北京南站空间结构分析
北京南站规划分析共28页文档
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
北京南站简介
北京南站历史悠久，1896 年清政府开始兴建卢汉(卢沟 桥至汉口)铁路，1897年在马 家堡兴建客货混用车站，即北 京南站前身。
北京南站历史大事表
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿 色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供 了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
小汽车出站流线
对周边区域的影响
优势与定位 中心区位与交通条件是中心商务区最重要的 形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。
南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京 站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入 驻比较有利。
06 年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京 南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北 北京西 北京站 北京东
商业：针对旅客的商业主要集中在站点周边，但档次不足， 集聚度不高，大型卖场数量少。未来五年，计划打造北京南 站-右安门商圈——高档购物中心区，以及马家堡商圈—— 大宗商品交易中心。
北京南站空间结构分析ppt课件
优缺点
3. 主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为 悬索形结构。 4. 多个售票处 使购票方便快捷 以及分 散在候车大厅的自动售票机 使人流量 分散开 5.城际快车可凭二代身份证直接进站乘 车。 需要满足以下条件： 1.必须是网上订票，并且是使用居民二 代身份证； 2.网上订票后没有换取纸质车票，已换 成纸质车票票的就不能再刷身份证检票， 而是只能刷票检票。 3.乘车站和到站均需要具备直接刷二代 身份证进出站的条件。
北京南站是大型立体化 交通枢纽，采用5层立体化 布局，由地上两层，地下三 层建筑以及高架环形车道组 成，由上至下依次为：二楼 高架候车厅、一楼站台轨道 层、地下一层换乘大厅、地 下二层北京地铁4号线站台、 地下三层为北京地铁14号线 站台。
旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离 不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。 预计到2020年，北京南站每年客流量将超过上亿人次，春运高峰时 期每小时将容纳3万人，每天超过20万人次在这里候车。
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节能环保设计理念贯穿其中
北京南站主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为悬索形结构。 候车厅屋顶是玻璃穹顶，可将自然光引入高架候车室，同 时各层地面也都作了局部透光处理。屋顶采用太阳能光电 板，白天太阳能发电系统将会启动，辅助车站用电，是一 个真正意义的建筑为本，方便使用
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出入口、走廊/走道、门厅/过厅、电梯厅、前室等；
• 垂直向交通空间主要包括： • 楼梯间、电梯（井）、自动扶梯/自动人行道等。
交通联系方式
水平向交通空间主要包 括：
出入口、走廊/走道、 门厅/过厅、电梯厅、前室 等；
垂直向交通空间主要包 括：
楼梯间、电梯（井）、 自动扶梯/自动人行道等。
北京南站流线分析报告
《港站与枢纽》北京南站流线分析报告小组成员：指导教师：苗建瑞、吴先宇引言 (1)正文： (1)第1节北京南站背景 (1)1.1 北京南站站场主要结构 (2)1.2北京南站空间布局结构 (2)第2节交通流线 (4)2.1流线的概念 (4)2.2 流线的种类 (4)2.3流线的特点 (5)第3节交通流线分析 (5)3.1外部进出流线分析 (5)3.2内部流线分析 (9)3.3高架层流线分析 (10)3.4平面层流线分析 (11)3.5换乘大厅流线分析 (11)3.6 停车场流线 (13)第4节北京南站综合交通枢纽冲突点分析 (14)4.1平面层冲突点分析 (14)4.2地下一层冲突点分析 (15)第5节总结与感想 (15)第6节小组分工（按学号排序） (15)第7节个人感想 (16)7.1【个人感受与总结】： (16)7.2【个人感受与总结】： (17)第8节附件（部分参观照片） (17)引言现代铁路综合交通枢纽涉及大量复杂的交通流线，包括站内外的人流、车流及物流。
结合《港站与枢纽》这门课程所学的专业知识，为了进一步理解交通枢纽的各种流线及其分布特征，我组于2014年12月21日对北京南站进行了参观。
重点观察了旅客流、行包流、站外车流以及站内各项设备设施布局等等。
本报告从铁路综合交通枢纽的整体系统角度，基于北京南站铁路综合交通枢纽，运用以人为本、系统协调的设计理念为指导思想，通过实地参观对流线进行全面系统的了解和分析，并为流线组织提出建议，为铁路综合交通枢纽的设计建设提供功能分区、空间布局、流线疏解和配套设施配置等方面的参考。
正文：第1节北京南站背景北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站，坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。
北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
北京南站流线分析报告
《港站与枢纽》北京南站流线分析报告小组成员:指导教师：苗建瑞、吴先宇引言 (1)正文: (1)第1节北京南站背景 (1)1.1 北京南站站场主要结构 (2) 1.2北京南站空间布局结构 (2) 第2节交通流线 (4)2.1流线的概念 (4)2.2 流线的种类 (4)2.3流线的特点 (5)第3节交通流线分析 (5)3.1外部进出流线分析 (5)3.2内部流线分析 (9)3.3高架层流线分析 (10)3.4平面层流线分析 (11)3.5换乘大厅流线分析 (11)3.6 停车场流线 (13)第4节北京南站综合交通枢纽冲突点分析 (14) 4.1平面层冲突点分析 (14)4.2地下一层冲突点分析 (15)第5节总结与感想 (15)第6节小组分工(按学号排序) (15)第7节个人感想 (16)7.1【个人感受与总结】: (16)7.2【个人感受与总结】: (17)第8节附件(部分参观照片) (17)引言现代铁路综合交通枢纽涉及大量复杂的交通流线，包括站内外的人流、车流及物流。
结合《港站与枢纽》这门课程所学的专业知识，为了进一步理解交通枢纽的各种流线及其分布特征，我组于2014年12月21日对北京南站进行了参观。
重点观察了旅客流、行包流、站外车流以及站内各项设备设施布局等等。
本报告从铁路综合交通枢纽的整体系统角度，基于北京南站铁路综合交通枢纽，运用以人为本、系统协调的设计理念为指导思想，通过实地参观对流线进行全面系统的了解和分析，并为流线组织提出建议，为铁路综合交通枢纽的设计建设提供功能分区、空间布局、流线疏解和配套设施配置等方面的参考。
正文:第1节北京南站背景北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站，坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。
北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
浅析城市综合交通枢纽
浅析城市综合交通枢纽姓名：XXX班级：XXX学号：XXX指导教师：XXX北京交通大学2015年01月09日摘要：随着我国城市交通的迅猛发展，集多种交通方式于一体的综合交通枢纽也越来越成为城市交通的重要节点。
本文针对城市综合交通枢纽的定义及功能进行阐述，简述了综合交通枢纽的规划要点，并以北京南站为例对综合交通枢纽交通流线组织以及设施布局作了分析，同时还介绍了综合交通枢纽与周边地区发展的密切联系，给出了综合交通枢纽的评价方法。
关键词：综合交通枢纽；规划；布局；流线组织；周边地区1引言综合交通枢纽是城市重要的交通节点，是各种交通方式连接的纽带。
它作为城市交通的中枢部位，枢纽建设的合理与否、运行的稳定与否，直接关系到相关交通方式乃至整个城市交通功能的发挥。
科学、合理的设计、规划、建设综合交通枢纽，可以使各种交通方式在各自的优势范围内发挥特长、相互补充，对于改善乘客换乘环境、均衡客流分布、提高公交吸引力、激活城市用地、带动区域发展等有着非常重要的意义。
本文针对城市综合交通枢纽的定义及功能进行阐述，简述了综合交通枢纽的规划要点，并以北京南站为例对综合交通枢纽交通流线组织以及设施布局作了分析，同时还介绍了综合交通枢纽与周边地区发展的密切联系，给出了综合交通枢纽的评价方法，。
2综合交通枢纽定义城市综合交通枢纽是一个城市交通网络中多种交通方式汇集并相互转换的节点。
通常按照城市总体规划，结合城市的交通网络体系和对内对外的交通布局，从交通枢纽在城市交通中所处的地位、作用、需求和集散功能等综合因素，将城市客运交通枢纽划分为：大型枢纽、中型枢纽、小型枢纽和一般枢纽。
交通枢纽从功能上划分为两大类，一种为大型综合性客运交通枢纽，一种是单一的换乘形式的交通枢纽。
前者集中了公共电汽车、长途车、火车、城市轻轨列车等多种载客形式，主要解决带有大的方向性和跨区域的换乘问题。
如：北京市的西客站综合交通枢纽、西直门综合交通枢纽以及东直门综合交通枢纽等。
北京南站建筑客运站
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严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020年10月 下午1时 44分20.10.2413:44Oc tober 24, 2020
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作业标准记得牢，驾轻就熟除烦恼。2020年10月24日星期 六1时44分0秒13:44:0024 October 2020
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好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。下 午1时44分0秒 下午1时 44分13:44:0020.10.24
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安全在于心细，事故出在麻痹。20.10.2420.10.2413:44:0013:44:00October 24, 2020
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踏实肯干，努力奋斗。2020年10月24日下午1时44分 20.10.2420.10.24
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追求至善凭技术开拓市场，凭管理增 创效益 ，凭服 务树立 形象。2020年10月24日星期 六下午1时44分 0秒13:44:0020.10.24
• 由于椭圆状的新车站 不与南二环与南三环 路两条公路呈平行线 ，因此，这个所谓“ 东门”，实际是应该 是东南门。
鸟瞰图
图纸上的效果图
• 大厅上层是进站口， 下层是出站口。
所有的硬件设施都无可挑剔
上层的进站口安检
候车厅场景2
• 过了安检口，人就骤 然多了起来。候车厅 的环境似机场候机大 厅.
北京南站钢结构三为轴测图
• 太阳能一级组件与屋 顶结构密切结合保持 了屋顶结构的建筑风 格和观赏性。
• 天窗共铺设了4千多块 太阳能电池板,总功率 为350千瓦.
• 候车大厅只用玻璃,看 起来更为宽敞通透.
• 利用倾斜式钢柱来支 撑屋顶.
站前商店
谢谢观赏
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树立质量法制观念、提高全员质量意 识。20.10.2420.10.24Saturday, October 24, 2020
北京南站
中国北京市丰台区境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模
目录
02 交通区位 04 运营情况
05 交通换乘
07 文化特色
目录
06 建设成果 08 价 Zhan(Beijing South Railway Station) ），位于北京市丰台区境内，由北京京 港地铁有限公司运营管理，是北京地铁4号线、北京地铁14号线的换乘站。
2009年9月28日，北京南站随北京地铁4号线开通运营 。 2010年8月11日，北京南站完成新防踏空装置的安装 。 2011年5月21日，北京南站加装24部进、出站闸机 。 2015年8月13日，北京南站完成建造新移动售票亭 ；12月26日，北京南站随北京地铁14号线中段的开通 而投入使用 。 2020年10月27日，北京南站完成自动体外除颤仪（AED）的配置工作 。
价值意义
价值意义
北京南站地铁站的建设可更加完善北京南站综合交通枢纽高效便捷的换乘功能,进一步增强交通疏导能力,使 旅客真正体会到现代化综合交通枢纽给人们带来的换乘的便捷 。（《铁道工程学报》评）
客运流量
截至2015年11月，北京南站日均总客流量约为13万人次，其中日均换乘客流量约为5.5万人次 。
交通换乘
公交线路
铁路线路
出租汽车
铁路线路
截至2021年2月，铁路北京南站位于地铁北京南站正上方，旅客可经铁路北京南站换乘高速动车组列车。途 经北京南站的铁路线路主要为京沪高速铁路、京津城际铁路、京沪铁路。
2023年3月24日起，每周五、周日地铁4号线北京南站上行开往安河桥北站的末班车时间延长至23时53 分。
设施设备
据2021年2月京港地铁官显示，北京南站服务设施如下所示： 2020年1月24日起，北京南站启动了对乘客进行体温检测措施，车站有身穿防护服、佩戴护目镜的人员，对 乘客进行快速体验检测 。
新北京南站站台雨篷采用新颖的悬垂梁结构
35 Building Structure 特色工程介绍We learn we go 新北京南站站台雨篷采用新颖的悬垂梁结构 新北京火车南站位于北京市南二环和南三环，马家堡西路和马家堡东路之间，扩建后的新南站总建筑面积将扩大到22.6万m 2，成为北京南城的一座地标性建筑。
新南站平面设计为椭圆型，由中央主站房和两侧站台雨篷组成。
在立面设计中，汲取天坛的造型元素，从中央主站房至两侧雨篷，层层逐渐跌落，通透流畅。
本刊2007年7期35页曾对新北京南站的结构进行过概要介绍，本期将着重介绍其颇具特色的站台雨篷悬垂梁结构。
新北京南站站台雨篷南北向长330m ，单侧东西向长130m ，总水平投影面积63404m 2。
新南站的所有铁路基本站台将全部由两侧独特的扇形雨篷屋面覆盖，其最高点30m ，横向为两跨，最大跨度约66m ，且均为1/10垂度的圆弧形曲线。
每榀间纵向跨度为20.6m 。
在结构设计中，考虑建筑外形、高度和效果的要求，结合结构受力的特点，雨篷采用了独特的巨大A 字造型塔架为竖向受力构件，顺长轴同时也平行于铁路线路方向设置，由两根相交为23.5º的矩形断面的钢柱组成，中间设K 形钢管支撑。
这些巨大A 字造型塔架没有放置在站台上，而是矗立在站台之间的两组铁路线路中间，使无柱站台的构想得以实现，而且这样的放置，结构构件在纵向需要的尺度为A 型塔架斜柱的厚度仅为1m ，最终使得站台宽达11.5m ，为乘客提供了非常宽松舒适的候车空间。
所有的A 型塔架由贯通南北的顶部环梁连接成为一体。
根据北京南站的建筑设计理念，站台雨篷的屋面是双向曲面。
如果采用传统的钢行架方案建造屋面，结构厚度高，自重大，难以达到轻薄的屋面效果。
设计中大胆选用了最大高度仅为600mm 的H 型钢作为承托屋面的主要受力构件，纵向每6.87m 设置一道，其与A 型塔架之间的连接是由斜悬臂梁提供的，荷载从悬垂H 型钢梁由斜悬臂梁传递到A 型塔架。
亚洲第一大火车站：北京南站藏风聚气好风水
亚洲第一大火车站：北京南站藏风聚气好风水它是北京甚至是整个亚洲铁路交通大动脉的标志，是北京新的经济特区圈，不仅仅地位特殊，它的风水也具着有特点典型的意义。
一、“心脏造型”的设计四通八达北京南站建筑外观为椭圆结构，长轴500米，短轴359米，高40米，沿长轴方向两翼部分为容纳24条铁轨的钢结构通透雨篷站台。
中间为椭圆形主体建筑承担候车换乘等功能。
站在风水学的角度观察，它就是一个跳动的心脏，血管通到人体的四面八方。
在中国传统的风水学中，一般讲究的是天园地方，车站做为地下的建筑，也应该尊迿这样的要求。
但是做为中国交通运输的大动脉，我认为这种造型恰恰正好时宜，风水不应该站在固定的角度观看，而是从它的实际出发，来发现它的与众不同及相适应性，从南站的图片看，虽然四周无古代风水中所谓的前有兆后有靠，但是形象大气，风流而过，正体现了它畅通无阻的建筑风格。
因此，南站，是一个聚风聚气的好风水。
二、园盘如月聚陇财气夜幕下的北京南站如一轮园月，在灯火的照耀下显得光彩夺目。
而四周的商家及住户如同星星点点，围月而转，围绕着北京南站，我们有理由相信，这里会成为新的经济特区。
而据有关方面介绍：新南站建成后，“北京南站经济圈”也将应运而生，成为沟通丰台与京津冀都市圈合作发展的重要节点，将给南城发展带来新的契机。
建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳1万多人同时候车。
预计每天的客流量将达到10万人，不亚于西站。
2020年南站运量每年超1.9亿人次。
“南站经济圈”应主要突出商务概念，如商务办公，物流商业。
不过，北京中原三级市场研究部专业人士分析认为，就目前而言，“南站经济圈”商业气氛仅刚刚萌芽，由于北京南站周边的很多社区都是20世纪90年代之前兴建的老居民区，除了京明酒店、侨园饭店、大康国际鞋城等几家大型商业外，四周几乎没有大型商业设施，部分临街居民楼底层被改为经营类底商，但商铺总体档次不高。
从风水的角度上讲，如果南站想更好的聚集财气、人气，在商铺的设计上，应该按照南站为中心的结构，进行园形设计，围绕着南站类似于北京的环城路，一圈圈展开，分层推进，那么这样做会更加促进南站经济的发展。
北京南站站前空间布局及交通组织分析
24EXPERIENCE 区域治理作者简介：于山水，生于1990年，助理设计师，建筑学硕士，研究方向为交通建筑。
北京南站站前空间布局及交通组织分析中铁第六勘察设计院集团有限公司 于山水摘要：站前广场的空间布局及交通组织对乘客换乘效率有着极大的影响，笔者从这两方面对北京南站进行了调研，对其优缺点进行了简要分析，并对其不足试图通过借鉴其他优秀案例提出解决策略和办法。
关键词：站前布局；交通组织；换乘效率中图分类号：D631.5文献标识码：A文章编号：2096-4595（2020）35-0024-0002高铁的快速发展带动了站前广场的发展，而站前广场的空间布局及交通组织则极大地影响着换乘效率，笔者现对北京南站站前广场的空间布局与交通组织情况进行简要梳理和分析。
[1]一、南站站前广场概况南站北广场主要由车道、景观绿化和中央步行广场构成，中央步行广场下为公交车场。
南站南侧几乎只有站前道路，公交车场在站房东北角处，出租、网约及私家车场在站房东西侧地下层布置，共两层（含夹层），其中出租车道在负一层围绕私家车场布置。
快速送客道为环形及高架通道（见图1、图2）。
二、南站广场布局及交通简析（一）空间布局方面南站北广场约11公顷，车道及公交车场分别约为3.7公顷和1.2公顷，景观约6公顷，占比过高；且公交车场布置在负一层，公交出站需环绕爬坡，而大面积的绿地景观也被环绕的公交车道隔断，缺少亲近性。
而公交车场布置在地下一层的好处是乘客出站即可换乘公交，同时地面空间完全解放，对城市空间和形象的塑造有极大的积图1南站总体布局示意图图2南站机动车接、送客流线图3 布局一（a） 图4 布局一（b） 图5 布局二EXPERIENCE 区域治理极作用。
[2]（二）交通组织方面1.与城市道路的衔接南站西侧开阳路为城市主干路，车流较大，出入口处拥堵严重。
究其原因，一是在临近入口处，未增加车道宽度（增设车道数），且出入口只有1个，出租车、私家车的接、送乘客均在此处，而且出入口也未选择适当形式进行渠化，现状为敞开性大口，随意性较大。
建论分析
北建京论南分站析班级：暖122 姓名：姬朕宇目录封面第1页目录第2页前言第3页一、北京南站的简介第4页二、北京南站的整体构造第5页1地下三层第5页2地下二层第5页3地下一层第6页4地上一层第6页5地上二层第6页三、北京南站的结构材料第7页四、北京南站的环保节能系统第8页五、感想第10页前言建筑对于人类，仿佛承载了我们所有的文化，浓缩了今日和往日所有的印痕，随着时光流逝代代相传。
人类对于建筑的追求，了无止境。
如今，和着时代变迁，社会发展，科技进步的脚步，建筑不仅仅是生存的空间，也承载着交通枢纽的重任。
我们进行建筑活动时，建筑功能和实用的要求是制约建筑空间形式的最基本的第一性的要求。
但是，人类文明的发展，早已使我们的生活追求超越了单一功能性的满足。
功能是决定空间形成的重要因素，但不是唯一因素。
空间形成在适应功能要求的同时，还要考虑节能环保的要求、工程技术的实用性等方面的因素。
建筑功能与建筑节能的并重成为一个建筑是否可成完美的关键因素。
一、北京南站简介北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站，坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。
北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
二、北京南站的整体构造高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租融为一体，地上地下互通互联，成就北京南站立体交通。
整个北京南站共有五层，地下三层，地上两层。
地下三层是即将开通的地铁14号线换乘站；地下二层是地铁4号线换乘站；地下一层是换乘中心大厅，同时也是北京南站最重要的出站口；地上一层是北京南站的客服大厅，售票厅；地上二层也就是地上高架层是北京南站的主要的候车大厅。
《北京南站规划分析》课件
建设进展情况
1 建设工期及投资额
北京南站建设工期计划为 3年，总投资额约为100亿 元人民币。
2 建设过程中的困难与
问题
在建设过程中，北京南站 面临地下设施复杂、交通 管制严格等问题，但通过 科学规划和精细管理，逐 步解决。
3 建设成果展示
北京南站的建筑和交通设 施已经初步建成，展示了 现代化和可持续发展的理 念。
北京南站规划分析
北京南站规划分析课件：介绍北京南站的建设背景及意义、规划设计、建设 进展情况、运营调查与未来发通枢纽
作为全国最重要的交通枢纽之一，北京南站连接多条高铁、城际铁路和地铁线路。
改善交通压力
建设北京南站有助于缓解市中心区域的交通拥堵，提高区域交通流动性。
运营调查与未来发展方向
运营状况及客流情况
自北京南站开通以来，客流量不断增长，成为重要 的客运中心和旅游窗口。
未来发展方向与目标
未来，北京南站将继续完善设施，提升服务质量， 力争成为国际一流的综合交通枢纽。
总结
北京南站的成功体现的 是……
中国在城市规划与交通建设 方面取得了巨大的成就，为 城市发展提供了重要的支撑。
未来我们将……
建设更多类似的综合交通枢 纽，推动城市发展，提升人 民生活质量。
感谢收听！
城市形象塑造
作为北京重要的城市门户，北京南站的规划设计将成为城市形象的窗口。
规划设计
1
轨道交通换乘规划
北京南站规划了便捷的轨道交通换乘通道，方便乘客在不同交通方式之间转换。
2
建筑规划
北京南站的建筑设计将体现现代化、节能环保和人性化的理念，提供舒适的候车环境。
3
交通组织规划
为了提高交通效率，北京南站规划了合理的交通组织方案，包括车辆通行和人流疏导。
北京南站概述
北京南站概况（1）枢纽总图规划北京南站设计从城市整体功能出发，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4（黄村）、S5（房山）线和地铁4号线、14号线引入到车站内，使北京南站成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。
北京铁路枢纽客运系统为“四主两辅”6个客运站布局。
北京南站办理规划中的京沪方向始发终到列车、京津间城际列车和市郊旅客列车及少量通过列车作业。
(2)站区规划北京南站是由铁路、市郊、地铁等轨道交通与公交、社会车辆等城市交通体系综合而成的的一个高效、有机、和谐的系统，与整个城区的交通规划融为一体。
北京南站的建筑形态与城市规划紧密结合，为了顺应北京市方格网的城市格局，站房采用椭圆形的建筑形态，没有方向性的椭圆，对于调整内部车流的方向是行之有效的。
环绕高架站房的行车道可以从城市任意方向进出车站。
由于站前广场用地紧张，南北广场上设置了地面公交站和下沉式公交车场；出租车及小汽车通过高架环道和地下小汽车库引入到站房内部，交通组织合理便捷，并最大限度的节约了用地。
（3）车场布置客运车场沿京山线布置，车场规模为13台24线。
从北往南依次为普速车场、高速车场、城际车场。
其中普速车场内设到发线5条，站台3座；高速车场内设到发线12条，站台6座；城际车场内设到发线7条，站台4座。
（4）功能分区高架层(9.00米): 为旅客进站层。
东西两侧是进站大厅，与高架环形车道落客平台相邻，南北两侧与地面层进站厅相通，中央为旅客候车区。
在旅客进站流线上设置了四组售票用房及旅客服务用房。
站台层(0.00米):为公交车旅客进站层，北侧大厅布置进站厅、贵宾候车室等，南侧主要布置进站厅.旅客可以直接从进站厅进入基本站台。
地下一层（-11.75米）：分为两侧汽车库、设备用房及中央换乘大厅三个区域。
中央换乘厅西侧为出站厅，东侧为快速进站厅和出站通廊。
国铁与地铁换乘及两条地铁共用的站厅布置在换乘大厅的中央部位，最大限度地方便客流换乘。
北京南站规划分析-文档资料
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了 进站厅、贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促， 仅设旅客进站厅及后勤用房。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅， 四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车 停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地 下载客站。
站体空间设计——客流组织与换乘
与市内交通衔接
车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形 成了高效、快捷的交通体系： 公共汽车、小汽车及出租车的上、落客区域的分离和隔 绝式运行可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干 扰。 2 条地铁线建成后，主要客流从地下分流，创造便捷的 进入与离开方式。
公交线
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿 色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。 北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供 了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。 由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
北京西
北京北 北京站 北京东
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。 现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京南站与其他主要火车站的位置关系
设计投标
1.法国&北京院 水中的莲花，对人与自然的尊重， 对城市各方向建筑环境的尊重。
高速铁路旅客车站流线组织
高速铁路概述
学习目标
（1）熟悉高速铁路旅客车站流线组织模式。 （2）掌握高速铁路旅客车站客运组织流程。
学习重点
（1）高速铁路旅客车站流线组织模式。 （2）高速铁路旅客车站客运组织流程。
1.1 高速铁路旅客车站流线组织模式
1. 高速铁路旅客车站典型的流线组织模式
（1）常规的车站平、立总体布置方案（见图5-1）。
1.2 高速铁路旅客车站客运组织流程
3. 候车室
传统车站候车室强调等候，一般按最高聚集人数确定。高速铁路车站候车室强调 通过功能，等候成为辅助功能，候车室要尽量不影响旅客进站流线；休息区域尽可能 宽松，有较好的室内环境，其标准可参照普通铁路车站的软席候车室；休息区内，旅 客不应只能枯燥地闲坐，还应该有丰富的活动和服务功能。图5-10为南京南站候车室 。
谢谢观看
1.2 高速铁路旅客车站客运组织流程
4. 高速铁路站台
按站台与线路钢轨顶面的高差值，站台可分为三种：低站台，高差为300 mm；一般 站台，高差为500 mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高；高站台，高差为1 100 mm，站台与列车车厢底平面等高。高铁车站站台高差为1 250 mm。
旅客基本站台的宽度：特等、一等车站站台应不少于20 m，二等车站站台应不少于 12 m，其他车站站台应不少于6 m。一般情况下，安全标线距站台边1 000 mm，白线 宽100 mm。列车通过速度不超过120 km/h时，安全标线距站台边1 000 mm；列车通 过速度为120～160 km/h时，安全标线距站台边1 500 mm；列车通过速度为160～200 km/h时，安全标线距站台边2 000 mm，也可在站台边缘1 m处设栅栏。
1.2 高速铁路旅客车站客运组织流程
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优缺点
3. 主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为 悬索形结构。 4. 多个售票处 使购票方便快捷 以及分 散在候车大厅的自动售票机 使人流量 分散开 5.城际快车可凭二代身份证直接进站乘 车。 需要满足以下条件： 1.必须是网上订票，并且是使用居民二 代身份证； 2.网上订票后没有换取纸质车票，已换 成纸质车票票的就不能再刷身份证检票， 而是只能刷票检票。 3.乘车站和到站均需要具备直接刷二代 身份证进出站的条件。
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交通建筑中，建筑做为乘客途 中的中转点，卫生间设计应使其能 方便的服务乘客，应具有可识别、 方便到达等特点。 枢纽建筑中卫生间的布局应分 散，每个卫生间的设计规模不应过 大，服务半径不应过长。卫生间布 置的位置应在旅客流线附近，并应 便于旅客识别。
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卫生间设计如不均匀，每一卫 生间设计过大，将造成乘客进入卫 生间流线过长，卫生间人数过多， 给乘客的使用带来很大的不便。
北京南站空间结构分析
专业：环境设计
姓名：刘玮玉
班级：环艺三班 指导教师：田沂
功能分区示意图
平 面 组 合 形 式 ： 混 合 式
功能分区示意图
旅 客 可 从 4 个 入 口 随 意 进 入
以 相 同 的 距 离 到 达 售 票 处
候 车 区 可 穿 行
方 便 到 达 目 的 地
功能分区示意图
多 个 入 口 进 入 候 车 大 厅 买 票
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节能环保设计理念贯穿其中
北京南站主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为悬索形结构。 候车厅屋顶是玻璃穹顶，可将自然光引入高架候车室，同 时各层地面也都作了局部透光处理。屋顶采用太阳能光电 板，白天太阳能发电系统将会启动，辅助车站用电，是一 个真正意义的建筑节能产品。
火车站卫生间设计
• 以人为本，方便使用
优缺点
缺点：
1.人流量大 候车大厅检 票口人多拥挤 。 排队过长不便于其他旅 客行走。
2. 出站 or 检票口电梯
应多加一条或加宽 。 出站时行李多拥挤 不方便。
3 . 应多增加平面示意 图 方便找到要去的地方。
灵感不过是“顽强地劳动而获得的奖赏”。 ----列宾
年级： 14级环艺3班 姓名：刘玮玉
ห้องสมุดไป่ตู้
优缺点
优点：
1. 商铺多 2.屋顶采用太阳能 新北京南站主站房屋顶的“中 央采光带太阳能光伏发电系统” 。 南站主站房屋顶采光带共铺设 3600块钢化玻璃，其中1800块玻璃 的中空层内将设置太阳能光电板， 通过太阳照射产生电能，每日总发 电量约320千瓦。 新南站建成后主要靠市政供电， 但太阳能发电系统将在白天开启， 辅助解决车站用电问题。
流线组织方式
水平和垂直相结合的流线方式：即既在平面上划分不同的区域， 又按层组织交通流线，常用于规模较大，流线较复杂的建筑物中。 一般中小型公共建筑，人流活动比较简单，多取水平方向的 组织方式；规模较大，功能要求比较复杂，基地面积不大，或地 形有高差时，常采用垂直方向的组织或水平和垂直相结合的流线 组织方式。
交通联系方式
• 水平向交通空间主要包括：
•
出入口、走廊/走道、门厅/过厅、电梯厅、前室等；
• 垂直向交通空间主要包括： • 楼梯间、电梯（井）、自动扶梯/自动人行道等。
交通联系方式
水平向交通空间主要包 括：
出入口、走廊/走道、 门厅/过厅、电梯厅、前室 等；
垂直向交通空间主要包 括：
楼梯间、电梯（井）、 自动扶梯/自动人行道等。
结构布局
北京南站是大型立体化 交通枢纽，采用5层立体化 布局，由地上两层，地下三 层建筑以及高架环形车道组 成，由上至下依次为：二楼 高架候车厅、一楼站台轨道 层、地下一层换乘大厅、地 下二层北京地铁4号线站台、 地下三层为北京地铁14号线 站台。
旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离 不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。 预计到2020年，北京南站每年客流量将超过上亿人次，春运高峰时 期每小时将容纳3万人，每天超过20万人次在这里候车。