青岛地铁6号线一期工程环评报告书简本

青岛市地铁6号线一期工程环境影响报告书简本

青岛市地铁6号线一期工程

(辛屯路站～生态园站)

环境影响报告书简本

建设单位：青岛地铁集团有限公司

环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

2016年3月

一、建设项目概况

1.建设项目的地点及相关背景

青岛市地铁6号线一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。

6 号线一期工程衔接了朝阳山中央文化区和黄岛城区，为沿线各功能及居住区之间提供了便捷的交通联系，具有破解交通瓶颈，实现交通疏解的作用；且对沿线重点开发区域具有引导效应，有利于城市总体规划的实现，具有规划引导功能。

2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模

表1 青岛地铁6号线一期工程特性表

（1）线路走向

青岛市地铁6号线一期工程起点位于朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，与13号线换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。至香江路口线路切江山路西小区地块进入团结路向北布线，先后设团结路站与12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓

马山车辆基地的接轨站。出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘、生态园站，生态园站为本线一期工程终点站。

（2）行车组织计划

运营时间为5:30～23:30，日运营时间18小时。

列车编组：车辆选型为B型车，初、近、远期6辆编组。

（3）车站

本工程共设站20个（其中换乘站5座）。最大站间距2.7km（淮河西路站~抓马山站），最小站间距0.919km（辛屯路站~朝阳山CBD站），平均站间距为1.54km。车站分布及形式见表2。

（4）供电

本工程中压网络推荐采用AC35kV，牵引网采用DC1500V接触轨授电方式。抓马山车辆基地设主变电站1座。

（5）车辆基地

根据6号线一期工程的线路走向、行车组织需要，车辆基地设在抓马山附近，综合维修中心、物资总库与车辆基地合并设置，称抓马山车辆基地。

车辆基地选址位于团结路以南、疏港高速以西，抓马山以东，车辆基地选址方案已得到规划部门初步认可。车辆基地区域内地势起伏较大，北侧邻近团结路，现状道路在该段内高程在19.7~30.8米左右，对外交通便利，段址内现状仅有部分临时房屋。

（6）工程占地

本项目占地主要包含车辆基地、车站及区间地面建筑物，总数为1137807m2，临时占地474181m2。其中车辆基地征地面积为296800m2，车站及区间征地面积为841007 m2。

3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划的相符性

（1）线路与城市总体规划的相容性分析

本工程全部位于青岛西岸城区，西岸城区指青岛经济技术开发区，是西海岸新区（黄岛新区）的核心区，服务于国家海洋强国战略的实施，支撑国际海洋经济合作，辐射带动半岛蓝色经济区。西海岸经济新区规划面积2096平方公里。依托区域交通形成的网络化联系，立足城乡一体化、按照组团布局，形成“两港三城，轴带贯通”的发展战略和“12345”的城乡空间格局。6号线起于珠山城区的铁山站，终点为王台新城的王台站，依次串联了珠山城区、朝阳山中央文化区、黄岛城区和王台新城。该线实现了西海岸中心片区主要客流走廊及各重要功能组团的串联。本工程为青岛地铁6号线的一期工程，将率先实现朝阳山中央文化区、黄岛城区的联结。本工程的建设是实施《青岛市城市总体规划（2011-2020年）》、《青岛市城市轨道交通建设规划调整（2013～2021年）》的重要组成部分。

（2）线路与轨道交通近期建设规划的相容性分析

可行性研究以《青岛市城市轨道交通建设规划调整（2013～2021年）》为研究依据，线路总体走向与布置与近期建设规划保持一致。总体分析，本工程的建设符

合《青岛市城市轨道交通建设规划调整（2013～2021年）》。

（4）工程与青岛市土地利用规划的相容性分析

工程线路长度29.89km，其中地下线26.13km，占全线87.4%；地面段3.76km （敞口段0.2km、高架线3.56km），占全线12.6%。出入段线和联络线均采用地下线的形式。工程永久占地主要发生在线路地面段、车辆基地以及地下车站风亭、出入口等地面建筑，相对城市道路、轻轨等公共交通方式，有效的节约了城市里宝贵的土地资源。

线路主要沿城市主干道敷设，正线地面段与现状团结路并行，占地较小。工程拟建的抓马山车辆基地位于团结路以南、疏港高速以西，抓马山以东，工程范围内拆迁量较小，车辆基地选址方案已得到规划部门初步认可。

（5）本项目对规划环评及审查意见落实情况

2015年12月，环保部以“环审[2015]256号”文批复了《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013-2021）及线网规划环境影响报告书》（后简称《规划调整环评报告书》）。本项目的工程规模、路由、线路长度、敷设方式、设站等情况与《规划调整环评报告书》的描述保持一致。《规划调整环评报告书》中提出了环保要求：对线路高架路段采取严格的声屏障措施；地下车站风亭冷却塔合理布局降低噪声影响；全线采取减振措施减轻对敏感区的影响；对沿线文物（齐长城遗址）在施工期和运营期采取保护措施等，本项目环评提出的环保措施落实了《规划调整环评报告书》提出的要求。

（6）设计中的推荐、比选方案及环境合理性分析

根据《青岛市地铁6号线一期工程可行性研究报告》，环评报告主要从环境影响角度分析方案合理性，经梳理，主要有2个方案比选，分别为小珠山南侧路由方案比选、钱塘江路站至抓马山站路由方案比选。

①小珠山南侧路由方案比选

表3 小珠山南侧路由方案技术、经济比对分析表