹簧力、节气门油压。
自动变速器液压液压控制系统
自动变速器液压液压控制系统
液压控制系统的组成
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一体化
油压调节部分：主调压阀、次调压阀、速控 油压调节阀、强制降档油压调节阀、低滑行 调压阀、中间调压阀。
控制信号转换部分：手动阀、节气们法、速 控阀、
换档控制部分：换档阀、辅助控制阀（蓄压 器背压控制、散热器旁通阀、D位换2档定 时阀、换档品质控制部分（球阀、顺序阀、 蓄压器、发动机转速控制））、
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换档品质控制：溢流/减压/节流型调压阀， 串联或并联，蓄能器背压控制、电液比例调 压阀等。作用控制结合元件油压平稳上升。
自动变速器液压液压控制系统
（一）液压调节系统（做到液压的可控可调）
液压油泵是发动机直接驱动的，故其输出流量和压 力均受发动机运动状况的影响。
当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率 消耗；
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Hale Waihona Puke 自动变速器液压液压控制系统
电控自动变速器换档原理
换档阀两端作用 着两个电磁阀（A、B 阀）控制着换档油压。 电磁阀由电脑控制。
换档时换档阀一 端充油，一端泄油， 或者两端都充油、泄 油，使换档阀发生位 移而换档。
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自动变速器液压液压控制系统
5、中间调节阀（起稳压作用）（减压阀）
在变速杆处于2位置时，中间调节阀调节来自中间变速阀（或称中间换档阀，位于2~3换 档阀的上端）的管路压力，经调节后的油压经过1~2档换档阀进入制动器B1时，用以减小 换档冲击。 中间调节阀结构如图所示。 在阀体的右端，作用有来自手动阀2位置的管路油压。 在阀体的左端，作用有弹簧力。 二力的平衡，可以保持制动器B1的油压力。
在阀的下端，作用有向上的 作用力： 弹簧力、 节气门油压力（面积C） （或称加速踏板控制油压 力）、 在变速杆处于R位置时的油 压力（面积B—面积C）。
自动变速器液压液压控制系统
油泵产生的压力由主调节阀调节后产生 管路压力，管路压力是用于控制自动变速器 的最基本、最重要的压力，因为它用于操作 变速器内所有的离合器和制动器，同时它也 是变速器内所有其他压力的压力源（如节气 门油压、速控油压等）。
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原理和设计
供油调压和流量控制系统：提供压力油源， 保证变矩器供油，向整个油压操纵控制系统 提供一定压力和足够流量的油液，按需调节 压力和流量。
换档操纵系统：保证正确地操纵控制结合元 件的结合和分离，以实现换档。
换档品质控制系统：实现迅速平稳地换档。
变矩器供油和闭锁控制系统和冷却润滑系统： 保证向变矩器供油，保证足够的油压。控制 锁止离合器的结合和分离以及结合程度。保 持在正常合理的工作油温范围。保证所有运 动零件得到良好的润滑。
当主油路压力过低时，会引起执行元件打滑。 另外/同时，油液在进入换档系统其他阀时也应保
持稳定的油压力，使系统工作平顺。
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1、主调节阀
作用：根据变速杆的位置、 汽车的行驶速度和节气门开 度的变化，自动调节主油路 油压。
主调节阀结构如图示。
在阀的上端，作用有向下的 作用力： 管路油压力（面积A）。
在阀体的右端，作用有来自手动阀L位 置的管路油压。
在阀体的左端，作用有弹簧力。
二力的平衡，以保持至制动器B3的油压 力。
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（二）换档信号系统（产生换档信号）
给自动变速器提供换档操纵的信号有两个， 即所谓的两控制参数：发动机负荷和车速。
在液压控制换档系统中，这两个信号分别由 节气门阀和调速阀（或称速控压力调节阀） 提供。
自动变速器液压液压控制系统
原理： 在阀体的上端作用着节气
门油压（环槽B），在阀体的 下端作用着弹簧力。
车辆行驶过程中，如遇到行 驶阻力增加或需要超车时，可将 油门踩到底（节气门开度大于 85%），自动变速器将自动进行 降档操作，此时参加工作的除了 各换档阀外，还有锁止调节阀和 降档阀。
锁止调节阀的结构如图所示。
在阀的左端，作用有弹簧力。
在阀的右端，作用有来自管路的 油压力。
自动变速器液压液压控制系统